一種立體車庫傳動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及雙層車庫，特別涉及一種立體車庫傳動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會飛速發(fā)展，私家車成為人們生活中必不可少的交通工具之一。然而，日益增長的汽車數(shù)量給車輛停放帶來很大的困難，這個問題在居住空間少的大都市中尤為突出?，F(xiàn)有的車庫一般為單層設(shè)置，對于空中空間利用往往不足，住宅區(qū)的車庫或商場的停車位不夠用的情況十分普遍。
[0003]現(xiàn)有利用空中空間的車庫一般較大或者結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造價較高，基本上只出商用場所等利用率高的地方，而普通的民居則因此種車庫的價格因素而得不到普及?，F(xiàn)有的立體車庫的傳動機構(gòu)都是回環(huán)式或者采用液壓桿的上下式，造價高，難以普遍適用于民居。
[0004]有鑒于此，特提出本實用新型。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型的立體車庫傳動機構(gòu)，簡化結(jié)構(gòu)、降低造價，使普通民居都能夠普及適用。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是:
[0007]—種立體車庫傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)包括第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿和輔助連桿，所述第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿的頭尾依次鉸接，鉸接軸的軸線均相互平行，所述鉸接軸處設(shè)有限位塊；所述第四連桿上設(shè)有沿連桿軸向方向的滑槽；所述輔助連桿的一端鉸接在所述第二連桿上，另一端與第四連桿的滑槽配合。
[0008]上述立體車庫傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)還包括補償連桿和支撐連桿；所述補償連桿的一端與所述第一連桿的頭部鉸接；所述支撐連桿的一端與第四連桿鉸接。
[0009]上述立體車庫傳動機構(gòu)，所述第一連桿與所述補償連桿的鉸接處還設(shè)有滑輪。
[0010]上述立體車庫傳動機構(gòu)，每套所述傳動機構(gòu)為兩個，屬于同一套的兩個傳動機構(gòu)通過聯(lián)動桿相互連接。
[0011]采用上述技術(shù)方案后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0012]1、本實用新型的無避讓式車庫，結(jié)構(gòu)簡單，造價低，占地面積小，普通民居都能夠普及適用；
[0013]2、使用機械連桿作為車架升降機構(gòu)，避免了液壓桿等昂貴部件，降低造價；
[0014]3、通過補償連桿和支撐連桿的補償，保證車架托盤在運動過程中保持水平，有助于保證工作安全；
[0015]4、在車架托盤運動至所述側(cè)框架上時，滑輪與側(cè)框架配合，保證車架托盤運動更加順滑，有助于節(jié)約動力耗能。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型側(cè)框架和傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實用新型另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是裝有本實用新型立體車庫傳動機構(gòu)的立體車庫的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]上述附圖中，1、側(cè)框架；2、傳動機構(gòu)；3、車架托盤；5、前部連桿；6、驅(qū)動裝置；101、溝槽；102、第一張緊輪；103、第二張緊輪；104、連接桿；201、第一連桿；202、第二連桿；203、第三連桿；204、第四連桿；205、輔助連桿；206、滑槽；207、補償連桿；208、支撐連桿；209、滑輪；210、聯(lián)動桿。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實施例，對本實用新型作進(jìn)一步說明，以助于理解本實用新型的內(nèi)容。
[0021]如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種立體車庫傳動機構(gòu)，包括第一連桿201、第二連桿202、第三連桿203、第四連桿204和輔助連桿205，所述第一連桿201、第二連桿
202、第三連桿203和第四連桿204的頭尾依次鉸接，鉸接軸的軸線均相互平行，所述鉸接軸處設(shè)有限位塊；所述第一連桿201的頭部與所述車架托盤3連接；所述第四連桿204的尾部與所述側(cè)框架I的位置相對固定；所述第四連桿204上設(shè)有沿連桿軸向方向的滑槽206 ;所述輔助連桿205的一端鉸接在所述第二連桿202上，另一端與第四連桿204的滑槽206配入口 ο
[0022]圖3中示意了一種裝有本實用新型立體車庫傳動機構(gòu)的無避讓式車庫，該車庫包括下車架、車架托盤3和上述的立體車庫傳動機構(gòu)2。所述下車架包括兩個環(huán)形的側(cè)框架I和沿側(cè)框架I運動的傳動鏈；所述側(cè)框架I的頂部與地面平行；所述傳動機構(gòu)2鉸接在所述車架托盤3的后部，所述車架托盤3的前部與所述傳動鏈連接。同一下車架的兩個側(cè)框架I之間設(shè)有連接桿104，使安裝時兩個側(cè)框架I的位置關(guān)系相對固定，整體結(jié)構(gòu)更加完整，提升了使用時的安全性能。在本實施例中，每套所述傳動機構(gòu)2為兩個，與所述側(cè)框架I 一一對應(yīng)，屬于同一套的兩個傳動機構(gòu)2通過聯(lián)動桿210相互連接，進(jìn)一步提升運行穩(wěn)定性。
[0023]工作時，驅(qū)動裝置6驅(qū)動傳動鏈，傳動鏈帶動所述車架托盤3沿側(cè)框架I的軌跡運動，所述傳動機構(gòu)2在上述運動過程中發(fā)生形變，以保證所述車架托盤3在運動過程中保持水平狀態(tài)，直到所述車架托盤3上升至側(cè)框架I的頂部或下降到地面，完成運動過程。
[0024]車架托盤3處于地面上時，第一連桿201、第二連桿202、第三連桿203和第四連桿204形成同一直線，輔助連桿205也處于該直線上。隨著傳動鏈的運動，第一連桿201被提升且繞第一連桿201和第二連桿202的鉸接軸轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)谝贿B桿201的長度不足時，第二連桿202被第一連桿201提升且繞第二連桿202和第三連桿203的鉸接軸轉(zhuǎn)動；在第二連桿202運動的過程中，第一連桿201和第二連桿202會相對轉(zhuǎn)動直至被限位塊擋住。同時，輔助連桿205沿著第四連桿204上的滑槽206運動，第二連桿202、輔助連桿205、第三連桿203和第四連桿204之間形成三角形，避免運動過程中各個連桿產(chǎn)生突變引發(fā)安全事故。當(dāng)?shù)诙B桿202運動的長度不足時，第三連桿203會被第二連桿202提升且繞第三連桿203和第四連桿204的鉸接軸轉(zhuǎn)動；在第三連桿203運動過程中，第二連桿202和第三連桿203會相對轉(zhuǎn)動直至被限位塊擋住。當(dāng)?shù)谌B桿203的長度不足時，第四連桿204會被第三連桿203提升直至所述車架托盤3升到所述側(cè)框架I頂部，完成上升過程。
[0025]車架托盤3的下降過程為上文上升過程逆過程，在此不做贅述。
[0026]為了保證車架托盤3在運動過程中保持水平，所述傳動機構(gòu)2還包括補償連桿207和支撐連桿208 ;所述第一連桿201通過所述補償連桿207與所述車架托盤3連接；所述補償連桿207的一端與所述第一連桿201的頭部鉸接，另一端鉸接在所述車架托盤3上；所述第四連桿204通過所述支撐連桿208與所述側(cè)框架I連接；所述支撐連桿208的兩端分別與所述側(cè)框架I和第四連桿204鉸接。
[0027]如圖2所示，所述第一連桿201與所述補償連桿207的鉸接處還設(shè)有與所述側(cè)框架I配合的滑輪209 ;在車架托盤3運動至所述側(cè)框架I上時，滑輪209與側(cè)框架I配合，保證車架托盤3運動更加順滑，有助于節(jié)約動力耗能。
[0028]所述車架托盤3通過前部連桿5與所述傳動鏈連接，所述前部連桿5 —端鉸接在所述車架托盤3的前部，另一端與所述傳動鏈連接。前部連桿5的設(shè)計一方面降低了設(shè)計復(fù)雜度，另一方面前部連桿5與傳動機構(gòu)2相互配合，保證車架托盤3在運動過程中保持水平。所述側(cè)框架I上設(shè)有與所述的前部連桿5配合的溝槽101 ;所述前部連桿5與所述傳動鏈的連接軸卡入溝槽101內(nèi)，且可沿溝槽101移動。溝槽101能夠防止傳動鏈跑偏，進(jìn)一步保證了運行安全。
[0029]本實用新型提供的立體車庫傳動機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，造價低，占地面積小，普通民居都能夠普及適用。
[0030]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種立體車庫傳動機構(gòu)，其特征在于，所述傳動機構(gòu)包括第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿和輔助連桿，所述第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿的頭尾依次鉸接，鉸接軸的軸線均相互平行，所述鉸接軸處設(shè)有限位塊；所述第四連桿上設(shè)有沿連桿軸向方向的滑槽；所述輔助連桿的一端鉸接在所述第二連桿上，另一端與第四連桿的滑槽配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫傳動機構(gòu)，其特征在于，所述傳動機構(gòu)還包括補償連桿和支撐連桿；所述補償連桿的一端與所述第一連桿的頭部鉸接；所述支撐連桿的一端與第四連桿鉸接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體車庫傳動機構(gòu)，其特征在于，所述第一連桿與所述補償連桿的鉸接處還設(shè)有滑輪。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的立體車庫傳動機構(gòu)，其特征在于，每套所述傳動機構(gòu)為兩個，屬于同一套的兩個傳動機構(gòu)通過聯(lián)動桿相互連接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種立體車庫傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)包括第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿和輔助連桿，所述第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿的頭尾依次鉸接，鉸接軸的軸線均相互平行，所述鉸接軸處設(shè)有限位塊；所述第四連桿上設(shè)有沿連桿軸向方向的滑槽；所述輔助連桿的一端鉸接在所述第二連桿上，另一端與第四連桿的滑槽配合。采用上述技術(shù)方案后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：結(jié)構(gòu)簡單，造價低，占地面積小，普通民居都能夠普及適用。
【IPC分類】E04H6/42
【公開號】CN204920395
【申請?zhí)枴緾N201520658250
【發(fā)明人】曹全有
【申請人】曹全有
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月28日