無電力雙層車庫的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種升降車庫，具體地說是無電力雙層車庫，包括支架、設(shè)置在支架上的停車平臺和提升裝置，所述提升裝置包括安裝在支架上的卷揚機、蝸輪蝸桿減速機和位于卷揚機下方的驅(qū)動配重，所述支架上安裝導(dǎo)向滑輪，所述導(dǎo)向滑輪上配合設(shè)置拉繩，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明所述的無電力雙層車庫無須增設(shè)電力線路，即在無電力動力源的情況下實現(xiàn)立體車庫提升和下降運動，特別適合獨立家庭停車場所或臨時性大型聚集場地的停車需求；本立體車庫采用模塊化組裝結(jié)構(gòu)設(shè)計，運輸以及組裝方便，且無須與停車場地固定連接，維護使用方便，造價低，獨立性強，對整個停車場或相鄰?fù)＼噲龅責(zé)o任何影響。
【專利說明】
無電力雙層車庫
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種升降車庫，具體地說是無電力雙層車庫?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著社會的快速發(fā)展，人們的出行工具主體變成汽車，車輛的不斷增加嚴重導(dǎo)致了城市的擁堵以及住宅生活區(qū)的停車難問題，面對持續(xù)增加的車輛，平面停車方式已不能滿足人們的生活需求，面對大型商場及新型生活區(qū)停車問題，現(xiàn)有多層立體車庫或雙層立體車庫已被廣泛使用，但是上述立體車庫均基于有外在動力源裝置，如電力驅(qū)動，液壓驅(qū)動等，立體車庫均需要額外配置電力控制裝置及動力源，一方面對控制系統(tǒng)要求高，要求控制系統(tǒng)的高穩(wěn)定性和低故障率，另一方面需要重新配置電路系統(tǒng)，增加車庫造價成本;對于家庭住宅區(qū)的停車場，具有兩輛車的單獨家庭用戶，在利用目前已有的雙層立體車庫時，都需單獨布置電路系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，目前這種實施方式對于單獨家庭的獨立停車場所配置是難以實現(xiàn)或有難度的，即使采用利用車輪摩擦力驅(qū)動車庫提升的立體車庫，對車庫上升過程中，需要車輪的轉(zhuǎn)動，這一實現(xiàn)過程也是復(fù)雜的。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了彌補以上不足，本發(fā)明提供了一種無需提供額外動力源無電力雙層車庫，以解決上述【背景技術(shù)】中的問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]無電力雙層車庫，包括支架、設(shè)置在支架上的停車平臺和提升裝置，所述提升裝置包括安裝在支架上的卷揚機、蝸輪蝸桿減速機和位于卷揚機下方的驅(qū)動配重，所述支架上安裝導(dǎo)向滑輪，所述導(dǎo)向滑輪上配合設(shè)置拉繩，所述拉繩一端與停車平臺連接，所述拉繩另一端繞過卷揚機連接到驅(qū)動配重上，所述渦輪蝸桿減速機的輸出端與卷揚機的驅(qū)動手柄相連接，所述蝸輪蝸桿減速機的輸入端連接操作手柄，所述停車平臺與支架之間設(shè)置自鎖裝置。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支架由多個可拆卸連接的空心連接管組成。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述空心連接管中插裝增重塊。
[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述自鎖裝置包括設(shè)置在停車平臺上的插裝孔，所述支架上沿豎直方向設(shè)置多個與插裝孔孔徑相匹配的限位孔，另有限位插銷穿過插裝孔延伸到限位孔中。
[0009]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述插裝孔設(shè)置在停車平臺的兩相對側(cè)，所述停車平臺的任一側(cè)沿水平方向排列設(shè)置兩個自鎖裝置。
[0010]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述驅(qū)動配重包括框架和設(shè)置在框架內(nèi)的多個不同重量的配重塊，所述框架上設(shè)置放置開口。[〇〇11]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述拉繩固定連接在停車平臺長度方向的邊側(cè)中部。[〇〇12]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明所述的無電力雙層車庫無須增設(shè)電力線路，即在無電力動力源的情況下實現(xiàn)立體車庫提升和下降運動，特別適合獨立家庭停車場所或臨時性大型聚集場地的停車需求;本立體車庫采用模塊化組裝結(jié)構(gòu)設(shè)計，運輸以及組裝方便， 且無須與停車場地固定連接，維護使用方便，造價低，獨立性強，對整個停車場或相鄰?fù)＼噲龅責(zé)o任何影響。【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本發(fā)明驅(qū)動配重的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實施方式】
[0016]實施例一:如圖1所示，本發(fā)明所述的無電力雙層車庫，包括支架1、設(shè)置在支架1上的停車平臺2和提升裝置，所述停車平臺2水平放置，停車平臺2設(shè)置在支架1內(nèi)，停車平臺2 的大小與車輛相匹配，所述支架1由多個可拆卸連接的空心連接管組成，多個空心連接管通過螺栓連接在一起，組成框架狀支架1，所述空心連接管可以是方管或其他連接管，支架1的大小與放置場地及停放的車輛相匹配，所述空心連接管中可插裝增重塊，使支架1本身具有一定的重量，支架1及停車平臺2放置在停車場地時，其自身的重量可保持支架1的穩(wěn)定性， 拆卸時，可將增重塊取出，減小支架1重量，便于運輸和組裝，使支架1無需與停車場地之間設(shè)置固定措施，使用更加方便。
[0017]所述提升裝置包括安裝在支架1上的卷揚機5、蝸輪蝸桿減速機6和位于卷揚機5下方的驅(qū)動配重7,所述支架1上安裝導(dǎo)向滑輪3,所述導(dǎo)向滑輪3通過輪座可轉(zhuǎn)動的安裝到支架1上，所述導(dǎo)向滑輪3上配合設(shè)置拉繩4,導(dǎo)向滑輪3設(shè)置在支架1的拐點處，通過導(dǎo)向滑輪3 轉(zhuǎn)變拉繩4的傳送方向，所述拉繩4一端與停車平臺2連接，所述拉繩4另一端繞過卷揚機5連接到驅(qū)動配重7上，所述渦輪蝸桿減速機6的輸出端與卷揚機5的驅(qū)動手柄相連接，所述蝸輪蝸桿減速機6的輸入端連接操作手柄8,所述停車平臺2與支架1之間設(shè)置自鎖裝置。
[0018]轉(zhuǎn)動操作手柄8，蝸輪蝸桿減速機6帶動卷揚機5轉(zhuǎn)動，蝸輪蝸桿減速機6可改變提升或下降的速度，連接在停車平臺2與卷揚機5之間拉繩4纏繞在卷揚機5的轉(zhuǎn)軸上，連接在驅(qū)動配重7與卷揚機5之間的拉繩4離開卷揚機5的轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動配重7在重力作用下下降，從而將停車平臺2升起，升起到指定位置后，啟動自鎖裝置，將停車平臺2鎖緊在指定高度，避免掉落，停車平臺2升起后，平臺下方可再次停放車輛，提高停車空地的利用率，可根據(jù)力平衡原理確定所需驅(qū)動配重7的重量。
[0019]若實現(xiàn)載車平臺系統(tǒng)穩(wěn)定的升降運動，人工提供的驅(qū)動力大小由停車平臺2、及車輛配重與驅(qū)動配重7之間的重力差以及升降運動的摩擦力確定，且應(yīng)保證停車平臺2、及車輛配重與驅(qū)動配重的重力差應(yīng)小于系統(tǒng)的摩擦力。
[0020]所述驅(qū)動配重7包括框架10和設(shè)置在框架10內(nèi)的多個不同重量的配重塊11，所述配重塊11采用便于組裝的方形，所述框架10上設(shè)置放置開口，所述配重塊11可針對不同重量的車進行調(diào)整，實現(xiàn)力的平衡。
[0021]所述自鎖裝置包括設(shè)置在停車平臺2上的插裝孔，所述支架1上沿豎直方向設(shè)置多個與插裝孔孔徑相匹配的限位孔，另有限位插銷9穿過插裝孔延伸到限位孔中，啟動自鎖裝置時，將限位插銷9穿過插裝孔，插入限位孔中，根據(jù)不同的停放高度可插入不同的限位孔中。[〇〇22]所述插裝孔設(shè)置在停車平臺2的兩相對側(cè)，所述停車平臺2的任一側(cè)沿水平方向排列設(shè)置兩個自鎖裝置，保證停車平臺2的平衡。
[0023]所述拉繩4固定連接在停車平臺2長度方向的邊側(cè)處，避免拉繩4的固定處影響停車，且拉繩4固定連接在停車平臺2中部，停車平臺2在上升或下降的過程中始終保持在水平狀態(tài)。[〇〇24]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.無電力雙層車庫，包括支架(1)、設(shè)置在支架(1)上的停車平臺(2)和提升裝置，其特 征在于:所述提升裝置包括安裝在支架(1)上的卷揚機(5 )、蝸輪蝸桿減速機(6)和位于卷揚 機(5)下方的驅(qū)動配重(7)，所述支架(1)上安裝導(dǎo)向滑輪(3)，所述導(dǎo)向滑輪(3)上配合設(shè)置 拉繩(4)，所述拉繩(4)一端與停車平臺(2)連接，所述拉繩(4)另一端繞過卷揚機(5)連接到 驅(qū)動配重(7)上，所述渦輪蝸桿減速機(6)的輸出端與卷揚機(5)的驅(qū)動手柄相連接，所述蝸 輪蝸桿減速機(6)的輸入端連接操作手柄(8)，所述停車平臺(2)與支架(1)之間設(shè)置自鎖裝 置。2.如權(quán)利要求1所述的無電力雙層車庫，其特征在于:所述支架(1)由多個可拆卸連接 的空心連接管組成。3.如權(quán)利要求2所述的無電力雙層車庫，其特征在于:所述空心連接管中插裝增重塊。4.如權(quán)利要求3所述的無電力雙層車庫，其特征在于:所述自鎖裝置包括設(shè)置在停車平 臺(2)上的插裝孔，所述支架(1)上沿豎直方向設(shè)置多個與插裝孔孔徑相匹配的限位孔，另 有限位插銷(9)穿過插裝孔延伸到限位孔中。5.如權(quán)利要求4所述的無電力雙層車庫，其特征在于:所述插裝孔設(shè)置在停車平臺(2) 的兩相對側(cè)，所述停車平臺(2)的任一側(cè)沿水平方向排列設(shè)置兩個自鎖裝置。6.如權(quán)利要求5所述的無電力雙層車庫，其特征在于:所述驅(qū)動配重(7)包括框架(10) 和設(shè)置在框架(10)內(nèi)的多個不同重量的配重塊(11)，所述框架(10)上設(shè)置放置開口。7.如權(quán)利要求1-6任一權(quán)利要求所述的無電力雙層車庫，其特征在于:所述拉繩(4)固 定連接在停車平臺(2)長度方向的邊側(cè)中部。
【文檔編號】E04H6/06GK106013877SQ201610466809
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月23日
【發(fā)明人】王囡囡, 王積永
【申請人】山東建筑大學(xué), 山東以琳智能科技有限公司