一種立體地下車庫的無機房曳引系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種立體地下車庫的無機房曳引系統(tǒng)，包括曳引機、對重、鋼絲繩組、動滑輪組和定滑輪組；鋼絲繩組分別繞過對重繩輪、頂部翻繩輪一、曳引機繩輪、頂部翻繩輪二后到達底部翻繩輪一，繞過底部翻繩輪一后的鋼絲繩組通過分繩器分為4個分支鋼繩組，每個分支鋼繩組分別繞過對應的底部翻繩輪二和頂部翻繩輪三連接載車平臺的2組轎廂繩輪，分支鋼繩組的末端分別固定在載車平臺上方的鋼結構框架上。本發(fā)明充分利用立體地下車庫的有限空間和鋼結構框架進行合理排布，采用由鋼絲繩組分成4路分支鋼繩組交叉牽引的方式，實現(xiàn)了對載車平臺的無機房曳引；其設計巧妙、空間利用合理、布局緊湊、升降快速平穩(wěn)、安全可靠，并可降低施工成本。
【專利說明】
一種立體地下車庫的無機房曳弓I系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種曳引系統(tǒng)，尤其涉及一種立體地下車庫的無機房曳引系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，汽車的數(shù)量也與日倶增，2014年全國機動車數(shù)量突破2.64億輛，其中中小型汽車保有量1.4億輛。按照“一車一基本停車位，15輛車一公共停車位”的國際慣例，我國城市停車位的缺口普遍達到50%以上。經(jīng)計算，汽車平均一天內(nèi)有23小時為停車時間。處于停車狀態(tài)的汽車極大地占用了城市空間資源，隨著城市化進程不斷加速，城區(qū)停車位供應嚴重不足，傳統(tǒng)停車場發(fā)展緩慢，資源浪費現(xiàn)象嚴重。而從城市規(guī)劃角度來看，地上空間應盡可能的為人們提供優(yōu)雅自然的環(huán)境與舒適的生活空間，因此，建設立體地下停車場成為解決停車難的新思路。
[0003]傳統(tǒng)的立體車庫升降曳引系統(tǒng)都必須帶有機房，這樣會造成空間浪費，施工難度增加，不適用于新型的立體地下車庫。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種立體地下車庫的無機房曳引系統(tǒng)，充分利用立體地下車庫的有限空間和鋼結構框架進行合理排布，采用由鋼絲繩組分成4路分支鋼繩組交叉牽引的方式，實現(xiàn)了對載車平臺的無機房曳引；其設計巧妙、空間利用合理、布局緊湊、升降快速平穩(wěn)、安全可靠，并可降低施工成本。
[0005]為了達到上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案實現(xiàn):
[0006]—種立體地下車庫的無機房曳引系統(tǒng)，安裝在地下多層立體停車空間內(nèi)，用于牽引載車平臺升降;包括曳引機、對重、鋼絲繩組、動滑輪組和定滑輪組;動滑輪組由對重繩輪和轎廂繩輪組成，對重繩輪與對重固定連接，轎廂繩輪固定在載車平臺上;定滑輪組均固定在鋼結構框架上，其中頂部定滑輪組由多個頂部翻繩輪組成，底部定滑輪組由多個底部翻繩輪組成；曳引機固定在鋼結構框架底部，其上設有曳引機繩輪;鋼絲繩組由數(shù)根鋼絲繩組成，其一端固定在鋼結構框架上，從該固定端引出的鋼絲繩組分別繞過對重繩輪、頂部翻繩輪一、曳引機繩輪、頂部翻繩輪二后到達底部翻繩輪一，繞過底部翻繩輪一后的鋼絲繩組通過分繩器分為4個分支鋼繩組，每個分支鋼繩組分別繞過對應的底部翻繩輪二和頂部翻繩輪三連接載車平臺四角的4組轎廂繩輪，分支鋼繩組的末端分別固定在載車平臺上方的鋼結構框架上。
[0007]所述對重繩輪由2個動滑輪組成，頂部翻繩輪一由2個定滑輪組成，從鋼結構框架底部固定端引出的鋼絲繩組間隔地繞過對重繩輪的動滑輪和頂部翻繩輪一的定滑輪后連接曳引機繩輪。
[0008]所述轎廂繩輪每組由2個動滑輪組成，頂部翻繩輪三由2個定滑輪組成，分支鋼繩組間隔地繞過頂部翻繩輪三的定滑輪和轎廂繩輪的動滑輪后固定在載車平臺上方的鋼結構框架上。[0009 ] 所述鋼絲繩組由8條鋼絲繩組成，每個分支鋼繩組由2條鋼絲繩組成。
[0010]所述頂部翻繩輪一由2個并列的定滑輪組成。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0012]I)充分利用立體地下車庫的有限空間和鋼結構框架進行合理排布，實現(xiàn)了對載車平臺的無機房曳引；
[0013]2)采用由鋼絲繩組分成4路分支鋼繩組交叉連接、同步牽引的方式，設計巧妙、空間利用合理、布局緊湊、升降快速平穩(wěn)；
[0014]3)結構安全可靠，并可降低施工成本。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明所述曳引系統(tǒng)的主視圖。
[0016]圖2是本發(fā)明所述曳引系統(tǒng)的俯視圖。
[0017]圖3是本發(fā)明所述曳引系統(tǒng)鋼絲繩繞繩原理示意圖。
[0018]圖中:1.鋼結構框架2.對重3.曳引機4.載車平臺5.鋼絲繩固定端一6.頂部翻繩輪一 7.頂部翻繩輪二 8.底部翻繩輪一 9.底部翻繩輪二 10.頂部翻繩輪三11.鋼絲繩固定端二 12.轎廂繩輪13.鋼絲繩組14.分支鋼繩組15.對重繩輪16.曳引機繩輪
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步說明:
[0020]見圖1-圖2，是本發(fā)明的結構示意圖(為便于查看，鋼絲繩上用圓圈進行標識)，本發(fā)明所述一種立體地下車庫的無機房曳引系統(tǒng)，安裝在地下多層立體停車空間內(nèi)，用于牽引載車平臺4升降；包括曳引機3、對重2、鋼絲繩組13、動滑輪組和定滑輪組;動滑輪組由對重繩輪15和轎廂繩輪12組成，對重繩輪15與對重2固定連接，轎廂繩輪12固定在載車平臺4上；定滑輪組均固定在鋼結構框架I上，其中頂部定滑輪組由多個頂部翻繩輪組成，底部定滑輪組由多個底部翻繩輪組成;曳引機3固定在鋼結構框架I底部，其上設有曳引機繩輪16;鋼絲繩組13由數(shù)根鋼絲繩組成，其一端固定在鋼結構框架I上，從該固定端引出的鋼絲繩組
13分別繞過對重繩輪15、頂部翻繩輪一 6、曳引機繩輪16、頂部翻繩輪二 7后到達底部翻繩輪一 8，繞過底部翻繩輪一 8后的鋼絲繩組13通過分繩器分為4個分支鋼繩組14，每個分支鋼繩組14分別繞過對應的底部翻繩輪二 9和頂部翻繩輪三10連接載車平臺4四角的4組轎廂繩輪12，分支鋼繩組14的末端分別固定在載車平臺4上方的鋼結構框架I上。
[0021 ]所述對重繩輪15由2個動滑輪組成，頂部翻繩輪一 6由2個定滑輪組成，從鋼結構框架I頂部固定端(鋼絲繩固定端一5)引出的鋼絲繩組13間隔地繞過對重繩輪15的動滑輪和頂部翻繩輪一 6的定滑輪后連接曳引機繩輪16。
[0022]所述轎廂繩輪12每組由2個動滑輪組成，頂部翻繩輪三10由2個定滑輪組成，分支鋼繩組14間隔地繞過頂部翻繩輪三10的定滑輪和轎廂繩輪12的動滑輪后固定在載車平臺4上方的鋼結構框架I上(鋼絲繩固定端二11)。
[0023]所述鋼絲繩組13由8條鋼絲繩組成，每個分支鋼繩組14由2條鋼絲繩組成。
[0024]所述頂部翻繩輪一6由2個并列的定滑輪組成。
[0025]如圖3所示，本發(fā)明所述曳引系統(tǒng)鋼絲繩繞繩原理示意圖。從底部翻繩輪一8處的分繩器分出的4個分支鋼繩組14分別用于牽引載車平臺4的A、B、C、D 4個角點，參考圖2可以看出，分支鋼繩組14從一個點位分出后分別到達各牽引點，實現(xiàn)了立體交叉牽引。
[0026]鋼結構框架I沿圓周呈環(huán)形設置，圖2中為避免圖面混亂，只顯示了鋼結構框架I與無機房曳引系統(tǒng)相關的局部結構。
[0027]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種立體地下車庫的無機房曳引系統(tǒng)，安裝在地下多層立體停車空間內(nèi)，用于牽引載車平臺升降；其特征在于，包括曳引機、對重、鋼絲繩組、動滑輪組和定滑輪組;動滑輪組由對重繩輪和轎廂繩輪組成，對重繩輪與對重固定連接，轎廂繩輪固定在載車平臺上;定滑輪組均固定在鋼結構框架上，其中頂部定滑輪組由多個頂部翻繩輪組成，底部定滑輪組由多個底部翻繩輪組成;曳引機固定在鋼結構框架底部，其上設有曳引機繩輪;鋼絲繩組由數(shù)根鋼絲繩組成，其一端固定在鋼結構框架上，從該固定端引出的鋼絲繩組分別繞過對重繩輪、頂部翻繩輪一、曳引機繩輪、頂部翻繩輪二后到達底部翻繩輪一，繞過底部翻繩輪一后的鋼絲繩組通過分繩器分為4個分支鋼繩組，每個分支鋼繩組分別繞過對應的底部翻繩輪二和頂部翻繩輪三連接載車平臺四角的4組轎廂繩輪，分支鋼繩組的末端分別固定在載車平臺上方的鋼結構框架上。2.根據(jù)權利要求1所述的一種立體地下車庫的無機房曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述對重繩輪由2個動滑輪組成，頂部翻繩輪一由2個定滑輪組成，從鋼結構框架底部固定端引出的鋼絲繩組間隔地繞過對重繩輪的動滑輪和頂部翻繩輪一的定滑輪后連接曳引機繩輪。3.根據(jù)權利要求1所述的一種立體地下車庫的無機房曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述轎廂繩輪每組由2個動滑輪組成，頂部翻繩輪三由2個定滑輪組成，分支鋼繩組間隔地繞過頂部翻繩輪三的定滑輪和轎廂繩輪的動滑輪后固定在載車平臺上方的鋼結構框架上。4.根據(jù)權利要求1所述的一種立體地下車庫的無機房曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼絲繩組由8條鋼絲繩組成，每個分支鋼繩組由2條鋼絲繩組成。5.根據(jù)權利要求1所述的一種立體地下車庫的無機房曳引系統(tǒng)，其特征在于，所述頂部翻繩輪一由2個并列的定滑輪組成。
【文檔編號】E04H6/18GK105822113SQ201610331728
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月18日
【發(fā)明人】王賀
【申請人】鞍山紫竹工程設備制造有限公司