無(wú)避讓可獨(dú)立設(shè)置的空中停車(chē)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種載車(chē)板單側(cè)懸掛支撐且獨(dú)立設(shè)置的立體停車(chē)裝置，特別涉及該類(lèi)停車(chē)裝置中一種載車(chē)板單側(cè)懸掛機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]本申請(qǐng)人于2014年9月30日申請(qǐng)了名稱(chēng)為《立體停車(chē)裝置及其車(chē)臺(tái)板》、申請(qǐng)?zhí)枮?01420577665.4的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利，該申請(qǐng)公開(kāi)了一種車(chē)臺(tái)板(又稱(chēng)載車(chē)板)單側(cè)懸掛支撐可獨(dú)立設(shè)置的立體停車(chē)裝置。該裝置包括設(shè)置于停車(chē)位側(cè)邊的立柱、可沿該立柱上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)、通過(guò)支撐引導(dǎo)機(jī)構(gòu)與升降機(jī)構(gòu)連接并用以承載車(chē)輛的和能使該車(chē)臺(tái)板相對(duì)所述立柱前后伸出或收回的平移機(jī)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)中的支撐引導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括支撐滑座，支撐滑座的一側(cè)鉸接在升降機(jī)構(gòu)的挑梁上，另一側(cè)為支撐部，車(chē)臺(tái)板的支撐梁上的引導(dǎo)部與該支撐部相配合，使支撐梁連帶車(chē)臺(tái)板通過(guò)滑動(dòng)、滾動(dòng)方式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)活動(dòng)安裝于所述的支撐滑座上。
[0003]該結(jié)構(gòu)中的車(chē)臺(tái)板利用其側(cè)邊的支撐梁?jiǎn)蝹?cè)懸掛支撐，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而穩(wěn)固、使用安全可靠、便于拆裝更換。
[0004]但其仍存在以下不足:
[0005]I)支撐滑座鉸接在升降機(jī)構(gòu)的升降框上，其與立柱之間在水平方向上的移動(dòng)距離受到約束，車(chē)臺(tái)板通過(guò)其側(cè)邊的支撐梁活動(dòng)地連接在該支撐滑座上，當(dāng)車(chē)臺(tái)板相對(duì)支撐滑座前移或后移至其行程極限位時(shí)，車(chē)臺(tái)板與支撐滑座之間的連接部分為各自的剩余長(zhǎng)度最小部分(下稱(chēng)極限連接段)，此時(shí)，車(chē)臺(tái)板和其上車(chē)輛的總重量完全由該連接部分承擔(dān)，因此，要求支撐滑座與支撐梁的強(qiáng)度較高，由此，導(dǎo)致車(chē)臺(tái)板和支撐滑座用料成本增高。
[0006]2)在支撐滑座縱向長(zhǎng)度一定的情況下(考慮到自重、材料成本、以及空間位置限制因素，該支撐滑座和車(chē)臺(tái)板不宜過(guò)長(zhǎng))，要使車(chē)臺(tái)板的移動(dòng)行程達(dá)到設(shè)定位置，那么，就需使所述極限連接段較短，如此，滑座和車(chē)臺(tái)板將承受較大的彎矩，過(guò)重的負(fù)荷會(huì)增加材料以滿足強(qiáng)度要求，該結(jié)構(gòu)會(huì)減少支撐滑座與車(chē)臺(tái)板間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)，造成其損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可加長(zhǎng)所述極限連接段的距離、減小滑座和載車(chē)板二者承受的彎矩和降低載車(chē)板材料成本的無(wú)避讓可獨(dú)立設(shè)置的空中停車(chē)裝置。
[0008]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0009]本發(fā)明的無(wú)避讓可獨(dú)立設(shè)置的空中停車(chē)裝置，包括固定在停車(chē)位側(cè)邊的立柱、安裝在該立柱上且可沿其上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)、隨該升降機(jī)構(gòu)上升或下降的滑座和安裝于該滑座并可在該滑座上向前伸出或向后縮回的載車(chē)板，在所述滑座與升降機(jī)構(gòu)的挑梁之間設(shè)有二次平移結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在所述挑梁上的滑套和設(shè)置于升降機(jī)構(gòu)的升降框或挑梁上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，滑套可攜與其連接的滑座沿該挑梁縱向往復(fù)移動(dòng)。
[0010]在所述挑梁頂面、或者頂面和底面上設(shè)有縱向?qū)Р刍驅(qū)к?；所述滑套為中空矩形，在其?nèi)腔的上端、或者上端和下端設(shè)有滾輪，所述滾輪在所述導(dǎo)槽或?qū)к壷袧L動(dòng)并攜帶所述滑套沿該挑梁縱向移動(dòng)。
[0011]在所述滑套頂面豎向設(shè)有軸柱，在所述滑座的上端設(shè)有上掛臂，在上掛臂上設(shè)有軸孔，所述上掛臂以所述軸孔套設(shè)在所述軸柱上的方式連接在滑套上，所述滑座可繞所述軸柱旋轉(zhuǎn)。
[0012]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為以下結(jié)構(gòu)之一，
[0013]由設(shè)置于所述挑梁的中空通道內(nèi)的腔內(nèi)電機(jī)、主動(dòng)齒輪、若干個(gè)從動(dòng)齒輪和傳動(dòng)鏈條構(gòu)成，主動(dòng)齒輪連接在腔內(nèi)電機(jī)的輸出端，從動(dòng)齒輪分別設(shè)于所述中空通道的前部和后部，傳動(dòng)鏈條一端固接在滑套側(cè)板上的后連接點(diǎn)，另一端依次經(jīng)后部的從動(dòng)齒輪、所述主動(dòng)齒輪和前部的從動(dòng)齒輪固接在滑套側(cè)板上的前連接點(diǎn)；
[0014]或者，由設(shè)置于所述升降框后部的腔內(nèi)電機(jī)、主動(dòng)齒輪、若干個(gè)從動(dòng)齒輪和傳動(dòng)鏈條構(gòu)成，主動(dòng)齒輪連接在腔內(nèi)電機(jī)的輸出端，從動(dòng)齒輪分別設(shè)于所述中空通道的前部和后部，傳動(dòng)鏈條一端固接在設(shè)置于滑套側(cè)板上的后連接點(diǎn)，另一端依次經(jīng)升降框后部的主動(dòng)齒輪、中空通道后部和前部的從動(dòng)齒輪固接在所述滑套側(cè)板上的前連接點(diǎn)；
[0015]或者，由設(shè)置于挑梁前部頂面上的絲桿、螺母副及絲桿電機(jī)構(gòu)成，其中，絲桿的后端穿置固定于開(kāi)設(shè)在所述升降框上的孔中，絲桿的前端與螺母副套接，螺母副與絲桿電機(jī)動(dòng)力軸同軸固接，絲桿電機(jī)的機(jī)頭座通過(guò)角支架與所述滑套固定連接，所述螺母副繞絲桿旋轉(zhuǎn)并沿該絲桿做直線移動(dòng)，所述滑套隨螺母副的直線運(yùn)動(dòng)沿所述挑梁縱向移動(dòng)。
[0016]在所述滑套與滑座之間設(shè)有從動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，該從動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由固定在挑梁前端的起轉(zhuǎn)點(diǎn)位上方且沿挑梁縱向設(shè)置的齒條和固定在滑座頂面上的轉(zhuǎn)齒輪構(gòu)成，所述轉(zhuǎn)齒輪與所述軸孔同軸設(shè)置，當(dāng)滑套沿挑梁前行至所述起轉(zhuǎn)點(diǎn)位時(shí)，所述轉(zhuǎn)齒輪與齒條開(kāi)始嚙合，隨著滑套繼續(xù)前行移至止停點(diǎn)位時(shí)，滑座隨轉(zhuǎn)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)攜帶泊停在停車(chē)位上方且與停車(chē)位呈平行狀態(tài)的載車(chē)板繞所述軸柱旋轉(zhuǎn)至該停車(chē)位前面的行車(chē)道上方。
[0017]所述齒條安裝在設(shè)于挑梁上方的懸梁的前端底面上，該懸梁后端固定在升降機(jī)構(gòu)的升降框上，其前端在挑梁的上方延伸到設(shè)定的安裝所述齒條的位置。
[0018]所述齒條安裝在支撐架上，該支撐架由多塊板焊接，其通過(guò)平豎焊板與挑梁前端面的基板焊接在一起。
[0019]所述軸柱的軸線偏離或正對(duì)挑梁橫向中點(diǎn)設(shè)置。
[0020]所述齒條的長(zhǎng)度為滿足所述轉(zhuǎn)齒輪開(kāi)始與其嚙合旋轉(zhuǎn)至停止時(shí)設(shè)定的距離，所述滑座帶動(dòng)載車(chē)板旋轉(zhuǎn)角度在O — 90度角范圍內(nèi)。
[0021]所述齒條的長(zhǎng)度為滿足所述轉(zhuǎn)齒輪開(kāi)始與其嚙合旋轉(zhuǎn)至停止時(shí)設(shè)定的距離，所述滑座帶動(dòng)載車(chē)板旋轉(zhuǎn)角度在O — 90度角范圍內(nèi)。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的立體停車(chē)裝置的基礎(chǔ)上對(duì)其升降機(jī)構(gòu)與載車(chē)板之間的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，即在升降機(jī)構(gòu)的挑梁上套設(shè)一個(gè)滑套，再將支撐載車(chē)板的支撐滑座可旋轉(zhuǎn)連接在該滑套上，當(dāng)滑套沿挑梁縱向移動(dòng)時(shí)，其可攜帶支撐滑座連同載車(chē)板同向移動(dòng)一段距離，使得該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)兩級(jí)平移功能。該結(jié)構(gòu)可使載車(chē)板相對(duì)支撐滑座移動(dòng)的距離縮短，即在載車(chē)板的行程一定的情況下，與現(xiàn)有技術(shù)中相比，本發(fā)明中所述的極限連接段較現(xiàn)有技術(shù)中的立體停車(chē)裝置中的極限連接段有所加長(zhǎng)，從而減小了滑座和載車(chē)板受到的彎矩力，由此，即可減少支撐滑座與載車(chē)板所用材料，從而降低其制作成本。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本發(fā)明的載車(chē)板向前縱向伸出時(shí)的示意圖。
[0024]圖2為圖1背向平面視圖。
[0025]圖3為圖1中A — A向?qū)嵗齀的挑梁、升降框剖視圖。
[0026]圖4為圖1中A — A向?qū)嵗?的挑梁、升降框剖視圖。
[0027]圖5為圖1中挑梁、升降框和滑套裝配放大示意圖。
[0028]圖6為圖5中B — B向挑梁的剖視圖。
[0029]圖7為圖1分拆后滑座與滑套配合放大示意圖。
[0030]圖8為圖7中C 一 C向剖視圖。
[0031]圖9為本發(fā)明實(shí)例3的載車(chē)板向前縱向伸出時(shí)的示意圖。
[0032]圖10為本發(fā)明載車(chē)板由停車(chē)到落地的工作流程圖。
[0033]圖11為圖2中E部放大示意圖。
[0034]圖12為圖3中F部放大示意圖。
[0035]圖13為圖4中G部放大示意圖。
[0036]圖14為圖9中H部放大示意圖。
[0037]附圖標(biāo)記如下:
[0038]立柱1、升降機(jī)構(gòu)2、升降框21、挑梁3、導(dǎo)槽或?qū)к?1、中空通道32、腔內(nèi)電機(jī)4、主動(dòng)齒輪41、從動(dòng)齒輪42、傳動(dòng)鏈條43、滑套5、前連接點(diǎn)5a、后連接點(diǎn)5b、滾輪51、絲桿電機(jī)
52、絲桿