一種直升機組塔用導(dǎo)軌的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及直升機吊裝組塔輔助裝置，特別涉及一種直升機組塔用導(dǎo)軌。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我們國家特高壓建設(shè)速度的加速推進，線路施工工藝逐漸朝著機械化、現(xiàn)代化方向發(fā)展?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)線路施工方法已經(jīng)越來越難以滿足國家電網(wǎng)建設(shè)快速發(fā)展的要求，采用直升機分解吊裝組塔施工工藝，現(xiàn)已成為當今世界上最先進的組塔施工工藝。直升機分解吊裝組塔是指將鐵塔分解成為若干部分，由下自上通過直升機將每一部分分別吊起并安放于下層塔段上。但是在組裝過程中，由于塔段是通過直升機吊起，而直升機在空中是運動的，使得被吊起的塔段必然會產(chǎn)生一定的晃動，因此在將上層塔段與下層塔段對接時通常無法使上層塔段順利準確的就位，需要多位工作人員從塔段的各個方向輔助其就位，需要耗費較大的人力，同時由于各級塔段都具有體積大、質(zhì)量大，在其晃動的過程中還有可能對工作人員的安全造成一定的威脅。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種能引導(dǎo)高壓鐵塔的各塔段順利準確對接就位的直升機組塔用導(dǎo)軌。
[0004]為達到上述目的，本實用新型提供了一種直升機組塔用導(dǎo)軌，用于引導(dǎo)高壓鐵塔的組裝，所述高壓鐵塔包括塔腿基礎(chǔ)、塔腿段、塔中段和橫擔，其中，所述直升機組塔用導(dǎo)軌包括:
[0005]組裝于所述塔腿基礎(chǔ)與所述塔腿段之間的塔腿地腳導(dǎo)軌、組裝于所述塔腿段與所述塔中段之間的塔中段導(dǎo)軌和組裝于所述塔中段與所述橫擔之間的橫擔導(dǎo)軌。
[0006]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述塔腿地腳導(dǎo)軌包括:
[0007]兩個固定在所述塔腿基礎(chǔ)上的擋塊，兩個所述擋塊分別位于所述塔腿基礎(chǔ)兩相互垂直的根開延長線上，兩個所述擋塊與所述塔腿基礎(chǔ)的中心軸線的距離相等，兩個所述擋塊的上部設(shè)有由上至下朝所述塔腿基礎(chǔ)的中心軸線傾斜導(dǎo)引斜面；
[0008]在所述塔腿基礎(chǔ)的上表面上固定設(shè)有若干個向上凸伸的地腳螺栓，在各所述地腳螺栓的頂部套裝有用于引導(dǎo)所述塔腿段的螺栓保護帽，所述螺栓保護帽的上端為由下至上呈漸縮狀的圓錐體。
[0009]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述塔中段導(dǎo)軌包括塔身段導(dǎo)軌和位于所述塔身段導(dǎo)軌的上方的變坡導(dǎo)軌。
[0010]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述塔身段導(dǎo)軌包括:
[0011]塔身段上導(dǎo)軌，所述塔身段上導(dǎo)軌包括兩個第一上導(dǎo)軌筋板、兩個呈90°固定連接的第一限位板、第一底板和第一加強板，兩個所述第一上導(dǎo)軌筋板、兩個所述第一限位板相連接的一端、所述第一加強板均固定設(shè)置在所述第一底板的上表面上，在所述第一底板上設(shè)有與兩個所述第一限位板之間的夾角相對應(yīng)的第一缺口，所述第一加強板的兩端分別與兩個所述第一上導(dǎo)軌筋板固定連接，且兩個所述第一限位板相連接處與所述第一加強板的中央固定連接；
[0012]塔身段下導(dǎo)軌，所述塔身段下導(dǎo)軌包括兩個第一下導(dǎo)軌筋板、第二加強板、第二底板、第一角鋼筋板和第一角鋼，兩個所述第一下導(dǎo)軌筋板、所述第二加強板均固定設(shè)置在所述第二底板的下表面上，且所述第二加強板的兩端分別與兩個所述第一下導(dǎo)軌筋板固定連接，所述第一角鋼筋板豎直設(shè)置在所述第二底板的上表面上，所述第一角鋼的下端與所述第一角鋼筋板的上端固定連接，且所述第一角鋼由上至下向遠離所述塔中段的中心軸線的方向傾斜，所述第一角鋼筋板與兩個所述第一限位板之間的夾角相互配合。
[0013]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述第一底板上設(shè)有第一定位孔，所述第二底板設(shè)有與所述第一定位孔相配合的第一定位銷。
[0014]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述塔身段導(dǎo)軌還包括第一鎖扣，所述第一鎖扣包括一端開口的第一鎖舌室、第一彈簧和第一鎖舌，所述第一彈簧水平設(shè)置在所述第一鎖舌室內(nèi)部，且所述第一彈簧的一端與所述第一鎖舌室的封閉端的內(nèi)壁固定連接，所述第一彈簧的另一端與所述第一鎖舌的一端固定連接，朝向遠離所述第一彈簧的方向，所述第一鎖舌的另一端具有由上向下傾斜的斜面。
[0015]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述第一角鋼與垂直線之間的角度為23。?30° 。
[0016]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述變坡導(dǎo)軌包括:
[0017]變坡上導(dǎo)軌，所述變坡上導(dǎo)軌包括兩個第二上導(dǎo)軌筋板、兩個呈90°固定連接的第二限位板、第三底板和第三加強板，兩個所述第二上導(dǎo)軌筋板、兩個所述第二限位板相連接的一端、所述第三加強板均固定設(shè)置在所述第三底板的上表面上，在所述第三底板上設(shè)有與兩個所述第二限位板之間的夾角相對應(yīng)的第二缺口，所述第三加強板的兩端分別與兩個所述第二上導(dǎo)軌筋板固定連接，且兩個所述第二限位板相連接處與所述第三加強板的中央固定連接；
[0018]變坡下導(dǎo)軌，所述變坡下導(dǎo)軌包括第四底板、第二角鋼筋板和第二角鋼，所述第二角鋼筋板豎直設(shè)置在所述第四底板的上表面上，所述第二角鋼的下端與所述第二角鋼筋板的上端固定連接，且所述第二角鋼由上至下向遠離所述塔中段的中心軸線的方向傾斜，所述第二角鋼筋板與兩個所述第二限位板之間的夾角相互配合。
[0019]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述第三底板上設(shè)有第二定位孔，所述第四底板設(shè)有與所述第二定位孔相配合的第二定位銷。
[0020]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述變坡導(dǎo)軌還包括第二鎖扣，所述第二鎖扣包括一端開口的第二鎖舌室、第二彈簧和第二鎖舌，所述第二彈簧水平設(shè)置在所述第二鎖舌室內(nèi)部，且所述第二彈簧的一端與所述第二鎖舌室的封閉端的內(nèi)壁固定連接，所述第二彈簧的另一端與所述第二鎖舌的一端固定連接，朝向遠離所述第二彈簧的方向，所述第二鎖舌的另一端具有由上向下傾斜的斜面。
[0021]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述第二角鋼與垂直線之間的角度為23。?30° 。
[0022]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述橫擔導(dǎo)軌包括抱箍、支撐板和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括截面呈半圓形的限位部和兩個側(cè)板，兩個所述側(cè)板分別與所述限位部的兩側(cè)固定連接并呈漸擴狀向上延伸，所述支撐板向上穿過所述限位部的底面并伸至所述限位部的內(nèi)部，所述抱箍包括能拆分的下抱箍和上抱箍，所述下抱箍設(shè)置在所述限位部的內(nèi)部并抵靠在所述支撐板上，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、所述支撐板、所述下抱箍固定連接，所述上抱箍通過螺栓與所述下抱箍連接在一起。
[0023]為達到上述目的，本實用新型提供了另一種直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述塔腿地腳導(dǎo)軌包括:
[0024]基礎(chǔ)抱箍，所述基礎(chǔ)抱箍包括環(huán)繞部和覆蓋部，所述環(huán)繞部環(huán)繞在所述塔腿基礎(chǔ)四周，所述覆蓋部覆蓋在所述塔腿基礎(chǔ)遠離所述塔腿段的中心軸線的角上；
[0025]兩個垂直固定在所述覆蓋部上的第三限位板，兩個所述第三限位板之間呈90°布置，兩個所述第三限位板之間夾角的開口朝向所述塔腿基礎(chǔ)的中心軸線，兩個所述第三限位板的上方各固定連接一個第一導(dǎo)向板，兩個所述第一導(dǎo)向板固定連接，且沿由上至下的方向，兩個所述第一導(dǎo)向板均朝向靠近所述塔腿基礎(chǔ)的中心軸線的方向傾斜。
[0026]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，每個所述第一導(dǎo)向板與垂直線之間的夾角為 30。ο
[0027]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述塔中段導(dǎo)軌包括塔身段導(dǎo)軌和曲臂導(dǎo)軌。
[0028]如上所述的直升機組塔用導(dǎo)軌，其中，所述塔身段導(dǎo)軌包括彎折角鐵、第四加強板、緊定板、外方鋼、內(nèi)方鋼和防墜板，所述防墜板水平設(shè)置，所述內(nèi)方鋼豎直設(shè)置在所述防墜板上，所述外方鋼套設(shè)在所述內(nèi)方鋼上，所述外方鋼的上端與所述彎折角鐵的中部固定連接，所述彎折角鐵的下端呈彎折狀，沿由上至下的方向，所述彎折角鐵朝向遠離所述塔中段的中心軸線的方向傾斜，所述第四加強板固定設(shè)置在所述彎折角鐵的下端的彎折處與所述外方鋼之間，所述緊定板的上端固定設(shè)置在所述第四加強板的下表面上，所述緊定板的下端設(shè)有貫通的螺紋孔，所述螺紋孔中旋接有與所述螺紋孔相配合的緊定螺栓，所述緊定螺栓能與所述彎折角鐵的彎折部相配合并夾緊固定于所述塔腿