一種機械式立體停車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種停車裝置，尤其涉及一種立體停車裝置。
【背景技術】
[0002]隨著家用轎車的普及，停車位越來越緊缺，機械式立體停車庫越來越受歡迎。當前無避讓立體停車裝置車輛出入庫時的平移、升降、橫置等動作基本都是分開控制的，需要多套驅動及傳動裝置，高制造及使用成本成為制約用戶使用的重要因素。
[0003]有鑒于此，本發(fā)明人對機械式立體停車裝置進行了研究和改進，本案由此產生。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明所要解決的主要技術問題是提供一種停車裝置，采用全機械的結構，使得位于上層的汽車在出庫和入庫的過程中，位于下層的汽車始終不受影響。
[0005]為了解決上述的技術問題，本發(fā)明提供了一種機械式立體停車裝置，其特征在于包括:導軌、導向件、轉向件、限位件和載車臺；
[0006]所述導軌具有一高度不變的平移段和高度下降的升降段;所述導向件其受一驅動件的作用沿著所述導軌滑動；當所述導向件由平移段過渡至升降段時，所述導向件沿著導軌高度下降的方向發(fā)生翻轉；
[0007]所述限位件與所述轉向件連動連接，并限制所述轉向件沿著所述導軌高度下降方向的翻轉自由度，從而使得當所述轉向件隨著導向件由平移段過渡至升降段時，轉向件不會沿著導軌高度下降的方向發(fā)生翻轉；
[0008]所述轉向件包括一轉軸和換向機構，所述轉軸的一端與載車臺轉動連接，另一端通過換向機構與所述導向件的側面連動連接；當所述導向件發(fā)生翻轉時，所述換向機構將該沿著導軌高度下降的方向發(fā)生翻轉轉換為轉軸沿著其軸向的轉動，從而帶動載車臺在其所平面內轉動。
[0009]在一較佳實施例中:所述所述升降段包括一豎直升降段，以及連接在豎直升降段和平移段之間的圓弧升降段。
[0010]在一較佳實施例中:所述載車臺的轉動角度與導向件的翻轉角度相同。
[0011]在一較佳實施例中:所述換向機構包括設置于所述導向件側面的支撐軸，其一端穿過一托架，并具有第一錐齒輪。
[0012]在一較佳實施例中:所述轉軸與所述支撐軸垂直設置，且所述轉軸上穿設一與第一錐齒輪頂抵配合的第二錐齒輪。
[0013]在一較佳實施例中:所述轉軸的另一端通過一連接耳設置于所述托架的表面，并與托架平行。
[0014]在一較佳實施例中:所述限位件包括調平滑架和調平連桿組;所述調平滑架沿著所述導軌的平移段滑動;并且，當所述導向件沿著導軌滑動至最低位置時，所述調平滑架依然位于所述導軌的平移段的部分;所述調平連桿組的一端與所述調平滑架連接，另一端連接至所述托架。
[0015]在一較佳實施例中:所述導向件為導向架，其具有兩塊相向設置的側板，以及連接于側板頂部之間的滾輪;所述側板貼設于所述導軌的側面，所述滾輪與導軌的上表面滑動配合。
[0016]在一較佳實施例中:所述驅動件為電機，所述電機的輸出端通過一鋼絲繩與所述導向件連動連接。
[0017]相較于現有技術，本發(fā)明的技術方案具備以下有益效果:
[0018]本發(fā)明提供的一種機械式立體停車裝置，采用純機械的設計方法，通過導向件的翻轉帶動轉軸轉動，從而使得載車臺轉動。由于導向件發(fā)生翻轉時位于停車位的最前端，因此，載車臺的平移、下降和轉動都不會影響到下層車輛的停放。并且，當導向件運動至最低位置時，載車臺轉動至與停車位相垂直的位置。因此，車輛可以直接駛出，無需調整方向。所以，上述的一種機械式立體停車裝置結構簡單可靠，并且使用方便。
[0019]本發(fā)明提供的一種機械式立體停車裝置，用一條驅動裝置即可實現車輛出入庫所需的平移、升降和轉彎運動，可減少驅動和傳動裝置的數量，降低生產和使用成本。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明優(yōu)選實施例的結構原理圖；
[0021]圖2為圖1的局部放大圖；
[0022]圖3為本發(fā)明優(yōu)選實施例中導向架從導軌的平移段過渡至升降段的示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明優(yōu)選實施例中導向架位于導軌的升降段時的示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下文結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進一步說明。
[0025]參見圖1-2，一種機械式立體停車裝置，包括:導向件1、導軌2、轉向件3、限位件4和載車臺5;
[0026]所述導軌2具有一高度不變的平移段21和高度下降的升降段22;本實施例中，所述所述升降段22包括一豎直升降段222，以及連接在豎直升降段222和平移段21之間的圓弧升降段221。所述導向件其受一驅動件的作用沿著所述導軌2滑動；當所述導向件由平移段21過渡至圓弧升降段221時，所述導向件沿著導軌2高度下降的方向發(fā)生翻轉；
[0027]本實施例中，所述導向件1為導向架11，其具有兩塊相向設置的側板111，以及連接于側板111頂部之間的滾輪112;所述側板111貼設于所述導軌2的側面，所述滾輪112與導軌2的上表面滑動配合。
[0028]所述限位件4與所述轉向件3連動連接，并限制所述轉向件3沿著所述導軌2高度下降方向的翻轉自由度，從而使得當所述轉向件3隨著導向架11由平移段21過渡至升降段22時，轉向件3不會沿著導軌2高度下降的方向發(fā)生翻轉；
[0029]所述轉向件3包括一轉軸31和換向機構32，所述轉軸31的一端與載車臺5轉動連接，另一端通過換向機構32與所述導向架11的其中一個側板111的側面連動連接；當所述導向架11發(fā)生翻轉時，所述換向機構32將該沿著導軌2高度下降的方向發(fā)生翻轉轉換為轉軸31沿著其軸向的轉動，從而帶動載車臺5在其所平面內轉動。
[0030]由于導向架11從平移段21滑動至豎直升降段222時，其發(fā)生了90°的翻轉，因此載車臺5在其帶動下也發(fā)生了90°的轉動，從而使得載車臺5轉動至與停車位相垂直的方向。
[0031]因此，上述的一種機械式立體停車裝置，采用純機械的設計方法，通過導向架11的翻轉帶動轉軸轉動，從而使得載車臺5轉動，從而完成了載車臺5的的平移、下降和轉動。由于導向架11發(fā)生翻轉時位于停車位的最前端，因此，載車臺5的平移、下降和轉動都不會影響到下層車輛的停放。并且，當導向架11運動至最低位置時，載車臺5轉動至與停車位相垂直的位置。因此，車輛可以直接駛出，無需調整方向。所以，上述的一種機械式立體停車裝置結構簡單可靠，并且使用方便。
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