專利名稱：轉(zhuǎn)輪式自行車立體存車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)輪式自行車立體存車裝置。
自行車存放，是城市發(fā)展及管理中的一個(gè)突出課題。普通存放方式是在路旁或便道上散亂自然停放，這既阻塞交通又妨礙市容。據(jù)測(cè)算，自行車單車占地面積，在自然停放時(shí)，約占1平方米，在一般存車處內(nèi)，約占0.8平方米(均不包括存取通道)。對(duì)于擁有數(shù)百萬(wàn)輛自行車的大城市，尤其對(duì)市區(qū)繁華地段，這顯然是個(gè)巨大負(fù)擔(dān)，又是影響交通和市容環(huán)境的癥結(jié)所在。
為解決這個(gè)問(wèn)題，北京市內(nèi)已開始使用簡(jiǎn)易雙層立體存車架，這盡管可以增加一些存車容量，但由于要靠人力將車推舉至1.2米以上的高架車位上去，不僅使用不便，而且并不能解決擠占便道，有礙市容這一主要問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種轉(zhuǎn)輪式自行車立體存車裝置，解決自行車大量集中，立體存放的技術(shù)問(wèn)題，徹底改變現(xiàn)有存車方式占地過(guò)多，妨礙市容交通的狀況。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該裝置主體是一個(gè)水平主軸承載的直立轉(zhuǎn)輪；各存車單元由中心軸支承，在轉(zhuǎn)輪內(nèi)按照與主軸平行的方向做立體環(huán)形放射狀設(shè)置；各存車單元均在中心軸一端裝有垂向標(biāo)桿；在存取車位置，設(shè)有與之相對(duì)應(yīng)的垂向?qū)к??？┐孳噯卧闹行妮S與轉(zhuǎn)輪主軸平行，兩端與轉(zhuǎn)輪兩個(gè)面聯(lián)接，存車底座懸垂固定于中心軸之下。各存車單元在中心軸一端固定一根垂向標(biāo)桿，它與中心軸和存車底座聯(lián)為一體。在各存取車位置，與垂向標(biāo)桿相對(duì)應(yīng)的垂向?qū)к壌怪辈⒐潭ㄓ诘孛妗Ｊ罐D(zhuǎn)輪主軸接近地面，隨著轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，便可在地面對(duì)各存車單元依次存取。各存車單元在隨轉(zhuǎn)輪公轉(zhuǎn)中，不斷相對(duì)于轉(zhuǎn)輪自轉(zhuǎn)，自動(dòng)保持與地面基本垂直，平衡偏差在到達(dá)存取位置前可自行修正。
本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)以機(jī)械化方式對(duì)自行車大量集中，立體存放，密閉保管，根本改變普通存放方式擠占便道造成的散亂狀況，根除影響市容交通的這一不利因素；它可以大為減少存車占地面積，據(jù)計(jì)算，當(dāng)本系統(tǒng)規(guī)模適度時(shí)，平均單車占地面積(同樣不包括存取通道)可由普通存放的0.8平方米降至0.13平方米以下，例如在50平方米的面積內(nèi)，以普通方式可存車63輛，以本實(shí)用新型提供的方式可存車400輛，單位面積存車量可超過(guò)普通存放方式的6倍；另外，它還具有保護(hù)車輛，存取方便，節(jié)省人工的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)和原理，除存放自行車外，還可用于汽車或其它物品的存放。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施實(shí)例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的轉(zhuǎn)輪式自行車立體存車裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2.圖3是根據(jù)
圖1所示轉(zhuǎn)輪式自行車立體存車裝置中的存車單元(C)提出的放大示意圖。
下面結(jié)合
圖1詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)本實(shí)用新型提出的裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置主體是一個(gè)由水平主軸(C)及支承基座(A)支承的鋼架結(jié)構(gòu)直立轉(zhuǎn)輪(B)，各存車單元(C)在轉(zhuǎn)輪(B)內(nèi)呈立體環(huán)型放射狀排列。存車單元(C)由中心軸(H)支承，軸向與轉(zhuǎn)輪主軸(G)平行。當(dāng)轉(zhuǎn)輪(B)在動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)(D)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，存車單元(C)依次運(yùn)行至地面(E)附近的存取位置，即可按箭頭(F)所示方向存取車輛，轉(zhuǎn)輪每轉(zhuǎn)180度，所有存車單元均通過(guò)存取位置一次。各存車單元(C)在隨轉(zhuǎn)輪(B)公轉(zhuǎn)中，不斷以中心軸(H)為軸，做相對(duì)于轉(zhuǎn)輪(B)的自轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)平衡，其偏差由固定于存車單元(C)前端的垂向標(biāo)桿(P)和固定并垂直于地面，與之相對(duì)應(yīng)的垂向?qū)к?K)進(jìn)行修正。
下面結(jié)合圖2、圖3詳細(xì)說(shuō)明存車單元(C)及其自動(dòng)平衡裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
存車單元(C)的中心軸(H)兩端以軸承與轉(zhuǎn)輪(B)兩個(gè)面(M、N)聯(lián)接，存車底座(W)承擔(dān)存放車重并以懸垂方式固定于中心軸(H)；為提高空間利用率，存車單元(C)內(nèi)可采用三車位(或雙車位)結(jié)構(gòu)，存入車輛的前輪靠存車支架(Y)支撐，按箭頭(F)方向存取。在存車單元中心軸(H)的前端固定有垂向標(biāo)桿(P)，它通過(guò)中心軸(H)與存車底座(W)連為一體。當(dāng)存車單元(C)隨轉(zhuǎn)輪(B)按箭頭(S)方向各自下而上(自上而下相同)運(yùn)行至接近地面存取位置時(shí)，出現(xiàn)偏斜的垂向標(biāo)桿(P)兩端先后貼近一根垂直并固定于地面的垂向?qū)к?K)，在其導(dǎo)引下達(dá)到與地面垂直，存車底座(W)依靠中心軸(H)扭轉(zhuǎn)而自動(dòng)平衡，保證存取車輛處于直立狀態(tài)。垂向標(biāo)桿(P)兩端的走輪(Q)使它在接觸垂向?qū)к?K)并沿導(dǎo)軌滑動(dòng)時(shí)減輕沖擊和摩擦。在存車單元(C)的頂部可裝設(shè)防塵頂板(T)。
權(quán)利要求1.用于自行車集中立體存放的轉(zhuǎn)輪式自行車立體存車裝置，具有立體設(shè)置的存車單元，其特征是該裝置主體是一個(gè)水平主軸承載的直立轉(zhuǎn)輪(B)；各存車單元(C)由中心軸(H)支承，在轉(zhuǎn)輪(B)內(nèi)按照與主軸(G)平行的方向做立體環(huán)形放射狀設(shè)置；各存車單元(C)均在中心軸(H)一端裝有垂向標(biāo)桿(P)；在存取車位置，設(shè)有與之相對(duì)應(yīng)的垂向?qū)к?K)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是各存車單元(C)的中心軸(H)與轉(zhuǎn)輪主軸(G)平行，兩端與轉(zhuǎn)輪兩個(gè)面(M、N)聯(lián)接，存車底座(W)懸垂固定于中心軸(H)之下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是各存車單元(C)在中心軸(H)一端固定一根垂向標(biāo)桿(P)，它與中心軸(H)和存車底座(W)聯(lián)為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是在各存取車位置，與垂向標(biāo)桿(P)相對(duì)應(yīng)的垂向?qū)к?K)要垂直并固定于地面(E)。
專利摘要本實(shí)用新型為轉(zhuǎn)輪式自行車立體存車裝置。它可解決自行車集中立體存放的技術(shù)問(wèn)題,使單位面積存車量超過(guò)普通存放的6倍。主要技術(shù)特征是,在由水平主軸(G)支承的直立轉(zhuǎn)輪(B)上,立體環(huán)形呈放射狀設(shè)置若干由中心軸(H)承重并與主軸(G)平行的存車單元(C),轉(zhuǎn)輪(B)處于半地下,隨著轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng),可在地面對(duì)各存車單元依次存取。各存車單元(C)在轉(zhuǎn)動(dòng)中可自動(dòng)保持車身直立。該裝置可供城市自行車大量集中立體存放使用。
文檔編號(hào)E04H6/16GK2286781SQ9522507
公開日1998年7月29日 申請(qǐng)日期1995年11月1日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月1日
發(fā)明者馬義杰 申請(qǐng)人:馬義杰