一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于立體停車(chē)場(chǎng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)迅速提高，人們的物質(zhì)生活越來(lái)越豐富，私家車(chē)的不斷的涌現(xiàn)，由于私家車(chē)的大量涌現(xiàn)需要更多的停車(chē)場(chǎng)才能滿(mǎn)足人們的需求，但由于停車(chē)位需要占用大量的土地，而當(dāng)今高速發(fā)展的社會(huì)，土地越來(lái)越受到人們的重視，對(duì)此現(xiàn)在大量的立體停車(chē)庫(kù)不斷出現(xiàn)，由于立體停車(chē)庫(kù)利用有限的空間建造更多的停車(chē)庫(kù)，而且有效的保證人身和車(chē)輛的安全，還可以免除采暖通風(fēng)設(shè)施，運(yùn)行中的耗電量低，因此受到人們的歡迎，因此開(kāi)發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行成本低、連接方便、使用安全、功能全面的雙層立體停車(chē)平臺(tái)具有十分重要的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行成本低、連接方便、使用安全、功能全面的雙層立體停車(chē)平臺(tái)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)，它包括平臺(tái)本體，所述的平臺(tái)本體的上側(cè)面設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽為U型結(jié)構(gòu)，平臺(tái)本體的正側(cè)面和后側(cè)面上通過(guò)螺栓A分別連接有前后對(duì)稱(chēng)的支架A和支架B，所述的支架A和支架B的上部均為弧形結(jié)構(gòu)，支架A的上端通過(guò)螺栓B連接有橫梁，所述的支架B的上端通過(guò)螺栓C與橫梁連接，所述的橫梁的中部連接有旋轉(zhuǎn)軸，所述的旋轉(zhuǎn)軸的左端和右端分別連接有左右對(duì)稱(chēng)的旋轉(zhuǎn)座A和旋轉(zhuǎn)座B，所述的旋轉(zhuǎn)座A通過(guò)螺栓D連接有連接板A，所述的連接板A為梯形結(jié)構(gòu)，連接板A的上部連接有鏈條A，所述的旋轉(zhuǎn)座B通過(guò)螺栓E連接有連接板B，所述的連接板B為梯形結(jié)構(gòu)，連接板B的上部連接有鏈條B。
[0005]所述的螺栓A、螺栓B、螺栓C、螺栓D、螺栓E均為高強(qiáng)度螺栓。
[0006]所述的支架A的數(shù)量均為兩個(gè)，且左右對(duì)稱(chēng)。
[0007]所述的支架B的數(shù)量為兩個(gè)，且左右對(duì)稱(chēng)。
[0008]所述的導(dǎo)向槽的數(shù)量為兩個(gè)，且對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0009]所述的橫梁與旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)焊接的方式連接。
[0010]所述的橫梁的數(shù)量為兩個(gè)，且左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0011]所述的鏈條A和鏈條B為相同的鏈條。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型包括平臺(tái)本體，平臺(tái)本體的上側(cè)面設(shè)置的導(dǎo)向槽具有為汽車(chē)的停放提供導(dǎo)向作用，防止汽車(chē)停放時(shí)偏離平臺(tái)本體的中心位置，而導(dǎo)致事故的發(fā)生，本實(shí)用新型采用的螺栓A、螺栓B、螺栓C、螺栓D和螺栓E均為高強(qiáng)度螺栓，采用這種高強(qiáng)度螺栓具有承受力度強(qiáng)、耐磨損的優(yōu)點(diǎn)，能夠延長(zhǎng)本實(shí)用新型的使用壽命，減小使用成本，而且通過(guò)螺栓的連接具有在維護(hù)和更換部件時(shí)拆卸方便，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度低，工作效率高，節(jié)省大量的人力和物力，方便快捷，支架A和支架B的設(shè)置是為了固定平臺(tái)本體，而且支架A和支架B均為兩個(gè)，且分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置，這種結(jié)構(gòu)具有保持平臺(tái)本體平穩(wěn)，防止平臺(tái)本體傾斜的優(yōu)點(diǎn)，橫梁與旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)焊接的方式連接，這種連接連接方式能夠增加其接縫的強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命，鏈條A和鏈條B的設(shè)置是為了通過(guò)連接板A和連接板B將平臺(tái)本體能夠沿鏈條A和鏈條B的轉(zhuǎn)動(dòng)起到上升或下降的作用，從而達(dá)到將汽車(chē)隨平臺(tái)本體的上升或下降的目的，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行成本低、連接方便、使用安全、功能全面的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)的主視圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)的側(cè)視圖。
[0015]圖中:1、平臺(tái)本體2、導(dǎo)向槽3、螺栓A 4、支架A 5、支架B 6、螺栓B 7、橫梁8、螺栓C 9、旋轉(zhuǎn)軸10、旋轉(zhuǎn)座A 11、旋轉(zhuǎn)座B 12、螺栓D 13、連接板A 14、鏈條A 15、螺栓E 16、連接板B 17、鏈條B。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0017]實(shí)施例1
[0018]如圖1和圖2所示，一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)，它包括平臺(tái)本體I，所述的平臺(tái)本體I的上側(cè)面設(shè)置有導(dǎo)向槽2，所述的導(dǎo)向槽2為U型結(jié)構(gòu)，平臺(tái)本體I的正側(cè)面和后側(cè)面上通過(guò)螺栓A3分別連接有前后對(duì)稱(chēng)的支架A4和支架B5，所述的支架A4和支架B5的上部均為弧形結(jié)構(gòu)，支架A4的上端通過(guò)螺栓B6連接有橫梁7，所述的支架B5的上端通過(guò)螺栓CS與橫梁7連接，所述的橫梁7的中部連接有旋轉(zhuǎn)軸9，所述的旋轉(zhuǎn)軸9的左端和右端分別連接有左右對(duì)稱(chēng)的旋轉(zhuǎn)座AlO和旋轉(zhuǎn)座BI I，所述的旋轉(zhuǎn)座AlO通過(guò)螺栓D12連接有連接板A13，所述的連接板A13為梯形結(jié)構(gòu)，連接板A13的上部連接有鏈條A14，所述的旋轉(zhuǎn)座Bll通過(guò)螺栓E15連接有連接板B16，所述的連接板B16為梯形結(jié)構(gòu)，連接板B16的上部連接有鏈條B17。
[0019]本實(shí)用新型包括平臺(tái)本體，平臺(tái)本體的上側(cè)面設(shè)置的導(dǎo)向槽具有為汽車(chē)的停放提供導(dǎo)向作用，防止汽車(chē)停放時(shí)偏離平臺(tái)本體的中心位置，而導(dǎo)致事故的發(fā)生，本實(shí)用新型采用的螺栓A、螺栓B、螺栓C、螺栓D和螺栓E均為高強(qiáng)度螺栓，采用這種高強(qiáng)度螺栓具有承受力度強(qiáng)、耐磨損的優(yōu)點(diǎn)，能夠延長(zhǎng)本實(shí)用新型的使用壽命，減小使用成本，而且通過(guò)螺栓的連接具有在維護(hù)和更換部件時(shí)拆卸方便，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度低，工作效率高，節(jié)省大量的人力和物力，方便快捷，支架A和支架B的設(shè)置是為了固定平臺(tái)本體，而且支架A和支架B均為兩個(gè)，且分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置，這種結(jié)構(gòu)具有保持平臺(tái)本體平穩(wěn)，防止平臺(tái)本體傾斜的優(yōu)點(diǎn)，橫梁與旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)焊接的方式連接，這種連接連接方式能夠增加其接縫的強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命，鏈條A和鏈條B的設(shè)置是為了通過(guò)連接板A和連接板B將平臺(tái)本體能夠沿鏈條A和鏈條B的轉(zhuǎn)動(dòng)起到上升或下降的作用，從而達(dá)到將汽車(chē)隨平臺(tái)本體的上升或下降的目的，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行成本低、連接方便、使用安全、功能全面的優(yōu)點(diǎn)。
[0020]實(shí)施例2
[0021]如圖1和圖2所示，一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)，它包括平臺(tái)本體1，所述的平臺(tái)本體I的上側(cè)面設(shè)置有導(dǎo)向槽2，所述的導(dǎo)向槽2為U型結(jié)構(gòu)，平臺(tái)本體I的正側(cè)面和后側(cè)面上通過(guò)螺栓A3分別連接有前后對(duì)稱(chēng)的支架A4和支架B5，所述的支架A4和支架B5的上部均為弧形結(jié)構(gòu)，支架A4的上端通過(guò)螺栓B6連接有橫梁7，所述的支架B5的上端通過(guò)螺栓CS與橫梁7連接，所述的橫梁7的中部連接有旋轉(zhuǎn)軸9，所述的旋轉(zhuǎn)軸9的左端和右端分別連接有左右對(duì)稱(chēng)的旋轉(zhuǎn)座AlO和旋轉(zhuǎn)座B11，所述的旋轉(zhuǎn)座AlO通過(guò)螺栓D12連接有連接板A13，所述的連接板A13為梯形結(jié)構(gòu)，連接板A13的上部連接有鏈條A14，所述的旋轉(zhuǎn)座Bll通過(guò)螺栓E15連接有連接板B16，所述的連接板B16為梯形結(jié)構(gòu)，連接板B16的上部連接有鏈條B17，所述的螺栓A3、螺栓B6、螺栓C8、螺栓D12、螺栓E15均為高強(qiáng)度螺栓，所述的支架A4的數(shù)量均為兩個(gè)，且左右對(duì)稱(chēng)，所述的支架B5的數(shù)量為兩個(gè)，且左右對(duì)稱(chēng)，所述的導(dǎo)向槽2的數(shù)量為兩個(gè)，且對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述的橫梁7與旋轉(zhuǎn)軸9通過(guò)焊接的方式連接，所述的橫梁7的數(shù)量為兩個(gè)，且左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述的鏈條A14和鏈條B17為相同的鏈條。
[0022]本實(shí)用新型包括平臺(tái)本體，平臺(tái)本體的上側(cè)面設(shè)置的導(dǎo)向槽具有為汽車(chē)的停放提供導(dǎo)向作用，防止汽車(chē)停放時(shí)偏離平臺(tái)本體的中心位置，而導(dǎo)致事故的發(fā)生，本實(shí)用新型采用的螺栓A、螺栓B、螺栓C、螺栓D和螺栓E均為高強(qiáng)度螺栓，采用這種高強(qiáng)度螺栓具有承受力度強(qiáng)、耐磨損的優(yōu)點(diǎn)，能夠延長(zhǎng)本實(shí)用新型的使用壽命，減小使用成本，而且通過(guò)螺栓的連接具有在維護(hù)和更換部件時(shí)拆卸方便，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度低，工作效率高，節(jié)省大量的人力和物力，方便快捷，支架A和支架B的設(shè)置是為了固定平臺(tái)本體，而且支架A和支架B均為兩個(gè)，且分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置，這種結(jié)構(gòu)具有保持平臺(tái)本體平穩(wěn)，防止平臺(tái)本體傾斜的優(yōu)點(diǎn)，橫梁與旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)焊接的方式連接，這種連接連接方式能夠增加其接縫的強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命，鏈條A和鏈條B的設(shè)置是為了通過(guò)連接板A和連接板B將平臺(tái)本體能夠沿鏈條A和鏈條B的轉(zhuǎn)動(dòng)起到上升或下降的作用，從而達(dá)到將汽車(chē)隨平臺(tái)本體的上升或下降的目的，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行成本低、連接方便、使用安全、功能全面的優(yōu)點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)，它包括平臺(tái)本體，其特征在于:所述的平臺(tái)本體的上側(cè)面設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽為U型結(jié)構(gòu)，平臺(tái)本體的正側(cè)面和后側(cè)面上通過(guò)螺栓A分別連接有前后對(duì)稱(chēng)的支架A和支架B，所述的支架A和支架B的上部均為弧形結(jié)構(gòu)，支架A的上端通過(guò)螺栓B連接有橫梁，所述的支架B的上端通過(guò)螺栓C與橫梁連接，所述的橫梁的中部連接有旋轉(zhuǎn)軸，所述的旋轉(zhuǎn)軸的左端和右端分別連接有左右對(duì)稱(chēng)的旋轉(zhuǎn)座A和旋轉(zhuǎn)座B，所述的旋轉(zhuǎn)座A通過(guò)螺栓D連接有連接板A，所述的連接板A為梯形結(jié)構(gòu)，連接板A的上部連接有鏈條A，所述的旋轉(zhuǎn)座B通過(guò)螺栓E連接有連接板B，所述的連接板B為梯形結(jié)構(gòu)，連接板B的上部連接有鏈條B。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)，其特征在與:所述的螺栓A、螺栓B、螺栓C、螺栓D、螺栓E均為高強(qiáng)度螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)，其特征在與:所述的支架A的數(shù)量均為兩個(gè)，且左右對(duì)稱(chēng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)，其特征在與:所述的支架B的數(shù)量為兩個(gè)，且左右對(duì)稱(chēng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)，其特征在與:所述的導(dǎo)向槽的數(shù)量為兩個(gè)，且對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)，其特征在與:所述的橫梁與旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)焊接的方式連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)，其特征在與:所述的橫梁的數(shù)量為兩個(gè)，且左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)，其特征在與:所述的鏈條A和鏈條B為相同的鏈條。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙層立體停車(chē)平臺(tái)，它包括平臺(tái)本體，平臺(tái)本體的上側(cè)面設(shè)置有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽為U型結(jié)構(gòu)，平臺(tái)本體的正側(cè)面和后側(cè)面上通過(guò)螺栓A分別連接有前后對(duì)稱(chēng)的支架A和支架B，支架A和支架B的上部均為弧形結(jié)構(gòu)，支架A的上端通過(guò)螺栓B連接有橫梁，支架B的上端通過(guò)螺栓C與橫梁連接，橫梁的中部連接有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸的左端和右端分別連接有左右對(duì)稱(chēng)的旋轉(zhuǎn)座A和旋轉(zhuǎn)座B，旋轉(zhuǎn)座A通過(guò)螺栓D連接有連接板A，連接板A為梯形結(jié)構(gòu)，連接板A的上部連接有鏈條A，旋轉(zhuǎn)座B通過(guò)螺栓E連接有連接板B，連接板B為梯形結(jié)構(gòu)，連接板B的上部連接有鏈條B，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行成本低、連接方便、使用安全、功能全面的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】E04H6-06, E04H6-14
【公開(kāi)號(hào)】CN204343749
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420746677
【發(fā)明人】易俊然, 馮志華
【申請(qǐng)人】河南柯尼達(dá)智能停車(chē)設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月3日