專利名稱：用于停車設備的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及停車設備，尤其涉及一種用于停車設備的斜撐結(jié)構(gòu)。
眾所周知，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對汽車的需求越來越大，因此如何在有限的空間里停泊更多的車輛儼然成了人們重視的問題。于是，出現(xiàn)了立體車庫及升降停車設備。但是，已有技術(shù)中的升降停車設備(


圖1所示)存在著不少問題，從
圖1中可以看到，該停車設備的上層車板采用懸臂三角支撐結(jié)構(gòu)，其中斜撐較短，從車板的受力情況看，這種設計會使車板受力過大，從而易造成車板的變形；而且人們?yōu)榱朔乐管嚢遄冃?，往往會將車板做得很厚，這樣既降低了鋼材利用率，增加了成本，又大大增加了車板的自重，使停車設備顯得較為笨重。另外，還有一種停車設備(圖2所示)，這種停車設備的斜撐拉得較長，從車板受力情況分析，斜撐越長越好，這樣不但使車板的受力情況得到很好的改善，而且車板的承載能力也得到了提高，同時又能增加鋼材的利用率，使車板的自重適當降低。但是，這種設計仍存在缺陷，即如果斜撐拉得過長的話，汽車的車門就無法打開，車內(nèi)的司機或乘客就無法上下車。顯然，這是一對矛盾。
因此，鑒于上述問題及矛盾，本實用新型的目的在于提供一種能解決上述矛盾的停車設備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)，即一種既能增強車板的承載能力、又不影響司機及乘客上下車的停車設備用的斜撐結(jié)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種用于停車設備的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)，它包括停放車輛用的車板，設有導軌的立柱，設有導輪并可在立柱的導軌中升降的導輪固定桿，以及跨接在導輪固定桿與車板之間的斜撐，其特點在于，斜撐由兩根連桿構(gòu)成，其中一根連桿的一端由一鉸鏈鉸接在車板上，另一根連桿的一端由另一鉸鏈鉸接在導輪固定桿上，而兩根連桿的各自另一端則由第三個鉸鏈鉸接在一起；還具有直立地與車板固定連接、并且其上設有滑槽的滑槽板，以及固定在導輪固定桿上的滑銷，該滑銷可在滑槽板的滑槽內(nèi)滑動。
較佳地，該彎折式斜撐結(jié)構(gòu)在車板兩側(cè)是對稱設置的。
通過采用上述停車設備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于其斜撐可以彎折，因而即便在斜撐拉得很長的情況下，也不會影響司機及乘客上下車，因此它既能增強車板的承載能力，又不影響司機及乘客上下車，同時既增加了鋼材的利用率，降低了成本，又使車板的自重適當降低，使停車設備美觀輕巧。
通過參閱下列附圖對較佳實施例的說明能夠更好地理解本實用新型，在這些附圖中
圖1是已有技術(shù)中的一種其上層車板采用懸臂三角支撐結(jié)構(gòu)的停車設備的側(cè)視圖；圖2是已有技術(shù)中的另一種停車設備的側(cè)視圖；圖3是本實用新型一個較佳實施例的停車設備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；以及圖4是車板上升時的使用狀態(tài)側(cè)視圖。
首先需要說明的是，圖3中的雙點劃線表示車板的上升狀態(tài)，而實線則表示車板下降后觸地停止的狀態(tài)。
如圖3所示，在該較佳實施例中，本實用新型的停車設備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)具有停放車輛用的車板1，設有導軌(未圖示)的立柱2，其上設有導輪(未圖示)、并可籍由導輪的作用沿立柱2的導軌升降的導輪固定桿3，以及跨接在導輪固定桿3與車板1之間的斜撐4。其特點在于，該斜撐是可彎折的，它由兩根連桿5’，5”構(gòu)成，其中連桿5’的一端由一鉸鏈6’鉸接在車板1上，連桿5”的一端由另一鉸接6”鉸接在導輪固定桿3上，而兩根連桿5’、5”的各自另一端則由第三個鉸接6鉸接在一起。該斜撐結(jié)構(gòu)還具有其上設有滑槽7的滑槽板8，該滑槽板直立地與車板1固定連接。此外，該結(jié)構(gòu)還具有固定在導輪固定桿3上的滑銷9，該滑銷配合在滑槽板8的滑槽7內(nèi)。當導輪固定桿3升降時，滑銷9隨導輪固定桿3一起升降而可在滑槽7內(nèi)滑動。
現(xiàn)在來介紹當停車設備工作時，該彎折式斜撐結(jié)構(gòu)的運行情況。
當停車設備空置時，車板1觸地靜止，導輪固定桿3和滑槽板8均處于其最低位置，滑銷9則位于滑槽7的底端位置上。斜撐4呈彎折狀，其中一根連桿5’平置于車板1上，而鉸接著鉸鏈6的連桿5”的那端與車板相接觸，連桿5’與連桿5”成一夾角α，這樣便于司機與乘客開門上車。當啟動升降裝置(未圖示)時，車板保持靜止，而導輪固定桿3從其底端位置開始上升。于是，滑銷9隨著導輪固定桿3而沿滑槽8上升，同時鉸接著鉸鏈6”的連桿5”的那端也隨著導輪固定桿3一起上升，從而夾角α也越來越大。當滑銷9升至滑槽7頂端位置的瞬間，車板1及滑槽板8一同開始上升，于是斜撐的兩根連桿由于車重而被拉直。而后，隨著導輪固定桿3繼續(xù)上升，車板1持續(xù)上升，如圖4所示，此時，斜撐拉得較長，車板的承載能力也就較強。
下面將描述車板下降時該結(jié)構(gòu)的運行情況。車板1由圖4所示位置開始下降，當車板1觸地靜止后(此時，滑槽板8也到達其最低位置)，導輪固定桿3繼續(xù)下降，于是，滑銷9隨著導輪固定桿3而沿滑槽9下降，同時鉸接著鉸鏈6”的連桿5”的那端也隨著導輪固定桿3一起下降，從而斜撐在鉸鏈6處開始彎折。當滑銷9降至滑槽7底端位置時(此時，導輪固定桿3也到達其最低位置)，斜撐4呈彎折狀，其中連桿5’平置于車板1上，而鉸接著鉸鏈6的連桿5”的那端與車板相接觸，連桿5’與連桿5”成一夾角α，這樣便于司機與乘客開門下車。
較佳地，該停車設備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)在車板兩側(cè)是對稱設置的。
綜上所述，無論是車頭入庫，還是車尾入庫，這種停車設備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)均便于司機及乘客的上下車，同時又能提高車板的承載能力，另外還可以增加鋼材的利用率，使車板的自重適當降低，有助于停車設備的美觀輕巧。
雖然以上是通過一較佳實施例對本實用新型的目的、結(jié)構(gòu)特點和效果作了具體說明的，但是本技術(shù)領域中的普通技術(shù)人員應當認識到，以上實施例僅僅是用來說明的，而不是作為對本實用新型的限定，只要不違背本實用新型的精神實質(zhì)，則上述實施例的各種變形都將落在本實用新型的權(quán)利要求范圍之中。
權(quán)利要求1.一種用于停車設備的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括停放車輛用的車板，設有導軌的立柱，設有導輪并可在立柱的導軌中升降的導輪固定桿，以及跨接在所述導輪固定桿與所述車板之間的斜撐，其特征在于，所述斜撐由兩根連桿構(gòu)成，其中一根連桿的一端由一鉸鏈鉸接在所述車板上，另一根連桿的一端由另一鉸鏈鉸接在所述導輪固定桿上，而兩根連桿的各自另一端則由第三個鉸鏈鉸接在一起；所述結(jié)構(gòu)還包括直立地與車板固定連接、并且其上設有滑槽的滑槽板，以及固定在導輪固定桿上的滑銷，所述滑銷可在所述滑槽板的滑槽內(nèi)滑動。
2.如權(quán)利要求1所述的用于停車設備的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彎折式斜撐結(jié)構(gòu)在所述車板兩側(cè)是對稱設置的。
專利摘要本實用新型提供一種停車設備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu),它包括車板、立柱、導輪固定桿及斜撐,其中,斜撐由兩根連桿構(gòu)成,一根連桿的一端被鉸接在車板上,另一根連桿的一端被鉸接在導輪固定桿上,兩根連桿的另一端則被鉸接在一起;還包括與車板垂直固接并設有滑槽的滑槽板,及固定在導輪固定桿上、可在滑槽內(nèi)滑動的滑銷。該斜撐結(jié)構(gòu)既增強了車板的承載能力,又不影響人員上下車,還增加了鋼材的利用率,使車板的自重適當降低、美觀輕巧。
文檔編號E04H6/42GK2387199SQ99239398
公開日2000年7月12日 申請日期1999年8月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月26日
發(fā)明者吳青海 申請人:上海賜寶停車設備制造有限公司