自駕式非機械立體停車系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
:
[0001]本發(fā)明涉及汽車停車技術領域，具體涉及一種自駕式非機械立體停車系統(tǒng)。
【背景技術】
:
[0002]當前，人們生活水平大幅提高，汽車進入千家萬戶，并增量迅猛，為大中城市帶來巨大問題，停車難、亂停車引發(fā)了很多社會和經(jīng)濟矛盾，急需切實可行的停車技術或方法來解決大城市病。
[0003]當前地下汽車停車庫或者汽車停車場大多數(shù)為平面布局停車位，大都占用土地面積大、停車數(shù)量少、土地利用效率低，而電動或者機械停車設備復雜、停車困難、投入資金大、耗費人力資源、耗費能源和土地資源。

【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種自駕式非機械立體停車系統(tǒng)，它能適用于地下汽車停車庫、單層和多高層停車庫和露天停車場，大幅度的提高土地利用效率，同樣的土地面積停車量增大30% _88%，節(jié)約用地，節(jié)能環(huán)保，節(jié)約資源，并能夠較好解決停車位不足的情況，可用于新建停車庫(場)，也可用于已建停車庫(場)。
[0005]為了解決【背景技術】所存在的問題，本發(fā)明是采用如下技術方案:它是由出入口坡道、上夾層、下層、停車位、主通道、半高坡道、通車道、停車單元組成，半高坡道能夠有效減短坡道長度和坡道高度，提高舒適性和停車效率，在主通道平臺標高處通過下半高坡道向下借出一米多高、同時通過上半高坡道向上借出一米多高，合計就能爭取出兩米至三米的高差做夾層，形成上夾層停車平臺和下層停車平臺，實現(xiàn)自駕非機械立體停車。各種管線布置在通高通車道和主通道上空；汽車由出入口坡道進入汽車庫的主通道，由主通道經(jīng)過下半高坡道進入到下層通車道，而由主通道經(jīng)過上半高坡道進入到上夾層通車道(此處上半高坡道和下半高坡道合并集中前置到出入口坡道時，里面的半高坡道可以全部或部分取消，整個系統(tǒng)將分層形成相對獨立的兩層停車系統(tǒng)或多個子系統(tǒng))，再由通車道進入停車位，邊角作為補充車位。
[0006]本發(fā)明的關鍵特征:
[0007]1、半高坡道就是把整層坡道一分為二為兩段半高的坡道，上半高坡道與下半高坡道高度之和正好爭取出來一個夾層高度，是實現(xiàn)并通到上夾層2的關鍵，向下和向上半高坡道的設計，減少了整層坡道所帶來的困難和浪費，并實現(xiàn)下層和上夾層互通；
[0008]2、復式結構，上夾層由若干個平臺組成，平臺之間有間距，平臺面設置停車單元，在一個車庫空間里，有通高的挑空部分也有夾層，通過半高坡道和主通道實現(xiàn)下層和上夾層互通，實現(xiàn)非機械立體停車并兼顧管線系統(tǒng)布置；
[0009]3、半高處主通道，承上啟下的作用，在下層和上夾層的大約半高處，承接出入口坡道，同時連接向上和向下的半高坡道分別通往上夾層和下層；
[0010]4、主通道大幅縮短為平臺時，向上和向下的半高坡道(6)合并集中連接到出入口坡道的底端的平臺處，車庫里面的半高坡道可以全部或部分取消，整個系統(tǒng)將分層形成相對獨立的兩層停車系統(tǒng)或多個子系統(tǒng)，或者多層系統(tǒng)。
[0011]5、上夾層的停車單元與下層的停車單元為錯層設置，上、下重疊處為停車位。
[0012]6、單車道平行停車方式，上夾層的下方布局單向通車道和平行停車位，兩端進出。
[0013]所述的下半高坡道與上半高坡道的高度之和等于下層到上夾層樓面的層高或增減五十厘米以內(nèi)。
[0014]所述的半高坡道分為上半高坡道與下半高坡道。
[0015]所述的上半高坡道的高度是下層到上夾層樓面層高的一半或增減一米以內(nèi)。
[0016]所述的下半高坡道的高度是下層到上夾層樓面層高的一半或增減一米以內(nèi)。
[0017]所述的主通道大幅縮短成出入口坡道底部的平臺時，向上和向下的半高坡道合并集中連接到平臺處，車庫里面的半高坡道全部或部分取消，整個系統(tǒng)將分層形成相對獨立的兩層停車系統(tǒng)或多個子系統(tǒng)，或者多層停車系統(tǒng)。
[0018]所述的上夾層與下層的互通是由主通道或主通道縮短而成的平臺連接上半高坡道和下半高坡道實現(xiàn)的。
[0019]所述的出入口坡道底部的平臺取消，而分別由出入口坡道直接下到下層和上夾層O
[0020]所述的上夾層通車道下方的通車道布置單向通車道和平行停車位，兩端進出。
[0021]所述的有通高通車道和主通道的上空布置設備管線系統(tǒng)。
[0022]所述的復式結構的上夾層由若干個平臺組成，平臺之間有水平間距，平臺面設置停車單元，在一個車庫空間里，既有通高的挑空部分，也有夾層部分。
[0023]所述的上夾層停車單元與下層停車單元錯位重疊設置，上、下重疊處為停車位。
[0024]所述的停車單元包含中間通車道、兩邊停車位或單邊停車位，兩邊或單邊可以是垂直、平行、斜或坡停車位。
[0025]所述的夾層梁板可以是現(xiàn)澆或裝配式鋼筋混凝土板梁柱結構或是鋼結構、或是木結構、或是化工材料制作，下夾層可以是地面、混凝土、或是鋼筋混凝土結構板、或是鋼結構、木結構或是化工材料制作。
[0026]本發(fā)明具有如下有益效果:能適用于地下停車庫、單層和多高層停車庫和露天停車場，大幅度的提高土地利用效率，實現(xiàn)非機械立體自駕停車，同樣的土地面積停車量增大30% -88 %，節(jié)約用地，節(jié)能環(huán)保，節(jié)約資源，節(jié)約投資，耐火安全，結構堅固，實現(xiàn)立體車庫有產(chǎn)權，并能夠較好解決停車位不足的情況，可用于新建停車庫(場)，也可用于已建停車庫(場)。
【附圖說明】
:
[0027]圖1為本發(fā)明的平面示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明中上夾層板平面原理圖；
[0029]圖3為圖1的A-A向剖視圖；
[0030]圖4為圖1的B-B向剖視圖；
[0031]圖5為圖3的a部示意圖；
[0032]圖6為圖3的b部示意圖；
[0033]圖7為【具體實施方式】二中的平面示意圖；
[0034]圖8為【具體實施方式】二中上夾層板平面原理圖；
[0035]圖9為圖7的C-C向示意圖；
[0036]圖10為圖7的D-D向示意圖；
[0037]圖11為圖9的c部示意圖；
[0038]圖12為圖9的d部示意圖；
[0039]圖13為【具體實施方式】三的平面示意圖；
[0040]圖14為【具體實施方式】三中上夾層板平面原理圖；
[0041]圖15為圖13的E-E向剖視圖；
[0042]圖16為圖13的F-F向剖視圖；
[0043]圖17為圖16的e部示意圖；
[0044]圖18為圖16的f部示意圖。
[0045]附圖標記:1-出入口坡道；2_上夾層；3-下層；4_停車位；5_主通道；6_半高坡道。
【具體實施方式】
:
[0046]下面結合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。
[0047]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及【具體實施方式】，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的【具體實施方式】僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0048]【具體實施方式】一:
[0049]參看圖1-圖6，本【具體實施方式】采用如下技術方案:它是由出入口坡道1、上夾層
2、下層3、停車位4、主通道5、半高坡道6、通車道、停車單元或停車位組成，各種管線布置在通高通車道和主通道5上空；汽車由出入口坡道進入汽車庫的主通道5，由主通道5經(jīng)過下半高坡道進入到下層通車道，而由主通道5經(jīng)過上半高坡道6進入到上夾層2的通車道，再由通車道進入停車位，邊角作為補充車位，可以是傳統(tǒng)布置也可以是機械混合布置。值得注意的是:上夾層2與下層3