0，圖中箭頭方向?yàn)樗鞣较颍錾鲜鲈O(shè)計(jì)，可以保證水體在多個(gè)過濾體之間流動(dòng)通暢，提升過濾效果，使泥沙盡可能均勻地沉積在多個(gè)過濾體內(nèi)。
[0043]本示例中，所述封閉式池體I的頂部具有突出的人孔14，所述人孔14包括由封閉式池體I的頂壁向上伸出的人孔側(cè)壁141和固定在人孔側(cè)壁141的頂部的頂蓋142，所述頂蓋142上開有第三入口 143，所述人孔14伸入換乘室52內(nèi)，設(shè)置人孔14是為了方便人員進(jìn)入，對(duì)封閉式池體I進(jìn)行維修和清掃，所述人孔14位于過濾池15的上方，過濾池15的頂部伸入人孔14內(nèi)，且過濾池15的頂壁與人孔14的頂蓋142之間設(shè)有濾網(wǎng)16，將過濾池15的頂部伸入人孔14內(nèi)是為了增加濾池的高度，從而增大過濾效果，設(shè)置的濾網(wǎng)16可對(duì)雨水做進(jìn)一步的過濾，還能防止老鼠等動(dòng)物鉆進(jìn)封閉式池體I內(nèi)。
[0044]人孔側(cè)壁141呈矩形筒狀，人孔側(cè)壁141的靠近兩根以上的支管112的一側(cè)與設(shè)有支管的封閉式池體I的一側(cè)側(cè)壁一體成型，封閉式池體I的側(cè)壁和人孔側(cè)壁141兼作濾池15的池壁。
[0045]應(yīng)當(dāng)理解本文所述的例子和實(shí)施方式僅為了說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)它做出各種修改或變化，在不脫離本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)的情況下，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種綠色城市交通換乘系統(tǒng)，其特征在于:包括高架橋，所述高架橋包括一段主橋道(41)和兩段分別連接在主橋道(41)的兩端的通向地面的坡道(42)，所述坡道(42)上具有上行車道和下行車道，所述主橋道(41)上具有左行車道(411)和右行車道(412)，且左行車道(411)和右行車道(412)之間間隔一段距離，所述主橋道(41)上左行車道(411)和右行車道(412)之間的區(qū)域用作停車場(chǎng)(413)，所述坡道(42)上靠近主橋道(41)的一端具有車輛調(diào)轉(zhuǎn)區(qū)域(421)，所述停車場(chǎng)(413)內(nèi)劃分出有換乘區(qū)域(414)，換乘區(qū)域(414)建有房屋(51)，換乘區(qū)域(414)的下方設(shè)有換乘室(52)，換乘區(qū)域(414)內(nèi)開有通向換乘室(52)的第一入口(53)，第一入口(53)處設(shè)有通向換乘室(52)地面的第一梯子(54)，所述停車場(chǎng)(413)位于主橋道(41)的中軸線區(qū)域，所述換乘區(qū)域(414)位于停車場(chǎng)(413)的中部，所述車輛調(diào)轉(zhuǎn)區(qū)域(421)的坡度不超過3%。2.如權(quán)利要求1所述的綠色城市交通換乘系統(tǒng)，其特征在于:所述換乘室(52)分隔成兩層以上，換乘室(52)的各層分別通向不同交通方式的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)，換乘室(52)的上一層地面開有通向換乘室(52)的下一層的第二入口(55)，第二入口(55)處設(shè)有通向換乘室(52)的下一層地面的第二梯子(56)，所述第一入口(53)通向換乘室(52)的最上層，所述第一梯子(54)通向換乘室(52)的最上層地面。3.如權(quán)利要求2所述的綠色城市交通換乘系統(tǒng)，其特征在于:所述高架橋架設(shè)在公交車道上，公交車道上具有公交候車站臺(tái)￠)，公交車道之下設(shè)有非機(jī)動(dòng)車地下停車庫(7)，所述換乘室(52)分隔成兩層，換乘室(52)的上層位于地面以上并通向公交候車站臺(tái)(6)，換乘室(52)的下層位于地面以下并通向非機(jī)動(dòng)車地下停車庫(7)。4.如權(quán)利要求3所述的綠色城市交通換乘系統(tǒng)，其特征在于:所述主橋道(41)為直線型并平行于水平面，所述第一梯子(54)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)第一梯子(54)呈X形對(duì)稱布置，兩個(gè)第一梯子(54)的頂端連線平行于主橋道(41)的軸線，所述第二梯子(56)的數(shù)量也為兩個(gè)，兩個(gè)第二梯子(56)也呈X形對(duì)稱布置，且兩個(gè)第二梯子(56)的頂端分別靠近兩個(gè)第一梯子(54)的底端。5.如權(quán)利要求1所述的綠色城市交通換乘系統(tǒng)，其特征在于:所述換乘室(52)的下方設(shè)有雨水收集池，所述雨水收集池包括封閉式池體(I)，所述封閉式池體(I)上連接有進(jìn)水管(11)，所述封閉式池體(I)的上部還連接有溢水管(12)、下部連接有排水管(13)，所述進(jìn)水管(11)和溢水管(12)均與市政雨水管(2)相連通，所述進(jìn)水管(11)由一根主管(111)和兩根以上的從主管(111)分出的支管(112)構(gòu)成，其中主管(111)與市政雨水管(2)相連通，兩根以上的支管(112)與封閉式池體(I)相連通，所述房屋(51)的屋頂設(shè)有水箱(8)，用于儲(chǔ)存經(jīng)排水管(13)抽出的封閉式池體⑴內(nèi)的雨水。6.如權(quán)利要求5所述的綠色城市交通換乘系統(tǒng)，其特征在于:所述封閉式池體(I)的池壁與換乘室(52)的墻壁為一體成型結(jié)構(gòu)。7.如權(quán)利要求5所述的綠色城市交通換乘系統(tǒng)，其特征在于:所述封閉式池體(I)的側(cè)壁內(nèi)表面設(shè)有過濾池(15)，所述進(jìn)水管(11)的兩根以上的支管(112)通向過濾池(15)的底部，過濾池(15)的頂部敞開，過濾池(15)內(nèi)填充有過濾體，從兩根以上的支管(112)流出的雨水從過濾池(15)的底部進(jìn)入，然后從過濾池(15)的頂部溢出并流入封閉式池體(I)內(nèi)，所述過濾體為采用植物纖維壓縮成型的塊體(3)，所述塊體(3)的內(nèi)部設(shè)有容腔(31)，所述塊體(3)的外表面開有通向塊體(3)的容腔(31)的通孔(32)。8.如權(quán)利要求7所述的綠色城市交通換乘系統(tǒng)，其特征在于:所述封閉式池體(I)的頂部具有突出的人孔(14)，所述人孔(14)包括由封閉式池體(I)的頂壁向上伸出的人孔側(cè)壁(141)和固定在人孔側(cè)壁(141)的頂部的頂蓋(142)，所述頂蓋(142)上開有第三入口(143)，所述人孔(14)伸入換乘室(52)內(nèi)，所述人孔(14)位于過濾池(15)的上方，過濾池(15)的頂部伸入人孔(14)內(nèi)，且過濾池(15)的頂壁與人孔(14)的頂蓋(142)之間設(shè)有濾網(wǎng)(16)ο9.如權(quán)利要求7所述的綠色城市交通換乘系統(tǒng)，其特征在于:所述通孔(32)的孔壁和與通孔(32)的孔壁銜接處容腔(31)的腔壁之間的夾角<90度。10.如權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的綠色城市交通換乘系統(tǒng)，其特征在于:所述塊體(3)的每一條棱和每一個(gè)頂角均做倒圓角處理，所述塊體(3)呈矩形塊狀，所述通孔(32)從塊體(3)的其中一個(gè)側(cè)面中部延伸至塊體(3)的容腔(31)，或所述塊體(3)呈圓柱形，所述通孔(32)從塊體(3)的其中一個(gè)底面中部延伸至塊體(3)的容腔(31)，或所述塊體(3)呈椎臺(tái)形，所述通孔(32)從塊體(3)的面積較小的底面中部延伸至塊體(3)的容腔(31)。
【專利摘要】本發(fā)明一種綠色城市交通換乘系統(tǒng)，包括高架橋，所述高架橋包括一段主橋道和兩段分別連接在主橋道的兩端的通向地面的坡道，所述主橋道上具有左行車道和右行車道，所述主橋道上左行車道和右行車道之間的區(qū)域用作停車場(chǎng)，所述停車場(chǎng)內(nèi)劃分出有換乘區(qū)域，換乘區(qū)域建有房屋，換乘區(qū)域的下方設(shè)有換乘室，換乘區(qū)域內(nèi)開有通向換乘室的第一入口，第一入口處設(shè)有通向換乘室地面的第一梯子，所述停車場(chǎng)位于主橋道的中軸線區(qū)域，所述換乘區(qū)域位于停車場(chǎng)的中部，所述車輛調(diào)轉(zhuǎn)區(qū)域的坡度不超過3％。本發(fā)明能有效解決停車問題、方便換乘，不需要對(duì)已有交通系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造，對(duì)緩解城市交通壓力，改善城市空氣環(huán)境具有非常好的效果。
【IPC分類】E01C1/04, E04H14/00, E03B3/02
【公開號(hào)】CN105064770
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510582397
【發(fā)明人】丁大勇, 沈佳欣, 閆紅新, 羅志中
【申請(qǐng)人】煤炭工業(yè)合肥設(shè)計(jì)研究院
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年9月14日