一種用于鐵路隧道養(yǎng)護的腳手架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種腳手架，尤其是涉及一種用于鐵路隧道養(yǎng)護的腳手架。
【背景技術】
[0002]腳手架(scaffold)指施工現(xiàn)場為工人操作并解決垂直和水平運輸而搭設的各種支架。主要為了施工人員上下干活或外圍安全網(wǎng)圍護及高空安裝構(gòu)件等，說白了就是搭架子，腳手架制作材料通常有:竹、木、鋼管或合成材料等。有些工程也用腳手架當模板使用，此外在廣告業(yè)、市政、交通路橋、礦山等部門也廣泛被使用。
[0003]如圖1所示為現(xiàn)有的鋁合金腳手架，其主要由現(xiàn)有腳手架底座20和腳手架主體3組成，結(jié)構(gòu)緊湊，裝卸快捷，但是由于受其支腳結(jié)構(gòu)限制，只能在平地上架設。隨著我國鐵道建設的快速發(fā)展，鐵道養(yǎng)護也將成為一個重要的市場，尤其是鐵路隧道的養(yǎng)護，需要腳手架在隧道內(nèi)快速地裝卸和方便移動工位，而現(xiàn)有的鋁合金腳手架卻無法滿足該需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷而提供一種用于鐵路隧道養(yǎng)護的腳手架。
[0005]本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn):
[0006]—種用于鐵路隧道養(yǎng)護的腳手架，包括；
[0007]腳手架主體；
[0008]還包括:
[0009]腳手架底座，其底部設有四個與鐵軌配合的滾輪，與腳手架主體可拆卸連接，用于將腳手架主體固定于鐵軌上。
[0010]所述腳手架底座包括四個支腳，以及用于連接四個支腳的連桿，所述四個滾輪分別設于四個支腳上。
[0011]所述支腳包括:
[0012]基體，與連桿連接；
[0013]支架，設于基體上方，用于連接腳手架主體；
[0014]滾輪固定機構(gòu)，設于基體下方，用于安裝滾輪；
[0015]剎車機構(gòu)，設于基體下方，用于緊固滾輪并阻止其轉(zhuǎn)動。
[0016]所述滾輪固定機構(gòu)包括滾輪軸和軸承，所述滾輪軸設于基體上，所述滾輪套設于滾輪軸上，且所述軸承設于滾輪軸和滾輪之間。
[0017]所述滾輪上設有剎車孔，
[0018]所述剎車機構(gòu)包括:
[0019]剎車套，固定于基體上；
[0020]剎車軸，軸向活動設于剎車套內(nèi)，用于插入滾輪的剎車孔中，進而阻止?jié)L輪轉(zhuǎn)動。[0021 ] 所述腳手架主體上設有扶梯。
[0022]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0023]1)腳手架底座上設有四個與鐵軌配合的滾輪，可以實現(xiàn)腳手架整體在鐵軌上自動移動，移動方便，機動性強，為隧道養(yǎng)護提供了方便，尤其是為隧道頂壁和側(cè)壁的養(yǎng)護提供了方便，大大提高了鐵路隧道養(yǎng)護的效率。
[0024]2)由于腳手架底座與腳手架主體之間的連接方式為可拆卸連接，因此本實用新型的腳手架底座可以與任一尺寸合適的腳手架主體進行連接，兼容性好，適用范圍廣。
[0025]3)剎車機構(gòu)可以使腳手架停止在鐵軌上，以便于施工作業(yè)。
【附圖說明】
[0026]圖1為現(xiàn)有腳手架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實用新型腳手架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為腳手架底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為支腳的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為滾輪固定機構(gòu)和剎車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]其中:1、支腳，2、連桿，3、腳手架主體，4、支架，5、滾輪，6、軸承，7、孔用擋圈，8、墊片，9、螺母，10、滾輪軸，11、擋圈，12、螺釘，13、剎車套，14、剎車軸，15、手柄，16、彈簧，17、調(diào)節(jié)螺母，18、卡簧，19、基體，20、現(xiàn)有腳手架底座，21、腳手架底座，22、鐵軌，23、滾輪固定機構(gòu)，24、剎車機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。本實施例以本實用新型技術方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
[0033]—種用于鐵路隧道養(yǎng)護的腳手架，如圖2所示，包括:
[0034]腳手架主體3，其上設有扶梯；
[0035]還包括:
[0036]腳手架底座，其底部設有四個與鐵軌配合的滾輪5，與腳手架主體3可拆卸連接，用于將腳手架主體3固定于鐵軌上。
[0037]如圖3所示，腳手架底座包括四個支腳1，以及用于連接四個支腳1的連桿2，四個滾輪5分別設于四個支腳1上。
[0038]如圖4所示，支腳1包括基體19、支架4、滾輪固定機構(gòu)23和剎車機構(gòu)24，支架4設于基體19上方，滾輪固定機構(gòu)23和剎車機構(gòu)24均設于基體19下方，基體19起承載作用，其與連桿2連接，滾輪固定機構(gòu)23用于安裝滾輪5，剎車機構(gòu)24用于緊固滾輪5并阻止其轉(zhuǎn)動，起到剎車作用，支架4則用于連接腳手架主體3，其與腳手架主體3采用可拆卸連接的方式，具體的支架4設有卡簧18，腳手架主體3上有與卡簧18配合的卡合配合部，通過卡簧18和卡合配合部的配合實現(xiàn)兩者的可拆卸連接。此外，本實施例中支架4為伸縮支架，其上設有用于調(diào)節(jié)自身長度的調(diào)節(jié)螺母17，通過旋動調(diào)節(jié)螺母17，可以調(diào)節(jié)支架4的長度。
[0039]如圖5所示，滾輪固定機構(gòu)23包括滾輪5、軸承6、孔用擋圈7、墊片8、螺母9、滾輪軸10和擋圈11，滾輪軸10通過連接板固定于基體19上后由螺母9固定，滾輪5套設于滾輪軸10上，且軸承6設于滾輪軸10和滾輪5之間，其余孔用擋圈7、墊片8和擋圈11屬于常規(guī)緊固技術。
[0040]同樣如圖5所示，剎車機構(gòu)24包括螺釘12、剎車套13、剎車軸14、手柄15和彈簧16，剎車套13通過連接板固定于基體19上，剎車軸14軸向活動設于剎車套13內(nèi)，彈簧16套設于剎車軸14上，手柄15設于剎車軸14 一端并通過螺釘12固定，此外滾輪5上設有剎車孔，剎車套13 —端設有兩個徑向設置的深凹槽以及兩個同樣徑向設置的淺凹槽，深凹槽的連線與淺凹槽的連線相互垂直，當剎車機構(gòu)處于閑置時，手柄15擱置于兩個淺凹槽上，轉(zhuǎn)動手柄15至兩個深凹槽連線方向，因彈簧16作用，剎車軸14向滾輪5方向運動，插入滾輪5的剎車孔中，進而阻止?jié)L輪5轉(zhuǎn)動。
【主權(quán)項】
1.一種用于鐵路隧道養(yǎng)護的腳手架，包括； 腳手架主體(3); 其特征在于，還包括: 腳手架底座，其底部設有四個與鐵軌配合的滾輪(5)，與腳手架主體(3)可拆卸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路隧道養(yǎng)護的腳手架，其特征在于，所述腳手架底座包括四個支腳(1)，以及用于連接四個支腳(1)的連桿(2)，所述四個滾輪(5)分別設于四個支腳⑴上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鐵路隧道養(yǎng)護的腳手架，其特征在于，所述支腳(1)包括: 基體(19)，與連桿⑵連接； 支架(4)，設于基體(19)上方； 滾輪固定機構(gòu)(23)，設于基體(19)下方； 剎車機構(gòu)(24)，設于基體(19)下方。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于鐵路隧道養(yǎng)護的腳手架，其特征在于，所述滾輪固定機構(gòu)(23)包括滾輪軸(10)和軸承￠)，所述滾輪軸(10)設于基體(19)上，所述滾輪(5)套設于滾輪軸(10)上，且所述軸承(6)設于滾輪軸(10)和滾輪(5)之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于鐵路隧道養(yǎng)護的腳手架，其特征在于，所述滾輪(5)上設有剎車孔， 所述剎車機構(gòu)(24)包括: 剎車套(13)，固定于基體(19)上； 剎車軸(14)，軸向活動設于剎車套(13)內(nèi)，插入滾輪(5)的剎車孔中。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路隧道養(yǎng)護的腳手架，其特征在于，所述腳手架主體(3)上設有扶梯。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于鐵路隧道養(yǎng)護的腳手架，包括；腳手架主體；還包括：腳手架底座，其底部設有四個與鐵軌配合的滾輪，用于連接腳手架主體，并將腳手架主體固定于鐵軌上。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型腳手架底座上設有四個與鐵軌配合的滾輪，可以實現(xiàn)腳手架整體在鐵軌上自動移動，移動方便，機動性強，為隧道養(yǎng)護提供了方便，尤其是為隧道頂壁和側(cè)壁的養(yǎng)護提供了方便，大大提高了鐵路隧道養(yǎng)護的效率。
【IPC分類】E04G5/02, E04G1/24
【公開號】CN205012626
【申請?zhí)枴緾N201520582745
【發(fā)明人】李文峰, 丁新勇
【申請人】上海法赫橋梁隧道養(yǎng)護工程技術有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年8月5日