載車(chē)板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及立體停車(chē)設(shè)備，具體的說(shuō)，是涉及到一種載車(chē)板。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1、圖2所示，現(xiàn)有的立體車(chē)庫(kù)所用的載車(chē)板包括停車(chē)平臺(tái)I和設(shè)置在停車(chē)平臺(tái)I兩側(cè)的左邊梁2和右邊梁3，在左邊梁2和右邊梁3靠近停車(chē)平臺(tái)I的進(jìn)車(chē)端的端部通常采用焊接方式焊接有一個(gè)第二導(dǎo)向塊5，第二導(dǎo)向塊5具有一個(gè)三角形的第二導(dǎo)向斜面51，汽車(chē)入庫(kù)時(shí)，可將汽車(chē)順著第二導(dǎo)向塊5的第二導(dǎo)向斜面51順利導(dǎo)入停車(chē)平臺(tái)I。但是第二導(dǎo)向塊5采用焊接的方式焊接在載車(chē)板的左邊梁2和右邊梁3上，由于焊接結(jié)構(gòu)，其邊緣尖銳，容易磨損輪胎，工作量大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不適合大批量生產(chǎn)，且采用三角形的第二導(dǎo)向斜面51，其三角形的尖角也容易導(dǎo)致輪胎磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種載車(chē)板，能夠?qū)ζ?chē)入庫(kù)時(shí)導(dǎo)向，還可以減少輪胎的磨損，其安裝簡(jiǎn)單，工作量小，可大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本低。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種載車(chē)板，包括停車(chē)平臺(tái)和設(shè)置在所述停車(chē)平臺(tái)兩側(cè)的左邊梁和右邊梁，所述停車(chē)平臺(tái)的前端、左邊梁和右邊梁之間形成進(jìn)車(chē)端，所述左邊梁和右邊梁靠近進(jìn)車(chē)端的端部均可拆卸地安裝有塑料第一導(dǎo)向塊，所述第一導(dǎo)向塊具有圓角三角形的第一導(dǎo)向斜面，兩所述第一導(dǎo)向塊的第一導(dǎo)向斜面之間形成汽車(chē)進(jìn)入的導(dǎo)向口，所述導(dǎo)向口沿進(jìn)車(chē)端向內(nèi)逐漸收縮地延伸。
[0005]進(jìn)一步說(shuō)明，所述第一導(dǎo)向塊對(duì)應(yīng)左邊梁和右邊梁的端部設(shè)有匹配的內(nèi)腔，所述第一導(dǎo)向塊通過(guò)所述內(nèi)腔套于左邊梁和右邊梁的端部上。
[0006]進(jìn)一步說(shuō)明，所述第一導(dǎo)向塊遠(yuǎn)離停車(chē)平臺(tái)的側(cè)面為曲面。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:左邊梁和右邊梁靠近進(jìn)車(chē)端的端部均可拆卸地安裝有塑料第一導(dǎo)向塊，采用塑料第一導(dǎo)向塊可以在汽車(chē)入庫(kù)時(shí)減少輪胎與第一導(dǎo)向塊的碰撞磨損，而且塑料第一導(dǎo)向塊適合大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低。第一導(dǎo)向塊具有圓角三角形的第一導(dǎo)向斜面，可避免因三角形邊緣及尖角的尖銳造成輪胎的接觸磨損。兩第一導(dǎo)向塊的第一導(dǎo)向斜面之間形成汽車(chē)進(jìn)入的導(dǎo)向口，導(dǎo)向口沿進(jìn)車(chē)端向內(nèi)逐漸收縮地延伸。當(dāng)汽車(chē)通過(guò)導(dǎo)向口進(jìn)入到停車(chē)平臺(tái)上時(shí)，如輪胎碰到左邊梁或右邊梁則會(huì)與第一導(dǎo)向斜面發(fā)生接觸，不會(huì)對(duì)汽車(chē)造成磨損，輪胎與第一導(dǎo)向斜面的接觸還會(huì)提醒駕駛者汽車(chē)調(diào)整自己的位置，使汽車(chē)平穩(wěn)的停入到停車(chē)平臺(tái)上。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1用于說(shuō)明本實(shí)用新型【背景技術(shù)】載車(chē)板的示意圖。
[0009]圖2為圖1中A的局部放大圖。
[0010]圖3用于說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例載車(chē)板的示意圖。
[0011]圖4為圖3中B的局部放大圖。
[0012]圖中零部件名稱(chēng)及序號(hào):1-停車(chē)平臺(tái) 2-左邊梁 3-右邊梁 4-第一導(dǎo)向塊41-第一導(dǎo)向斜面5-第二導(dǎo)向塊51-第二導(dǎo)向斜面
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍和應(yīng)用范圍:
[0014]如圖3和圖4所示，一種載車(chē)板，包括停車(chē)平臺(tái)I和設(shè)置在所述停車(chē)平臺(tái)I兩側(cè)設(shè)有左邊梁2和右邊梁3，所述停車(chē)平臺(tái)I的前端、左邊梁2和右邊梁3之間形成進(jìn)車(chē)端，所述左邊梁2和右邊梁3靠近進(jìn)車(chē)端的端部均可拆卸地安裝有塑料第一導(dǎo)向塊4，采用塑料第一導(dǎo)向塊4可以在汽車(chē)入庫(kù)時(shí)減少輪胎與第一導(dǎo)向塊4的碰撞磨損，而且塑料第一導(dǎo)向塊4適合大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低。所述第一導(dǎo)向塊4包括底面、頂面、靠近停車(chē)平臺(tái)I的側(cè)面、遠(yuǎn)離停車(chē)平臺(tái)I的側(cè)面和第一導(dǎo)向斜面41，其中，所述第一導(dǎo)向塊4的底面與停車(chē)平臺(tái)I的上表面接觸，頂面背離停車(chē)平臺(tái)1，所述第一導(dǎo)向斜面41面向所述停車(chē)平臺(tái)I的進(jìn)車(chē)端。所述第一導(dǎo)向斜面41與第一導(dǎo)向塊4的頂面、靠近停車(chē)平臺(tái)I的側(cè)面、遠(yuǎn)離停車(chē)平臺(tái)I的側(cè)面的相交線(xiàn)圍成圓角三角形，第一導(dǎo)向塊4具有圓角三角形的第一導(dǎo)向斜面41，可避免因三角形的邊緣及尖角的尖銳造成輪胎的接觸磨損。兩所述第一導(dǎo)向塊4的第一導(dǎo)向斜面41之間形成汽車(chē)進(jìn)入的導(dǎo)向口，所述導(dǎo)向口沿進(jìn)車(chē)端向內(nèi)逐漸收縮地延伸。當(dāng)汽車(chē)通過(guò)導(dǎo)向口進(jìn)入到停車(chē)平臺(tái)I上時(shí)，如輪胎碰到左邊梁2或右邊梁3則會(huì)與第一導(dǎo)向斜面41發(fā)生接觸，不會(huì)對(duì)汽車(chē)造成磨損，同時(shí)，輪胎與第一導(dǎo)向斜面41的接觸還會(huì)提醒駕駛者汽車(chē)調(diào)整自己的位置，使汽車(chē)平穩(wěn)的停入到停車(chē)平臺(tái)I上。
[0015]為進(jìn)一步地提高導(dǎo)向口的導(dǎo)向作用，導(dǎo)向口從上往下的方向上逐漸收縮，使組成導(dǎo)向口的第一導(dǎo)向塊4的第一導(dǎo)向斜面41與停車(chē)平臺(tái)I的水平面的之間成大于90度的角度，例如100度、120度、135度或160度等，這樣在汽車(chē)撞擊到第一導(dǎo)向斜面41上時(shí)，第一導(dǎo)向斜面41會(huì)施加給輪胎一個(gè)向內(nèi)移動(dòng)的作用力，促使偏斜的輪胎回到正確的位置。同時(shí)，第一導(dǎo)向斜面41的設(shè)置還可以減少左邊梁2、右邊梁3對(duì)汽車(chē)車(chē)輪的阻礙。
[0016]本實(shí)施例的載車(chē)板，請(qǐng)參考圖3、圖4，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體可以是，所述第一導(dǎo)向塊4對(duì)應(yīng)左邊梁2和右邊梁3的端部設(shè)有匹配的內(nèi)腔，所述第一導(dǎo)向塊4通過(guò)所述內(nèi)腔套于左邊梁2和右邊梁3的端部上。采用這種結(jié)構(gòu)，可以直接將第一導(dǎo)向塊4套于左邊梁2和右邊梁3的端部，使第一導(dǎo)向塊4的安裝或拆卸便捷、快速。所述第一導(dǎo)向塊4還可以使通過(guò)螺釘固定在左邊梁2和右邊梁3的端部上，也可以其他具有相同效果的可拆卸的方式固定在左邊梁2和右邊梁3的端部上。
[0017]本實(shí)施例的載車(chē)板，請(qǐng)參考圖3、圖4，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體可以是，所述第一導(dǎo)向塊4遠(yuǎn)離停車(chē)平臺(tái)I的側(cè)面為曲面。采用這種結(jié)構(gòu)，可以避免第一導(dǎo)向塊4的邊緣或尖角對(duì)周?chē)娜嘶蚴挛锕蝹?br>[0018]以上是對(duì)本實(shí)用新型載車(chē)板進(jìn)行了闡述，用于幫助理解本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，任何未背離本實(shí)用新型原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種載車(chē)板，其特征在于:包括停車(chē)平臺(tái)(I)和設(shè)置在所述停車(chē)平臺(tái)(I)兩側(cè)的左邊梁(2)和右邊梁(3)，所述停車(chē)平臺(tái)(I)的前端、左邊梁(2)和右邊梁(3)之間形成進(jìn)車(chē)端，所述左邊梁(2)和右邊梁(3)靠近進(jìn)車(chē)端的端部均可拆卸地安裝有塑料第一導(dǎo)向塊(4)，所述第一導(dǎo)向塊(4)具有圓角三角形的第一導(dǎo)向斜面(41)，兩所述第一導(dǎo)向塊(4)的第一導(dǎo)向斜面(41)之間形成汽車(chē)進(jìn)入的導(dǎo)向口，所述導(dǎo)向口沿進(jìn)車(chē)端向內(nèi)逐漸收縮地延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載車(chē)板，其特征在于:所述第一導(dǎo)向塊⑷對(duì)應(yīng)左邊梁(2)和右邊梁(3)的端部設(shè)有匹配的內(nèi)腔，所述第一導(dǎo)向塊(4)通過(guò)所述內(nèi)腔套于左邊梁(2)和右邊梁(3)的端部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載車(chē)板，其特征在于:所述第一導(dǎo)向塊(4)遠(yuǎn)離停車(chē)平臺(tái)(I)的側(cè)面為曲面。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種載車(chē)板，包括停車(chē)平臺(tái)和設(shè)置在所述停車(chē)平臺(tái)兩側(cè)的左邊梁和右邊梁，所述停車(chē)平臺(tái)的前端、左邊梁和右邊梁之間形成進(jìn)車(chē)端，所述左邊梁和右邊梁靠近進(jìn)車(chē)端的端部均可拆卸地安裝有塑料第一導(dǎo)向塊，所述第一導(dǎo)向塊具有圓角三角形的第一導(dǎo)向斜面，兩所述第一導(dǎo)向塊的第一導(dǎo)向斜面之間形成汽車(chē)進(jìn)入的導(dǎo)向口，所述導(dǎo)向口沿進(jìn)車(chē)端向內(nèi)逐漸收縮地延伸。本實(shí)用新型的目的是提供一種載車(chē)板，能夠?qū)ζ?chē)入庫(kù)時(shí)導(dǎo)向，還可以減少輪胎的磨損，其安裝簡(jiǎn)單，工作量小，可大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本低。
【IPC分類(lèi)】E04H6-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204510952
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520098362
【發(fā)明人】李飛, 徐江, 胡穎
【申請(qǐng)人】湖北華鴻智能化立體停車(chē)設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日