停車盤橫移交換結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種能使二對(duì)輪軌上停車盤可簡(jiǎn)易進(jìn)行交換，且具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而更符合經(jīng)濟(jì)效益的停車盤橫移交換結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]按，縱深面窄的場(chǎng)地欲作為停車場(chǎng)使用或利用，由于考慮到車輛進(jìn)出停放時(shí)的前后調(diào)換問題，通常僅能朝機(jī)械停車位的方式來規(guī)劃或設(shè)計(jì)。機(jī)械停車位，是由供車輛停放的停車盤在鋼構(gòu)的輪軌或滑軌上滑動(dòng)達(dá)到車輛換位進(jìn)出的目的。這里所指的縱深面窄場(chǎng)地，應(yīng)是指面寬足以并排停放兩部車的空間而言，否則即使采用機(jī)械停車位，也會(huì)因無法規(guī)劃出停車盤交換空間，而無法進(jìn)行車輛停放位的前后調(diào)換?；趫?chǎng)地限制，所能規(guī)劃出的二并排機(jī)械停車位，縱深車位，概由縱深方向建置的平行二對(duì)輪軌供停車盤的車輪配合，僅須通過縱送摩擦輪在停車盤底部接觸等現(xiàn)有縱送裝置，即能推送停車盤沿著輪軌前后滑動(dòng)或位移，然而，一對(duì)輪軌上的停車盤橫移交換到另一對(duì)輪軌上的動(dòng)作，必須解決停車盤的車輛脫軌橫移后重新準(zhǔn)確入軌的技術(shù)難題；停車盤橫移結(jié)構(gòu)，除考量長(zhǎng)期交換動(dòng)作的穩(wěn)定性與低故障率因素外，非大型場(chǎng)地的有限車位規(guī)劃，從每一車位建構(gòu)(分擔(dān))成本的角度思考，橫移結(jié)構(gòu)或裝置的造價(jià)，必定是這類型機(jī)械停車位規(guī)劃所面臨的最大考驗(yàn)；現(xiàn)有停車盤橫移裝置，采用二部油壓或電動(dòng)升高機(jī)，同步升高二支撐架，由一支撐架上的橫送滾輪接觸停車盤底部升高停車盤的車輛離開一對(duì)輪軌時(shí)，推送停車盤橫移至相互衍接的另一支撐架上，再由升高機(jī)同步降下二支撐架，重新造成車輪配合到另一對(duì)輪軌上，完成橫移交換動(dòng)作；雖然現(xiàn)有橫移裝置具備停車盤橫移交換功能，唯其造價(jià)成本相當(dāng)高，橫移準(zhǔn)位又不易控制，就少車位的此類型停車場(chǎng)建置(預(yù)算)成本而言，常因不符經(jīng)濟(jì)效益而難以實(shí)施。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種停車盤橫移交換結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有機(jī)構(gòu)中存在的上述問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005].一種停車盤橫移交換結(jié)構(gòu)，其特征在于:至少兩個(gè)停車盤的側(cè)邊車輪組設(shè)在二對(duì)平行并排的輪軌上，該二對(duì)輪軌相對(duì)于該停車盤的底部各設(shè)有至少一組縱送裝置，推送該停車盤沿著輪軌縱向滑動(dòng)，且該二對(duì)輪軌的前后端軌道上相對(duì)該停車盤車輪的輪距各形成有一外缺口部及至少一內(nèi)截?cái)嗖浚?br>[0006]二組橫移裝置分別設(shè)在該二對(duì)輪軌的前后端，該每一組橫移裝置包括有至少二支滑軌、一外輪架、至少一內(nèi)輪架、一組橫送器及一組推盤器；其中:
[0007]該至少二支滑軌分別橫設(shè)在該二對(duì)輪軌的該外缺口部與外缺口部之間，及該內(nèi)截?cái)嗖颗c內(nèi)截?cái)嗖恐g，該至少二支滑軌上部各具有一滑道；
[0008]該外輪架為相對(duì)于該對(duì)輪軌間距長(zhǎng)度的框架體，該外輪架兩端對(duì)應(yīng)于該外缺口部各具有一段輪軌填補(bǔ)部，該輪軌填補(bǔ)部置入該外缺口部中與該輪軌形成接軌，且該外輪架內(nèi)部設(shè)有一接鏈部，該外輪架并相對(duì)該滑軌的滑道設(shè)有配合在該滑道上的至少二滑輪；
[0009]該內(nèi)輪架為相對(duì)于該對(duì)輪軌間距長(zhǎng)度的框架體，該內(nèi)輪架兩端對(duì)應(yīng)于該對(duì)輪軌的內(nèi)截?cái)嗖扛骶哂幸欢屋嗆壧钛a(bǔ)部，該輪軌填補(bǔ)部置入該內(nèi)截?cái)嗖恐行纬山榆?，且該?nèi)輪架內(nèi)部設(shè)有一接鏈部，該內(nèi)輪架并相對(duì)另一該滑軌的滑道設(shè)有配合在該滑道上的至少二滑輪；
[0010]該一組橫送器由一馬達(dá)帶動(dòng)一轉(zhuǎn)軸而傳動(dòng)二出力鏈輪所構(gòu)成，該二出力鏈輪分別組設(shè)在該二滑軌的一端，各由一鏈條與一設(shè)在該滑軌另一端的被動(dòng)鏈輪相接，且由該鏈條的一部份節(jié)段分別與該外輪架及內(nèi)輪架的接鏈部形成固定；
[0011]該一組推盤器具有一與該外輪架連結(jié)的載座，該載座上相對(duì)于該停車盤底部設(shè)有多個(gè)摩擦滾輪，該摩擦滾輪并由一馬達(dá)帶動(dòng)，能夠推動(dòng)該停車盤的車輪離開該外輪架與該內(nèi)輪架的輪軌填補(bǔ)部。
[0012]其中，該縱送裝置由至少一馬達(dá)帶動(dòng)多個(gè)摩擦轉(zhuǎn)輪所構(gòu)成，由該摩擦轉(zhuǎn)輪接觸該停車盤的底部，推送該停車盤沿著輪軌進(jìn)行縱送滑動(dòng)。
[0013]其中，所述的停車盤橫移交換結(jié)構(gòu)，其特征在于，該縱送裝置的每一摩擦轉(zhuǎn)輪在該停車盤底部與一縱向直列的凸摩擦條接觸，而該推盤器的每一摩擦滾輪錯(cuò)開該摩擦轉(zhuǎn)輪對(duì)停車盤底部該摩擦條摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡，而各與該停車盤底部下凸的一摩擦條面接觸。
[0014]其中，所述的停車盤橫移交換結(jié)構(gòu)，其特征在于，該二對(duì)輪軌的前后端各在該橫移裝置的一側(cè)邊還設(shè)有一輔助軌道，該橫移裝置的推盤器的載座一端相對(duì)該輔助軌道設(shè)有至少二滑動(dòng)輪配合在該輔助軌道上。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0016]首先，當(dāng)一對(duì)輪軌的前端預(yù)留作為車輛進(jìn)出部，而空出無停車盤的交換空間時(shí)，另一對(duì)輪軌前端的停車盤，通過該端橫移裝置的橫送器馬達(dá)啟動(dòng)，則被鏈條拉動(dòng)的外輪架與內(nèi)輪架，即可載送該停車盤橫移至該交換空間，并造成內(nèi)、外輪架兩端輪軌填補(bǔ)部置入于該對(duì)輪軌前端的內(nèi)截?cái)嗖颗c外缺口部中接軌，若此一停車盤非欲送取的停車盤，僅須利用推盤器推動(dòng)停車盤的車輪離開內(nèi)、外輪架的輪軌填補(bǔ)部，進(jìn)入該對(duì)輪軌的軌道上暫停，只要啟動(dòng)橫送器馬達(dá)，控制內(nèi)、外輪架回位，即能由該另一對(duì)輪軌上縱送裝置，推送后續(xù)停車盤的車輪走上內(nèi)、外輪架的輪軌填補(bǔ)部上，使該另一對(duì)輪軌的后端空出無停車盤的空位后，接續(xù)運(yùn)用二對(duì)輪軌后端橫移裝置的橫送器馬達(dá)啟動(dòng)，同理，由該對(duì)輪軌后端停車盤橫移時(shí)，也僅須通過橫送器控制內(nèi)、外輪架回位，就能由該對(duì)輪軌上的縱送裝置，推送交換空間的停車盤往后端位移，再次空出交換空間，繼續(xù)進(jìn)行停車盤交換；整體結(jié)構(gòu)的使用，就縱深面窄的停車場(chǎng)地而言，二對(duì)輪軌上縱送裝置縱送停車盤前后滑動(dòng)位移，通過二對(duì)輪軌前后端各形成有外缺口部、內(nèi)截?cái)嗖考案髟O(shè)置有一組橫移裝置，僅須橫移裝置的橫送器控制內(nèi)、外輪架載送停車盤橫移，再配合有推盤器將橫移后的停車盤推回到輪軌的軌道上再作縱送，如此，達(dá)到二對(duì)輪軌上停車盤可簡(jiǎn)易相互進(jìn)行交換，而具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)效益。
[0017]其次，本實(shí)用新型提供一種停車盤橫移交換結(jié)構(gòu)，憑借停車盤的車輪走上該輪軌填補(bǔ)部時(shí)，摩擦轉(zhuǎn)輪離開摩擦條的接觸，俾使外輪架與內(nèi)輪架載送停車盤橫移的動(dòng)作有效減少阻力，反之，則在推盤器推動(dòng)停車盤的車輪離開輪軌填補(bǔ)部時(shí)，造成摩擦滾輪離開摩擦條面，而摩擦條重新與摩擦轉(zhuǎn)輪接觸，減少外輪架與內(nèi)輪架的回位動(dòng)作過程的阻力。
[0018]再次，本實(shí)用新型提供一種停車盤橫移交換結(jié)構(gòu)，使載座依附在該外輪架上沿著滑軌橫移滑動(dòng)的過程，載座上馬達(dá)及摩擦滾輪有無承受停車盤時(shí)的重量，可憑借滑動(dòng)輪在輔助軌道上滑動(dòng)所產(chǎn)生的力量分擔(dān)作用，增加外輪架滑動(dòng)位移的順暢性。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)平面圖；
[0020]圖2是圖1的A — A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是圖2的A部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0022]圖4是圖2的B部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0023]圖5是圖1的B— B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6是圖5的C部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0025]圖7是圖1的C 一 C剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8是圖7的D部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0027]圖9是本實(shí)用新型二對(duì)輪軌前端停車盤橫移的動(dòng)作示意圖；
[0028]圖10是本實(shí)用新型二對(duì)輪軌前端停車盤橫移后重新入軌的狀態(tài)示意圖；
[0029]圖11是圖10的D — D剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖12是圖11的E部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0031]圖13是圖11的F部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0032]圖14是本實(shí)用新型二對(duì)輪軌前端內(nèi)、外輪架回位的動(dòng)作示意圖；
[0033]圖15是本實(shí)用新型二對(duì)輪軌后端停車盤橫移的動(dòng)作示意圖；
[0034]圖16是本實(shí)用新型二對(duì)輪軌后端內(nèi)、外輪架回位的動(dòng)作示意圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明:停車盤10;車輪11 ;摩擦條12 ;摩擦條面13 ;輪軌20、20A ;外缺口部21、21A ;內(nèi)截?cái)嗖?2、22A ;縱送裝置30、30A ;馬達(dá)31 ;轉(zhuǎn)軸32 ;摩擦轉(zhuǎn)輪33 ;橫移裝置40 ;滑軌41、4認(rèn);滑道410、410A ;外輪架42 ;輪軌填補(bǔ)部420 ;接鏈部421 ;滑輪422 ;內(nèi)輪架43輪軌填補(bǔ)部430 ;接鏈部431 ;滑輪432 ;橫送器44 ;馬達(dá)440 ;轉(zhuǎn)軸441 ;出力鏈輪442 ；鏈條443 ;被動(dòng)鏈輪444 ;推盤器45 ;載座450 ;摩擦滾輪451 ;馬達(dá)452 ;滑動(dòng)輪453 ;交換空間50 ;輔助軌道60。
【具體實(shí)施方式】
[0036]一種停車盤橫移交換結(jié)構(gòu)，如圖1、2、3、4、5、6、7、8，是至少兩個(gè)停車盤10的側(cè)邊車輪11組設(shè)在二對(duì)平行并排的輪軌20、20A上，該二對(duì)輪軌20、20A，相對(duì)于該停車盤10的底部，各設(shè)有至少一組縱送裝置30、30A，推送該停車盤10沿著輪軌20、20A縱向滑動(dòng)，且該二對(duì)輪軌20、20A的前后端軌道上，相對(duì)該停車盤10車輪11的輪距，各形成有一外缺口部21、21A及至少一內(nèi)截?cái)嗖?2、22