專利名稱：吊車梁整體模板裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于建筑機械，主要涉及模板成型裝置。
吊車梁是工業(yè)廠房建設過程中最常用的標準結構構件之一，有全國通用的吊車梁標準圖集，但是卻沒有一種通用的加工方法，各地的加工方法雖然有這樣或那樣的不同，無法從根本上解決吊車梁支模過程中存在耗工多、材料消耗大、質量難以保證的問題，而且預留孔需二次清理，用該方法在拆模過程中模板損壞較為嚴重。
本實用新型的目的是提供一種吊車梁整體模，并整體支拆，用標準模板來保證截面尺寸，移動靈活、方便的的吊車梁整體模板裝置。
本實用新型是由支架聯接的左側模板、右側模板、端模板及豎向芯模和水平芯模組成，其左側模板和右側模板均為整體結構，其上部與支架絞接，支架的底部安裝滾輪，頂部連接組間聯結管，組間聯結管支撐工作平臺，前后兩絲杠均連接支架和左、右側模板。
支架的底部有高度調節(jié)螺釘；豎向芯模固定在側模板的一側，螺桿連接在側模板與聯接件之間；水平芯模由聯接管21連接，置于整體模板的側面；端模板為整體結構，通過聯接板與支架連接。
本實用新型在施工過程中整裝整拆，施工方便快捷，工作強度小，加工出來的吊車梁表面平整光滑，截面尺寸確定，質量好，預留孔位置準確，且不需二次處理，所以成品率高。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型相互聯結的位置示意圖；圖3是豎向芯模示意圖4是豎向芯模局部放大示意圖；圖5是工作平臺的示意圖；圖6是端面模板的示意圖；圖7是水平芯模的結構示意圖；將整體模板若干塊運輸到施工現場，用支架4支撐，各組間用組間聯結管7聯結就位，將綁扎好的吊車梁鋼筋就位，然后調節(jié)絲桿1和絲桿2，使左側模板5、右側模板6就位，并把豎向芯模9和水平芯模14放置于左、右側模板上，把端模板11通過聯結板12與支架4連接，完成上述調整后，在工作平臺13上澆搗混凝土，待混凝土達到一定強度后，先拆水平芯模14，再拆豎向芯模9，達到芯模強度后，拆除端模板11，并拆除左、右側模板，整體牽引至下一施工位置。
由于支架底部安裝滾輪3，因此整體移動方便。組間聯結管一方面聯結各組整體模板裝置，保持各組間的穩(wěn)定性，并可保證結構具有足夠的拆模反力。在左、右側模板的背面有保證面板足夠強度的加固助板，端模板和豎向芯模與水平芯模均有保證截面尺寸和加固的作用。澆搗工作平臺13安裝在組間聯結管7上，并可沿聯結管移動，在澆搗混凝土的過程中，除作為施工人員的施工走道外，還有遮蔽作用，避免混凝土濺到絲杠等的表面，影響整套裝置的工作。高度調節(jié)螺釘8可調整支架4和左、右側模板的高度，以適應不同的工作場所。
圖3、圖4和圖7中的側模板10即指左側模板5或右側模板6。絲桿15一端與支架4連接，另一端通過聯結管16與水平芯模14相連，通過調整絲杠15，可以調整水平芯模14的位置。螺桿17上端固定在側模板10上，一組豎向芯模9通過聯接件18相連，聯接件18上的孔與螺桿17相配合。通過調整螺桿17可調整豎向芯模9的位置。
權利要求1.一種吊車梁整體模板裝置，包括由支架(4)聯接的左側模板(5)、右側模板(6)、端模板(11)及豎向芯模(9)和水平芯模(14)，其特征在于左側模板(5)和右側模板(6)均為整體模板，其上部與支架(4)絞接，支架(4)的底部安裝滾輪(3)，頂部連接組間聯結管(7)，組間聯結管(7)支撐工作平臺(13)，絲杠(1)和絲杠(2)均連接支架(4)和左側模板(5)、右側模板(6)。
2.根據權利要求1所述的吊車梁整體模板裝置，其特征在于支架(4)的底部有高度調節(jié)螺釘(8)。
3.根據權利要求1所述的吊車梁整體模板裝置，其特征在于豎向芯模(9)固定在側模板(10)的一側，螺桿(17)連接在側模板(10)與聯接件(18)之間。
4.根據權利要求1所述的吊車梁整體模板裝置，其特征在于水平芯模(14)由聯接管(16)連接，置于左、右側模板(5)、(6)的側面。
5.根據權利要求1所述的吊車梁整體模板裝置，其特征在于端模板(11)為整體結構，通過聯接板(12)與支架(4)連接。
專利摘要本實用新型屬于建筑機械，主要涉及模板的成型裝置。其是由左、右側模板、端模板、芯模與支架等組成，其特征是左、右側模均為整體模板，其上部與支架絞接，支架底部安裝滾輪，頂部連接組間聯結管，組間聯結管支撐工作平臺，前后絲杠均連接支架和左右側模板。本實用新型可整裝整拆，施工方便快捷，工作強度小，加工的吊車梁質量高，預留孔位置準確，成品率高。
文檔編號E04G11/50GK2262588SQ96228150
公開日1997年9月17日 申請日期1996年6月17日 優(yōu)先權日1996年6月17日
發(fā)明者趙宇新 申請人:趙宇新