一種吊籃循環(huán)式停車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛停放技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種吊籃循環(huán)式停車架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著城市汽車的迅速遞增，現(xiàn)有的停車場(chǎng)地很難滿足日益增長(zhǎng)的汽車停車的需要，停車的需求矛盾日益突出；為滿足停車車位的增加，需要開辟新的停車可能，其中，立式停車庫(kù)占地面積小、存取方便，被認(rèn)為是一種較好的停車方案，但其存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、懸吊裝置局部受力大等缺陷，使此類車庫(kù)的應(yīng)用受到了很大的限制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題，使得立式停車庫(kù)能得以廣泛應(yīng)用，本實(shí)用新型提供了一種吊籃循環(huán)式停車架，該停車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、懸吊受力均勻、安全可靠。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種吊籃循環(huán)式停車架，包括鋼結(jié)構(gòu)立式架體、可在鋼結(jié)構(gòu)立式架體上循環(huán)運(yùn)行的若干停車籃和控制停車籃運(yùn)行的控制器，所述鋼結(jié)構(gòu)立式架體由兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同、平行相對(duì)的軌道架組成，兩個(gè)軌道架之間鉸接有可沿軌道運(yùn)行的若干間距相等的吊桿，每根吊桿均懸吊有一停車籃，所述停車籃為罩式停車籃，每個(gè)停車籃均通過至少兩組間距相等的懸吊臂懸吊在吊桿下方。
[0005]所述停車籃由底部載車鋼板、前后門板和頂罩圍合而成，罩式停車籃可保護(hù)停在停車籃內(nèi)的汽車不被日曬雨淋。
[0006]所述前后門板可整體落下形成斜坡，方便汽車的進(jìn)出。
[0007]所述頂罩由若干鋼條和透明硬質(zhì)塑料板構(gòu)成，采用透明硬質(zhì)塑料板即可觀察停車輛內(nèi)部停車狀況，同時(shí)對(duì)停在停車藍(lán)內(nèi)的汽車具有一定的阻擋作用，防止汽車意外滑出。
[0008]所述懸吊臂呈三角形，懸吊臂頂部固定在吊桿上，懸吊臂底部與停車籃懸掛連接，三角形的懸吊臂穩(wěn)固性好，停車籃可穩(wěn)定地懸掛于吊桿下方，運(yùn)行時(shí)，晃動(dòng)小，且采用兩組以上的懸吊臂，停車籃通過懸吊臂施于吊桿的力分散且均勻，使得吊桿懸吊受力均勻，提高了汽車懸吊的安全性，安全可靠。
[0009]進(jìn)一步地，所述懸吊臂底部長(zhǎng)度等于停車籃頂部寬度，停車籃頂部左右兩端設(shè)置有若干吊耳，懸吊臂底部左右兩端通過掛鉤或扣環(huán)或螺栓與停車籃頂部左右兩端的吊耳懸掛連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述懸吊臂為三組，分別與停車籃頂部前、中、后三處吊耳懸掛連接。
[0011]所述軌道架均包括有相同的立式框架和安裝在立式框架上的封閉式循環(huán)軌道，所述立式框架由上部框架和下部框架焊接而成，所述下部框架空間可保證汽車的安全進(jìn)出，封閉式循環(huán)軌道垂直安裝固定在上部框架一側(cè)面上，所述封閉式循環(huán)軌道內(nèi)設(shè)置有沿循環(huán)管道運(yùn)行的傳動(dòng)鏈條，所述吊桿與傳動(dòng)鏈條鉸接，傳動(dòng)鏈條由減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)，減速電機(jī)固定在立式框架上，減速電機(jī)電性連接控制器由控制器控制其運(yùn)行。
[0012]進(jìn)一步地，所述上部框架中軸處設(shè)置有將兩個(gè)軌道架連接一起的若干加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋之間互相交叉，提高了軌道的支撐穩(wěn)定性，且加強(qiáng)筋與上部框架的固定位置位于封閉式循環(huán)軌道中部不會(huì)影響汽車藍(lán)沿軌道的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0013]本實(shí)用新型從安全性與提高使用率考慮設(shè)計(jì)，所述停車籃可設(shè)置為6-12個(gè)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0015]1、本實(shí)用新型通過采用至少兩組間距相等的懸吊臂懸吊停車籃，使得吊桿受力分散且均勻，解決了停車架懸吊受力不均勻的問題，同時(shí)采用三角形的懸吊臂，使得停車籃懸吊穩(wěn)定、晃動(dòng)小，停車藍(lán)在停車架上可平穩(wěn)運(yùn)行，提高了停車架的安全可靠性；
[0016]2、本實(shí)用新型采用罩式停車籃，即可為停與停車籃內(nèi)的汽車遮風(fēng)擋雨，又可以進(jìn)一步確保汽車不會(huì)從停車籃內(nèi)意外滑出，保證安全性；
[0017]3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，場(chǎng)地利用率高，運(yùn)行穩(wěn)定安全，可實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的簡(jiǎn)易圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型鋼結(jié)構(gòu)立式架體的示意圖；
[0021 ]圖4為本實(shí)用新型停車籃的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型簡(jiǎn)易圖(10個(gè)停車籃)。
[0023 ]圖中，1、軌道架；101、上部框架；102、下部框架；11、封閉式循環(huán)軌道；12、蝸桿減速電機(jī)；13、加強(qiáng)筋;2、停車籃;21、底部載車鋼板;22、門板;23、頂罩;231、吊耳;3、控制器;4、吊桿;41、懸吊臂;411、懸吊臂頂部;412、懸吊臂底部;413、掛耳。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
[0025]如圖1至圖4所示，一種吊籃循環(huán)式停車架，包括鋼結(jié)構(gòu)立式架體、若干停車籃2和控制器3，鋼結(jié)構(gòu)立式架體由兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同、平行相對(duì)的軌道架1組成，兩個(gè)軌道架1之間鉸接有可沿軌道運(yùn)行的若干間距相等的吊桿4，每根吊桿4均懸吊有一停車籃2，停車籃2由控制器3控制在鋼結(jié)構(gòu)立式架體上循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0026]每個(gè)軌道架1均包括有相同的立式框架和安裝在立式框架上的封閉式循環(huán)軌道11，所述立式框架由上部框架101和下部框架102焊接而成，所述下部框架102空間可保證汽車的安全進(jìn)出，封閉式循環(huán)軌道11垂直安裝固定在上部框架101—側(cè)面上，封閉式循環(huán)軌道11內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)鏈條，吊桿4與傳動(dòng)鏈條鉸接，傳動(dòng)鏈條由蝸桿減速電機(jī)12驅(qū)動(dòng)，蝸桿減速電機(jī)12固定在立式框架上，蝸桿減速電機(jī)12電性連接控制器3，控制器3控制蝸桿減速電機(jī)12的遠(yuǎn)行，蝸桿減速電機(jī)12控制傳動(dòng)鏈條沿封閉式循環(huán)軌道11運(yùn)轉(zhuǎn)，蝸桿減速電機(jī)12可使傳動(dòng)鏈條平穩(wěn)運(yùn)行;進(jìn)一步地，所述上部框架101中軸處設(shè)置有將兩個(gè)軌道架1連接一起的若干加強(qiáng)筋13，加強(qiáng)筋13之間互相交叉，提高了兩個(gè)軌道架1的支撐穩(wěn)定性，且加強(qiáng)筋13與上部框架101的固定位置位于封閉式循環(huán)軌道11中部不會(huì)影響汽車藍(lán)沿軌道的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0027]所述停車籃2為罩式停車籃，其由底部載車鋼板21、前后門板22和頂罩23圍合而成，當(dāng)停車籃2位于底部時(shí)，前后門板22會(huì)落下形成斜坡，方便汽車的進(jìn)出，所述頂罩23由若干鋼條個(gè)透明硬質(zhì)塑料板構(gòu)成，頂罩23可將汽車完全罩住，可保護(hù)停在停車籃2內(nèi)的汽車不被日曬雨淋;進(jìn)一步地，前后門板22由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制自動(dòng)開合。
[0028]所述吊桿4上均勻分散固定有三組懸吊臂41，停車籃2通過三組懸吊臂41懸吊在吊桿4下方，每組懸吊臂41均呈三角形，懸吊臂頂部411固定在吊桿4上，懸吊臂底部412與停車籃2懸掛連接，具體地，懸吊臂底部412長(zhǎng)度等于停車籃2頂部寬度，懸吊臂底部412左右兩端設(shè)有掛耳413，停車籃2頂部左右兩端設(shè)有若干對(duì)稱的吊耳231，吊耳231分別分布于停車籃2前、中、后三處位置，三組懸吊臂41分別分部在與汽車吊耳231位置相對(duì)應(yīng)的吊桿4上，懸吊臂41的掛耳413和停車籃2頂部的吊耳231通過緊固螺栓固定連接，從而實(shí)現(xiàn)將停車籃2懸吊在吊桿4上，且吊桿4受力均勻，長(zhǎng)期使用不易變形，安全可靠。
[0029]本實(shí)用新型吊籃循環(huán)式停車架停車籃通過三組均勻分部在停車籃頂部前、中、后的呈三角形的懸吊臂懸吊在吊桿上，解決了吊桿受力不均勻的問題，使得停車籃可以沿軌道平穩(wěn)運(yùn)行，提高了停車架的安全可靠性。
[0030]如圖5所示，本實(shí)施例中停車籃2個(gè)數(shù)為10個(gè)，當(dāng)封閉式循環(huán)軌道上下頂端各懸吊有一個(gè)停車籃時(shí)，其左右兩側(cè)則分別懸吊有4個(gè)停車籃，停車籃懸吊分布均勻。
[0031]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種吊籃循環(huán)式停車架，包括鋼結(jié)構(gòu)立式架體、可在鋼結(jié)構(gòu)立式架體上循環(huán)運(yùn)行的若干停車籃和控制停車籃運(yùn)行的控制器，所述鋼結(jié)構(gòu)立式架體由兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同、平行相對(duì)的軌道架組成，兩個(gè)軌道架之間鉸接有可沿軌道運(yùn)行的若干間距相等的吊桿，每根吊桿均懸吊有一停車籃，其特征在于，所述停車籃為罩式停車籃，每個(gè)停車籃均通過至少兩組間距相等的懸吊臂懸吊在吊桿下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊籃循環(huán)式停車架，其特征在于，所述停車籃由底部載車鋼板、前后門板和頂罩圍合而成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吊籃循環(huán)式停車架，其特征在于，所述前后門板可整體落下形成斜坡。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吊籃循環(huán)式停車架，其特征在于，所述頂罩由若干鋼條和透明硬質(zhì)塑料板構(gòu)成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊籃循環(huán)式停車架，其特征在于，所述懸吊臂呈三角形，懸吊臂頂部固定在吊桿上，懸吊臂底部與停車籃懸掛連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吊籃循環(huán)式停車架，其特征在于，所述懸吊臂底部長(zhǎng)度等于停車籃頂部寬度，停車籃頂部左右兩端設(shè)置有若干吊耳，懸吊臂底部左右兩端通過掛鉤或扣環(huán)或螺栓與停車籃頂部左右兩端的吊耳懸掛連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的吊籃循環(huán)式停車架，其特征在于，所述懸吊臂為三組，分別與停車籃頂部位于前、中、后三處的吊耳懸掛連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊籃循環(huán)式停車架，其特征在于，所述軌道架均包括有相同的立式框架和安裝在立式框架上的封閉式循環(huán)軌道，所述立式框架由上部框架和下部框架焊接而成，所述下部框架空間可保證汽車的安全進(jìn)出，封閉式循環(huán)軌道垂直安裝固定在上部框架一側(cè)面上，所述封閉式循環(huán)軌道內(nèi)設(shè)置有沿循環(huán)管道運(yùn)行的傳動(dòng)鏈條，所述吊桿與傳動(dòng)鏈條鉸接，傳動(dòng)鏈條由減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)，減速電機(jī)固定在立式框架上，減速電機(jī)電性連接控制器由控制器控制其運(yùn)行。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的吊籃循環(huán)式停車架，其特征在于，所述上部框架中軸處設(shè)置有將兩個(gè)軌道架連接一起的若干加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋之間互相交叉。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊籃循環(huán)式停車架，其特征在于，所述停車籃為6-12個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種吊籃循環(huán)式停車架，包括鋼結(jié)構(gòu)立式架體、可在鋼結(jié)構(gòu)立式架體上循環(huán)運(yùn)行的若干停車籃和控制停車籃運(yùn)行的控制器，所述鋼結(jié)構(gòu)立式架體由兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同、平行相對(duì)的軌道架組成，兩個(gè)軌道架之間鉸接有可沿軌道運(yùn)行的若干間距相等的吊桿，每根吊桿均懸吊有一停車籃，所述停車籃為罩式停車籃，每個(gè)停車籃均通過至少兩組間距相等的懸吊臂懸吊在吊桿下方；本實(shí)用新型通過采用至少兩組間距相等的懸吊臂懸吊停車籃，使得吊桿受力分散且均勻，解決了停車架懸吊受力不均勻的問題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，場(chǎng)地利用率高，運(yùn)行穩(wěn)定安全，可實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。
【IPC分類】E04H6/14
【公開號(hào)】CN205116839
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520883191
【發(fā)明人】趙同敏
【申請(qǐng)人】李江超
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月5日