一種車位鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]一種車位鎖，屬于車輛管理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來來，隨著人民生活的不斷提高，私家車越來越多，因車輛亂停亂放，發(fā)生糾紛的事也越來越多；一些車庫和社區(qū)為了加強(qiáng)管理，安裝了車位鎖；一些車主為了保護(hù)自己的車位不會(huì)被別的車輛侵占，也安裝車位鎖；現(xiàn)有車位鎖大多數(shù)需要在車駛離時(shí)，司機(jī)下車將車位鎖支架立起來，并用鎖將支架鎖住，才能離開；車駛回車位時(shí)，又要下車，人為再將鎖開啟，放下支架，車才能駛回車位；雖然近些年來出現(xiàn)了少數(shù)可遙控的電動(dòng)車位鎖，但這種技術(shù)的缺陷是，一，仍然人為控制，二，由直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車位鎖桿的升降，由于車位鎖桿重量一般都超過兩公斤，升降過程十分耗電；由于車位鎖只能采用電池供電，因此為其提供電力的電池用不了一兩月，便需要更換電池或充電；由于必須防止雨水滲透，車位鎖外殼與外界之間采用密封隔離，因此更換電池十分麻煩；如經(jīng)常需要更換電池，車位鎖反而成為一種負(fù)擔(dān)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種自動(dòng)啟閉的車位鎖的技術(shù)方案，其中設(shè)計(jì)的車位鎖桿與配重之間的平衡原理，解決了現(xiàn)有電動(dòng)車位鎖耗電較大的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)車位鎖長期工作不用更換電池或充電；并利用車輛與車位鎖之間的應(yīng)答式無線控制原理，解決了車輛在一定距離內(nèi)自動(dòng)控制車位鎖支架的支起或放下。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣來實(shí)現(xiàn)的，系統(tǒng)由應(yīng)答式無線控制和車位鎖組成，車位鎖主要包括:電控盒，電池組，軸承座，配重，主軸，鎖桿，復(fù)位簧，減速齒輪，連接螺桿，輸出齒輪，電機(jī)盒，底座盒；所述底座盒的內(nèi)腔前端左右側(cè)，分別安裝有軸承座，軸承座之間安裝有主軸，所述主軸的一端內(nèi)側(cè)安裝有復(fù)位簧和減速齒輪，減速齒輪與電機(jī)盒的輸出齒輪咬合；所述主軸上安裝有連接螺桿；連接螺桿的另一端與配重連接，所述配重與主軸之間的力矩，通過調(diào)節(jié)連接螺桿的長短實(shí)現(xiàn)；所述主軸兩端穿過兩側(cè)軸承座，分別與鎖桿兩端連接；所述鎖桿與配重以主軸的軸中心線180°對稱；所述配重的重力到主軸的軸中心線的力矩的乘積，等于鎖桿的重力到軸中心線的力矩的乘積；當(dāng)汽車靠近車位，需要鎖桿放下時(shí)，電機(jī)受控轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖桿在自身重力驅(qū)動(dòng)下隨電機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)下降，與此同時(shí)配重在鎖桿的重心力矩帶動(dòng)下緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)上升，當(dāng)鎖桿下降到水平位置時(shí)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)鎖?。划?dāng)汽車離開車位后，電機(jī)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)解鎖，配重的重心力矩順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鎖桿順時(shí)針轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)，然后電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)并鎖??；所述鎖桿與配重的上下運(yùn)動(dòng)過程，就是兩者互為尋求平衡的過程；所述電機(jī)的控制采用編碼識(shí)別應(yīng)答式；所述無線控制裝置安裝在汽車上，被控系統(tǒng)安裝在車位鎖電控盒內(nèi)。
[0005]本發(fā)明的有益效果是，車位鎖的節(jié)電控制模式，實(shí)現(xiàn)了電池對車位鎖電力的長期支持；車與車位之間的“一對一”自動(dòng)識(shí)別，使得車位鎖鎖桿的升降再也不需要人為遙控控制。
【附圖說明】
[0006]附圖1是車位鎖的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]附圖2是車位鎖的工作省電原理結(jié)構(gòu)圖。
[0008]附圖3是附圖1的電機(jī)輸出軸齒輪與減速齒輪傳動(dòng)部分局部放大圖。
[0009]附圖1、2中，1電控盒，2電池組，3電路板窗口，4軸承座，5配重，6主軸，7鎖桿，8復(fù)位簧，9減速齒輪，10連接螺桿，11輸出齒輪，12電機(jī)盒，13底座盒，14手動(dòng)鎖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本發(fā)明的具體實(shí)施方案見附圖，結(jié)合附圖進(jìn)一步說明。系統(tǒng)由應(yīng)答式無線控制和車位鎖組成，主要包括:電控盒1，電池組2，電路板窗口 3，軸承座4，配重5，主軸6，鎖桿7，復(fù)位簧8，減速齒輪9，連接螺桿10，輸出齒輪11，電機(jī)盒12，底座盒13，手動(dòng)鎖14 ;在底座盒13的內(nèi)腔前端左右側(cè)，分別安裝有軸承座4，軸承座4之間安裝有主軸6，主軸的一端內(nèi)側(cè)安裝有復(fù)位簧8和減速齒輪9，減速齒輪9與電機(jī)盒12的輸出齒輪咬合(見圖3);主軸6上安裝有連接螺桿10 ;連接螺桿10的另一端與配重5連接，配重5與主軸6之間距離，通過調(diào)節(jié)連接螺桿10的長短形成可調(diào)力矩；主軸兩端穿過兩側(cè)軸承座4，分別與鎖桿7兩端連接；鎖桿7與配重5以主軸6的軸中心線為對稱，按180°安裝(見圖2);配重5的重心到主軸6的軸中心線的力矩的乘積，等于鎖桿7的重心到軸中心線的力矩的乘積，并可通過調(diào)節(jié)連接螺桿10的長短實(shí)現(xiàn)平衡；其原理是這樣工作的，當(dāng)汽車靠近車位，需要鎖桿7放下時(shí)，電機(jī)受控轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖桿7很快在自身重力驅(qū)動(dòng)下緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)配重5在鎖桿7的重心力矩帶動(dòng)下也緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)鎖桿7到達(dá)水平位置(即圖2中的虛線位置)時(shí)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)鎖住，此時(shí)配重5也逆時(shí)針抬高90° ;當(dāng)汽車離開車位后，需要鎖桿7升起，受控電機(jī)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)解鎖，配重5的重心力矩順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鎖桿7順時(shí)針轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)鎖住車位，此時(shí)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)并鎖住這種狀態(tài)；鎖桿7與配重5的上下運(yùn)動(dòng)過程，就是兩者互為尋求平衡的過程；電機(jī)盒輸出齒輪11拖動(dòng)的是轉(zhuǎn)動(dòng)比很大的減速齒輪9，電機(jī)不需要輸出較大功率，就能拖動(dòng)系統(tǒng)由鎖住狀態(tài)恢復(fù)到鎖桿7與配重5之間的尋求平衡狀態(tài)；通過實(shí)驗(yàn)，當(dāng)鎖桿7與配重的力和力矩乘積相等時(shí)，電機(jī)出力最小，耗電最小。電機(jī)的控制采用由MCU處理器為主的無線控制技術(shù)，無線控制模式為應(yīng)答式，采用編碼識(shí)別系統(tǒng)，即車與車位的編碼為一一對應(yīng)；無線控制系統(tǒng)安裝在汽車上，被控系統(tǒng)安裝在車位鎖內(nèi)，當(dāng)汽車遠(yuǎn)離車位鎖一段距離時(shí)，被控系統(tǒng)失去控制信號(hào)，MCU輸出升桿指令，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖桿7在配重5的重力帶動(dòng)下緩緩升起；當(dāng)汽車回到車位鎖附近一定距離時(shí)，被控系統(tǒng)受控并通過識(shí)別系統(tǒng)辨別出編碼一致后，MCU輸出降桿指令，電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖桿7逆時(shí)針緩緩降下并帶動(dòng)配重5升起；車位鎖的動(dòng)力由電池組提供，電池組與MCU控制電路板安裝在電控盒1內(nèi)，電機(jī)盒12與電控盒1被相應(yīng)的盒蓋密封；無線控制系統(tǒng)平時(shí)處于休眠狀態(tài)，待機(jī)電流小于1mA，只有汽車與車位鎖之間距離不超過一定范圍時(shí)，才能喚醒電控系統(tǒng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車位鎖，系統(tǒng)由應(yīng)答式無線控制和車位鎖組成，其特征是所述車位鎖內(nèi)的底座盒的內(nèi)腔前端左右側(cè)，分別安裝有軸承座，軸承座之間安裝有主軸，主軸的一端內(nèi)側(cè)安裝有復(fù)位簧和減速齒輪，主軸上安裝有連接螺桿，連接螺桿的另一端與配重連接；所述主軸兩端穿過兩側(cè)軸承座，分別與鎖桿兩端連接；所述電機(jī)受控轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖桿在自身重力驅(qū)動(dòng)下隨電機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)下降，與此同時(shí)配重在鎖桿的重心力矩帶動(dòng)下緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)上升，當(dāng)電機(jī)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，配重的重心力矩順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鎖桿順時(shí)針轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)后，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)鎖住系統(tǒng)；所述電機(jī)的控制采用編碼識(shí)別應(yīng)答式。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車位鎖，其特征是所述配重與主軸之間的力矩，通過調(diào)節(jié)連接螺桿的長短實(shí)現(xiàn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車位鎖，其特征是鎖桿與配重以主軸的軸中心線180°對稱安裝；配重的重力到主軸的軸中心線的力矩的乘積，等于鎖桿的重力到軸中心線的力矩的乘積。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車位鎖，其特征是減速齒輪與電機(jī)盒的輸出齒輪咬合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車位鎖，其特征是所述無線控制裝置安裝在汽車上，被控系統(tǒng)安裝在車位鎖電控盒內(nèi)。
【專利摘要】一種車位鎖，屬于車輛管理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。系統(tǒng)由應(yīng)答式無線控制和車位鎖組成；電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖桿在自身重力驅(qū)動(dòng)下隨電機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)下降，同時(shí)配重在鎖桿的重心力矩帶動(dòng)下緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)上升，當(dāng)電機(jī)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，配重的重心力矩順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鎖桿順時(shí)針緩緩升到最高，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)鎖住系統(tǒng)；電機(jī)的控制采用編碼識(shí)別應(yīng)答式。
【IPC分類】E04H6/42
【公開號(hào)】CN105464434
【申請?zhí)枴緾N201410448296
【發(fā)明人】林南省, 薛旭忠, 鐘茂干, 林甲灶
【申請人】中瑞華清(北京)智能科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2014年9月5日