立體車庫(kù)車輛提升裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是一種立體車庫(kù)，具體地說(shuō)是一種立體車庫(kù)車輛提升裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增長(zhǎng)，城市中對(duì)停車位數(shù)量的需求也不斷增加，地面停車位已逐漸無(wú)法滿足城市中的停車需求。近年來(lái)，立體車輛存儲(chǔ)設(shè)備產(chǎn)品陸續(xù)問(wèn)世，這類立體車庫(kù)基本均是通過(guò)提升裝置將車輛輸送至由多層存車平臺(tái)組成的車位中，但在現(xiàn)有的此類產(chǎn)品中，車輛提升裝置均是框架式結(jié)構(gòu)，這種框架式結(jié)構(gòu)自重較大，設(shè)備成本及運(yùn)行時(shí)的能耗均較高，框架自身占用空間較大，導(dǎo)致立體車庫(kù)的空間利用率較低，在框架升降的位置車輛和行人無(wú)法正常通行，需在車庫(kù)附近另設(shè)通道，因此在空間有限的場(chǎng)所難以正常使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是減少立體車庫(kù)中車輛提升裝置的自重及自身所占空間，并實(shí)現(xiàn)提升裝置空閑時(shí)可供車輛或行人正常通行。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題，提供了以下技術(shù)方案:包括底座，底座頂面設(shè)置托板，托板一端兩側(cè)分別設(shè)置第一立柱和第二立柱，第一立柱和第二立柱均與底座連接，底座兩側(cè)設(shè)置橫向?qū)к墸瑑蓚?cè)橫向?qū)к壷g設(shè)置橫移塊，橫移塊兩側(cè)與橫向?qū)к壟浜?，底座上安裝橫移驅(qū)動(dòng)裝置，橫移驅(qū)動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)橫移塊沿著橫向?qū)к墮M移，橫移塊上安裝牽引座，牽引座頂面能夠相對(duì)橫移塊升降，牽引座兩側(cè)分別與第一伸縮拉桿和第二伸縮拉桿的一端鉸連，第一伸縮拉桿和第二伸縮拉桿的另一端分別與第一立柱和第二立柱的上部鉸連，底座遠(yuǎn)離第一立柱和第二立柱的一端設(shè)置限位槽，限位槽位于托板下方，橫移塊移動(dòng)至限位槽下方時(shí)，牽引座的頂面能夠進(jìn)入限位槽內(nèi)，牽引座的頂面進(jìn)入限位槽內(nèi)時(shí)，第一伸縮拉桿和第二伸縮拉桿均處于最大拉伸長(zhǎng)度。所述橫移驅(qū)動(dòng)裝置包括絲杠，絲杠一端與電機(jī)連接，絲杠上安裝螺套，螺套與橫移塊連接。橫移塊兩端均安裝導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪與橫向?qū)к壪嗯浜稀M移塊上開(kāi)設(shè)豎孔，豎孔內(nèi)安裝擋塊，擋塊與導(dǎo)柱下端連接，導(dǎo)柱上端與牽引座連接，豎孔上部設(shè)置限位座，限位座與擋塊之間安裝彈簧，限位槽下方設(shè)置提升塊，提升塊與底座連接，提升塊頂面為傾斜面，牽引座隨橫移塊橫移過(guò)程中能夠與傾斜面接觸。橫移塊上安裝兩個(gè)支柱，兩個(gè)支柱分別位于絲杠兩側(cè)，牽引座上安裝轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩端分別與橫移塊上的兩個(gè)支柱連接，牽引座能夠繞轉(zhuǎn)軸的軸向中心線旋轉(zhuǎn)，牽引座側(cè)面設(shè)置限位塊，限位塊能夠與支柱接觸，限位槽下方設(shè)置提升塊，提升塊與底座連接，提升塊頂面為傾斜面，牽引座隨橫移塊橫移過(guò)程中能夠與傾斜面接觸。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果:自重輕，有利于降低自身成本及運(yùn)行時(shí)的能耗；占用空間小，能夠有效提升空間利用率；不影響車輛或行人通行，特別適合在空間有限的場(chǎng)所使用。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中所示為托板落至地面、伸縮桿收起的狀態(tài)；
[0007]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中所示為伸縮桿伸出、托板提升的狀態(tài)；
[0008]圖3是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖4是圖1中I部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中所示為托板落至地面、伸縮桿收起的狀態(tài)；
[0011]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中所示為伸縮桿伸出、托板提升的狀態(tài)。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)用新型所述的立體車庫(kù)車輛提升裝置包括底座1，底座I頂面設(shè)置托板6，托板6 —端兩側(cè)分別設(shè)置第一立柱4和第二立柱5，第一立柱4和第二立柱5均與底座I連接，底座I兩側(cè)設(shè)置橫向?qū)к?，兩側(cè)橫向?qū)к?之間設(shè)置橫移塊3，橫移塊3兩側(cè)與橫向?qū)к?配合，底座I上安裝橫移驅(qū)動(dòng)裝置，橫移驅(qū)動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)橫移塊3沿著橫向?qū)к?橫移，橫移塊3上安裝牽引座7，牽引座7頂面能夠相對(duì)橫移塊3升降，牽引座7兩側(cè)分別與第一伸縮拉桿8和第二伸縮拉桿9的一端鉸連，第一伸縮拉桿8和第二伸縮拉桿9的另一端分別與第一立柱4和第二立柱5的上部鉸連，底座I遠(yuǎn)離第一立柱4和第二立柱5的一端設(shè)置限位槽10，限位槽10位于托板6下方，橫移塊3移動(dòng)至限位槽10下方時(shí)，牽引座7的頂面能夠進(jìn)入限位槽10內(nèi)，牽引座7的頂面進(jìn)入限位槽10內(nèi)時(shí)，第一伸縮拉桿8和第二伸縮拉桿9均處于最大拉伸長(zhǎng)度。托板6落至地面時(shí)，橫移驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橫移塊3向第一立柱4和第二立柱5的方向移動(dòng)，橫移塊3通過(guò)牽引座7帶動(dòng)第一伸縮拉桿8和第二伸縮拉桿9的下端靠近第一立柱4和第二立柱5，使第一伸縮拉桿8和第二伸縮拉桿9收縮并緊靠第一立柱4和第二立柱5，此時(shí)車輛、行人均可暢通的在托板6上經(jīng)過(guò)。需提升車輛時(shí)，駕駛員將待存放的車輛停在托板6上，此時(shí)橫移驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橫移塊3向遠(yuǎn)離第一立柱4和第二立柱5的方向移動(dòng)，并帶動(dòng)第一伸縮拉桿8和第二伸縮拉桿9伸展，阻止車輛、行人進(jìn)入托板6，牽引座7在橫移塊3的帶動(dòng)下橫移至限位槽10下方時(shí)，牽引座7的頂面進(jìn)入限位槽10內(nèi)，此時(shí)立體車庫(kù)的舉升設(shè)備帶動(dòng)第一立柱4和第二立柱5上升，限位槽10將牽引座7的位置鎖定，第一伸縮拉桿8和第二伸縮拉桿9對(duì)底座I起到斜向牽拉作用，托板6上升至立體車庫(kù)空閑車位所在高度時(shí)，立體車庫(kù)的橫移裝置將車輛移入空車位內(nèi)。需要取出車輛時(shí)，托板6上升至該車輛所在車位的高度，立體車庫(kù)的橫移裝置將車輛移入托板6內(nèi)，托板6下降至地面，第一伸縮拉桿8和第二伸縮拉桿9收縮并緊靠第一立柱4和第二立柱5，此時(shí)駕駛員可將車輛直接駛出托板6。本實(shí)用新型為了在托板6升起時(shí)仍能確保下方的通道可以供車輛或行人經(jīng)過(guò)，可在地面上托板6的位置一側(cè)設(shè)置與托板6聯(lián)動(dòng)的伸縮支撐板，當(dāng)托板6升起時(shí)，伸縮支撐板伸出，車輛或行人可在伸縮支撐板上經(jīng)過(guò)，托板6落下時(shí)，伸縮支撐板縮回托板6 —側(cè)，車輛或行人在托板6上經(jīng)過(guò)。本實(shí)用新型自重輕，有利于降低自身成本及運(yùn)行時(shí)的能耗；占用空間小，能夠有效提升空間利用率；不影響車輛或行人通行，