專(zhuān)利名稱(chēng)：多速絞車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用作為液壓動(dòng)力源的一種多速液壓式絞車(chē)。
發(fā)明的背景長(zhǎng)久以來(lái)已意識(shí)到將一絞車(chē)安裝在一機(jī)動(dòng)車(chē)上的好處。對(duì)于越野冒險(xiǎn)而言，絞車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)陷入泥中、或者機(jī)動(dòng)車(chē)在崎嶇地帶其中心變得較高的情況下用作為一種用于拉出該機(jī)動(dòng)車(chē)的高效裝置。通過(guò)鼓勵(lì)越野冒險(xiǎn)者去沖擊他所不敢從事的機(jī)動(dòng)車(chē)性能限制(envelope)，絞車(chē)擴(kuò)展了機(jī)動(dòng)車(chē)的活動(dòng)范圍，而當(dāng)限制被打破時(shí)，又會(huì)將機(jī)動(dòng)車(chē)帶回到其操作限制中去。絞車(chē)還可用于許多其它的應(yīng)用場(chǎng)合，包括將其它機(jī)動(dòng)車(chē)從危險(xiǎn)的排泥孔中營(yíng)救出來(lái)、移動(dòng)諸如被砍伐的樹(shù)木之類(lèi)較大的物體、以及拖拉其它機(jī)動(dòng)車(chē)等。
雖然移動(dòng)重物必須使絞車(chē)以低速高轉(zhuǎn)矩來(lái)運(yùn)行，但是常常也希望能使絞車(chē)以高速運(yùn)行，以便在移動(dòng)物體之前快速收緊纜索中的松弛部分、或者在移動(dòng)物體之后快速繞回較長(zhǎng)的纜索。然而，至今尚未研制出一種使安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上的絞車(chē)在高速低轉(zhuǎn)矩運(yùn)行模式與低速高轉(zhuǎn)矩運(yùn)行模式之間進(jìn)行切換的便利且可靠的裝置。
傳統(tǒng)上，大部分的機(jī)動(dòng)車(chē)絞車(chē)是由與機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池相連的電動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力的，諸如美國(guó)專(zhuān)利號(hào)5,522,582(Dilks)中所揭示的絞車(chē)。這些電絞車(chē)需要大量的電能，這會(huì)極快地耗盡機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池，同時(shí)還在延續(xù)操作中引起絞車(chē)馬達(dá)的超負(fù)荷。
已知液壓式絞車(chē)具備優(yōu)于電絞車(chē)的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。液壓式絞車(chē)其功率通常更強(qiáng)大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、小型化、在延續(xù)操作中不會(huì)在馬達(dá)上施加過(guò)度應(yīng)力、并且符合較高的可靠性及可保養(yǎng)性的標(biāo)準(zhǔn)。已傳統(tǒng)地設(shè)計(jì)了該液壓式絞車(chē)，并使其適于使用在特定場(chǎng)合中。例如，美國(guó)專(zhuān)利號(hào)4,950,125(Gravenhorst)中揭示了在反鏟機(jī)-起重機(jī)轉(zhuǎn)換組件內(nèi)使用一種徑向活塞液壓馬達(dá)、用以改善自由降落的特性；美國(guó)專(zhuān)利號(hào)5,176,364(Bell)中揭示了使用一種纜索卷軸絞車(chē)提拉系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有多個(gè)卷軸、并由一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、用在石油或天然氣鉆井中；以及美國(guó)專(zhuān)利號(hào)4,650,163(Peterson)中揭示了一種液壓式絞車(chē)，它具有快速連接的特點(diǎn)、以便安裝在拖拉機(jī)的三點(diǎn)牽引掛接裝置上。
至少已作了一次嘗試來(lái)將一種液壓式絞車(chē)安裝到更多非工業(yè)用的機(jī)動(dòng)車(chē)上。美國(guó)專(zhuān)利號(hào)3,788,605(Johnson)揭示了一種單速液壓式絞車(chē)，它在纜索卷軸內(nèi)具有一液壓馬達(dá)，用在汽車(chē)或船只上。這種液壓馬達(dá)可由來(lái)自汽車(chē)上的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的液壓壓力、或由船只上的液壓供給源系統(tǒng)來(lái)運(yùn)行。然而，該Johnson絞車(chē)無(wú)法提供多速絞車(chē)運(yùn)行或者可靠的系統(tǒng)運(yùn)行，而且它還無(wú)法保證機(jī)動(dòng)車(chē)或人們的安全。
發(fā)明概述因此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種能多速運(yùn)行的、安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上的絞車(chē)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種易于連接在機(jī)動(dòng)車(chē)現(xiàn)有液壓動(dòng)力源及電氣系統(tǒng)上的絞車(chē)。
本發(fā)明的又一個(gè)目的在于提供一種能夠持續(xù)地進(jìn)行重負(fù)荷操作的絞車(chē)。
本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提供一種安裝簡(jiǎn)便且成本較低的絞車(chē)。
本發(fā)明還有一個(gè)目的在于提供一種能以前向、反向、自由卷繞及制動(dòng)模式運(yùn)行的絞車(chē)。
本發(fā)明仍具一個(gè)目的在于提供一種可遠(yuǎn)距離操縱、以使操作者在絞車(chē)運(yùn)行期間始終處于安全位置上的絞車(chē)。
根據(jù)本發(fā)明的上述及其它目的，本發(fā)明提供了一種多速絞車(chē)，它具有轉(zhuǎn)動(dòng)一驅(qū)動(dòng)軸的一馬達(dá)，該驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)一齒輪減速組件轉(zhuǎn)動(dòng)一絞車(chē)鼓輪。在該較佳實(shí)施例中，絞車(chē)鼓輪還可直接由驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以使該絞車(chē)鼓輪與驅(qū)動(dòng)軸以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。選擇聯(lián)接裝置允許操作者在高轉(zhuǎn)矩低速運(yùn)行與低轉(zhuǎn)矩高速運(yùn)行之間進(jìn)行切換。
在本發(fā)明一較佳實(shí)施例中揭示了一種行星齒輪減速組件，它具有一環(huán)形齒輪和若干行星齒輪。由驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的諸行星齒輪與環(huán)形齒輪相嚙合，并環(huán)繞其轉(zhuǎn)動(dòng)。諸行星齒輪軸與絞車(chē)鼓輪相連，以便當(dāng)選擇低速運(yùn)行時(shí)，該絞車(chē)鼓輪以與行星齒輪繞驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)速相同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
在該較佳實(shí)施例中還揭示了一種自由卷繞模式，即環(huán)形齒輪可在絞車(chē)殼體中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使絞車(chē)鼓輪與驅(qū)動(dòng)軸相脫離。在該模式中，絞車(chē)鼓輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)以使纜索快速展開(kāi)。
用于選擇高速或低速運(yùn)行的裝置具有將絞車(chē)鼓輪與驅(qū)動(dòng)軸相聯(lián)的一聯(lián)接板、以及將聯(lián)接板相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸軸向移動(dòng)的一機(jī)構(gòu)。當(dāng)聯(lián)接板軸向移動(dòng)以接合驅(qū)動(dòng)軸時(shí)，絞車(chē)鼓輪以與驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速相同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)聯(lián)接板軸向移動(dòng)以脫離驅(qū)動(dòng)軸時(shí)，絞車(chē)鼓輪以由齒輪減速組件的齒輪減速比所確定的減小了的轉(zhuǎn)速進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
在該較佳實(shí)施例中揭示了一種在高速與低速運(yùn)行之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的手動(dòng)裝置。一壓縮彈簧將一活塞推壓在聯(lián)接板上，從而推動(dòng)該聯(lián)接板使其與驅(qū)動(dòng)軸接合，從而使絞車(chē)鼓輪以高速轉(zhuǎn)動(dòng)。與一凸輪相連的一手柄可允許操作者拉回活塞以使聯(lián)接板與驅(qū)動(dòng)軸相脫離，從而使絞車(chē)鼓輪以低速轉(zhuǎn)動(dòng)。
另一個(gè)實(shí)施例允許在低速與高速運(yùn)行之間進(jìn)行遠(yuǎn)距離切換。在該實(shí)施例中揭示了一種螺線(xiàn)管(solenoid)系統(tǒng)，當(dāng)圓筒形線(xiàn)圈由來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池的電能激磁時(shí)，它拉回活塞以脫離驅(qū)動(dòng)軸。
本發(fā)明還提供一種故障保護(hù)的多速液壓式絞車(chē)，此類(lèi)絞車(chē)將機(jī)動(dòng)車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用作為液壓源。具有若干閥位的一閥控制流向液壓馬達(dá)的液壓流體的流動(dòng)。該閥具有至少一個(gè)與機(jī)動(dòng)車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連、用于接收液壓流體的輸入口，以及至少一個(gè)與液壓馬達(dá)相連、用于傳送液壓流體的輸出口。機(jī)動(dòng)車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向閥連續(xù)地輸送加壓的液壓流體，而該閥控制流向馬達(dá)的加壓的液壓流體的流動(dòng)。輸送至閥的加壓的液壓流體連續(xù)地返回至液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與閥相連的是用于將閥設(shè)定在由一控制器所確定的所選位置上的設(shè)置裝置，該控制器根據(jù)用戶(hù)的輸入可選擇地使電能流向閥設(shè)置裝置。
在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中揭示了一種四口液壓閥組件。該閥組件具有用于借助一控制器來(lái)控制在機(jī)動(dòng)車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與安裝在該機(jī)動(dòng)車(chē)上的一附屬(accessory)液壓式絞車(chē)馬達(dá)之間流動(dòng)的加壓的液壓流體的第一和第二電線(xiàn)圈。第一和第二電線(xiàn)圈各具有激磁和去激狀態(tài)。第一閥口與液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連、用于連續(xù)地接收來(lái)自液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加壓的液壓流體。第二閥口與液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連、用于連續(xù)地向液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸出加壓的液壓流體。第三閥口與絞車(chē)馬達(dá)相連、用于當(dāng)?shù)谝浑娋€(xiàn)圈處于激磁狀態(tài)時(shí)向絞車(chē)馬達(dá)輸送加壓的液壓流體，從而使絞車(chē)馬達(dá)沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。第四閥口與絞車(chē)馬達(dá)相連、用于當(dāng)?shù)诙娋€(xiàn)圈處于激磁狀態(tài)時(shí)向絞車(chē)馬達(dá)輸送加壓的液壓流體，從而使絞車(chē)馬達(dá)沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中揭示了一種液壓式絞車(chē)控制器。該控制器通過(guò)可選擇地對(duì)安裝在液壓控制閥上的一個(gè)或多個(gè)閥螺線(xiàn)管進(jìn)行激磁來(lái)控制安裝在具有一蓄電池的機(jī)動(dòng)車(chē)上的一液壓式絞車(chē)。互連該控制器與機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池以及閥螺線(xiàn)管的是連接在一根細(xì)長(zhǎng)電線(xiàn)一端上的一電連接器。該電線(xiàn)的另一端連接著一控制裝置的安全開(kāi)關(guān)。該安全開(kāi)關(guān)可移過(guò)一定范圍的位置，并且當(dāng)被人工按壓時(shí)，它可有選擇地對(duì)閥螺線(xiàn)管進(jìn)行激磁。
該較佳實(shí)施例中還揭示了一種與液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連的、用于冷卻液壓流體的一冷卻器。
附圖簡(jiǎn)介現(xiàn)在通過(guò)參閱附圖來(lái)詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中相同的標(biāo)號(hào)表示所有附圖中相同或相似的零件，在這些附圖中
圖1A是一種多速絞車(chē)的剖面圖，該多速絞車(chē)裝有一單個(gè)行星齒輪組件，并采用絞車(chē)部件的人工致動(dòng)方式，用于在多種絞車(chē)運(yùn)行模式中進(jìn)行選擇；圖1B是圖1A所示行星齒輪組件的剖視圖；圖1C是該多速絞車(chē)組件的分解圖；圖1D是圖1A所示聯(lián)接板與行星齒輪組件的剖視圖；圖2是圖1A所示絞車(chē)安裝在具有一液壓動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)的示意圖；圖3A是一種液壓閥的功能示意圖，其中線(xiàn)圈1和2被去激；圖3B是該閥的功能示意圖，其中線(xiàn)圈1被激磁、而線(xiàn)圈2被去激；圖3C是該閥的功能示意圖，其中線(xiàn)圈1被去激、而線(xiàn)圈2被激磁；圖4是用于圖1A-D所示絞車(chē)的一種遠(yuǎn)距離控制器的一較佳實(shí)施例的立體圖；圖5是示出了普通機(jī)動(dòng)車(chē)液壓式絞車(chē)的配置特點(diǎn)的示意圖；圖6是圖1A所示絞車(chē)的剖面圖，它采用了絞車(chē)部件的螺線(xiàn)管致動(dòng)方式，用于在多種絞車(chē)運(yùn)行模式中進(jìn)行選擇；圖7是圖6所示絞車(chē)安裝在一機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)的示意圖；圖8是用于圖6和圖9所示絞車(chē)的一種遠(yuǎn)距離控制器的一較佳實(shí)施例的示意圖；以及圖9是多速絞車(chē)的另一實(shí)施例的剖面圖，該多速絞車(chē)裝有雙重齒輪組件，并采用絞車(chē)部件的螺線(xiàn)管致動(dòng)方式，用于在多種絞車(chē)運(yùn)行模式中進(jìn)行選擇。
較佳實(shí)施例的詳述根據(jù)如圖1A-1D所示的本發(fā)明較佳實(shí)施例，圖中示出了一種液壓式多速機(jī)動(dòng)車(chē)絞車(chē)10的硬件結(jié)構(gòu)。
由一液壓式絞車(chē)馬達(dá)70(圖2)所驅(qū)動(dòng)的一驅(qū)動(dòng)軸75延伸通過(guò)一絞車(chē)鼓輪80的軸中心，該絞車(chē)鼓輪由一左支撐件77和一齒輪箱76保持在適當(dāng)位置上。一安裝板79系為一基板，當(dāng)將左支撐件77和齒輪箱76連接到主車(chē)體上時(shí)就安置在該基板上。安裝板79內(nèi)的若干螺栓孔(總的由52來(lái)表示)與左支撐件77內(nèi)的若干螺孔(總的由54來(lái)表示)、齒輪箱76內(nèi)的若干螺孔(總的由56來(lái)表示)以及主車(chē)體絞車(chē)保險(xiǎn)杠110(圖5)內(nèi)的若干孔對(duì)齊。如圖1A所示，左支撐件77和齒輪箱76由總的用8la和8lb所表示的螺栓安裝在基板79和主車(chē)體上。
左支撐件77和齒輪箱76通過(guò)兩根連桿87a和87b在它們的頂部附近相連接。雖然在該較佳實(shí)施例中設(shè)置了兩根連桿87a和87b，但是應(yīng)當(dāng)明白的是，也可以只采用一根連桿。另外，應(yīng)當(dāng)意識(shí)到的是，當(dāng)拆除連桿87a和87b后，左支撐件77、齒輪箱76及絞車(chē)鼓輪80不再相連，并且可自由地拉開(kāi)，從而使維修保養(yǎng)簡(jiǎn)化。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)左支撐件77與齒輪箱76通過(guò)連桿87a和87b相連接時(shí)，該左支撐件77與齒輪箱76將絞車(chē)鼓輪80有效地支撐并保持在適當(dāng)位置上。
絞車(chē)鼓輪80通過(guò)容納在齒輪箱76中的適當(dāng)?shù)臏p速齒輪與驅(qū)動(dòng)軸75相聯(lián)，以使鼓輪80根據(jù)絞車(chē)馬達(dá)70的操縱進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可隨著絞車(chē)馬達(dá)70的前向旋轉(zhuǎn)而將纜索82從卷軸80釋放，并可隨著絞車(chē)馬達(dá)70的反向旋轉(zhuǎn)而繞回纜索82?？刹捎玫湫偷臏p速齒輪裝置及方法，以便將絞車(chē)馬達(dá)70與絞車(chē)鼓輪80適當(dāng)相聯(lián)，并向絞車(chē)鼓輪80提供足夠的轉(zhuǎn)矩輸出量。在一較佳實(shí)施例中，絞車(chē)馬達(dá)70系一種容量為250cc的低速、高轉(zhuǎn)矩馬達(dá)。用于此類(lèi)馬達(dá)的適當(dāng)?shù)墓┰窗ㄓ勺溆赪isconsin的Louisville，Kentucky and the Dan Foss Company出品的WhiteHydraulics(白色液壓傳動(dòng)裝置)。
然而，圖1A-1C中示出了一種較佳的減速齒輪裝置。絞車(chē)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸75延伸通過(guò)絞車(chē)鼓輪80的軸中心，并與三個(gè)行星齒輪83a-c的組合相接合，這三個(gè)行星齒輪由三根行星齒輪軸63a-c轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖1B所示，行星齒輪軸63a-c的一端連接在一鼓輪驅(qū)動(dòng)板23上。行星齒輪軸63a-c環(huán)繞著鼓輪驅(qū)動(dòng)板23的直徑徑向間隔120度。鼓輪驅(qū)動(dòng)板23通過(guò)諸如焊接之類(lèi)的方法剛性連接到絞車(chē)鼓輪80上。位于驅(qū)動(dòng)軸75的一端上的一齒槽軸(spline)58接合行星齒輪83a-c，以使行星齒輪83a-c隨著驅(qū)動(dòng)軸75的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。一環(huán)形齒輪84與行星齒輪83a-c相嚙合，以便當(dāng)環(huán)形齒輪84由一齒輪減速鍵銷(xiāo)85鎖定至齒輪箱76時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸75的轉(zhuǎn)動(dòng)使得絞車(chē)鼓輪80以低于驅(qū)動(dòng)軸75的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。在一較佳實(shí)施例中，由這種設(shè)置所獲得的齒輪減速比為六比一(6∶1)。然而，應(yīng)當(dāng)明白的是，由所示的齒輪減速組合也可獲得其它的齒輪減速比。
對(duì)于一種典型的機(jī)動(dòng)車(chē)配置而言，其中馬達(dá)70由機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給予動(dòng)力，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵40(圖2和圖7)將以每分鐘三加侖的流速向馬達(dá)70供給1500psi的液壓流體。這種裝配結(jié)構(gòu)在絞車(chē)馬達(dá)工作期間、會(huì)在絞車(chē)鼓輪的底部纏繞裝置(wind)上形成10,500 ft lbs的最大轉(zhuǎn)矩以及8rpm的額定鼓輪轉(zhuǎn)速。然而，應(yīng)當(dāng)明白的是，最大轉(zhuǎn)矩及額定鼓輪轉(zhuǎn)速將隨著特殊的裝配結(jié)構(gòu)以及所采用的特殊的齒輪減速比的不同而改變。
齒輪減速鍵銷(xiāo)85借助若干鍵銷(xiāo)槽(detent)67將環(huán)形齒輪84沿著其外表面機(jī)械聯(lián)接至齒輪箱76，以便當(dāng)縮回鍵銷(xiāo)85、并由此將其從鍵銷(xiāo)槽67去除時(shí)，環(huán)形齒輪84和行星齒輪83可與絞車(chē)鼓輪80相脫離。換句話(huà)說(shuō)，將鍵銷(xiāo)85從環(huán)形齒輪84縮回可有效地使絞車(chē)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸75與絞車(chē)鼓輪80相脫離，從而使絞車(chē)鼓輪80得以自由卷繞。以這種方式可進(jìn)行自由卷繞，籍此可在無(wú)絞車(chē)馬達(dá)70協(xié)助的情況下將纜索82從絞車(chē)鼓輪80上展開(kāi)。這種自由卷繞能力尤其適用于將纜索82從絞車(chē)鼓輪80上快速展開(kāi)。
在一較佳實(shí)施例中，一彈簧86將齒輪減速鍵銷(xiāo)85推向環(huán)形齒輪84。為使鍵銷(xiāo)85與環(huán)形齒輪84相脫離，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)一凸輪89將該鍵銷(xiāo)85沿著徑向方向拉離環(huán)形齒輪84，鍵銷(xiāo)85連接在該凸輪上。這種情形如圖1A所示。凸輪89由一齒輪減速選擇器手柄88轉(zhuǎn)動(dòng)，從而當(dāng)齒輪減速選擇器手柄88處于圖1A所示位置時(shí)，絞車(chē)鼓輪80可進(jìn)行自由卷繞(下面將作進(jìn)一步的描述)。當(dāng)齒輪減速選擇器手柄88從圖1A所示位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180度時(shí)，環(huán)形齒輪84被鎖定至齒輪箱76，于是無(wú)法再進(jìn)行自由卷繞操作。
圖6示出了具有一螺線(xiàn)管致動(dòng)的齒輪減速鍵銷(xiāo)的本發(fā)明另一實(shí)施例。在該實(shí)施例中，利用一齒輪減速螺線(xiàn)管148將齒輪減速鍵銷(xiāo)85從環(huán)形齒輪84中的鍵銷(xiāo)槽67縮回，該齒輪減速螺線(xiàn)管與齒輪箱76相連。當(dāng)圓筒形線(xiàn)圈152被激磁時(shí)，銜鐵150及與其相連的齒輪減速鍵銷(xiāo)85徑向移離環(huán)形齒輪84。結(jié)果，齒輪減速鍵銷(xiāo)85與環(huán)形齒輪84中的鍵銷(xiāo)槽67相脫離，從而可使環(huán)形齒輪84在齒輪箱76內(nèi)自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。
通過(guò)使驅(qū)動(dòng)軸75的轉(zhuǎn)動(dòng)在不具備齒輪減速的情況下直接與絞車(chē)鼓輪80相聯(lián)，可以高速、低轉(zhuǎn)矩模式來(lái)驅(qū)動(dòng)該絞車(chē)鼓輪。在重物移動(dòng)操作完成后繞回較長(zhǎng)的被展開(kāi)的纜索82、或者在移動(dòng)重物前收緊纜索82中的松弛部分的操作中，較高的鼓輪轉(zhuǎn)速是較有利的。通過(guò)一聯(lián)接板120可使驅(qū)動(dòng)軸75與絞車(chē)鼓輪80相聯(lián)，該聯(lián)接板可在兩個(gè)軸向位置一低速位置與一高速位置之間移動(dòng)；絞車(chē)鼓輪80在該低速位置上與驅(qū)動(dòng)軸75相脫離，而在該高速位置上與驅(qū)動(dòng)軸75相聯(lián)。對(duì)于上述示范性的機(jī)動(dòng)車(chē)配置(1500psi壓力上每分鐘三加侖)而言，這種直接驅(qū)動(dòng)設(shè)置在絞車(chē)馬達(dá)操作期間形成48rpm的額定鼓輪轉(zhuǎn)速以及1,750ftlbs的最大轉(zhuǎn)矩。
如圖1D所示，該較佳實(shí)施例的聯(lián)接板120系一圓形板，它在其中心部具有一鍵控(keyed)口122。該鍵控口122的形狀與位于驅(qū)動(dòng)軸75末端處的齒槽軸58相匹配。該聯(lián)接板120還具有三個(gè)開(kāi)孔124a-c，它們環(huán)繞著聯(lián)接板的周邊徑向間隔120度。這些開(kāi)孔124的位置及間距與從驅(qū)動(dòng)鼓輪板23延伸的行星齒輪軸63的位置及間距相匹配。在這樣設(shè)置的情況下，聯(lián)接板120通過(guò)在諸開(kāi)孔124內(nèi)接合行星齒輪軸63而與絞車(chē)鼓輪80相連。開(kāi)孔124的直徑足以使聯(lián)接板120在行星齒輪軸63上自由地軸向滑動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖1A，當(dāng)聯(lián)接板120在由活塞彈簧130所施加的力的作用下滑向驅(qū)動(dòng)軸75時(shí)，聯(lián)接板120中的鍵控口122與位于驅(qū)動(dòng)軸75末端處的齒槽軸58相接合，從而使得聯(lián)接板120以與驅(qū)動(dòng)軸75相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。這樣，驅(qū)動(dòng)軸75通過(guò)聯(lián)接板120和行星齒輪軸63直接與絞車(chē)鼓輪80相聯(lián)。活塞彈簧130還能通過(guò)將聯(lián)接板120頂著齒槽軸58進(jìn)行保持、直到通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)齒槽軸或以其它方式獲得同心度為止來(lái)調(diào)節(jié)齒槽軸58與鍵控口122之間的不同心度。當(dāng)聯(lián)接板120滑向驅(qū)動(dòng)軸75時(shí)，倘若鍵控口122與齒槽軸58之間不同心的話(huà)，則活塞彈簧130將聯(lián)接板120頂著驅(qū)動(dòng)軸75進(jìn)行保持，直到兩者同心為止。這樣，活塞彈簧130有助于初始非同心度的補(bǔ)償與修正。
應(yīng)當(dāng)意識(shí)到的是，絞車(chē)10的高速運(yùn)行只有在縮回齒輪減速鍵銷(xiāo)85的情況下方能進(jìn)行。在回縮位置上，鍵銷(xiāo)85不與環(huán)形齒輪84內(nèi)的鍵銷(xiāo)槽67相接合，并且環(huán)形齒輪可與絞車(chē)鼓輪80一道自由地旋轉(zhuǎn)。倘若鍵銷(xiāo)85與環(huán)形齒輪84內(nèi)的一鍵銷(xiāo)槽67相接合的話(huà)，則由于行星齒輪83與環(huán)形齒輪84相嚙合、并且驅(qū)動(dòng)軸75通過(guò)聯(lián)接板120與行星齒輪軸63相聯(lián)，因此環(huán)形齒輪84及驅(qū)動(dòng)軸75都不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)鍵銷(xiāo)85與一鍵銷(xiāo)槽67相接合時(shí)，聯(lián)接板120與驅(qū)動(dòng)軸75相接合，絞車(chē)鼓輪80位于一被鎖定位置上。
雖然已存在許多可用于軸向移動(dòng)聯(lián)接板120以接合或者脫離驅(qū)動(dòng)軸75的機(jī)構(gòu)，但是圖1A和1C示出了一較佳實(shí)施例的機(jī)構(gòu)。為了將聯(lián)接板120移向驅(qū)動(dòng)軸75，被壓縮在一活塞126與齒輪箱76之間的一活塞彈簧130將活塞126推壓在聯(lián)接板120上。聯(lián)接板的鍵控口122一旦與齒槽軸58對(duì)齊，即與其接合。設(shè)置在聯(lián)接板120與活塞130之間的一滾子軸承128可在活塞推壓在其上時(shí)，使聯(lián)接板120能夠相對(duì)于活塞126自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。被壓縮在聯(lián)接板120與行星齒輪83a-c之間的三個(gè)聯(lián)接板彈簧138a-c將聯(lián)接板120推壓在軸承128與活塞126上，以使聯(lián)接板120保持與軸承128的連續(xù)接觸。聯(lián)接板彈簧138a-c的模量小于活塞彈簧的模量，從而在未向活塞126施加其它軸向力的情況下，迫使聯(lián)接板120與驅(qū)動(dòng)軸75相接合。
為使聯(lián)接板120脫離驅(qū)動(dòng)軸75，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)一凸輪136，從而使與活塞126相連的一活塞連桿132被迫離開(kāi)驅(qū)動(dòng)軸75，活塞連桿132連接在該凸輪136上。隨著活塞126被迫離開(kāi)驅(qū)動(dòng)軸75，活塞彈簧130越來(lái)越受到壓縮，并且鍵控口122也與齒槽軸58脫離。這種情形如圖1A所示。凸輪136由一直接驅(qū)動(dòng)手柄134轉(zhuǎn)動(dòng)。
絞車(chē)操作者可根據(jù)齒輪減速選擇器手柄88與直接驅(qū)動(dòng)選擇器手柄134的位置從四種不同的絞車(chē)運(yùn)行模式中進(jìn)行選擇。當(dāng)直接驅(qū)動(dòng)選擇器手柄134處于圖1A所示位置、并且齒輪減速選擇器手柄88自圖1A所示位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180度時(shí)，選擇低速絞車(chē)運(yùn)行。當(dāng)直接驅(qū)動(dòng)選擇器手柄134自圖1A所示位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180度、并且齒輪減速選擇器手柄88處于圖1A所示位置時(shí)，選擇高速絞車(chē)運(yùn)行。當(dāng)直接驅(qū)動(dòng)選擇器手柄134和齒輪減速選擇器手柄88均處于圖1A所示位置時(shí)，選擇自由卷繞絞車(chē)運(yùn)行。當(dāng)直接驅(qū)動(dòng)選擇器手柄134和齒輪減速選擇器手柄88均自圖1A所示位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180度時(shí)，絞車(chē)被鎖定/制動(dòng)(鼓輪不再轉(zhuǎn)動(dòng))。
如圖2所示，絞車(chē)10利用主車(chē)體的液壓供給來(lái)驅(qū)動(dòng)絞車(chē)馬達(dá)70。較佳地，利用機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12來(lái)提供運(yùn)行絞車(chē)馬達(dá)70所需的液壓。然而，應(yīng)當(dāng)明白的是，還可采用其它的液壓源。
動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在變化，但是一種典型的系統(tǒng)至少包含一動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵40和一動(dòng)力轉(zhuǎn)向變速箱60、或者其某些等效物。典型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵形成每分鐘二至四加侖的流速，同時(shí)伴有1200psi至1500psi的壓力。一液壓閥20連接至機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12、位于動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵40與動(dòng)力轉(zhuǎn)向變速箱60之間。典型的汽車(chē)液壓動(dòng)力泵具有1500psi壓力上每分鐘4加侖的輸出量。絞車(chē)馬達(dá)70通過(guò)高液壓管道26a和28a與閥20相連。由閥20從動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12轉(zhuǎn)移的高液壓流體沿前向或反向啟動(dòng)絞車(chē)馬達(dá)70的驅(qū)動(dòng)軸75。
在一較佳實(shí)施例中，閥20系一種HYDRAFORCESV10-47A四通、三位、中間位置串通(tandem center)的螺線(xiàn)管控制的閥，并能同時(shí)操作絞車(chē)馬達(dá)70與動(dòng)力轉(zhuǎn)向變速箱60。閥20由兩個(gè)電線(xiàn)圈30和32來(lái)操作，各個(gè)電線(xiàn)圈具有激磁和去激狀態(tài)。當(dāng)線(xiàn)圈30和32均處于去激狀態(tài)時(shí)，液壓流體直接從動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵40流向動(dòng)力轉(zhuǎn)向變速箱60，而不流向絞車(chē)馬達(dá)70。圖3A從功能上示出了當(dāng)線(xiàn)圈30和32均被去激時(shí)，液壓流體流經(jīng)閥20時(shí)的情形。流體從動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵40通過(guò)口22流入閥20。接著，該流體直接通過(guò)口24流出閥20，流向動(dòng)力轉(zhuǎn)向變速箱60。當(dāng)線(xiàn)圈30和32均被去激時(shí)，流體不流經(jīng)口26和28，因此閥20起到了連接動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵40與動(dòng)力轉(zhuǎn)向變速箱60的一單個(gè)連接器的作用。
對(duì)于一種適當(dāng)?shù)乩p繞的絞車(chē)鼓輪80而言，通過(guò)激磁線(xiàn)圈30將纜索82從絞車(chē)鼓輪80進(jìn)行釋放。圖3B示出了當(dāng)線(xiàn)圈30被激磁時(shí)，液壓流體流經(jīng)閥20時(shí)的情形。在線(xiàn)圈30被激磁的情況下，來(lái)自泵40的高液壓流體通過(guò)口22流入閥20，并通過(guò)口28流出閥20，流向絞車(chē)馬達(dá)70。流過(guò)該路徑的高液壓流體作用在絞車(chē)馬達(dá)70上以沿前向啟動(dòng)該馬達(dá)，從而隨著絞車(chē)鼓輪80的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)釋放纜索82。液壓流體自絞車(chē)馬達(dá)70返回，并通過(guò)口26重新流入閥20。通過(guò)口26返回的流體通過(guò)口24流出閥20，流向變速箱60。這種自絞車(chē)馬達(dá)70返回的流動(dòng)維持了足夠高的壓力，用以當(dāng)線(xiàn)圈30被激磁時(shí)，均能運(yùn)行絞車(chē)馬達(dá)70和變速箱60。這樣，由于即使在線(xiàn)圈30被誤作激磁狀態(tài)的情況下，這種故障也不會(huì)影響到機(jī)動(dòng)車(chē)的安全及性能，因此系統(tǒng)10可用作為一種故障保護(hù)液壓式絞車(chē)。換句話(huà)說(shuō)，即使線(xiàn)圈30被無(wú)意間激磁、從而向絞車(chē)馬達(dá)70連續(xù)供給液壓壓力的話(huà)，機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12也會(huì)繼續(xù)安全運(yùn)作。作為故障保護(hù)的另一項(xiàng)措施，萬(wàn)一線(xiàn)圈30和32的電能喪失的話(huà)，閥內(nèi)一彈簧(未圖示)會(huì)將閥口22-28返回到它們被去激的位置上。
纜索82由激磁線(xiàn)圈32繞回至絞車(chē)鼓輪80上。圖3C示出了當(dāng)線(xiàn)圈32被激磁時(shí)，液壓流體流經(jīng)閥20時(shí)的情形。在線(xiàn)圈32被激磁的情況下，液壓流體沿著一條不同的路徑流過(guò)閥20。這條路徑由高液壓流體自動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵40流動(dòng)、通過(guò)口22流入閥20以及通過(guò)口26流出閥20來(lái)組成。在通過(guò)口26流出之后，該流體作用在絞車(chē)馬達(dá)70上，用以將其沿反向啟動(dòng)，從而將纜索82卷繞到絞車(chē)鼓輪80上。液壓流體自絞車(chē)馬達(dá)70返回，并通過(guò)口28重新流入閥20，接著又伴有足夠的壓力在口24處流出閥20以作用到動(dòng)力轉(zhuǎn)向變速箱60上。因此，液壓流體自閥20流向絞車(chē)馬達(dá)70后又流回閥20的流動(dòng)與線(xiàn)圈30被激磁時(shí)的流動(dòng)方向正好相反。
請(qǐng)回到圖2上，流出變速箱60的低液壓流體流入一冷卻器50，該液壓流體在那兒被冷卻。然后，冷卻后的液壓流體流出冷卻器50，并流入用于再加壓的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵40。冷卻器50對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12而言并不是固有的，而且通常只有在絞車(chē)馬達(dá)70的運(yùn)行期間才需要該冷卻器，它被用作為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12與絞車(chē)馬達(dá)70的一項(xiàng)增加的保護(hù)措施。然而，一旦安裝后，該冷卻器50就會(huì)在機(jī)動(dòng)車(chē)引擎運(yùn)行的同時(shí)連續(xù)地冷卻液壓流體，從而提供動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12的超級(jí)保護(hù)。
用于激磁線(xiàn)圈30和32的電能是由機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池98所提供的。如圖2所示，一電連接件95自蓄電池98延伸至一下陷式四銷(xiāo)陽(yáng)連接器90，在那兒該電連接件連接至銷(xiāo)91a。導(dǎo)線(xiàn)96使線(xiàn)圈30與銷(xiāo)92a電連接，并且導(dǎo)線(xiàn)97使線(xiàn)圈32與陽(yáng)連接器90的銷(xiāo)93a電連接。在該較佳實(shí)施例中，銷(xiāo)94a未被使用。
圖7示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，其中齒輪減速鍵銷(xiāo)85和直接驅(qū)動(dòng)活塞連桿132分別由螺線(xiàn)管148和140來(lái)致動(dòng)。用于激磁圓筒形線(xiàn)圈152和144(圖7)的電能也是由機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池98所提供的。一電連接件95自蓄電池98延伸至一下陷式陽(yáng)連接器90，在那兒該電連接件連接至銷(xiāo)91a。在該實(shí)施例中，陽(yáng)連接器90設(shè)有五個(gè)銷(xiāo)，其中銷(xiāo)91a、92a及93a的構(gòu)造與上述相同。一導(dǎo)線(xiàn)154使齒輪減速螺線(xiàn)管148與銷(xiāo)156a電連接，并且導(dǎo)線(xiàn)146使直接驅(qū)動(dòng)螺線(xiàn)管140與陽(yáng)連接器90的銷(xiāo)94a電連接。
如圖5所示，陽(yáng)連接器90安裝在一標(biāo)準(zhǔn)絞車(chē)保險(xiǎn)杠110上，以便于從機(jī)動(dòng)車(chē)200的外部觸及。雖然連接器90可為陽(yáng)式或陰式，但由于陽(yáng)連接器通常更能耐灰塵、水及其它自然界的物質(zhì)，因此對(duì)于這種使用而言，陽(yáng)連接器是較佳的。作為保護(hù)的另一項(xiàng)措施，連接器90的若干銷(xiāo)較佳地自保險(xiǎn)杠110的邊緣下陷，并上覆一連接在保險(xiǎn)杠110上的一標(biāo)準(zhǔn)輕觸式(flip)蓋件(未圖示)，從而免受外界物質(zhì)的侵蝕?；蛘?，可將連接器90安裝在包括機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部的機(jī)動(dòng)車(chē)200上的任一易于觸及的點(diǎn)上。
請(qǐng)回到圖5所示的配置上，圖中示出了絞車(chē)馬達(dá)70與絞車(chē)鼓輪80的一種較佳的安裝方式。正如系統(tǒng)10利用主車(chē)體現(xiàn)存的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12與蓄電池98來(lái)提高效率及可用性的同時(shí)還減少了部件并降低了成本那樣，絞車(chē)馬達(dá)70與絞車(chē)鼓輪80的配置也可通過(guò)利用標(biāo)準(zhǔn)安裝設(shè)備(可能的話(huà))來(lái)得以提高。一標(biāo)準(zhǔn)絞車(chē)保險(xiǎn)杠110提供了用于安裝這些元件的一水平平臺(tái)，但應(yīng)意識(shí)到的是，通過(guò)適當(dāng)?shù)陌惭b裝置還可將絞車(chē)馬達(dá)70和絞車(chē)鼓輪80安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)引擎腔內(nèi)。用于安裝現(xiàn)存的電絞車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)四孔螺栓模式(未圖示)較佳地被用于將馬達(dá)70和絞車(chē)鼓輪80安裝在保險(xiǎn)杠110上。
在圖1A-D和圖2所示的實(shí)施例中，蓄電池98與線(xiàn)圈30和32之間的電連續(xù)性是通過(guò)圖4中所示的遠(yuǎn)距離切換組件100可選擇地建立的。在另一個(gè)實(shí)施例中，絞車(chē)控制裝置可硬性安裝至機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部。另外，應(yīng)當(dāng)意識(shí)到的是，絞車(chē)組件可由無(wú)線(xiàn)遙控裝置來(lái)操縱。遠(yuǎn)距離切換組件100通過(guò)一陰連接器101與位于機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)杠上的下陷式陽(yáng)連接器90相連。該陰連接器101較佳地開(kāi)有鍵槽99b而與陽(yáng)連接器90中的鍵槽99a相匹配，由此確保了陽(yáng)連接器90的銷(xiāo)91a、92a和93a與陰連接器101的插孔91b、92b和93b同心。當(dāng)兩者同心時(shí)，銷(xiāo)91a插入插孔91b，銷(xiāo)92a插入插孔92b，并且銷(xiāo)93a插入插孔93b。
圖4所示的控制器104具有一搖臂式開(kāi)關(guān)106，該搖臂式開(kāi)關(guān)通過(guò)延伸的電線(xiàn)102與陰連接器101電連接，以便當(dāng)搖臂式開(kāi)關(guān)106被壓至“出”位106a時(shí)，建立了機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池98與線(xiàn)圈30之間的連續(xù)性，從而將纜索82從絞車(chē)鼓輪80釋放。當(dāng)搖臂式開(kāi)關(guān)106被壓至“入”位106b時(shí)，建立了機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池98與線(xiàn)圈32之間的連續(xù)性，從而將纜索82繞回到絞車(chē)鼓輪80上。
在圖6和圖7所示的齒輪減速鍵銷(xiāo)85和直接驅(qū)動(dòng)活塞連桿132由螺線(xiàn)管致動(dòng)的其它形式的實(shí)施例中，以及在圖9所示的螺線(xiàn)管控制的結(jié)構(gòu)中，遠(yuǎn)距離切換組件100的一較佳實(shí)施例如圖8所示。這里，除了銷(xiāo)/插孔的結(jié)構(gòu)如上所述(91-93)之外，還銷(xiāo)94a插入插孔94b，以及銷(xiāo)156a插入插孔156b。
圖8所示的控制器104可使操作者在所有的絞車(chē)運(yùn)行模式中進(jìn)行選擇。設(shè)有兩個(gè)便于操作者選擇所需模式的扳扭開(kāi)關(guān)162和164。速度選擇扳扭開(kāi)關(guān)162系一二位扳扭開(kāi)關(guān)，它可使操作者在高速與低速絞車(chē)運(yùn)行之間進(jìn)行選擇；扳扭開(kāi)關(guān)164系一三位扳扭開(kāi)關(guān)，它可使操作者在鎖定、自由卷繞及中間位置之間進(jìn)行選擇。將開(kāi)關(guān)164扳到“自由”位以設(shè)定為自由卷繞模式，而將該開(kāi)關(guān)164扳到“鎖定”位以鎖定絞車(chē)鼓輪80?！爸虚g”位可使絞車(chē)被高速或低速驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然這取決于開(kāi)關(guān)162的位置。搖臂式開(kāi)關(guān)160被壓至“出”位160a，以便根據(jù)所需模式將纜索82從絞車(chē)鼓輪80釋放。將搖臂式開(kāi)關(guān)160壓至“入”位160b，以便根據(jù)所選模式繞回纜索?？刂破?04內(nèi)容納著必要的邏輯電路，以便根據(jù)三個(gè)開(kāi)關(guān)106、162和164的位置完成所需的絞車(chē)運(yùn)行。
例如，就圖7所示的實(shí)施例而言，為了將纜索82以低速模式從絞車(chē)鼓輪80釋放，要將開(kāi)關(guān)162扳到標(biāo)有“低”字樣的位置上，同時(shí)將開(kāi)關(guān)164扳到“中間”位上。扳扭開(kāi)關(guān)162、164的這種結(jié)構(gòu)使得機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池98與齒輪減速螺線(xiàn)管148之間的電連續(xù)性喪失，從而迫使齒輪減速鍵銷(xiāo)85進(jìn)入其延伸位置，同時(shí)又向直接驅(qū)動(dòng)螺線(xiàn)管140提供連續(xù)性，從而使聯(lián)接板120脫離驅(qū)動(dòng)軸的芯軸(spindle)58，如前所述。于是，在環(huán)形齒輪84被鎖定、而聯(lián)接板120被脫離的情況下，通過(guò)將開(kāi)關(guān)160壓入并保持在“出”位160a上可以低速釋放纜索。類(lèi)似地，通過(guò)將開(kāi)關(guān)160保持在“人”位106b上可以低速繞回纜索。
為以高速釋放或繞回纜索，可將扳扭開(kāi)關(guān)162扳到“高”位上，并將扳扭開(kāi)關(guān)164扳到“中間”位。在這種結(jié)構(gòu)中，齒輪減速鍵銷(xiāo)85被縮回以放開(kāi)環(huán)形齒輪84，同時(shí)聯(lián)接板120與驅(qū)動(dòng)軸的芯軸58相接合。
在操作中，絞車(chē)操作者一般位于機(jī)動(dòng)車(chē)的外部，這樣便于其視野開(kāi)闊，看得清楚。延伸的電線(xiàn)102可使操作者在運(yùn)行絞車(chē)的同時(shí)與絞車(chē)保持一段安全的距離。應(yīng)當(dāng)明白的是，絞車(chē)操作者也可在機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)部操作絞車(chē)。在機(jī)動(dòng)車(chē)引擎運(yùn)行、以便向動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12提供能量的情況下，操作者只需簡(jiǎn)單地將搖臂式開(kāi)關(guān)106壓至所需位置，并保持一段所需的時(shí)間。通過(guò)將搖臂式開(kāi)關(guān)106壓至“出”位106a而將纜索82展開(kāi)，通過(guò)將該搖臂式開(kāi)關(guān)106壓至“入”位106b而將纜索82繞回。一旦操作者釋放該搖臂式開(kāi)關(guān)106，即中斷了機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池98與線(xiàn)圈30和32之間的連續(xù)性，從而中止了絞車(chē)馬達(dá)70的運(yùn)行，這即是遠(yuǎn)距離切換組件100的一大安全特點(diǎn)。通過(guò)諸如10英尺長(zhǎng)的一段延伸的電線(xiàn)102而使控制器104與機(jī)動(dòng)車(chē)相連可使操作者在絞車(chē)馬達(dá)70的運(yùn)行期間與絞車(chē)保持一段安全的距離。
遠(yuǎn)距離切換途徑的一個(gè)顯著的安全優(yōu)點(diǎn)在于，它實(shí)際上消除了無(wú)意間向線(xiàn)圈30和32施加電能的可能性。即使無(wú)意間施加了電能，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12的功能不會(huì)受到不利影響，因此該系統(tǒng)具有故障保護(hù)功能。
應(yīng)當(dāng)明白的是，除SV10-47A閥之外，還可使用能同時(shí)操作動(dòng)力轉(zhuǎn)向變速箱60和絞車(chē)馬達(dá)70的其它類(lèi)型的閥。例如，可使用一種具有一單個(gè)螺線(xiàn)管的閥；該單個(gè)螺線(xiàn)管可根據(jù)電激磁的不同等級(jí)而設(shè)置在閥的不同的位置上。
如圖9所示，圖中示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，它裝有一雙重行星齒輪組件，用以進(jìn)行雙速絞車(chē)運(yùn)行。位于一驅(qū)動(dòng)軸248末端處的一齒槽軸242接合三個(gè)組合行星齒輪232a-c。各個(gè)組合行星齒輪232a-c由一大行星齒輪234a-c、一小行星齒輪236a-c以及一單根行星齒輪軸233a-c組成，它們剛性連接，以使大行星齒輪234a-c和小行星齒輪236a-c總能以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。較佳地，大行星齒輪234a-c、小行星齒輪236a-c以及行星齒輪軸233a-c由一單件連續(xù)的材料件制成。或者，大行星齒輪234a-c和小行星齒輪236a-c由環(huán)繞著行星齒輪軸233a-c的一單個(gè)部件制成，該行星齒輪軸剛性連接在鼓輪驅(qū)動(dòng)板238上。
如圖9所示，行星齒輪軸233a-c在其一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一鼓輪驅(qū)動(dòng)板238上，而在其另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一支承板254上。該支承板254借助三個(gè)螺栓258a-c固定在鼓輪驅(qū)動(dòng)板238上，以使組合行星齒輪232a-c容納在鼓輪驅(qū)動(dòng)板238與支承板254之間。滾子軸承252a-c和256a-c可使組合行星齒輪232a-c相對(duì)于驅(qū)動(dòng)鼓輪板238和支承板254自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。組合行星齒輪232a-c環(huán)繞著鼓輪驅(qū)動(dòng)板238的周邊徑向間隔120度。鼓輪驅(qū)動(dòng)板238通過(guò)諸如焊接之類(lèi)的方法剛性連接在絞車(chē)鼓輪250上。
大環(huán)形齒輪228與大行星齒輪234a-c相嚙合，以便當(dāng)大環(huán)形齒輪228通過(guò)一高速鎖定鍵銷(xiāo)218鎖定至齒輪箱226、且小環(huán)形齒輪230相對(duì)于齒輪箱226可自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸248的轉(zhuǎn)動(dòng)使得絞車(chē)鼓輪250以小于驅(qū)動(dòng)軸248轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。這種齒輪減速配置的較佳實(shí)施例在絞車(chē)鼓輪相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速中形成5比1的減速比。
小環(huán)形齒輪230與小行星齒輪236a-c相嚙合，以便當(dāng)小環(huán)形齒輪230通過(guò)一低速鎖定鍵銷(xiāo)220鎖定至齒輪箱226、且大環(huán)形齒輪228相對(duì)于齒輪箱226可自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸248的轉(zhuǎn)動(dòng)使得絞車(chē)鼓輪250以小于驅(qū)動(dòng)軸248轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。這種齒輪減速配置的較佳實(shí)施例在絞車(chē)鼓輪相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速中形成10比1的減速比。
高速鎖定鍵銷(xiāo)218借助若干鍵銷(xiāo)槽244將大環(huán)形齒輪228沿著其外表面機(jī)械聯(lián)接至齒輪箱226。當(dāng)縮回高速鎖定鍵銷(xiāo)218、并由此將其從鍵銷(xiāo)槽244去除時(shí)，大環(huán)形齒輪228可相對(duì)于齒輪箱226自由轉(zhuǎn)動(dòng)。類(lèi)似地，低速鎖定鍵銷(xiāo)220借助若干鍵銷(xiāo)槽246將小環(huán)形齒輪230沿著其外表面機(jī)械聯(lián)接至齒輪箱226。如圖9所示，當(dāng)縮回低速鎖定鍵銷(xiāo)220、并由此將其從鍵銷(xiāo)槽244去除時(shí)，小環(huán)形齒輪230可相對(duì)于齒輪箱226自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)鎖定鍵銷(xiāo)218和220均與它們相應(yīng)的環(huán)形齒輪228和230相接合時(shí)，于是相對(duì)于齒輪箱226鎖定了環(huán)形齒輪228和230，由此絞車(chē)卷軸250呈鎖定狀態(tài)。當(dāng)鎖定鍵銷(xiāo)218和220均自它們相應(yīng)的環(huán)形齒輪228和230回縮時(shí)，于是環(huán)形齒輪228和230均可相對(duì)于齒輪箱226自由轉(zhuǎn)動(dòng)，由此絞車(chē)鼓輪250呈自由卷繞狀態(tài)。
如圖9所示，將高速及低速鎖定鍵銷(xiāo)218和220在它們的回縮與延伸位置之間移動(dòng)的較佳方法系借助螺線(xiàn)管210和212以及彈簧222和224。當(dāng)圓筒形線(xiàn)圈214和216被激磁時(shí)，鍵銷(xiāo)218和220被縮回，并且相應(yīng)的環(huán)形齒輪228和230被松開(kāi)并能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)圓筒形線(xiàn)圈214和216被去激時(shí)，彈簧222和224將鍵銷(xiāo)218和220推入其延伸位置。
從上述描述和附圖中，本技術(shù)領(lǐng)域中的熟練技術(shù)人員可以設(shè)想且一目了然的是，還可對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作多種變型和/或變化。因此，很明顯，上述描述和附圖僅用于表示本發(fā)明的較佳實(shí)施例，而不具任何限制性，本發(fā)明真正的精神實(shí)質(zhì)與范圍系由所附的權(quán)項(xiàng)加以限定。
權(quán)利要求
1.一種變速絞車(chē)，它包括一殼體；可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述殼體的一絞車(chē)鼓輪；具有相對(duì)的第一和第二端的一驅(qū)動(dòng)軸；所連接的、用以轉(zhuǎn)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸的第二端的一絞車(chē)馬達(dá)；用于互連所述絞車(chē)鼓輪與所述驅(qū)動(dòng)軸的第一端、以使所述絞車(chē)鼓輪根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，所述互連裝置具有用于以第一轉(zhuǎn)速來(lái)驅(qū)動(dòng)所述絞車(chē)鼓輪的高速裝置和用于以小于所述第一轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速來(lái)驅(qū)動(dòng)所述絞車(chē)鼓輪的低速裝置；以及用于在所述高速裝置與所述低速裝置之間進(jìn)行選擇的裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的絞車(chē)，其特征在于，所述高速裝置具有用于將所述驅(qū)動(dòng)軸與所述絞車(chē)鼓輪相連、并使所述絞車(chē)鼓輪以與所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的直接聯(lián)接裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的絞車(chē)，其特征在于，所述選擇裝置具有用于補(bǔ)償所述驅(qū)動(dòng)軸與所述互連裝置之間不同心的彈簧控制裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的絞車(chē)，其特征在于，所述低速裝置具有用于將所述驅(qū)動(dòng)軸與所述絞車(chē)鼓輪相連、并使所述絞車(chē)鼓輪以小于所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的齒輪減速裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的絞車(chē)，其特征在于，所述高速裝置具有用于將所述驅(qū)動(dòng)軸與所述絞車(chē)鼓輪相連、并使所述絞車(chē)鼓輪以小于所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速、并大于所述低速裝置的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的第二齒輪減速裝置。
6.如權(quán)利要求4所述的絞車(chē)，其特征在于，所述齒輪減速裝置包括一行星齒輪組件，所述組件具有一環(huán)形齒輪；由所述驅(qū)動(dòng)軸的第一端驅(qū)動(dòng)、同時(shí)又與所述環(huán)形齒輪相嚙合的若干行星齒輪；以及若干行星齒輪軸，所述行星齒輪環(huán)繞著所述行星齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述各行星齒輪軸與所述絞車(chē)鼓輪相連。
7.如權(quán)利要求6所述的絞車(chē)，其特征在于，所述高速裝置具有用于將所述驅(qū)動(dòng)軸與所述絞車(chē)鼓輪相連的直接聯(lián)接裝置，所述直接聯(lián)接裝置具有有著相對(duì)的第一和第二側(cè)的一聯(lián)接板，所述聯(lián)接板具有穿過(guò)板中心的一中心口，所述中心口被鍵控，以便可由所述驅(qū)動(dòng)軸的第一端所驅(qū)動(dòng)；以及環(huán)繞著所述中心口徑向設(shè)置的若干周邊孔，所述周邊孔的數(shù)目至少與所述行星齒輪軸的數(shù)目一樣多，并且其間隔關(guān)系與所述行星齒輪軸的間隔關(guān)系相同，以便各周邊孔容納一根周邊軸。
8.如權(quán)利要求7所述的絞車(chē)，其特征在于，所述用于在所述高速與所述低速裝置之間進(jìn)行選擇的裝置具有用于將所述聯(lián)接板相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)軸在第一和第二軸向位置之間移動(dòng)的裝置，當(dāng)位于第一軸向位置時(shí)，所述聯(lián)接板的中心口與所述驅(qū)動(dòng)軸的第一端相接合，而當(dāng)處于第二軸向位置時(shí)，所述中心口與所述驅(qū)動(dòng)軸的第一端相脫離。
9.如權(quán)利要求8所述的絞車(chē)，其特征在于，所述用于將所述聯(lián)接板在兩個(gè)軸向位置之間移動(dòng)的裝置包括具有相對(duì)的第一和第二端的一活塞；壓縮在所述活塞的第二端與所述殼體內(nèi)表面之間的一活塞彈簧，所述活塞彈簧將活塞推向聯(lián)接板和驅(qū)動(dòng)軸；設(shè)置在活塞第一端與聯(lián)接板第二側(cè)之間的一軸承，所述軸承可使聯(lián)接板相對(duì)于活塞的第一端自由轉(zhuǎn)動(dòng)；將所述活塞在對(duì)應(yīng)于聯(lián)接板第二軸向位置的一保持位置與對(duì)應(yīng)于聯(lián)接板第一軸向位置的一釋放位置之間移動(dòng)的裝置；以及壓縮在行星齒輪與所述聯(lián)接板第一側(cè)之間的若干聯(lián)接板彈簧，所述聯(lián)接板彈簧將聯(lián)接板推離所述驅(qū)動(dòng)軸，聯(lián)接板彈簧總的模量小于活塞彈簧的模量。
10.如權(quán)利要求9所述的絞車(chē)，其特征在于，所述選擇裝置具有一環(huán)形齒輪鎖定鍵銷(xiāo)，所述鎖定鍵銷(xiāo)具有一延伸位置和一回縮位置，以便當(dāng)環(huán)形齒輪鎖定鍵銷(xiāo)延伸時(shí)鎖定環(huán)形齒輪，而當(dāng)環(huán)形齒輪鎖定鍵銷(xiāo)回縮時(shí)松開(kāi)環(huán)形齒輪；以及用于將所述活塞在其保持位置與釋放位置之間移動(dòng)的裝置；其中，當(dāng)所述環(huán)形齒輪被鎖定、且所述活塞位于其保持位置時(shí)，所述絞車(chē)鼓輪以低速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)所述環(huán)形齒輪被松開(kāi)、且所述活塞位于其釋放位置時(shí)，所述絞車(chē)鼓輪以高速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)所述環(huán)形齒輪被鎖定、且所述活塞位于其釋放位置時(shí)，所述絞車(chē)鼓輪被鎖定；當(dāng)所述環(huán)形齒輪被松開(kāi)、且所述活塞位于其保持位置時(shí)，所述絞車(chē)鼓輪自由卷繞。
11.如權(quán)利要求10所述的絞車(chē)，其特征在于，所述用于移動(dòng)所述活塞的裝置具有鄰接所述活塞的第二端的一凸輪(cammed)桿，所述凸輪桿可在用于將活塞移向其釋放位置、以使所述聯(lián)接板移向其第一軸向位置并與所述驅(qū)動(dòng)軸的第一端相接合的一接合位置與用于將活塞移向其保持位置、以使聯(lián)接板移向其第二軸向位置并與所述驅(qū)動(dòng)軸的第一端相脫離的一回縮位置之間移動(dòng)。
12.如權(quán)利要求10所述的絞車(chē)，其特征在于，所述用于移動(dòng)所述活塞的裝置包括具有激磁與去激狀態(tài)的一直接驅(qū)動(dòng)螺線(xiàn)管，所述螺線(xiàn)管被連接用來(lái)當(dāng)其處于激磁狀態(tài)時(shí)將所述活塞設(shè)置在其保持位置上，而當(dāng)其處于去激狀態(tài)時(shí)將所述活塞設(shè)置在其釋放位置上；以及用于可選擇地激磁及去激所述直接驅(qū)動(dòng)螺線(xiàn)管的一直接驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)。
13.如權(quán)利要求10所述的絞車(chē)，其特征在于，還具有用于將所述環(huán)形齒輪鎖定鍵銷(xiāo)在其延伸位置與回縮位置之間移動(dòng)的裝置。
14.如權(quán)利要求13所述的絞車(chē)，其特征在于，所述用于移動(dòng)所述環(huán)形齒輪鎖定鍵銷(xiāo)的裝置具有一凸輪桿，所述凸輪桿被設(shè)置用來(lái)根據(jù)其位置而將所述鍵銷(xiāo)在其回縮位置與延伸位置之間移動(dòng)。
15.如權(quán)利要求13所述的絞車(chē)，其特征在于，所述用于移動(dòng)所述環(huán)形齒輪鎖定鍵銷(xiāo)的裝置包括具有激磁與去激狀態(tài)的一齒輪減速螺線(xiàn)管，所述螺線(xiàn)管被連接用來(lái)當(dāng)其處于激磁狀態(tài)時(shí)將所述鎖定鍵銷(xiāo)設(shè)置在其回縮位置上，而當(dāng)其處于去激狀態(tài)時(shí)將所述鎖定鍵銷(xiāo)設(shè)置在其延伸位置上；以及用于可選擇地激磁及去激所述齒輪減速螺線(xiàn)管的一齒輪減速開(kāi)關(guān)。
16.如權(quán)利要求1所述的絞車(chē)，其特征在于，所述低速裝置和所述高速裝置具有若干組合行星齒輪，所述各若干組合行星齒輪具有第一組行星齒輪；第二組行星齒輪；以及若干行星齒輪軸；其中，將所述第一組行星齒輪之一、所述第二組行星齒輪之一以及所述若干行星齒輪軸之一剛性連接在一起以形成一個(gè)組合行星齒輪，于是就這樣三個(gè)一組地剛性連接以形成若干個(gè)組合行星齒輪；與所述第一組行星齒輪相嚙合的第一環(huán)形齒輪；以及與所述第二組行星齒輪相嚙合的第二環(huán)形齒輪。
17.如權(quán)利要求1所述的絞車(chē)，其特征在于，所述低速裝置和所述高速裝置具有若干組合行星齒輪，所述各若干組合行星齒輪具有第一組行星齒輪；以及第二組行星齒輪；其中，將所述第一組行星齒輪之一和所述第二組行星齒輪之一剛性連接在一起以形成一個(gè)組合行星齒輪，于是就這樣兩個(gè)一組地剛性連接以形成若干組合行星齒輪；與所述絞車(chē)鼓輪剛性連接的若干行星齒輪軸，所述若干組合行星齒輪環(huán)繞著所述軸旋轉(zhuǎn)；與所述第一組行星齒輪相嚙合的第一環(huán)形齒輪；以及與所述第二組行星齒輪相嚙合的第二環(huán)形齒輪。
18.一種從由具有一蓄電池的一機(jī)動(dòng)車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所產(chǎn)生的加壓的液壓流體中得到液壓動(dòng)力的多速液壓式絞車(chē)，它包括一殼體；可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述殼體的一絞車(chē)鼓輪；具有相對(duì)的第一和第二端的一驅(qū)動(dòng)軸；所連接的、用以轉(zhuǎn)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸的第二端的一絞車(chē)馬達(dá)；用于互連所述絞車(chē)鼓輪與所述驅(qū)動(dòng)軸的第一端、以使所述絞車(chē)鼓輪根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，所述互連裝置具有用于以第一轉(zhuǎn)速來(lái)驅(qū)動(dòng)所述絞車(chē)鼓輪的高速裝置和用于以小于所述第一轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速來(lái)驅(qū)動(dòng)所述絞車(chē)鼓輪的低速裝置；用于在所述高速裝置與所述低速裝置之間進(jìn)行選擇的裝置；具有若干閥位的一閥，所述閥具有與液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連、用于向液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連續(xù)地接收液壓流體的一入口、以及與液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連、用于向液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連續(xù)地傳送液壓流體的一出口，所述閥控制流向所述絞車(chē)馬達(dá)的加壓的液壓流體的流動(dòng)、并將加壓的液壓流體連續(xù)地返回至液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；與所述閥相連、用于將所述閥設(shè)定在所需位置上的設(shè)置裝置；以及供操作者可選擇地使電能流向所述設(shè)置裝置的一控制器。
19.如權(quán)利要求18所述的液壓式絞車(chē)，其特征在于，所述控制器還可操作以供操作者可選擇地使電能從機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池流向所述設(shè)置裝置。
20.如權(quán)利要求18所述的液壓式絞車(chē)，其特征在于，所述設(shè)置裝置包括具有激磁和去激狀態(tài)的第一電線(xiàn)圈，所述第一電線(xiàn)圈與所述閥相連、用于當(dāng)所述第一電線(xiàn)圈處于激磁狀態(tài)時(shí)形成第一閥位；以及具有激磁和去激狀態(tài)的第二電線(xiàn)圈，所述第二電線(xiàn)圈與所述閥相連、用于當(dāng)所述第二電線(xiàn)圈處于激磁狀態(tài)時(shí)形成第二閥位。
21.如權(quán)利要求20所述的液壓式絞車(chē)，其特征在于，所述控制器還包括用于接收來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池的電能的一能量輸入口；用于向第一電線(xiàn)圈提供電激勵(lì)、使第一電線(xiàn)圈處于激磁狀態(tài)、從而使所述絞車(chē)馬達(dá)沿第一方向旋轉(zhuǎn)的第一能量輸出口；用于向第二電線(xiàn)圈提供電激勵(lì)、使第二電線(xiàn)圈處于激磁狀態(tài)、從而使所述絞車(chē)馬達(dá)沿第二方向旋轉(zhuǎn)的第二能量輸出口；以及用于可選擇地將由所述能量輸入口所接收的電能送到所述諸能量輸出口的一開(kāi)關(guān)。
22.如權(quán)利要求21所述的液壓式絞車(chē)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)須要操作者連續(xù)地按壓以保持所述第一和第二能量輸出口的電激勵(lì)。
23.如權(quán)利要求20所述的液壓式絞車(chē)，其特征在于，所述控制器與所述機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池以及第一和第二電線(xiàn)圈可拆卸地相連。
24.如權(quán)利要求20所述的液壓式絞車(chē)，其特征在于，所述閥系一種四口液壓閥，所述閥具有與所述機(jī)動(dòng)車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連、用于連續(xù)地接收來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加壓的液壓流體的第一口；與所述機(jī)動(dòng)車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連、用于連續(xù)地向機(jī)動(dòng)車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸出加壓的液壓流體的第二口；與所述絞車(chē)馬達(dá)相連、用于當(dāng)所述第一電線(xiàn)圈處于激磁狀態(tài)時(shí)向所述絞車(chē)馬達(dá)輸送加壓的液壓流體的第三口；以及與所述絞車(chē)馬達(dá)相連、用于當(dāng)所述第二電線(xiàn)圈處于激磁狀態(tài)時(shí)向所述絞車(chē)馬達(dá)輸送加壓的液壓流體的第四口。
25.如權(quán)利要求24所述的液壓式絞車(chē)，其特征在于，所述第三及第四口用于交替地接收從所述絞車(chē)馬達(dá)返回的液壓流體，并將其送到用于向機(jī)動(dòng)車(chē)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸出的所述第二口。
26.如權(quán)利要求18所述的液壓式絞車(chē)，其特征在于，還具有與所述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連、用于冷卻所述液壓流體的一冷卻器。
27.一種多速絞車(chē)，它包括一殼體；可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述殼體的一絞車(chē)鼓輪；具有相對(duì)的第一和第二端的一驅(qū)動(dòng)軸；所連接的、用以轉(zhuǎn)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸的第二端的一絞車(chē)馬達(dá)；用于將所述絞車(chē)鼓輪與所述驅(qū)動(dòng)軸的第一端相連、以使所述絞車(chē)鼓輪以與所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的直接驅(qū)動(dòng)裝置；用于將所述絞車(chē)鼓輪與所述驅(qū)動(dòng)軸的第一端相連、以使所述絞車(chē)鼓輪以相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)軸而言較低的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的齒輪減速裝置；以及用于在所述齒輪減速裝置與所述直接驅(qū)動(dòng)裝置之間進(jìn)行切換的裝置。
全文摘要
安裝在一機(jī)動(dòng)車(chē)(200)上、并由機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(12)或其它主車(chē)體(200)所固有的液壓源液壓驅(qū)動(dòng)的一種多速絞車(chē)(70,80)。該絞車(chē)可以低速高轉(zhuǎn)矩模式運(yùn)行以移動(dòng)重物;以高速低轉(zhuǎn)矩模式運(yùn)行以快速釋放或繞回纜索(82);以自由卷繞模式運(yùn)行以人工釋放纜索(82);以及以制動(dòng)模式運(yùn)行以便將纜索和物體保持在一固定位置上。通過(guò)將驅(qū)動(dòng)軸(75)直接與絞車(chē)鼓輪(80)相聯(lián)可進(jìn)行高速模式。將驅(qū)動(dòng)軸(75)通過(guò)一行星齒輪組件(83a－c,84)與絞車(chē)鼓輪(80)相聯(lián)可進(jìn)行低速模式。在另一實(shí)施例中,高速模式是通過(guò)將驅(qū)動(dòng)軸(248)通過(guò)兩個(gè)行星齒輪組件中的一個(gè)組件與絞車(chē)鼓輪(250)相聯(lián)來(lái)進(jìn)行的。通過(guò)使驅(qū)動(dòng)軸(248)與絞車(chē)鼓輪(250)相脫離可實(shí)現(xiàn)自由卷繞模式,并且通過(guò)使直接驅(qū)動(dòng)聯(lián)接件(120)與太陽(yáng)及行星齒輪組件(83a－c,84)相接合可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)模式。四種運(yùn)行模式是通過(guò)一直接驅(qū)動(dòng)選擇器手柄(134)(確定聯(lián)接板的位置)和一齒輪減速手柄(8)(確定鎖定鍵銷(xiāo)的位置)的四種不同的位置組合來(lái)進(jìn)行選擇的。在另一實(shí)施例中,四種運(yùn)行模式是通過(guò)一直接驅(qū)動(dòng)螺線(xiàn)管(140)和一齒輪減速螺線(xiàn)管(148)的四種不同的位置組合來(lái)進(jìn)行選擇的。一四通、雙重螺線(xiàn)管控制的閥(20)控制流向絞車(chē)馬達(dá)(70)的加壓的液壓流體的流動(dòng)。
文檔編號(hào)C03B19/10GK1245472SQ97181604
公開(kāi)日2000年2月23日 申請(qǐng)日期1997年12月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月30日
發(fā)明者R·E·阿霍 申請(qǐng)人:英里標(biāo)記股份有限公司