用于地鐵車站快速施工的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于地鐵車站施工的鋼結(jié)構(gòu)支架，特別是一種適用于在澆筑頂板及側(cè)墻的同時，需鋪設(shè)地鐵軌道的的地鐵車站施工的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于運量大、速度快及地面空間占用小等特點，地鐵已成為大中城市城市交通系統(tǒng)重要組成部分。車站是地鐵路網(wǎng)中重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，擁有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。一般而言，頂板及側(cè)墻的混凝土需同時澆筑，以保證頂板及側(cè)墻的結(jié)構(gòu)整體性，另外為了節(jié)省工期，有時在澆筑頂板及側(cè)墻的同時需要鋪設(shè)地鐵軌道。傳統(tǒng)的腳手架施工，雖然能夠同時支撐頂板及側(cè)墻的壓力，但是卻無法預(yù)留足夠的空間用于鋪設(shè)地鐵軌道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是要提供一種用于在澆筑頂板及側(cè)墻的同時可鋪設(shè)地鐵軌道的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以為地鐵軌道鋪設(shè)預(yù)留一定的空間，節(jié)約工期，并且整個鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)受力明確，安全可靠，鋼結(jié)構(gòu)支架拆除方便，可以多次利用。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種用于地鐵車站快速施工的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)，由鋼立柱、主梁、次梁、木模板、縱、橫向剪刀撐、上、下連桿、斜拋撐組成，所述主梁上面置有次梁，所述次梁上面置有木模板，用于頂板混凝土澆筑，主梁下面設(shè)有鋼立柱，用于承受頂板混凝土澆筑時的豎向荷載，所述鋼立柱之間通過縱、橫向剪刀撐、上、下連桿連接成一體，用于增加鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)的整體剛度，所述鋼立柱外側(cè)設(shè)有斜拋撐，用于承受側(cè)墻混凝土澆筑時的水平向荷載。
[0005]所述鋼立柱為鋼管或H型鋼或雙拼H型鋼，鋼立柱布置的間距為2.5m，鋼立柱高度為5m-7m。所述鋼立柱頂上設(shè)置鋼板，鋼板下均勻布置兩塊三角形“牛腿”作為輔助支撐構(gòu)件。所述主梁為H型鋼或工字鋼，主梁長度為6 m -7m。
[0006]所述次梁為工字鋼或槽鋼，次梁均勻布置在主梁上，其間距為0.4m。所述木模板的厚度為 10nim_30mm。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明可以為地鐵軌道鋪設(shè)預(yù)留一定的空間，節(jié)約工期，并且整個鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)受力明確，安全可靠，鋼結(jié)構(gòu)支架拆除方便，可以多次利用。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的用于地鐵車站快速施工的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖2是圖1中沿A-A的剖視圖；
圖3是鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)平面圖；
圖4是鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)部分結(jié)構(gòu)三維立體圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0010]如圖1至圖4所示，一種用于地鐵車站快速施工的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)，包括鋼立柱1、主梁6、次梁7、木模板10、縱、橫向剪刀撐4，11、上、下連桿2，3、斜拋撐5。
[0011 ]主梁6上面置有次梁7，次梁7上面置有木模板10，用于頂板8混凝土澆筑，主梁6下面設(shè)有鋼立柱I，用于承受頂板混凝土澆筑時的豎向荷載，鋼立柱I之間通過縱、橫向剪刀撐4，11和上、下連桿2，3連接成一體，用于增加鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)的整體剛度，鋼立柱I外側(cè)設(shè)有斜拋撐5，用于承受側(cè)墻9混凝土澆筑時的水平向荷載。
[0012](I)本發(fā)明涉及的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)由鋼立柱1、主梁6、次梁7、木模板10、縱、橫向剪刀撐4，11、上、下連桿2，3、斜拋撐5組成。
[0013](2)在所述的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)中，頂板混凝土澆筑時的豎向荷載主要由鋼立柱1、主梁6、次梁7承受，連桿及斜拋撐5增加了鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)的整體剛度;側(cè)墻混凝土澆筑時的水平向荷載主要由鋼立柱1、縱、橫向剪刀撐4，11、斜拋撐5承受。
[0014](3 )所述的鋼立柱I可以為鋼管、H型鋼、雙拼H型鋼等，鋼立柱I的高度應(yīng)滿足地鐵軌道鋪設(shè)空間要求，一般為5m-7m，鋼立柱I的截面尺寸應(yīng)根據(jù)頂板混凝土澆筑高度、結(jié)構(gòu)自重及側(cè)墻高度等確定。鋼立柱I在滿足強度要求的同時，還應(yīng)滿足穩(wěn)定性要求。
[0015](4)所述的主梁6兩端位于鋼立柱I上，可以為H型鋼、工字鋼等，主梁6長度為6 m -7m。主梁的截面尺寸應(yīng)根據(jù)跨度、頂板混凝土澆筑高度及結(jié)構(gòu)自重等確定。
[0016](5)所述的次梁7搭置于主梁6上，可以為工字鋼、槽鋼等，次梁7的尺寸應(yīng)根據(jù)次梁7最大單跨長度、頂板混凝土饒筑高度等確定。
[0017](6)所述的木模板10位于次梁7上，為混凝土澆筑的直接受力構(gòu)件，木模板10的厚度應(yīng)根據(jù)頂板混凝土饒筑厚度確定，一般為10mm-30mm。
[0018](7)所述的縱、橫向剪刀撐4，11及上、下連桿2，3位于相應(yīng)的鋼立柱I之間，可以為槽鋼、H型鋼、工字鋼等?？v、橫向剪刀撐4，11的布置應(yīng)滿足計算要求。
[0019](8)所述的斜拋撐5位于鋼立柱I外側(cè)，可以為工字鋼、槽鋼等。
[0020](9)鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)應(yīng)由下往上搭設(shè)，上、下連桿2，3、縱、橫向剪刀撐4，1、斜拋撐5可在其他構(gòu)件完成后進行焊接，構(gòu)件之間的連接應(yīng)滿足焊接或者栓接要求。
[0021](10)為了可同時鋪設(shè)地鐵軌道，在側(cè)墻混凝土達到初凝后，拆除縱、橫向剪刀撐4，
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[0022](11)鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)應(yīng)在頂板及側(cè)墻混凝土強度達到設(shè)計值的70%后有序拆除。
[0023](12)預(yù)計本發(fā)明可以節(jié)省工期14d-28d。
[0024]本發(fā)明設(shè)想了一種地鐵車站施工工況，在該工況下，由于工期原因，在頂板及側(cè)墻需一并澆筑的同時，還需同時進行地鐵軌道的鋪設(shè)。在此工況下，構(gòu)思了本發(fā)明的一種具體實施案例。
[0025](I)如圖1所示，采用的鋼立柱I為500mmX300mmX IlmmX 18mm雙拼H型鋼，每根間距2.5m，根據(jù)鋪設(shè)地鐵軌道凈高要求，鋼立柱I高度為6.74m。鋼立柱I頂上設(shè)置SOOmmX600mm，厚度20mm的鋼板，鋼板下均勻布置兩塊三角形“牛腿”作為輔助支撐構(gòu)件。上連桿2及下連桿3為[14b槽鋼，斜拋撐5為I20b工字鋼，斜拋撐5水平投影長度為3m，豎向投影長度為5m ο
[0026](2 )如圖1所示，采用的主梁6為500謹X 300謹X 11謹X 18mm雙拼H型鋼，主梁6搭置在H型鋼立柱I上，主梁6長度為6.7m。
[0027](3)如圖1所示，采用的次梁7為I20b工字鋼，間距0.4m，均勻布置在主梁6上。
[0028](4)如圖1所示，采用的縱向剪刀撐4為I20b工字鋼，長度為7m。
[0029](5)鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)采用雙面焊接方式，焊縫高度為10mm。
[0030](6)鋼立柱I與混凝土內(nèi)的鋼板預(yù)留件采用8.8級高強螺栓連接。
[0031](7)如圖1所示，采用的木模板10厚度為20mm。
[0032](8)待側(cè)墻混凝土初凝后，拆除縱向剪刀撐及下連桿，進行地鐵軌道的鋪設(shè)。
[0033](9)混凝土澆筑后應(yīng)留有試塊，鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)在試塊混凝土強度達到設(shè)計強度70%時可整體移至下一施工段，直到施工完成，拆除入庫。
【主權(quán)項】
1.一種用于地鐵車站快速施工的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)，由鋼立柱(I)、主梁(6)、次梁(7)、木模板(10)、縱、橫向剪刀撐(4，11)、上、下連桿(2，3)、斜拋撐(5)組成，其特征在于:所述主梁(6)上面置有次梁(7)，所述次梁(7)上面置有木模板(10)，用于頂板混凝土澆筑，所述主梁(6)下面設(shè)有鋼立柱(I)，用于承受頂板混凝土澆筑時的豎向荷載，所述鋼立柱(I)之間通過縱、橫向剪刀撐(4，11)、上、下連桿(2，3)連接成一體，用于增加鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)的整體剛度，所述鋼立柱(I)外側(cè)設(shè)有斜拋撐(5)，用于承受側(cè)墻混凝土澆筑時的水平向荷載。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站快速施工的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)，其特征在于:所述鋼立柱(I)為鋼管或H型鋼或雙拼H型鋼，鋼立柱(I)布置的間距為2.5m，鋼立柱(I)高度為5m_7m03.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站快速施工的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)，其特征在于:所述鋼立柱(I)頂上設(shè)置鋼板，鋼板下均勻布置兩塊三角形“牛腿”作為輔助支撐構(gòu)件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站快速施工的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)，其特征在于:所述主梁(6)為H型鋼或工字鋼，主梁(6)長度為6m-7m。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站快速施工的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)，其特征在于:所述次梁(7)為工字鋼或槽鋼，次梁(7)均勻布置在主梁(6)上，其間距為0.4m。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車站快速施工的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)，其特征在于:所述木模板(10)的厚度為10mm-30mm。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于地鐵車站快速施工的鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)，由鋼立柱、主梁、次梁、木模板、剪刀撐、連桿、斜拋撐組成，所述主梁上面置有次梁，所述次梁上面置有木模板，用于頂板混凝土澆筑，主梁下面設(shè)有鋼立柱，用于承受頂板混凝土澆筑時的豎向荷載，所述鋼立柱之間通過剪刀撐和連桿連接成一體，用于增加鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)的整體剛度，所述鋼立柱外側(cè)設(shè)有斜拋撐，用于承受側(cè)墻混凝土澆筑時的水平向荷載。本發(fā)明可以為地鐵軌道鋪設(shè)預(yù)留一定的空間，節(jié)約工期，并且整個鋼結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)受力明確，安全可靠，鋼結(jié)構(gòu)支架拆除方便，可以多次利用。
【IPC分類】E04G25/02
【公開號】CN105672695
【申請?zhí)枴緾N201610054193
【發(fā)明人】鄭亮亮, 李偉強, 袁芬, 李耀良, 鄭世興, 王傳富, 朱德勇, 范斌, 王理想, 張龍
【申請人】上海市基礎(chǔ)工程集團有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月27日