垂直循環(huán)立體車庫上的外齒回轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及車庫運轉(zhuǎn)設備領域，尤其涉及一種垂直循環(huán)立體車庫上的外齒回轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]生活中，醫(yī)院、商場、小區(qū)路旁的人行道、自行車道等被機動車擠占的情況比比皆是?！巴＼囯y這個城市病的‘病瘤，正迅速長大，如任其發(fā)展，再過三五年，我們的道路可能一半都是停車場?！避囄粩?shù)量不足，一個重要原因是當初對汽車爆發(fā)性增長估計不足，相關(guān)規(guī)劃配建標準更新滯后。據(jù)了解，1994年出臺的北京市住房配建標準為每10戶配建I個小汽車車位，5年后，標準提高到約每兩戶I個。最新的《北京市居住公共服務設施配置指標》日前開始施行，居民汽車場庫指標有所增加。其中，舊城地區(qū)的商品房指標下限是0.8車位/戶，上限是1.1車位/戶，一、二、三類地區(qū)商品房指標下限分別是每戶1.1、1.2、1.3個車位。發(fā)展機械式立體停車庫，既可以大面積使用，也可以見縫插針設置，這是解決停車難的一個有效手段，也是停車產(chǎn)業(yè)必然的發(fā)展趨勢，其具有占地面積小、設置靈活的特點，可以見縫插針地安裝在生活區(qū)或建筑物旁。專利號201010622899.2垂直循環(huán)車庫鏈齒式傳動機構(gòu)及垂直循環(huán)車庫與專利號201020698091.8垂直循環(huán)車庫鏈齒式傳動機構(gòu)及垂直循環(huán)車庫的尾部由減速電機與大小鏈輪減速驅(qū)動，提升鏈輪為四齒撥輪結(jié)構(gòu)，汽車提升運行時，只有一個齒受力，為單齒支撐，磨損快，壽命短。還有一種是采用內(nèi)齒結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)支承與小齒輪嚙合，不易安裝拆卸，后期維修操作極為不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決以上問題，本實用新型提供一種垂直循環(huán)立體車庫上的外齒回轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)，它結(jié)構(gòu)合理，操作簡單，提升鏈輪為十五齒雙切齒結(jié)構(gòu)，提升鏈輪與提升鏈條上至少三個主齒嚙合，加上雙切齒結(jié)構(gòu)壽命可提高五倍以上，提升的汽車數(shù)量可達到二十二輛。采用外齒回轉(zhuǎn)支承與提升鏈輪直接連接結(jié)構(gòu)，運行平穩(wěn)，占用空間小，空間利用率高，拆卸維護更方便。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是：提供一種垂直循環(huán)立體車庫上的外齒回轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)，它是由減速電機、傳動鏈條、小齒輪、外齒回轉(zhuǎn)支承、提升鏈條、汽車托盤、小傳動鏈輪、大傳動鏈輪、提升鏈輪、軸承座一、軸承座二、傳動軸、聯(lián)軸器、短軸一和短軸二組成，提升鏈輪利用螺栓固定在外齒回轉(zhuǎn)支承上，外齒回轉(zhuǎn)支承固定在主架體板上，兩個軸承座二與兩個軸承座一分別通過短軸一、短軸二連接，兩個小齒輪分別固定在兩個軸承座一、軸承座二中間的短軸一、短軸二上，大傳動鏈輪固定在短軸一軸端上，減速電機上的小傳動鏈輪通過傳動鏈條與大傳動鏈輪實現(xiàn)一級減速，外齒回轉(zhuǎn)支承與小齒輪嚙合實現(xiàn)二級減速，軸承座二為主受力軸承座，軸承座二為支點，提升鏈輪帶動提升鏈條同時帶動汽車托盤提升，傳動軸兩端分別通過聯(lián)軸器與短軸一、短軸二連接。
[0005]優(yōu)選的，提升鏈輪為十五齒雙切齒結(jié)構(gòu)，與提升鏈條上至少三個主齒嚙合。
[0006]優(yōu)選的，減速電機上的小傳動鏈輪通過傳動鏈條形成一級減速，小齒輪與外齒回轉(zhuǎn)支承形成二級減速，使得汽車托盤提升速度控制在每分鐘六米內(nèi)。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)合理，操作簡單，提升鏈輪為十五齒雙切齒結(jié)構(gòu)，七齒半乘以二等于十五齒，提升鏈輪與提升鏈條上至少三個主齒嚙合，加上雙切齒結(jié)構(gòu)壽命可提高五倍以上，提升的汽車數(shù)量可達到二十二輛。采用外齒回轉(zhuǎn)傳動結(jié)構(gòu)，外齒回轉(zhuǎn)支承與小齒輪嚙合，運行平穩(wěn)，占地空間小，空間利用率高，提升鏈輪與外齒回轉(zhuǎn)支承連接，拆卸更方便。
【附圖說明】
[0008]下面根據(jù)圖進一步對本實用新型加以說明
[0009]圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0010]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖4是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖5是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖6是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6中所示：I、減速電機，2、傳動鏈條，3、小齒輪，4、外齒回轉(zhuǎn)支承，5、提升鏈條，6、汽車托盤，7、小傳動鏈輪，8、大傳動鏈輪，9、提升鏈輪，10、軸承座一，11、軸承座二，12、傳動軸，13、聯(lián)軸器，14、短軸一，15、短軸二。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明，需要說明的是，附圖僅用于解釋本實用新型，是對本實用新型實施例的示意性說明，而不能理解為對本實用新型的限定。
[0017]在本實用新型的描述中，除非另有說明，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0018]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0019]如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，垂直循環(huán)立體車庫上的外齒回轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)，它是由減速電機I、傳動鏈條2、小齒輪3、外齒回轉(zhuǎn)支承4、提升鏈條5、汽車托盤6、小傳動鏈輪
7、大傳動鏈輪8、提升鏈輪9、軸承座一 10、軸承座二 11、傳動軸12、聯(lián)軸器13、短軸一 14和短軸二 15組成，提升鏈輪9利用螺栓固定在外齒回轉(zhuǎn)支承4上，外齒回轉(zhuǎn)支承4固定在主架體板上，兩個軸承座二 11與兩個軸承座一 10分別通過短軸一 14、短軸二 15連接，兩個小齒輪3分別固定在兩個軸承座一10、軸承座二11中間的短軸一14、短軸二15上，大傳動鏈輪8固定在短軸一 14軸端上，減速電機I上的小傳動鏈輪7通過傳動鏈條2與大傳動鏈輪8實現(xiàn)一級減速，外齒回轉(zhuǎn)支承4與小齒輪3嚙合實現(xiàn)二級減速，軸承座二 11為主受力軸承座，受力較大，軸承座二11為支點，提升鏈輪9帶動提升鏈條5同時帶動汽車托盤6提升，傳動軸12兩端分別通過聯(lián)軸器13與短軸一 14、短軸二 15連接，安裝時可將兩個架體上所有部件安裝固定在地面上，再安裝傳動軸12，方便現(xiàn)場安裝。
[0020]優(yōu)選的，提升鏈輪9為十五齒雙切齒結(jié)構(gòu)，與提升鏈條5上至少三個主齒嚙合。
[0021]優(yōu)選的，減速電機I上的小傳動鏈輪7通過傳動鏈條2形成一級減速，小齒輪3與外齒回轉(zhuǎn)支承4形成二級減速，使得汽車托盤6提升速度控制在每分鐘六米內(nèi)。
[0022]軸承座二11為主受力軸承座，受力較大，軸承選用加大，軸承座一 10為支點軸承，軸承選用較小。
[0023]本實用新型提升鏈輪9為十五齒雙切齒結(jié)構(gòu)，七齒半乘以二等于十五齒，壽命比單齒結(jié)構(gòu)翻倍，提升鏈輪9與提升鏈條5上至少三個齒嚙合，加上雙切齒結(jié)構(gòu)壽命可提高五倍以上，提升的汽車數(shù)量可達到二十二輛。采用外齒回轉(zhuǎn)傳動結(jié)構(gòu)，外齒回轉(zhuǎn)支承4與小齒輪3嚙合，運行平穩(wěn)，占地空間小，空間利用率高，提升鏈輪9與外齒回轉(zhuǎn)支承4連接，拆卸更方便。
[0024]以上所述為本實用新型的實施例，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種改進和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進等均應含在本實用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.垂直循環(huán)立體車庫上的外齒回轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)，它是由減速電機（I)、傳動鏈條(2)、小齒輪(3)、外齒回轉(zhuǎn)支承(4)、提升鏈條(5)、汽車托盤(6)、小傳動鏈輪(7)、大傳動鏈輪(8)、提升鏈輪(9)、軸承座一（10)、軸承座二（ 11)、傳動軸（12)、聯(lián)軸器（13)、短軸一（14)和短軸二(15)組成，其特征在于:提升鏈輪(9)利用螺栓固定在外齒回轉(zhuǎn)支承(4)上，外齒回轉(zhuǎn)支承(4)固定在主架體板上，兩個軸承座二（11)與兩個軸承座一（10)分別通過短軸一（14)、短軸二（15)連接，兩個小齒輪(3)分別固定在兩個軸承座一（10)、軸承座二（11)中間的短軸一(14)、短軸二（15)上，大傳動鏈輪(8)固定在短軸一（14)軸端上，減速電機(I)上的小傳動鏈輪(7)通過傳動鏈條(2)與大傳動鏈輪(8)實現(xiàn)一級減速，外齒回轉(zhuǎn)支承(4)與小齒輪(3)嚙合實現(xiàn)二級減速，軸承座二（ 11)為主受力軸承座，軸承座二（I I)為支點，提升鏈輪(9)帶動提升鏈條(5)同時帶動汽車托盤(6)提升，傳動軸（12)兩端分別通過聯(lián)軸器（13)與短軸一(14)、短軸二 (15)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述垂直循環(huán)立體車庫上的外齒回轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)，其特征在于:提升鏈輪(9)為十五齒雙切齒結(jié)構(gòu)，與提升鏈條(5)上至少三個主齒嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述垂直循環(huán)立體車庫上的外齒回轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)，其特征在于:減速電機（I)上的小傳動鏈輪(7)通過傳動鏈條(2)形成一級減速，小齒輪(3)與外齒回轉(zhuǎn)支承(4)形成二級減速，使得汽車托盤(6)提升速度控制在每分鐘六米內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型提供一種垂直循環(huán)立體車庫上的外齒回轉(zhuǎn)傳動機構(gòu)，提升鏈輪利用螺栓固定在外齒回轉(zhuǎn)支承上，外齒回轉(zhuǎn)支承固定在主架體板上，兩個軸承座二與兩個軸承座一分別通過短軸一、短軸二連接，兩個小齒輪分別固定在兩個軸承座一、軸承座二中間的短軸一、短軸二上，大傳動鏈輪固定在短軸一軸端上，減速電機上的小傳動鏈輪通過傳動鏈條與大傳動鏈輪實現(xiàn)一級減速，外齒回轉(zhuǎn)支承與小齒輪嚙合實現(xiàn)二級減速，軸承座二為主受力軸承座，軸承座二為支點，提升鏈輪帶動提升鏈條同時帶動汽車托盤提升，傳動軸兩端分別通過聯(lián)軸器與短軸一、短軸二連接，它采用外齒回轉(zhuǎn)支承與提升鏈輪直接連接結(jié)構(gòu)，運行平穩(wěn)，占用空間小，空間利用率高，拆卸維護更方便。
【IPC分類】E04H6/14
【公開號】CN205153635
【申請?zhí)枴緾N201520885940
【發(fā)明人】封紅偉
【申請人】封紅偉
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月9日