一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的生產(chǎn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路軌道板領(lǐng)域，尤其涉及一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的生產(chǎn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路具有行車速度高、行車密度大、旅客舒適性要求高、養(yǎng)護(hù)維修工作只能在夜間停運(yùn)后的有限時(shí)間內(nèi)進(jìn)行等特點(diǎn)，軌道系統(tǒng)直接承受列車荷載，關(guān)乎行車安全，所以高速鐵路對(duì)軌道系統(tǒng)的性能要求更高。無(wú)砟軌道由于其具有高穩(wěn)定性、高平順性和少維修等特點(diǎn)，近年來(lái)在世界各國(guó)高速鐵路中得到了廣泛的應(yīng)用，其中板式無(wú)砟軌道是常用的一種軌道類型，而板式無(wú)砟軌道的關(guān)鍵技術(shù)在于軌道板及其制造工藝。板式無(wú)砟軌道應(yīng)用范圍很廣，目前主要集中在非高寒地區(qū)的普通軌距鐵路。隨著板式無(wú)砟軌道應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，板式軌道將不斷的拓展到高寒地區(qū)和大軌距的鐵路上。
[0003]鋪設(shè)在鐵路上面的軌道板承受列車動(dòng)載和環(huán)境溫度荷載，往往因受外力變形引起軌道板出現(xiàn)裂縫或斷裂的現(xiàn)象，因此造成不必要的損失，同時(shí)，維護(hù)起來(lái)也很不方便；特別對(duì)于高寒地區(qū)和大軌距鐵路地段，晝夜溫差更大，大于標(biāo)準(zhǔn)軌距的大尺寸軌道板將承受更高的溫度荷載。為此，在軌道板的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，必須對(duì)軌道板內(nèi)設(shè)置鋼筋或鋼絞線或鋼棒或鋼絲，并對(duì)其施加預(yù)應(yīng)力，以此來(lái)減小軌道板受外力引起的變形?，F(xiàn)有的軌道板生產(chǎn)過(guò)程中，采用的張拉方式，是每個(gè)軌道板單獨(dú)張拉，張拉力不均勻，生產(chǎn)的軌道板強(qiáng)度不高，張拉量不能靈活調(diào)整。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的生產(chǎn)裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中軌道板生產(chǎn)張拉力不均勻，生產(chǎn)的軌道板強(qiáng)度不高，張拉量不能靈活調(diào)整的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的生產(chǎn)裝置，包括軌道板模具1、縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)2、縱向數(shù)控張拉固定平臺(tái)3、橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)4、橫向數(shù)控張拉固定平臺(tái)5、連接拉桿6、橫向鋼筋7、縱向鋼筋8和數(shù)控平臺(tái)9，其中，所述橫向鋼筋7和所述縱向鋼筋8穿過(guò)軌道板模具I并以螺母12固定在所述軌道板模具I上，所述橫向鋼筋7通過(guò)連接拉桿6連接至橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)4和橫向數(shù)控張拉固定平臺(tái)5，所述縱向鋼筋8通過(guò)連接拉桿6連接至所述縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)2和縱向數(shù)控張拉固定平臺(tái)3。
[0007]本實(shí)用新型提供技術(shù)效果為:
[0008]提高了工作效率，通過(guò)數(shù)控方式完全實(shí)現(xiàn)數(shù)控自動(dòng)化張拉，張拉量的大小可通過(guò)數(shù)控平臺(tái)控制，張拉力均勻，使得各個(gè)軌道板質(zhì)量完全一致。軌道板成型后質(zhì)量高，軌道板平整沒(méi)有裂紋，成本低，節(jié)約大量人力物力，適用范圍廣。制造出的軌道板不僅適用于普通溫度地區(qū)和常規(guī)軌距的鐵路，更適用于高寒地區(qū)和軌距為1520的大軌距高速鐵路。
【附圖說(shuō)明】
[0009]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0012]如圖1所示為本實(shí)用新型的一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的生產(chǎn)裝置，包括軌道板模具1、縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)2、縱向數(shù)控張拉固定平臺(tái)3、橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)4、橫向數(shù)控張拉固定平臺(tái)5、連接拉桿6、橫向鋼筋7、縱向鋼筋8和數(shù)控平臺(tái)9，其中，所述橫向鋼筋7和所述縱向鋼筋8穿過(guò)軌道板模具I并以螺母12固定在所述軌道板模具I上，所述橫向鋼筋7通過(guò)連接拉桿6連接至橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)4和橫向數(shù)控張拉固定平臺(tái)5，所述縱向鋼筋8通過(guò)連接拉桿6連接至所述縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)2和縱向數(shù)控張拉固定平臺(tái)3。
[0013]其中，相鄰軌道板模具I之間通過(guò)連接拉桿6橫向連接。
[0014]所述縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)2上設(shè)有縱向鋼筋微調(diào)油缸10，所述橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)4上設(shè)有橫向鋼筋微調(diào)油缸13，所述縱向鋼筋微調(diào)油缸10與所述縱向鋼筋8末端連接，所述橫向鋼筋微調(diào)油缸13與所述橫向鋼筋7末端連接。
[0015]這里通過(guò)縱向鋼筋微調(diào)油缸10和橫向鋼筋微調(diào)油缸13，可以將縱向鋼筋8和橫向鋼筋7調(diào)整一致，這樣可使得各軌道板之間的受力均勻、張力均勻。
[0016]所述縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)2和所述橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)4與所述數(shù)控平臺(tái)9連接，所述縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)2和所述橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)4兩端設(shè)有推動(dòng)油缸11。
[0017]本實(shí)用新型的技術(shù)效果為:
[0018]提高了工作效率，通過(guò)數(shù)控方式完全實(shí)現(xiàn)數(shù)控自動(dòng)化張拉，張拉量的大小可通過(guò)數(shù)控平臺(tái)控制，張拉力均勻，使得各個(gè)軌道板質(zhì)量完全一致。軌道板成型后質(zhì)量高，軌道平整沒(méi)有裂紋，成本低，節(jié)約大量人力物力，適用范圍廣。
[0019]可以理解的是，圖中示出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不構(gòu)成對(duì)系統(tǒng)的限定，可以包括比圖示更多或更少的設(shè)備，或者組合某些設(shè)備，或者不同的設(shè)備部署。
[0020]以上，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)力要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的生產(chǎn)裝置，其特征在于，包括軌道板模具(I)、縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)(2)、縱向數(shù)控張拉固定平臺(tái)(3)、橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)(4)、橫向數(shù)控張拉固定平臺(tái)(5)、連接拉桿￠)、橫向鋼筋(7)、縱向鋼筋(8)和數(shù)控平臺(tái)(9)，其中，所述橫向鋼筋(7)和所述縱向鋼筋(8)穿過(guò)軌道板模具(I)并以螺母(12)固定在所述軌道板模具(I)上，所述橫向鋼筋(7)通過(guò)連接拉桿(6)連接至橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)(4)和橫向數(shù)控張拉固定平臺(tái)(5)，所述縱向鋼筋(8)通過(guò)連接拉桿(6)連接至所述縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)(2)和縱向數(shù)控張拉固定平臺(tái)(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的生產(chǎn)裝置，其特征在于，相鄰軌道板模具⑴之間通過(guò)連接拉桿(6)橫向連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的生產(chǎn)裝置，其特征在于，所述縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)(2)上設(shè)有縱向鋼筋微調(diào)油缸(10)，所述橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)(4)上設(shè)有橫向鋼筋微調(diào)油缸(13)，所述縱向鋼筋微調(diào)油缸(10)與所述縱向鋼筋(8)末端連接，所述橫向鋼筋微調(diào)油缸(13)與所述橫向鋼筋(7)末端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的生產(chǎn)裝置，其特征在于，所述縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)(2)和所述橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)(4)與所述數(shù)控平臺(tái)(9)連接，所述縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)(2)和所述橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)(4)兩端設(shè)有推動(dòng)油缸(11)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路軌道板領(lǐng)域，公開(kāi)了一種適合于高寒地區(qū)高速鐵路大軌距軌道板的生產(chǎn)裝置，包括軌道板模具1、縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)2、縱向數(shù)控張拉固定平臺(tái)3、橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)4、橫向數(shù)控張拉固定平臺(tái)5、連接拉桿6、橫向鋼筋7、縱向鋼筋8和數(shù)控平臺(tái)9，其中，所述橫向鋼筋7和所述縱向鋼筋8穿過(guò)軌道板模具1并以螺母12固定在所述軌道板模具1上，所述橫向鋼筋7通過(guò)連接拉桿6連接至橫向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)4和橫向數(shù)控張拉固定平臺(tái)5，所述縱向鋼筋8通過(guò)連接拉桿6連接至所述縱向數(shù)控張拉移動(dòng)平臺(tái)2和縱向數(shù)控張拉固定平臺(tái)3。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了張力的自動(dòng)控制，張拉力均勻，節(jié)約大量人力物力，適用范圍廣。
【IPC分類】B28B23/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204748919
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520482416
【發(fā)明人】徐錫江, 龍順海, 周路時(shí), 胡京濤, 高原榮之, 姚力, 龐玲, 林本濤
【申請(qǐng)人】四川睿鐵科技有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年7月3日