專利名稱：絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)自動(dòng)車庫(kù)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置滑移支撐機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)車庫(kù)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，尤其涉及一種絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)自動(dòng)車庫(kù)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的滑移支撐機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有的自動(dòng)車庫(kù)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置有鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)的，也有帶式同步傳動(dòng)的。鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)的缺點(diǎn)在于噪音大、能耗大、運(yùn)行不平穩(wěn)和不可靠的缺點(diǎn)。帶式同步傳動(dòng)雖然具有運(yùn)行平穩(wěn)、可靠、噪音小的優(yōu)點(diǎn)，但能耗較大，造價(jià)較高，采用絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、能耗小的優(yōu)點(diǎn)，但傳動(dòng)配合距離較長(zhǎng)時(shí)，存在絲杠的懸跨長(zhǎng)度超差時(shí)撓度變大的問(wèn)題，這種情況下，電機(jī)帶動(dòng)絲杠高速旋轉(zhuǎn)，絲杠的離心力不僅會(huì)增大與螺母?jìng)鲃?dòng)配合中的噪聲，增加傳動(dòng)的阻力增大能耗，而且還會(huì)造成運(yùn)行的不平穩(wěn)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)自動(dòng)車庫(kù)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的滑移支撐機(jī)構(gòu)，以降低噪音、能耗和造價(jià)，增加運(yùn)行的平穩(wěn)性和可靠性。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于采用了一種絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)自動(dòng)車庫(kù)門(mén)滑移支撐機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)穿套裝配于螺母兩側(cè)絲杠上的兩個(gè)滑移支撐塊及把兩滑移支撐塊固定連接在一起的連桿構(gòu)成，兩滑移支撐塊與滑移導(dǎo)軌滑動(dòng)支撐配合，滑移導(dǎo)軌與絲杠相互平行。
所述的兩滑移支撐塊之間的距離為絲杠傳動(dòng)部分長(zhǎng)度的2/3。兩滑移支撐塊與螺母之間還可分別滑動(dòng)穿套一個(gè)同樣的滑移支撐塊，該兩個(gè)滑移支撐塊之間用連桿固定連接，兩滑移支撐塊之間的距離為絲桿傳動(dòng)部分長(zhǎng)度的4/9。
所述的兩滑移支撐塊之間的距離為絲杠傳動(dòng)部分長(zhǎng)度的4/9。所述的滑移支撐塊的兩側(cè)的絲杠上還可以各滑動(dòng)穿套一滑移支撐塊，該兩個(gè)滑移支撐塊之間用連桿固定連接，該兩滑移支撐塊之間的距離為絲杠傳動(dòng)部分長(zhǎng)度的2/3。
由于本實(shí)用新型的螺母兩側(cè)的絲杠上滑動(dòng)穿套有與螺母聯(lián)動(dòng)的滑移支撐塊，滑移支撐塊在螺母兩側(cè)形對(duì)絲杠的移動(dòng)支撐，能夠使絲杠的最長(zhǎng)懸跨長(zhǎng)度始終不超差，這就保證了絲杠的撓度不超差，從而使絲杠在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的離心力始終在控制范圍之內(nèi)。這樣，使得嫗動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠，噪音低、能耗小，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的解釋與說(shuō)明


圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖5為實(shí)施例1與絲杠螺母的裝配結(jié)構(gòu)圖；圖6為實(shí)施例2與絲杠螺母的裝配結(jié)構(gòu)圖。
圖1、圖2、圖3中，本實(shí)用新型的實(shí)施例1由滑動(dòng)穿套裝配于螺母3兩側(cè)的絲杠10上的兩個(gè)滑移支撐塊1、4和把兩滑移支撐塊1、4固定連接在一起的連桿2構(gòu)成，滑移支撐塊1、4及螺母3由塑料制成?；浦螇K及螺母上均設(shè)置有四個(gè)支撐腿8，用于與滑移導(dǎo)軌9的內(nèi)腔內(nèi)的四個(gè)拐角處的滑移支撐配合。實(shí)施例1中的兩滑移支撐塊之間的距離可以是絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)配合長(zhǎng)度的2/3左右。
實(shí)施例2如圖4、圖5及圖6所示。在絲杠10較長(zhǎng)時(shí)，絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)配合中用一套滑移支撐塊保證不了絲杠的懸跨長(zhǎng)度不超差，這樣就應(yīng)再裝置另外一套相互關(guān)聯(lián)動(dòng)作的滑移支撐塊，實(shí)施例2即是如此。此實(shí)施例，是在螺母3兩側(cè)的絲杠上滑動(dòng)穿套裝配有兩對(duì)滑移支撐塊。其中內(nèi)側(cè)的一對(duì)滑移支撐塊11、12之間的距離為絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)配合長(zhǎng)度為4/9左右，外側(cè)兩個(gè)滑移支撐塊13、14之間的距離為絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)配合長(zhǎng)度的2/3左右。兩對(duì)滑移支撐塊之間分別用連桿15、16固定連接。上述滑移支撐塊及螺母均由塑料制成且均設(shè)置有四個(gè)支撐腿8，用以與鋁型材滑移導(dǎo)軌9的內(nèi)腔內(nèi)的四拐角處滑移支撐配合。
當(dāng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺母3左向滑動(dòng)時(shí)，螺母3先與滑移支撐塊11接觸且?guī)?dòng)滑動(dòng)支撐塊11左向滑動(dòng)，與此同時(shí)，連桿15帶動(dòng)滑移支撐塊12同步向右移動(dòng)。當(dāng)螺母帶動(dòng)滑移支撐塊11向左繼續(xù)滑行碰到滑移支撐塊13時(shí)，又帶動(dòng)滑移支撐塊13并由連桿16帶動(dòng)滑移支撐塊14向左同步滑移。這樣，由滑移支撐塊11、12、13、14及螺母3的滑移過(guò)程中的關(guān)聯(lián)滑移支撐下，保證了絲杠的每一懸跨長(zhǎng)度都不超差。反之亦然，當(dāng)螺母回過(guò)頭來(lái)向右滑移過(guò)程中，螺母先帶動(dòng)12、11，再由12帶動(dòng)14、13滑移，同樣保證了絲杠的每一懸跨長(zhǎng)度都有不超差。
權(quán)利要求1.一種絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)自動(dòng)車庫(kù)門(mén)滑移支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于這種機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)穿套裝配于螺母兩側(cè)絲杠上的兩個(gè)滑移支撐塊及把兩滑移支撐塊固定連接在一起的連桿構(gòu)成，兩滑移支撐塊與滑移導(dǎo)軌滑動(dòng)支撐配合，滑移導(dǎo)軌與絲杠相互平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑移支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的兩滑移支撐塊之間的距離為絲杠傳動(dòng)部分長(zhǎng)度的2/3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑移支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的兩滑移支撐塊之間的距離為絲杠傳動(dòng)部分長(zhǎng)度的4/9。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑移支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的兩滑移支撐塊與螺母之間還可分別滑動(dòng)穿套一個(gè)同樣的滑移支撐塊，該兩個(gè)滑移支撐塊之間用連桿固定連接，兩滑移支撐塊之間的距離為絲桿傳動(dòng)部分長(zhǎng)度的4/9。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑移支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的滑移支撐塊的兩側(cè)的絲杠上還可以各滑動(dòng)穿套一滑移支撐塊，該兩個(gè)滑移支撐塊之間用連桿固定連接，該兩滑移支撐塊之間的距離為絲杠傳動(dòng)部分長(zhǎng)度的2/3。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)自行車庫(kù)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的滑移支撐機(jī)構(gòu)。其特點(diǎn)是這種機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)穿套裝配于螺母兩側(cè)絲杠上的兩個(gè)滑移支撐塊及把兩滑移支撐塊固定連接在一起的連桿構(gòu)成,兩滑移支撐塊與一滑移導(dǎo)軌滑動(dòng)支撐配合,滑移導(dǎo)軌與絲杠相互平行。這種滑移支撐結(jié)構(gòu)保證了絲杠的每一懸跨長(zhǎng)度都有不超差,從而保證了撓度不超差。
文檔編號(hào)E04H6/00GK2385030SQ9921589
公開(kāi)日2000年6月28日 申請(qǐng)日期1999年7月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月6日
發(fā)明者馬巖, 張茂華, 潘冠軍, 陳健強(qiáng) 申請(qǐng)人:河南昌威機(jī)械設(shè)備有限公司