一種停車場控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]
[0002]本發(fā)明涉及一種停車系統(tǒng)，尤其涉及一種停車場控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]現(xiàn)目前，私家車越來越多，傳統(tǒng)車庫已不能滿足需要，停車難儼然成為了當(dāng)前社會亟待解決的問題之一?，F(xiàn)有各類立體停車場，雖然能夠重疊容納大量汽車，但是占地面積還是相應(yīng)較大，且汽車在放置的過程中也存在使用不便的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決占地面積大、汽車停放不便等缺陷，本發(fā)明特提供一種停車場控制系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種停車場控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在停車場左右兩側(cè)的立體層次框架，立體層次框架包括墻體以及由上至下間隔設(shè)置在墻體上的固定支撐板；還包括設(shè)置在兩側(cè)立體層次框架間的旋轉(zhuǎn)升降機，所述旋轉(zhuǎn)升降機包括轉(zhuǎn)臺、齒輪A以及支撐桿，支撐桿的頂部與轉(zhuǎn)臺的一端連接、底部固定在齒輪A的中心軸上；旋轉(zhuǎn)升降機還包括連接桿、底座以及設(shè)置在底座上表面中心處的凸臺，凸臺上端開設(shè)有凹槽；連接桿的一端轉(zhuǎn)動設(shè)置在凹槽中，另一端固定連接在齒輪A的中心軸上；還包括設(shè)置在底座上表面上的馬達(dá)以及固定在馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上的齒輪B，齒輪B與齒輪A相嚙合；轉(zhuǎn)臺的前端到固定支撐板的最短距離不大于汽車輪胎直徑的二分之一；還包括固定在底座下表面上的液壓缸。
[0006]進(jìn)一步，還包括固定設(shè)置在凹槽中的軸承，所述連接桿轉(zhuǎn)動設(shè)置在軸承中。
[0007]進(jìn)一步，還包括設(shè)置在停車場左右兩側(cè)墻體中的電梯。
[0008]在本發(fā)明中，當(dāng)有車走到停車場入口時，旋轉(zhuǎn)升降機將帶動汽車上升，使得車主能快速將車停到有空位的位置，大大節(jié)省了停車的時間，提高了工作效率。且立體停車場的設(shè)置充分利用了停車的空間，大大解決了停車難的問題。軸承的設(shè)置減小了連接桿在轉(zhuǎn)動時與凹槽接觸的機械載荷摩擦系數(shù)，增加了整個旋轉(zhuǎn)升降機的使用壽命。設(shè)置在墻體中的電梯能將車主運輸?shù)酵＼噲龅牡孛妗?br>【附圖說明】
[0009]圖1為立體停車場的結(jié)構(gòu)示意圖；
其中附圖標(biāo)記所對應(yīng)的零部件名稱如下:
1-立體層次框架，2-墻體，3-固定支撐板，4-旋轉(zhuǎn)升降機，5-轉(zhuǎn)臺，6-齒輪A，7-支撐桿，8-連接桿，9-底座，10-凸臺，11-凹槽，12-馬達(dá)，13-齒輪B，14-液壓缸，15-軸承，16-電梯。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明對進(jìn)一步詳細(xì)地說明，但本發(fā)明的實施方式并不限于此。
[0011]實施例1
如圖1所示，一種停車場控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在停車場左右兩側(cè)的立體層次框架1，立體層次框架I包括墻體2以及由上至下間隔設(shè)置在墻體2上的固定支撐板3 ;還包括設(shè)置在兩側(cè)立體層次框架I間的旋轉(zhuǎn)升降機4，所述旋轉(zhuǎn)升降機4包括轉(zhuǎn)臺5、齒輪A6以及支撐桿7，支撐桿7的頂部與轉(zhuǎn)臺5的一端連接、底部固定在齒輪A6的中心軸上；旋轉(zhuǎn)升降機4還包括連接桿8、底座9以及設(shè)置在底座9上表面中心處的凸臺10，凸臺10上端開設(shè)有凹槽11 ;連接桿8的一端轉(zhuǎn)動設(shè)置在凹槽11中，另一端固定連接在齒輪A6的中心軸上；還包括設(shè)置在底座9上表面上的馬達(dá)12以及固定在馬達(dá)12轉(zhuǎn)軸上的齒輪B13，齒輪B13與齒輪A6相嚙合；轉(zhuǎn)臺5的前端到固定支撐板3的最短距離不大于汽車輪胎直徑的二分之一；還包括固定在底座9下表面上的液壓缸14。
[0012]在本發(fā)明中，當(dāng)車子駛?cè)胪＼噲鲩_到轉(zhuǎn)臺5上時，液壓缸14將啟動帶動整個升降裝置向上移動。同時，馬達(dá)12將帶動齒輪B13旋轉(zhuǎn)，齒輪B13旋轉(zhuǎn)將使得與之相嚙合的齒輪A6旋轉(zhuǎn)，齒輪A6旋轉(zhuǎn)即轉(zhuǎn)臺開始旋轉(zhuǎn)，待車子提升到有空位的固定支撐板3的那層，車主即可通過駕駛汽車將汽車開到相應(yīng)的空位上停放。轉(zhuǎn)臺5的兩端到固定支撐板3的距離不大于汽車輪胎直徑的二分之一，使得車主在將汽車開到固定支撐板3時汽車不會從轉(zhuǎn)臺5與固定支撐板3間的間隙中落下。
[0013]實施例2
本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，還包括固定設(shè)置在凹槽11中的軸承15，所述連接桿8轉(zhuǎn)動設(shè)置在軸承15中。
[0014]在本實施例中，軸承15的設(shè)置減小了連接桿8在轉(zhuǎn)動時與凹槽11接觸的機械載荷摩擦系數(shù)，增加了整個旋轉(zhuǎn)升降機4的使用壽命。
[0015]實施例3
本實施例在實施例1或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上，還包括設(shè)置在停車場左右兩側(cè)墻體2中的電梯16。
[0016]在本發(fā)明中，當(dāng)將汽車停放在合適的空位上時，車主可通過設(shè)置在墻體2中的電梯16升降到停車場的地面。
[0017]如上所述，可較好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【主權(quán)項】
1.一種停車場控制系統(tǒng)，其特征在于: 包括設(shè)置在停車場左右兩側(cè)的立體層次框架(I )，立體層次框架(I)包括墻體(2)以及由上至下間隔設(shè)置在墻體(2)上的固定支撐板(3);還包括設(shè)置在兩側(cè)立體層次框架(I)間的旋轉(zhuǎn)升降機(4)，所述旋轉(zhuǎn)升降機(4)包括轉(zhuǎn)臺(5)、齒輪A (6)以及支撐桿(7)，支撐桿(7)的頂部與轉(zhuǎn)臺(5)的一端連接、底部固定在齒輪A (6)的中心軸上；旋轉(zhuǎn)升降機(4)還包括連接桿(8)、底座(9)以及設(shè)置在底座(9)上表面中心處的凸臺(10)，凸臺(10)上端開設(shè)有凹槽(11);連接桿(8)的一端轉(zhuǎn)動設(shè)置在凹槽(11)中，另一端固定連接在齒輪A (6)的中心軸上；還包括設(shè)置在底座(9)上表面上的馬達(dá)(12)以及固定在馬達(dá)(12)轉(zhuǎn)軸上的齒輪B (13)，齒輪B (13)與齒輪A (6)相嚙合；轉(zhuǎn)臺(5)的前端到固定支撐板(3)的最短距離不大于汽車輪胎直徑的二分之一；還包括固定在底座(9)下表面上的液壓缸(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車場控制系統(tǒng)，其特征在于: 還包括固定設(shè)置在凹槽(11)中的軸承(15)，所述連接桿(8)轉(zhuǎn)動設(shè)置在軸承(15)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種停車場控制系統(tǒng)，其特征在于: 還包括設(shè)置在停車場左右兩側(cè)墻體(2)中的電梯(16)。
【專利摘要】本發(fā)明記載了一種停車場控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在停車場左右兩側(cè)的立體層次框架，立體層次框架包括由上至下間隔設(shè)置在墻體上的固定支撐板；還包括設(shè)置在兩側(cè)立體層次框架間的旋轉(zhuǎn)升降機，所述旋轉(zhuǎn)升降機包括轉(zhuǎn)臺、齒輪A以及支撐桿，支撐桿的頂部與轉(zhuǎn)臺的一端連接、底部固定在齒輪A的中心軸上；還包括連接桿、底座以及設(shè)置在底座上表面中心處的凸臺；連接桿的一端轉(zhuǎn)動設(shè)置在凹槽中，另一端固定連接在齒輪A上；還包括設(shè)置在底座上的馬達(dá)以及固定在馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上的齒輪B，齒輪B與齒輪A相嚙合；還包括固定在底座下表面上的液壓缸。在本發(fā)明中，立體停車場管理系統(tǒng)的設(shè)置充分利用了停車的空間，大大解決了停車難的問題。
【IPC分類】E04H6-18
【公開號】CN104763192
【申請?zhí)枴緾N201510129974
【發(fā)明人】彭小川
【申請人】四川金石科技有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月25日