專利名稱：快速停取車的立體停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種快速停取車的立體停車設(shè)備，其升降區(qū)的升降臺(tái)與停車區(qū)的停車架相對(duì)的驅(qū)動(dòng)裝置以及縱移裝置、橫移裝置、旋轉(zhuǎn)裝置、止動(dòng)裝置，以達(dá)到升降臺(tái)與停車架間的載車盤可隨意的于其間移動(dòng)，并可隨意予以搭配，以相同的裝置達(dá)到多種形態(tài)停車設(shè)備的組合，并借整體的配合達(dá)到快速停取車的目的。
隨社會(huì)的進(jìn)步，車輛的使用量大增，停車位的需求量相對(duì)的提高，尤其對(duì)于人綢地狹的大都市而言，更有一位難求的現(xiàn)象，因此隨著社會(huì)的進(jìn)步，停車設(shè)備的興建更形重要，只是目前的停車設(shè)備結(jié)構(gòu)，仍多半停留在水泥樓層式的設(shè)計(jì)，車主必須自己駕駛車輛于各樓層間穿梭以尋找空位停車，十分的浪費(fèi)時(shí)間，且車主于狹小的車道間來回的穿梭，實(shí)有其不便處，更容易造成車輛的擦撞，形成不必要的損失，因此有的設(shè)計(jì)者將停車設(shè)備改良成機(jī)械式自動(dòng)停車設(shè)備，但是該類停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)均十分的復(fù)雜，成本相當(dāng)?shù)母?，而且不同的停車設(shè)備，即必須以不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制作，無法以同一結(jié)構(gòu)或裝置應(yīng)用于不同的停車設(shè)備設(shè)計(jì)上，造成各停車場(chǎng)間的造價(jià)均十分的高昂，停取車的速度甚慢，確有其改進(jìn)的必要。
本發(fā)明的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，移動(dòng)確實(shí)快速，而且可使各裝置的配合，因適應(yīng)各種不同形態(tài)的停車場(chǎng)而隨意配置改變，達(dá)到方便使用的目的。
本發(fā)明提供一種快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于鋼梁架構(gòu)成一升降區(qū)及停車區(qū)，升降區(qū)內(nèi)設(shè)一四角端各具升降裝置進(jìn)行升降動(dòng)作的升降臺(tái)，升降臺(tái)上架設(shè)一可供停車的載車盤，升降臺(tái)與停車架相對(duì)載車盤底端設(shè)有驅(qū)動(dòng)載車盤于升降臺(tái)與停車架間移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，升降臺(tái)相對(duì)于載車盤下方與升降臺(tái)間另可設(shè)旋轉(zhuǎn)裝置及止動(dòng)裝置。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，停車區(qū)可設(shè)于升降區(qū)的兩側(cè)并設(shè)有并列的數(shù)停車架，而升降區(qū)內(nèi)的升降臺(tái)長(zhǎng)度可依該停車架數(shù)量設(shè)置。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，停車設(shè)備的地面層相對(duì)于升降區(qū)的地面上設(shè)有容置升降臺(tái)的槽穴，升降臺(tái)于地面層時(shí)，升降臺(tái)上的載車盤頂緣與地面層等高，而于地面層相對(duì)于停車區(qū)的范圍內(nèi)不設(shè)停車架，采用挑空設(shè)計(jì)，并以一淺槽設(shè)置具有滾輪及驅(qū)動(dòng)裝置的基架，而第二層以上設(shè)置停放車輛的停車架。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，升降臺(tái)可配合升降裝置、縱移裝置、橫移裝置、旋轉(zhuǎn)裝置、止動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、止盤裝置，而停車架上配合有相對(duì)的裝置，載車盤底部則具有相互平行的兩側(cè)軌道及中央軌道。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，升降區(qū)內(nèi)的四角端上各設(shè)有具有T字形剖面的升降導(dǎo)軌，而升降臺(tái)四角端上相對(duì)設(shè)升降裝置，其即于升降導(dǎo)軌相對(duì)突出的端緣正可為直列設(shè)于升降臺(tái)四角端上的導(dǎo)架及剎車器所夾持住，同于各升降臺(tái)的角端上各以向上拉方式設(shè)一為升降區(qū)頂部電機(jī)拉動(dòng)的升降索。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，升降臺(tái)以鋼梁縱橫垂直交錯(cuò)固定而成，其橫向長(zhǎng)度正可橫跨數(shù)個(gè)停車架長(zhǎng)度，其兩側(cè)設(shè)平行的主架，兩主架的中央段橫向及縱向垂直交錯(cuò)架設(shè)的數(shù)支架架設(shè)而成的副架，而主架頂部及副架的中央處分設(shè)三個(gè)平行等長(zhǎng)的縱向軌，以供縱移裝置跨移其上。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，該縱移裝置主要具有一以鋼梁縱橫垂直交錯(cuò)成的縱移臺(tái)，縱移臺(tái)的下方相對(duì)縱向軌位置上各設(shè)數(shù)組靠軌輪，靠軌輪一側(cè)緣突設(shè)靠緣以靠于各軌相異的側(cè)緣，使縱移臺(tái)可沿各縱向軌作縱向移動(dòng)而不致有橫向的偏位移動(dòng)，而于兩主架的端部相對(duì)各設(shè)有一組大直徑的惰輪，而于近副架的兩側(cè)處另設(shè)兩組小直徑的惰輪，中段處設(shè)一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)一絞索輪，以絞動(dòng)分別繞于該各輪上的帶動(dòng)索，帶動(dòng)索向上繞過兩惰輪的兩端分別接于縱移臺(tái)角端處伸出圓環(huán)狀的結(jié)合環(huán)，形成兩組縱向帶動(dòng)縱移臺(tái)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，縱移臺(tái)兩長(zhǎng)側(cè)邊架體上另設(shè)橫向的橫移軌道，以供橫移裝置同樣以方形鋼梁架設(shè)而成的四方框形橫移臺(tái)跨滑于其上，橫移臺(tái)上另具有旋轉(zhuǎn)裝置、止動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置形成一復(fù)合式的結(jié)構(gòu)而作整體橫移的動(dòng)作，其相對(duì)橫移軌道設(shè)倒凹形的夾軌，以夾制住該兩橫移軌道，且以夾軌與軌道間的直線軌承設(shè)置，使橫移臺(tái)以上的結(jié)構(gòu)連同橫移臺(tái)可準(zhǔn)確地于橫移軌道上作橫移的位移，橫移臺(tái)另兩端緣中央處各固定一結(jié)合環(huán)，結(jié)合環(huán)內(nèi)各接設(shè)同一條拉索的兩端，拉索延伸至橫移區(qū)兩側(cè)各繞過兩組惰輪及一為馬達(dá)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)輪，藉馬達(dá)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪拉動(dòng)拉索，使橫移臺(tái)于橫移軌道上移動(dòng)，形成于縱移臺(tái)上橫移的動(dòng)作。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，升降臺(tái)橫移裝置上的橫移臺(tái)上方直接固定一旋轉(zhuǎn)裝置的固定座，固定座是一中空?qǐng)A盤狀體，呈斜面狀的外緣面上設(shè)有滾珠軸承，滾珠軸承的外緣再為一可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)盤所覆蓋，旋轉(zhuǎn)盤外緣設(shè)齒形與為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪瀠合帶動(dòng)，馬達(dá)固定于橫移臺(tái)的側(cè)緣上，旋轉(zhuǎn)盤向上與成井字形的旋轉(zhuǎn)臺(tái)固定，使旋轉(zhuǎn)臺(tái)可隨著一起轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)臺(tái)兩較長(zhǎng)的鋼梁上各設(shè)有滾輪，該滾輪正與載車盤底部相對(duì)，而停車架上亦設(shè)有方向相對(duì)的滾輪。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，旋轉(zhuǎn)臺(tái)及停車架上的滾輪表面設(shè)計(jì)成凹形正可將載車盤底部相對(duì)側(cè)軌道含于其間，使載車盤可為滾輪作導(dǎo)引。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，旋轉(zhuǎn)臺(tái)相對(duì)于橫移臺(tái)設(shè)置止動(dòng)裝置，其旋轉(zhuǎn)臺(tái)相對(duì)處的底緣沿垂直于旋轉(zhuǎn)方向向下延伸而設(shè)一止動(dòng)片，一止動(dòng)體相對(duì)止動(dòng)片設(shè)狹長(zhǎng)的止動(dòng)槽，止動(dòng)體相對(duì)于橫移臺(tái)的端緣側(cè)伸滑嵌緣以嵌入設(shè)于橫移臺(tái)面上的U形滑道體兩側(cè)壁緣內(nèi)，使止動(dòng)體可于滑道體內(nèi)滑移，于行程末端止動(dòng)體的止動(dòng)槽正可夾制住止動(dòng)片，旋轉(zhuǎn)臺(tái)即無法旋轉(zhuǎn)，而滑移至滑道體的另端時(shí)，止動(dòng)槽即離開夾制止動(dòng)片的范圍，旋轉(zhuǎn)臺(tái)即可被旋動(dòng)，止動(dòng)體的一端緣平伸一齒條，齒條的另一端為一電機(jī)所帶動(dòng)的齒輪所瀠合帶動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪即可瀠動(dòng)齒條沿滑道體促動(dòng)止動(dòng)體夾制住或放開止動(dòng)片，旋轉(zhuǎn)臺(tái)即可自由旋轉(zhuǎn)或限止不動(dòng)，以便于旋轉(zhuǎn)臺(tái)上載有車輛的載車盤可隨意的調(diào)動(dòng)車輛的頭尾方向。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，旋轉(zhuǎn)臺(tái)端部上另設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，配合停車架上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)裝置，其主要具有一馬達(dá)及其帶動(dòng)的摩擦輪，其摩擦輪與載車盤的中央軌道緊靠摩擦，該摩擦輪的表面形狀設(shè)凹形表面，以夾持住中央軌道而產(chǎn)生較大的摩擦帶動(dòng)力量。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，載車盤正確定位于旋轉(zhuǎn)臺(tái)上，載車盤與旋轉(zhuǎn)臺(tái)間亦設(shè)有止動(dòng)裝置，其止動(dòng)裝置設(shè)置的位置是設(shè)于旋轉(zhuǎn)臺(tái)中段處，而將止動(dòng)片設(shè)于載車盤相對(duì)的底端面上。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，各停車架與升降臺(tái)間設(shè)止動(dòng)載車盤的止盤裝置，其升降臺(tái)旋轉(zhuǎn)裝置與停車架等高處設(shè)一以固定座延伸出延伸體并于延伸體端部突伸出的頂輪，而頂輪指向設(shè)于停車架端緣的推板推動(dòng)部，推板的中段處為由停車架端緣伸出的樞耳樞合定位，以該樞耳樞接處為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而推板的另一端配合螺帽固定一結(jié)索桿，一拉索由結(jié)索桿另一端延伸而出，拉索另一端經(jīng)一轉(zhuǎn)向輪穿入一直立于停車架上的套筒內(nèi)，經(jīng)套筒底部的另一轉(zhuǎn)向輪向上與一套筒內(nèi)的卡塊底部連結(jié)，卡塊的底部另為一彈簧所頂持，彈簧的底緣為套筒向內(nèi)突伸的頂簧緣上頂，使彈簧具有向上頂持卡塊的力量，卡塊頂部保持突出形態(tài)的端部另設(shè)有一沿載車盤移動(dòng)方向設(shè)置的導(dǎo)輪，而載車盤于中央軌道相對(duì)處另設(shè)有一卡孔，以供嵌制配合。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，停車設(shè)備亦可設(shè)成于升降區(qū)的兩側(cè)設(shè)停車架，并由縱向延伸出供載車盤縱向滑移的軌道，并于軌道兩側(cè)各設(shè)停車架，該軌道上則設(shè)有縱向及橫向帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，而各停車架上的驅(qū)動(dòng)裝置均設(shè)成橫向帶動(dòng)的形態(tài)，使升降臺(tái)或軌道與停車架上移動(dòng)的載車盤是呈橫向的帶動(dòng)形態(tài)，而于升降臺(tái)及軌道上呈縱向的運(yùn)動(dòng)。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，停車設(shè)備亦可設(shè)成升降區(qū)的四周分別設(shè)停車架，共有八組停車架，其中，于升降區(qū)一側(cè)的三個(gè)停車架僅設(shè)有一橫向帶動(dòng)載車盤的驅(qū)動(dòng)裝置，載車盤于該各停車架上橫向移入或移出升降區(qū)或其他鄰近的停車架，而于其他的停車架上則分別設(shè)有縱、橫兩方向的驅(qū)動(dòng)裝置，載車盤可作縱橫兩方向的移動(dòng)，以方便載車盤于各停車架上移動(dòng)，并進(jìn)出升降區(qū)。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，停車設(shè)備的升降區(qū)面積均僅有一停車架的大小而已，升降臺(tái)上并無橫移裝置，其四角端仍設(shè)有升降裝置，兩端設(shè)供車輛進(jìn)出的過渡區(qū)進(jìn)出架，而于兩過渡區(qū)間的結(jié)構(gòu)是直接將旋轉(zhuǎn)裝置的固定座直接設(shè)于升降臺(tái)臺(tái)面上，旋轉(zhuǎn)臺(tái)亦以鋼梁架設(shè)，而由于載車盤于升降臺(tái)上必須成縱、橫兩方向移動(dòng)，因此除了設(shè)有縱、橫兩方向的驅(qū)動(dòng)裝置，更將旋轉(zhuǎn)臺(tái)與載車盤間的導(dǎo)滑結(jié)構(gòu)略有改變，于旋轉(zhuǎn)臺(tái)上間隔設(shè)為珠座，珠座中央突出可無方向性定位滾動(dòng)的滾珠，而載車盤底端面相對(duì)的凹軌剖面亦設(shè)成配合的圓弧凹槽，且成與旋轉(zhuǎn)臺(tái)相對(duì)的井字形設(shè)計(jì)，并于凹軌兩側(cè)壁間隔設(shè)成缺口，而各停車架或軌道上與載車盤間凹軌的配合亦成珠座與滾珠的設(shè)置形態(tài)。
前述的快速停取車的立體停車設(shè)備，停車設(shè)備一僅具相當(dāng)于一停車架的升降區(qū)內(nèi)設(shè)一升降臺(tái)，其兩側(cè)各設(shè)具一停車架的停車區(qū)，升降臺(tái)亦具有旋轉(zhuǎn)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置及止動(dòng)裝置，而旋轉(zhuǎn)裝置的旋轉(zhuǎn)臺(tái)上設(shè)橫向的滾輪，而載車盤底部另設(shè)橫向軌，停車架亦相對(duì)設(shè)滾輪，以形成一橫向型的停車設(shè)備。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及目的。


圖1為本發(fā)明縱向型停車設(shè)備的整體側(cè)視平面圖。
圖2為本發(fā)明縱向型停車設(shè)備的整體俯視平面圖。
圖3為本發(fā)明縱向型停車設(shè)備的升降臺(tái)立體示意圖。
圖4為本發(fā)明停車設(shè)備的地面層設(shè)置示意平面圖。
圖5為本發(fā)明縱向型停車設(shè)備的升降臺(tái)橫移裝置平面示意圖。
圖6為本發(fā)明縱向型停車設(shè)備的升降臺(tái)與停車架間平面示意圖。
圖7為本發(fā)明的止動(dòng)裝置俯視平面示意圖。
圖8為本發(fā)明的止動(dòng)裝置側(cè)視動(dòng)作平面圖。
圖9為本發(fā)明止盤裝置于停車架上的組合剖面圖。
圖10為本發(fā)明止盤裝置的平面動(dòng)作示意圖。
圖11為本發(fā)明的兩種混合型合并成單一停車設(shè)備的側(cè)視平面示意圖。
圖12為本發(fā)明圖11實(shí)施例的俯視平面示意圖。
圖13為本發(fā)明運(yùn)用于圖11、圖12內(nèi)的單一停車位升降臺(tái)立體示意圖。
圖14為本發(fā)明橫向型停車設(shè)備的側(cè)視平面圖。
圖15為本發(fā)明橫向型停車設(shè)備的俯視平面示意圖。
圖16為本發(fā)明橫向型停車設(shè)備的升降臺(tái)立體示意圖。
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明主要可借助各裝置的配合而達(dá)到運(yùn)用于各不同形態(tài)停車設(shè)備的設(shè)計(jì)，以如附圖所示的縱向型停車設(shè)備設(shè)計(jì)，其整體結(jié)構(gòu)均以鋼梁架構(gòu)成，主要于一升降區(qū)10內(nèi)的四條升降導(dǎo)軌11上設(shè)置可升降滑移的升降臺(tái)20，而該升降臺(tái)20兩側(cè)各具三停車架120的停車區(qū)12，即一升降臺(tái)20具有三個(gè)停車架120的長(zhǎng)度，而兩側(cè)可同時(shí)對(duì)準(zhǔn)六個(gè)停車架120，而載車盤30則可于停車架120及升降臺(tái)20間來回的移動(dòng)。
其中，停車設(shè)備的地面層相對(duì)于升降區(qū)10的地面上設(shè)有容置升降臺(tái)20的槽穴101，使升降臺(tái)20到達(dá)地面層時(shí)，可進(jìn)入槽穴101內(nèi)，升降臺(tái)20上另配合設(shè)有升降裝置21、縱移裝置40、旋轉(zhuǎn)裝置60、止動(dòng)裝置70、驅(qū)動(dòng)裝置80、止盤裝置90，而載車盤30可直接置于旋轉(zhuǎn)裝置60上，升降臺(tái)20整體結(jié)構(gòu)沉入槽穴101時(shí)，其載車盤30的頂緣可與地面層等高，而于地面層相對(duì)于停車區(qū)12的范圍內(nèi)不設(shè)停車架120，采完全挑空的設(shè)計(jì)，并于地面上相對(duì)一側(cè)停車區(qū)12中央的停車架120下方另凹設(shè)于地面的淺槽穴102，如圖4所示，其淺槽穴102內(nèi)縱橫垂直交錯(cuò)設(shè)有以方桿架成的基架103，基架103上縱向設(shè)有滾輪104配合近升降區(qū)10處設(shè)置的縱向驅(qū)動(dòng)裝置80，以驅(qū)動(dòng)載車盤30于該淺槽穴102與槽穴10內(nèi)的升降臺(tái)20間來回縱向移動(dòng)。
而其中，載車盤30是以鋼梁縱橫交錯(cuò)設(shè)置，并以長(zhǎng)條形縱向的鋼梁設(shè)成兩平行向下突出的側(cè)軌道31，可與前述滾輪104跨滑配合，而兩側(cè)軌道31間的中央處另設(shè)以一長(zhǎng)條形縱向平行鋼梁設(shè)中央軌道32，分別為升降臺(tái)20與停車架120上的驅(qū)動(dòng)裝置80帶動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)裝置80具有電機(jī)81及為電機(jī)81帶動(dòng)并與載車盤30底部摩擦的摩擦輪82，可與載車盤30底部的中央軌道32配合摩擦帶動(dòng)，驅(qū)動(dòng)該載車盤30縱向滑進(jìn)或滑出升降區(qū)10，車主可直接將車輛停于該淺槽穴102基架103上的載車盤30，而車主即可由此下車，無需進(jìn)入升降區(qū)10內(nèi)，以確保車主停車的安全，相對(duì)的車主取車時(shí)，亦可由該處取車無需進(jìn)入升降區(qū)10內(nèi)，而第二層樓層以上才設(shè)置停放車輛的停車架120，停車架120亦具有與載車盤30側(cè)軌道31配合的滾輪13及帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置80。
升降臺(tái)20內(nèi)的四角端上各設(shè)有具T字形剖面的升降導(dǎo)軌11，其可配合升降臺(tái)20四角端上的升降裝置21作升降的動(dòng)作，該升降導(dǎo)軌11相對(duì)突出的端緣正可為直列設(shè)于升降臺(tái)20四角端上的兩組導(dǎo)架210及剎車器211所夾持住，同于各升降臺(tái)20的角端上各向上拉設(shè)一為升降區(qū)10頂部電機(jī)拉動(dòng)的升降索212，升降索212拉動(dòng)升降臺(tái)20時(shí)，升降臺(tái)20即可以導(dǎo)架210及剎車器211沿升降區(qū)10的升降導(dǎo)軌11上、下升降移動(dòng)，而剎車器211為一般的磁鼓式剎車器，可于停電或到達(dá)預(yù)定停車樓層時(shí)剎車住不致向下滑動(dòng)。
請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤唸D5、圖6所示，升降臺(tái)20整體是以鋼梁縱橫垂直交錯(cuò)固定而成，其橫向長(zhǎng)度正可橫跨三個(gè)停車架120長(zhǎng)度，其兩側(cè)設(shè)平行的主架22，兩主架22的中央段橫向及縱向垂直交錯(cuò)架設(shè)的數(shù)支架架設(shè)而成的副架23，而于主架22頂部及副架23的中央處分設(shè)三平行等長(zhǎng)的縱向軌24，以供縱移裝置40跨移其上。
該縱移裝置40主要具有一以鋼梁縱橫垂直交錯(cuò)成面積與副架23相當(dāng)?shù)目v移臺(tái)41，縱移臺(tái)41的下方相對(duì)縱向軌24位置上各設(shè)數(shù)組靠軌輪42，靠軌輪42一側(cè)緣突設(shè)靠緣420以靠于各軌24相異的側(cè)緣，使縱移臺(tái)41可沿各縱向軌24作縱向移動(dòng)而不致有橫向的偏位移動(dòng)，而于兩主架22的一端部設(shè)有一組大徑的惰輪43，而于近副架23的兩側(cè)及中央處另設(shè)三組小徑的惰輪44，而兩主架22異于惰輪43端處另設(shè)一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)45帶動(dòng)一絞索輪46，以絞動(dòng)分別繞于該各輪43、44、45上的帶動(dòng)索47，帶動(dòng)索47一端繞過各惰輪44、43與繞過絞索輪46端分別接于縱移臺(tái)41角端處伸出圓環(huán)狀的結(jié)合環(huán)410，形成兩組縱向帶動(dòng)縱移臺(tái)41的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，借助電機(jī)45帶動(dòng)絞索輪46，使帶動(dòng)索47得以于各輪43、44、46上循環(huán)帶動(dòng)，使縱移臺(tái)41可正確地沿縱向軌24縱向移動(dòng)。
而縱移臺(tái)41兩長(zhǎng)側(cè)邊架體上另設(shè)橫向的橫移軌道48，以供橫移裝置50同樣以方形鋼梁架設(shè)而成的四方框形橫移臺(tái)51跨滑于其上，橫移臺(tái)51上另具旋轉(zhuǎn)裝置60、止動(dòng)裝置70、驅(qū)動(dòng)裝置80形成一復(fù)合式的結(jié)構(gòu)而作整體橫移的動(dòng)作，其相對(duì)橫移軌道48設(shè)倒凹形的夾軌52，以夾制住該兩橫移軌道48，且以夾軌52與軌道48間的直線軸承設(shè)置，使橫移臺(tái)51以上的結(jié)構(gòu)連同橫移臺(tái)51可正確地的于橫移軌道48上作橫移的位移。
橫移臺(tái)51另兩端緣中央處各固定一結(jié)合環(huán)511，結(jié)合環(huán)511內(nèi)各接設(shè)同一條拉索53的兩端，拉索53延伸縱移臺(tái)41的兩端各繞過一組惰輪54及設(shè)于縱移臺(tái)41近中央處的兩組惰輪54及一為電機(jī)55帶動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)輪550，借電機(jī)55帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪550拉動(dòng)拉索53，使橫移臺(tái)51于橫移軌道48上移動(dòng)，形成于縱移臺(tái)41上正確地橫移的動(dòng)作。
橫移臺(tái)51的上方直接固定一旋轉(zhuǎn)裝置60的固定座61，其固定座61是成一中空?qǐng)A盤狀體，呈斜面狀的外緣面上設(shè)有滾珠軸承62，滾珠軸承62的外緣再為一可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)盤63所覆蓋，旋轉(zhuǎn)盤63外緣設(shè)齒形630與為電機(jī)64驅(qū)動(dòng)的齒輪640瀠合帶動(dòng)，電機(jī)64固定于橫移臺(tái)51的側(cè)緣上，而經(jīng)電機(jī)64驅(qū)動(dòng)齒輪640帶動(dòng)于固定座61及滾珠軸承62上旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)盤63向上與成井字形的旋轉(zhuǎn)臺(tái)65固定，使旋轉(zhuǎn)臺(tái)65可隨著一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
旋轉(zhuǎn)臺(tái)65為方桿形的鋼梁架設(shè)而成的長(zhǎng)方形面積架體，其兩側(cè)長(zhǎng)形鋼梁上各設(shè)有滾輪650，該滾輪650正與載車盤30底部的側(cè)軌道31相配合，而且滾輪650的表面設(shè)成凹形正可將側(cè)軌道31含于其間，使載車盤30可為滾輪650正確導(dǎo)引，不致偏移，僅可順滾輪650設(shè)置的方向縱向移動(dòng)，而于前述基架103上的滾輪104以及停車架120上縱向的滾輪121均屬同樣的設(shè)計(jì)。
為使旋轉(zhuǎn)臺(tái)65于旋轉(zhuǎn)后可確實(shí)定位于其旋轉(zhuǎn)后的方位上，另相對(duì)于橫移臺(tái)51設(shè)置止動(dòng)裝置70，請(qǐng)配合圖7、圖8所示，其主要是在旋轉(zhuǎn)臺(tái)65相對(duì)處的底緣沿垂直于旋轉(zhuǎn)方向向下延伸地設(shè)有一止動(dòng)片71，一止動(dòng)體72相對(duì)止動(dòng)片71設(shè)狹長(zhǎng)的止動(dòng)槽720，止動(dòng)體72相對(duì)于橫移臺(tái)51的端緣側(cè)伸滑嵌緣721以嵌入設(shè)于橫移臺(tái)51面上的U形滑道體73兩側(cè)壁緣內(nèi)，使止動(dòng)體72可于滑道體73內(nèi)滑移，于行程末端止動(dòng)體72的止動(dòng)槽720正可夾制住止動(dòng)片71，旋轉(zhuǎn)臺(tái)65即無法旋轉(zhuǎn)，而滑移至滑道體73的另端時(shí)，止動(dòng)槽720即離開夾制止動(dòng)片71的范圍，旋轉(zhuǎn)臺(tái)65即可被旋動(dòng)，止動(dòng)體72的一端緣平行延伸一齒條74，齒條74的另一端為一電機(jī)75所帶動(dòng)的齒輪750所瀠合帶動(dòng)，電機(jī)75轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪750即可瀠動(dòng)齒條74沿滑道體73作動(dòng)止動(dòng)體72夾制住或放開止動(dòng)片71，旋轉(zhuǎn)臺(tái)65即可自由旋轉(zhuǎn)或限止不動(dòng)，以便于旋轉(zhuǎn)臺(tái)65上載有車輛的載車盤40可隨意的調(diào)動(dòng)車輛的頭尾方向。
而于旋轉(zhuǎn)臺(tái)65兩端部上另設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置80，配合前述基架103上以及停車架120上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)裝置80，使載車盤30可隨意的于升降臺(tái)20、基架103、停車架120間移動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)裝置80均具有為電機(jī)81帶動(dòng)的摩擦輪82，該摩擦輪82可與載車盤30的中央軌道32緊靠摩擦，該摩擦輪82的表面形狀可與前述的滾輪形狀相當(dāng)，借其凹形表面的設(shè)計(jì)，以夾持住中央軌道32產(chǎn)生較大的摩擦帶動(dòng)力量，而摩擦輪82為電機(jī)81帶動(dòng)時(shí)，即可摩擦中央軌道32連動(dòng)載車盤30沿摩擦輪82轉(zhuǎn)動(dòng)的方向移動(dòng)，相對(duì)的停車架120上的驅(qū)動(dòng)裝置80亦可設(shè)在相對(duì)于載車盤30中央軌道32處，載車盤30由升降臺(tái)20進(jìn)入停車架120或由停車架120進(jìn)入升降臺(tái)20時(shí)均可順利的將載車盤30接駁或推送。
而為使載車盤30確實(shí)定位于旋轉(zhuǎn)臺(tái)65上，載車盤30與旋轉(zhuǎn)臺(tái)65間亦設(shè)有止動(dòng)裝置70，其止動(dòng)裝置70設(shè)置的位置是設(shè)于旋轉(zhuǎn)臺(tái)65中段處，而止動(dòng)片71設(shè)于載車盤30相對(duì)的底端面上，由兩側(cè)軌道31相對(duì)端緣延伸而出。
另外，為使停車架120上的載車盤30可確實(shí)定位于停車架120上，不致因地震或其他不明原因的震動(dòng)而有滑出停車架120的危險(xiǎn)，各停車架120與升降臺(tái)20上方的旋轉(zhuǎn)臺(tái)65間相對(duì)設(shè)有止盤裝置90，請(qǐng)配合參閱圖3、圖6、圖9、圖10所示，共有六組裝置，該裝置90的部份結(jié)構(gòu)設(shè)于升降臺(tái)20上方的旋轉(zhuǎn)臺(tái)65端緣中央處設(shè)一倒L狀的固定座91，固定座91垂直的端面上突伸一定長(zhǎng)度的延伸體92，延伸體92自由端部上垂直設(shè)置成滾輪狀的頂輪93，而頂輪93指向設(shè)于停車架120端緣的推板94推動(dòng)部940，推板94的中段處為由停車架120端緣伸出的樞耳941樞合定位，以該樞耳941樞接處為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而推板94的另端配合螺帽固定一結(jié)索桿942，一拉索95由結(jié)索桿942另端延伸而出，拉索95另端經(jīng)一轉(zhuǎn)向輪950穿入一直立于停車架120上的套筒96內(nèi)，經(jīng)套筒96底部的另一轉(zhuǎn)向輪950向上與一套筒96內(nèi)的卡塊97底部連結(jié)，卡塊97的底部另為一彈簧98所頂持，彈簧98的底緣為套筒96向內(nèi)突伸的頂簧緣960所頂持，使彈簧98具有向上頂持卡塊97的力量，卡塊97頂部保持突出形態(tài)的端部另設(shè)有一沿載車盤30移動(dòng)方向設(shè)置的導(dǎo)輪970，而載車盤30于中央軌道32相對(duì)處另設(shè)有一卡孔320，以供嵌制配合。
如此當(dāng)要將載車盤30由停車架120移至升降臺(tái)20時(shí)，請(qǐng)配合圖10所示，其借由升降臺(tái)20上縱移裝置40的縱移臺(tái)41為馬達(dá)45經(jīng)帶動(dòng)索47的帶動(dòng)而縱向移動(dòng)，使旋轉(zhuǎn)臺(tái)65移近停車架120，旋轉(zhuǎn)臺(tái)65上止盤裝置90頂輪93即可伸向壓動(dòng)推板94，使推板94以樞耳941為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，以結(jié)索桿942端拉動(dòng)拉索95，經(jīng)兩轉(zhuǎn)向輪950，使套筒96內(nèi)的卡塊97向下移動(dòng)并壓縮彈簧98，使卡塊97的導(dǎo)輪970離開相對(duì)載車盤30中央軌道32的卡孔320，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置80驅(qū)動(dòng)載車盤30移動(dòng)時(shí)，可輕易的的移開并進(jìn)入升降臺(tái)20內(nèi)，馬達(dá)45再行反轉(zhuǎn)，即可將縱移臺(tái)41帶回升降臺(tái)20的副架23上方，以進(jìn)行升降的作業(yè)。
而當(dāng)要使載車盤30由升降臺(tái)20移進(jìn)停車架120時(shí)，先以縱移架41將載有載車盤30的旋轉(zhuǎn)臺(tái)65移向停車架120，并以驅(qū)動(dòng)裝置80反向?qū)⑤d車盤30移動(dòng)，載車盤30即可滑入停車架120上，卡塊97則借導(dǎo)輪970設(shè)置，被向下壓動(dòng)，至載車盤30中央導(dǎo)軌32的卡孔320對(duì)準(zhǔn)該卡塊97時(shí)，同時(shí)縱移臺(tái)41業(yè)已回至升降臺(tái)20中央處，旋轉(zhuǎn)臺(tái)65上的頂輪93不再頂持推板94，彈簧98即向上頂起卡塊97進(jìn)入卡孔320止擋住該載車盤30，使其不再回退，載車盤30即可定位于停車架120上，不致受震動(dòng)而移動(dòng)，而于停車架120相對(duì)于載車盤30設(shè)止動(dòng)片71處另設(shè)一止擋的止動(dòng)片121，如圖2所示，借以與止動(dòng)片71相互卡制，與前述的止盤裝置90形成一雙重定位載車盤30的目的。
整體停車及取車的過程，于停車時(shí)，車主僅要將車輛由停車設(shè)備停車區(qū)12地面層進(jìn)入基架103上預(yù)先放置的空載車盤30，即可下車，由基架103上的驅(qū)動(dòng)裝置80即可自動(dòng)將載車盤30送入升降區(qū)10內(nèi)，而升降臺(tái)20的縱移臺(tái)41同時(shí)將旋轉(zhuǎn)臺(tái)65縱向移近該處，以承接由基架103送入升降區(qū)10的載車盤30，載車盤30同時(shí)為旋轉(zhuǎn)臺(tái)65上的驅(qū)動(dòng)裝置80帶動(dòng)至到達(dá)定位時(shí)，此時(shí)載車盤30為旋轉(zhuǎn)臺(tái)65上的止動(dòng)裝置70所止動(dòng)，縱移臺(tái)41回至原位，而升降臺(tái)20于升降區(qū)10內(nèi)上升至停車的樓層后，再以橫移裝置50拉動(dòng)橫移臺(tái)51上包括車輛及載車盤30等結(jié)構(gòu)橫移至空的停車架120相對(duì)位置上，同時(shí)縱移臺(tái)41亦作縱向移動(dòng)，使旋轉(zhuǎn)臺(tái)65靠近該停車架120，再以放開對(duì)載車盤30的止動(dòng)并以驅(qū)動(dòng)裝置80將載有車輛的載車盤30移至停車架120上，止盤裝置90即可將載車盤40停置定位于停車架120上。
而要取車時(shí)，可將升降臺(tái)20上的縱移臺(tái)41配合橫移臺(tái)51的移動(dòng)，至該相對(duì)的停車架120的位置后，使止盤裝置90解除停車架120對(duì)載車盤30的限制，再啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置80將載車盤30推至升降臺(tái)20的旋轉(zhuǎn)臺(tái)65上，升降臺(tái)20下降至停車設(shè)備的地面層的同時(shí)，旋轉(zhuǎn)裝置60轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)臺(tái)65，使載車盤30上的車頭方向得以調(diào)轉(zhuǎn)，再以縱移臺(tái)41將載車盤30移近基架103處，以驅(qū)動(dòng)裝置80的配合，使載車盤30可移入基架103上，以方便車主于升降區(qū)10外取車，并駛離停車設(shè)備，其取停車均十分的方便，加以機(jī)械傳動(dòng)的快速性，可在最短的時(shí)間內(nèi)，快速的停取車輛。
前述的停車設(shè)備是以一升降臺(tái)20針對(duì)兩側(cè)六個(gè)停車架120設(shè)計(jì)的形態(tài)，且就載車盤30移動(dòng)的方式均成縱向的形態(tài)，可視為一種縱向的停車設(shè)備設(shè)計(jì)，而該升降區(qū)10與停車區(qū)30的長(zhǎng)度亦可視停車設(shè)備的基地大小而作不同的改變，使同一層高度上，可以一升降臺(tái)20同時(shí)對(duì)應(yīng)四組或更多組的設(shè)計(jì)，而事實(shí)上，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更可通過不同裝置的搭配，以使本發(fā)明形成不同的停車設(shè)備上，請(qǐng)參閱圖11、圖12、圖13所示，其為兩種不同形態(tài)結(jié)構(gòu)復(fù)合的停車設(shè)備，左側(cè)為偏位式混合型停車設(shè)備形態(tài)，而右側(cè)為中位式混合型停車設(shè)備形態(tài)，其中，升降區(qū)10地面層仍設(shè)有槽穴101使升降臺(tái)20下降至地面層時(shí)，其旋轉(zhuǎn)臺(tái)65上的載車盤30頂緣可與地面層平齊供車輛的進(jìn)出，而地面層相對(duì)于停車區(qū)30均成挑空的形態(tài)，并具有淺槽穴102供基架103相關(guān)的滾輪104及驅(qū)動(dòng)裝置80的設(shè)置，以方便車輛或人員的進(jìn)出。
其中，偏位式混合型停車設(shè)備是將升降區(qū)10設(shè)于整體偏位的位置上，即其兩側(cè)設(shè)停車架120，并由縱向延伸出供載車盤30縱向滑移的軌道122，并于軌道122兩側(cè)各設(shè)停車架120，該軌道122上則設(shè)有縱向及橫向帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置80，而各停車架120上的驅(qū)動(dòng)裝置80均設(shè)成橫向帶動(dòng)的形態(tài)，使由升降臺(tái)20或軌道122與停車架120間的載車盤30運(yùn)動(dòng)呈橫向的帶動(dòng)，而于升降臺(tái)20及軌道122上呈縱向的運(yùn)動(dòng)，而中位式混合型的停車設(shè)備，其升降區(qū)10的四周分別設(shè)于停車架120的中央處，共有八組停車架120，其中，于升降區(qū)10一側(cè)的三個(gè)停車架120僅設(shè)有一橫向帶動(dòng)載車盤30的驅(qū)動(dòng)裝置80，載車盤30于該各停車架120上橫向移入或移出升降區(qū)10或其他鄰近的停車架120，而于其他的停車架120上則分別設(shè)有縱、橫兩方向的驅(qū)動(dòng)裝置80，使載車盤30可作縱橫兩方向的移動(dòng)，以方便載車盤30于各停車架120上移動(dòng)，并進(jìn)出升降區(qū)10。
而該兩型的停車設(shè)備的升降區(qū)10面積均僅有一停車架120的大小而已，如圖13所示，故其升降臺(tái)20的長(zhǎng)、寬正好可容納一車輛的進(jìn)出而已，升降臺(tái)20上的結(jié)構(gòu)無需在橫向移動(dòng)的配合，故不必設(shè)置縱移裝置40、橫移裝置50，其四角端仍設(shè)有升降裝置21，升降臺(tái)20的兩端另設(shè)供車輛進(jìn)出的過渡區(qū)25進(jìn)出架250，而于兩過渡區(qū)25間的結(jié)構(gòu)是直接將旋轉(zhuǎn)裝置60的固定座61直接設(shè)于升降臺(tái)20臺(tái)面上，旋轉(zhuǎn)臺(tái)65亦以鋼梁設(shè)成井字形，而由于載車盤30于升降臺(tái)20上必須成縱、橫兩方向移動(dòng)，因此除了設(shè)有縱、橫兩方向的驅(qū)動(dòng)裝置80，更將旋轉(zhuǎn)臺(tái)65、過渡區(qū)22與載車盤30間的導(dǎo)滑結(jié)構(gòu)略有改變，于旋轉(zhuǎn)臺(tái)65上間隔設(shè)為珠座66，珠座66中央突出可無方向性定位滾動(dòng)的滾珠660，過渡區(qū)25相對(duì)亦設(shè)有珠座251及滾珠252，而載車盤30底端面相對(duì)的凹軌33剖面亦設(shè)成配合的圓弧凹槽330，且成與旋轉(zhuǎn)臺(tái)65相對(duì)的井字形設(shè)計(jì)，并于凹軌33兩側(cè)壁間隔設(shè)成缺口331，使載車盤30縱移或橫移時(shí)，均可供不同的滾珠660頂持或避過，可使載車盤30無論是呈縱移或橫移均可確實(shí)被滾珠660與凹軌33的配合所支撐導(dǎo)引，而各停車架120或軌道122上與載車盤30凹軌33的配合，亦成珠座123與滾珠124的設(shè)置形態(tài)，而各驅(qū)動(dòng)裝置80上的摩擦輪82表緣相對(duì)載車盤30的凹軌33設(shè)成圓突的表面，以使摩擦輪82表面可伸入凹軌33內(nèi)摩擦動(dòng)作。
另配合上述的基本裝置另可設(shè)成橫向型的停車設(shè)備，請(qǐng)配合圖14、圖15、圖16所示，其單純于升降區(qū)10兩側(cè)設(shè)置停車區(qū)12，該停車區(qū)12內(nèi)僅具一停車架120，其長(zhǎng)度與升降區(qū)10平行設(shè)置，并僅具有一橫向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置80及橫向的滾輪13，而其升降臺(tái)20以上至旋轉(zhuǎn)臺(tái)65。以下的裝置完全與圖13相同，具有旋轉(zhuǎn)裝置60及相對(duì)的止動(dòng)裝置70，而于旋轉(zhuǎn)臺(tái)65上設(shè)橫向的驅(qū)動(dòng)裝置80及對(duì)載車盤30止動(dòng)的止動(dòng)裝置70，其于旋轉(zhuǎn)臺(tái)65上的滾輪650亦相對(duì)設(shè)成橫向的形態(tài)，載車盤30底部相對(duì)設(shè)橫向軌34，以供載車盤30橫向帶動(dòng)，而形成一橫向型的停車設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于鋼梁架構(gòu)成一升降區(qū)及停車區(qū)，升降區(qū)內(nèi)設(shè)一四角端各具升降裝置進(jìn)行升降動(dòng)作的升降臺(tái)，升降臺(tái)上架設(shè)一可供停車的載車盤，升降臺(tái)與停車架相對(duì)載車盤底端設(shè)有驅(qū)動(dòng)載車盤于升降臺(tái)與停車架間移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，升降臺(tái)相對(duì)于載車盤下方與升降臺(tái)間另可設(shè)旋轉(zhuǎn)裝置及止動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于停車區(qū)可設(shè)于升降區(qū)的兩側(cè)并設(shè)有并列的數(shù)停車架，而升降區(qū)內(nèi)的升降臺(tái)長(zhǎng)度可該停車架數(shù)量設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于停車設(shè)備的地面層相對(duì)于升降區(qū)的地面上設(shè)有容置升降臺(tái)的槽穴，升降臺(tái)于地面層時(shí)，升降臺(tái)上的載車盤頂緣與地面層等高，而于地面層相對(duì)于停車區(qū)的范圍內(nèi)不設(shè)停車架，采用挑空設(shè)計(jì)，并以一淺槽設(shè)置具有滾輪及驅(qū)動(dòng)裝置的基架，而第二層以上設(shè)置停放車輛的停車架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于升降臺(tái)可配合升降裝置、縱移裝置、橫移裝置、旋轉(zhuǎn)裝置、止動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、止盤裝置，而停車架上配合有相對(duì)的裝置，載車盤底部則具有相互平行的兩側(cè)軌道及中央軌道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于升降區(qū)內(nèi)的四角端上各設(shè)有具有T字形剖面的升降導(dǎo)軌，而升降臺(tái)四角端上相對(duì)設(shè)升降裝置，其即于升降導(dǎo)軌相對(duì)突出的端緣正可為直列設(shè)于升降臺(tái)四角端上的導(dǎo)架及剎車器所夾持住，同于各升降臺(tái)的角端上各以向上拉方式設(shè)一為升降區(qū)頂部馬達(dá)拉動(dòng)的升降索。
6.根據(jù)權(quán)利要求第4項(xiàng)所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于升降臺(tái)以鋼梁縱橫垂直交錯(cuò)固定而成，其橫向長(zhǎng)度正可橫跨數(shù)個(gè)停車架長(zhǎng)度，其兩側(cè)設(shè)平行的主架，兩主架的中央段橫向及縱向垂直交錯(cuò)架設(shè)的數(shù)支架架設(shè)而成的副架，而主架頂部及副架的中央處分設(shè)三個(gè)平行等長(zhǎng)的縱向軌，以供縱移裝置跨移其上。
7.根據(jù)權(quán)利要求第6項(xiàng)所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于該縱移裝置主要具有一以鋼梁縱橫垂直交錯(cuò)成的縱移臺(tái)，縱移臺(tái)的下方相對(duì)縱向軌位置上各設(shè)數(shù)組靠軌輪，靠軌輪一側(cè)緣突設(shè)靠緣以靠于各軌相異的側(cè)緣，使縱移臺(tái)可沿各縱向軌作縱向移動(dòng)而不致有橫向的偏位移動(dòng)，而于兩主架的端部相對(duì)各設(shè)有一組大直徑的惰輪，而于近副架的兩側(cè)處另設(shè)兩組小直徑的惰輪，中段處設(shè)一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)一絞索輪，以絞動(dòng)分別繞于該各輪上的帶動(dòng)索，帶動(dòng)索向上繞過兩惰輪的兩端分別接于縱移臺(tái)角端處伸出圓環(huán)狀的結(jié)合環(huán)，形成兩組縱向帶動(dòng)縱移臺(tái)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于縱移臺(tái)兩長(zhǎng)側(cè)邊架體上另設(shè)橫向的橫移軌道，以供橫移裝置同樣以方形鋼梁架設(shè)而成的四方框形橫移臺(tái)跨滑于其上，橫移臺(tái)上另具有旋轉(zhuǎn)裝置、止動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置形成一復(fù)合式的結(jié)構(gòu)而作整體橫移的動(dòng)作，其相對(duì)橫移軌道設(shè)倒凹形的夾軌，以夾制住該兩橫移軌道，且以夾軌與軌道間的直線軌承設(shè)置，使橫移臺(tái)以上的結(jié)構(gòu)連同橫移臺(tái)可準(zhǔn)確地于橫移軌道上作橫移的位移，橫移臺(tái)另兩端緣中央處各固定一結(jié)合環(huán)，結(jié)合環(huán)內(nèi)各接設(shè)同一條拉索的兩端，拉索延伸至橫移區(qū)兩側(cè)各繞過兩組惰輪及一為馬達(dá)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)輪，藉馬達(dá)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪拉動(dòng)拉索，使橫移臺(tái)于橫移軌道上移動(dòng)，形成于縱移臺(tái)上橫移的動(dòng)作。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于升降臺(tái)橫移裝置上的橫移臺(tái)上方直接固定一旋轉(zhuǎn)裝置的固定座，固定座是一中空?qǐng)A盤狀體，呈斜面狀的外緣面上設(shè)有滾珠軸承，滾珠軸承的外緣再為一可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)盤所覆蓋，旋轉(zhuǎn)盤外緣設(shè)齒形與為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的齒輪瀠合帶動(dòng)，電機(jī)固定于橫移臺(tái)的側(cè)緣上，旋轉(zhuǎn)盤向上與成井字形的旋轉(zhuǎn)臺(tái)固定，使旋轉(zhuǎn)臺(tái)可隨著一起轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)臺(tái)兩較長(zhǎng)的鋼梁上各設(shè)有滾輪，該滾輪正與載車盤底部相對(duì)，而停車架上亦設(shè)有方向相對(duì)的滾輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于旋轉(zhuǎn)臺(tái)及停車架上的滾輪表面設(shè)計(jì)成凹形正可將載車盤底部相對(duì)側(cè)軌道含于其間，使載車盤可為滾輪作導(dǎo)引。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于旋轉(zhuǎn)臺(tái)相對(duì)于橫移臺(tái)設(shè)置止動(dòng)裝置，其旋轉(zhuǎn)臺(tái)相對(duì)處的底緣沿垂直于旋轉(zhuǎn)方向向下延伸而設(shè)一止動(dòng)片，一止動(dòng)體相對(duì)止動(dòng)片設(shè)狹長(zhǎng)的止動(dòng)槽，止動(dòng)體相對(duì)于橫移臺(tái)的端緣側(cè)伸滑嵌緣以嵌入設(shè)于橫移臺(tái)面上的U形滑道體兩側(cè)壁緣內(nèi)，使止動(dòng)體可于滑道體內(nèi)滑移，于行程末端止動(dòng)體的止動(dòng)槽正可夾制住止動(dòng)片，旋轉(zhuǎn)臺(tái)即無法旋轉(zhuǎn)，而滑移至滑道體的另端時(shí)，止動(dòng)槽即離開夾制止動(dòng)片的范圍，旋轉(zhuǎn)臺(tái)即可被旋動(dòng)，止動(dòng)體的一端緣平伸一齒條，齒條的另一端為一電機(jī)所帶動(dòng)的齒輪所瀠合帶動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪即可瀠動(dòng)齒條沿滑道體作動(dòng)止動(dòng)體夾制住或放開止動(dòng)片，旋轉(zhuǎn)臺(tái)即可自由旋轉(zhuǎn)或限止不動(dòng)，以便于旋轉(zhuǎn)臺(tái)上載有車輛的載車盤可隨意的調(diào)動(dòng)車輛的頭尾方向。
12.根據(jù)權(quán)利要求第4項(xiàng)所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于旋轉(zhuǎn)臺(tái)端部上另設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，配合停車架上設(shè)置的驅(qū)動(dòng)裝置，其主要具有一電機(jī)及其帶動(dòng)的摩擦輪，其摩擦輪與載車盤的中央軌道緊靠摩擦，該摩擦輪的表面形狀設(shè)凹形表面，以夾持住中央軌道而產(chǎn)生較大的摩擦帶動(dòng)力量。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于載車盤正確定位于旋轉(zhuǎn)臺(tái)上，載車盤與旋轉(zhuǎn)臺(tái)間亦設(shè)有止動(dòng)裝置，其止動(dòng)裝置設(shè)置的位置是設(shè)于旋轉(zhuǎn)臺(tái)中段處，而將止動(dòng)片設(shè)于載車盤相對(duì)的底端面上。
14.根據(jù)權(quán)利要求4所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于各停車架與升降臺(tái)間設(shè)止動(dòng)載車盤的止盤裝置，其升降臺(tái)旋轉(zhuǎn)裝置與停車架等高處設(shè)一以固定座延伸出延伸體并于延伸體端部突伸出的頂輪，而頂輪指向設(shè)于停車架端緣的推板推動(dòng)部，推板的中段處為由停車架端緣伸出的樞耳樞合定位，以該樞耳樞接處為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而推板的另一端配合螺帽固定一結(jié)索桿，一拉索由結(jié)索桿另一端延伸而出，拉索的另一端經(jīng)一轉(zhuǎn)向輪穿入一直立于停車架上的套筒內(nèi)，經(jīng)套筒底部的另一轉(zhuǎn)向輪向上與一套筒內(nèi)的卡塊底部連結(jié)，卡塊的底部另為一彈簧所頂持，彈簧的底緣為套筒向內(nèi)突伸的頂簧緣上頂，使彈簧具有向上頂持卡塊的力量，卡塊頂部保持突出形態(tài)的端部另設(shè)有一沿載車盤移動(dòng)方向設(shè)置的導(dǎo)輪，而載車盤于中央軌道相對(duì)處另設(shè)有一卡孔，以供嵌制配合。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于停車設(shè)備亦可設(shè)成于升降區(qū)的兩側(cè)設(shè)停車架，并由縱向延伸出供載車盤縱向滑移的軌道，并于軌道兩側(cè)各設(shè)停車架，該軌道上則設(shè)有縱向及橫向帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，而各停車架上的驅(qū)動(dòng)裝置均設(shè)成橫向帶動(dòng)的形態(tài)，使升降臺(tái)或軌道與停車架上移動(dòng)的載車盤是呈橫向的帶動(dòng)形態(tài)，而于升降臺(tái)及軌道上呈縱向的運(yùn)動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于停車設(shè)備亦可設(shè)成升降區(qū)的四周分別設(shè)停車架，共有八組停車架，其中，于升降區(qū)一側(cè)的三個(gè)停車架僅設(shè)有一橫向帶動(dòng)載車盤的驅(qū)動(dòng)裝置，載車盤于該各停車架上橫向移入或移出升降區(qū)或其他鄰近的停車架，而于其他的停車架上則分別設(shè)有縱、橫兩方向的驅(qū)動(dòng)裝置，載車盤可作縱橫兩方向的移動(dòng)，以方便載車盤于各停車架上移動(dòng)，并進(jìn)出升降區(qū)。
17.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于停車設(shè)備的升降區(qū)面積均僅有一停車架的大小而已，升降臺(tái)上并無橫移裝置，其四角端仍設(shè)有升降裝置，兩端設(shè)供車輛進(jìn)出的過渡區(qū)進(jìn)出架，而于兩過渡區(qū)間的結(jié)構(gòu)是直接將旋轉(zhuǎn)裝置的固定座直接設(shè)于升降臺(tái)臺(tái)面上，旋轉(zhuǎn)臺(tái)亦以鋼梁架設(shè)，而由于載車盤于升降臺(tái)上必須成縱、橫兩方向移動(dòng)，因此除了設(shè)有縱、橫兩方向的驅(qū)動(dòng)裝置，更將旋轉(zhuǎn)臺(tái)與載車盤間的導(dǎo)滑結(jié)構(gòu)略有改變，于旋轉(zhuǎn)臺(tái)上間隔設(shè)為珠座，珠座中央突出可無方向性定位滾動(dòng)的滾珠，而載車盤底端面相對(duì)的凹軌剖面亦設(shè)成配合的圓弧凹槽，且成與旋轉(zhuǎn)臺(tái)相對(duì)的井字形設(shè)計(jì)，并于凹軌兩側(cè)壁間隔設(shè)成缺口，而各停車架或軌道上與載車盤間凹軌的配合亦成珠座與滾珠的設(shè)置形態(tài)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速停取車的立體停車設(shè)備，其特征在于停車設(shè)備一僅具相當(dāng)于一停車架的升降區(qū)內(nèi)設(shè)一升降臺(tái)，其兩側(cè)各設(shè)具一停車架的停車區(qū)，升降臺(tái)亦具有旋轉(zhuǎn)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置及止動(dòng)裝置，而旋轉(zhuǎn)裝置的旋轉(zhuǎn)臺(tái)上設(shè)橫向的滾輪，而載車盤底部另設(shè)橫向軌，停車架亦相對(duì)設(shè)滾輪，以形成一橫向型的停車設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種快速停取車的立體停車設(shè)備，分為升降區(qū)及停車區(qū)，升降區(qū)的升降臺(tái)配合停車區(qū)停車架相對(duì)的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)載車盤于兩區(qū)間移動(dòng)，加以升降臺(tái)上的縱移裝置、橫移裝置、旋轉(zhuǎn)裝置、止動(dòng)裝置，使升降臺(tái)可配合不同形態(tài)的停車區(qū)，達(dá)多種停車設(shè)備組合結(jié)構(gòu)及快速停取車目的。
文檔編號(hào)E04H6/14GK1095136SQ9310531
公開日1994年11月16日 申請(qǐng)日期1993年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月11日
發(fā)明者蔡奇忠 申請(qǐng)人:蔡奇忠