一種立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置的制造方法
【專利摘要】一種立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置，包括立柱、第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌，兩個(gè)立柱左右對(duì)稱設(shè)置，第一導(dǎo)軌的下部為弧形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)軌的上部為豎直結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)軌為弧形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌上均設(shè)有導(dǎo)槽，第二導(dǎo)軌的上端與第一導(dǎo)軌的上部中間處的導(dǎo)槽連通形成一個(gè)總導(dǎo)軌，兩個(gè)立柱上均對(duì)稱設(shè)有一個(gè)總導(dǎo)軌；第一導(dǎo)軌通過(guò)第一支架固定在立柱上，第二導(dǎo)軌通過(guò)第二支架固定在立柱上；第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌在同一豎直平面上。本實(shí)用新型提供的立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置不僅可有效減少車輛在上升、下降過(guò)程中的擺動(dòng)現(xiàn)象，保證車輛的穩(wěn)定性較高，還可進(jìn)行平穩(wěn)的換向，可靠性較高，操作簡(jiǎn)單。
【專利說(shuō)明】
一種立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)向裝置，特別是一種立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車數(shù)量急劇增加，導(dǎo)致城市停車位空前緊張，而汽車卻越來(lái)越多，平面地面停車場(chǎng)或地下車庫(kù)已不能滿足日漸增長(zhǎng)的車輛的停車需求，機(jī)械式立體車庫(kù)具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于普通的地面停車位或地下車庫(kù)，具有更大的停車容量的同時(shí)，占用的地面面積小，在越來(lái)越多的公共場(chǎng)所都開(kāi)始普及這種機(jī)械式立體車庫(kù)。
[0003]現(xiàn)有機(jī)械式立體車庫(kù)，車庫(kù)中的升降橫移裝置，大多直接安裝在室外，經(jīng)常在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，受到側(cè)風(fēng)的影響，車板和車體晃動(dòng)比較嚴(yán)重;偶有造成車位升降過(guò)程中晃動(dòng)到隔壁車位，并擦傷隔壁車位上停放的車輛情況;現(xiàn)有技術(shù)中也有車庫(kù)升降裝置對(duì)車體升降過(guò)程設(shè)置導(dǎo)向限制，但也只是裝配在進(jìn)行升降的載車板上，對(duì)于需要的升降同時(shí)還需要橫移的載車板則無(wú)法做到導(dǎo)向限位。
[0004]CN204715828U公告了一種升降橫移類車庫(kù)用升降導(dǎo)向裝置，包括載車板、連接板、導(dǎo)向槽、立柱導(dǎo)軌、螺栓、立柱、橫梁、換向口；所述載車板后端對(duì)稱設(shè)有連接板，所述連接板外側(cè)面設(shè)有導(dǎo)向槽，所述立柱上通過(guò)螺栓固定設(shè)有立柱導(dǎo)軌，所述導(dǎo)向槽與立柱導(dǎo)軌匹配卡接，沿著所述立柱導(dǎo)軌定向限位上下滑動(dòng)，帶動(dòng)載車板上下限位平穩(wěn)運(yùn)行;所述立柱導(dǎo)軌上設(shè)有換向口，所述換向口處沒(méi)有立柱導(dǎo)軌，所述導(dǎo)向槽通過(guò)換向口從升降運(yùn)行轉(zhuǎn)換為橫移運(yùn)行，并進(jìn)入下一個(gè)立柱導(dǎo)軌換向口內(nèi)，重新?lián)Q向升降運(yùn)行;本新型升降、橫移中，沿著特定導(dǎo)軌運(yùn)行，而不會(huì)在風(fēng)力或者慣性力影響下左右晃動(dòng);操作穩(wěn)定，有效防止車輛擦傷隔壁車位上停放車輛，提高了運(yùn)行的安全性，但是該實(shí)用新型車輛在換向過(guò)程中的穩(wěn)定性還需進(jìn)一步的提高，而且換向過(guò)程需要對(duì)準(zhǔn)換向口才能實(shí)現(xiàn)換向，如果稍微有點(diǎn)偏，就沒(méi)法實(shí)現(xiàn)換向，可見(jiàn)換向過(guò)程中的可靠性也不高，而且操作起來(lái)也不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置，它不僅可有效減少車輛在上升、下降過(guò)程中的擺動(dòng)現(xiàn)象，保證車輛的穩(wěn)定性較高，還可進(jìn)行平穩(wěn)的換向，可靠性較高，操作簡(jiǎn)單。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置，包括立柱、第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌，兩個(gè)所述立柱左右對(duì)稱設(shè)置，所述第一導(dǎo)軌的下部為弧形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)軌的上部為豎直結(jié)構(gòu)，所述第二導(dǎo)軌為弧形結(jié)構(gòu)，所述第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌上均設(shè)有導(dǎo)槽，所述第二導(dǎo)軌的上端與第一導(dǎo)軌的上部中間處的導(dǎo)槽連通形成一個(gè)總導(dǎo)軌，兩個(gè)立柱上均對(duì)稱設(shè)有一個(gè)總導(dǎo)軌;所述第一導(dǎo)軌通過(guò)第一支架固定在立柱上，所述第二導(dǎo)軌通過(guò)第二支架固定在立柱上;第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌在同一豎直平面上。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述第一導(dǎo)軌的下端高度低于第二導(dǎo)軌的下端高度。
[0008]本實(shí)用新型再進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述第一導(dǎo)軌的下端與第二導(dǎo)軌下端之間的距離等于轎廂的高度。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌的交點(diǎn)距離第二導(dǎo)軌下端點(diǎn)之間的水平距離等于轎廂的寬度。
[00?0]更進(jìn)一步，所述導(dǎo)槽的深度不小于5cm。
[0011]更進(jìn)一步，所述第二導(dǎo)軌與第一導(dǎo)軌交點(diǎn)下方位置第一導(dǎo)軌各處對(duì)應(yīng)的弧度均大于第二導(dǎo)軌各處對(duì)應(yīng)的弧度。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點(diǎn):本實(shí)用新型提供的立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置設(shè)置了第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌組成的總導(dǎo)軌，通過(guò)第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌弧形結(jié)構(gòu)的相互配合作用，可使轎廂平緩地從下層先橫移，然后再上升到上層，或使轎廂平緩地從上層沿總導(dǎo)軌下降到下層，可有效減少車輛在上升、下降過(guò)程中的擺動(dòng)現(xiàn)象，保證車輛的穩(wěn)定性較高，還可通過(guò)第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌的交點(diǎn)處進(jìn)行從橫移變成上移，換向平穩(wěn)，可靠性較高，操作簡(jiǎn)單。
[0013]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如附圖所示:一種立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置，包括立柱1、第一導(dǎo)軌2、第二導(dǎo)軌4，兩個(gè)立柱I左右對(duì)稱設(shè)置，第一導(dǎo)軌2的下部為弧形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)軌2的上部為豎直結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)軌4為弧形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)軌2、第二導(dǎo)軌4上均設(shè)有導(dǎo)槽3，導(dǎo)槽3的深度不小于5cm，轎廂的后端底部?jī)蓚?cè)均設(shè)有一個(gè)輪子，后端上部?jī)蓚?cè)均設(shè)有一個(gè)輪子，上部的輪子可以在第一導(dǎo)軌2的導(dǎo)槽3內(nèi)滑動(dòng)，底部的輪子可以在第二導(dǎo)軌4中的導(dǎo)槽3中滑動(dòng)，保證轎廂沿著第一導(dǎo)軌2、第二導(dǎo)軌4進(jìn)行上升或下降，由于第一導(dǎo)軌2、第二導(dǎo)軌4的左右對(duì)稱作用，可保證轎廂既可以從立柱I的左側(cè)進(jìn)行上升或下降，又可以從立柱I的右側(cè)進(jìn)行上升或下降；第二導(dǎo)軌4的上端與第一導(dǎo)軌2的上部中間處的導(dǎo)槽3連通形成一個(gè)總導(dǎo)軌，兩個(gè)立柱I上均對(duì)稱設(shè)有一個(gè)總導(dǎo)軌，第一導(dǎo)軌2與第二導(dǎo)軌4的交點(diǎn)處為轎廂橫移和豎移的換向點(diǎn);第一導(dǎo)軌2通過(guò)第一支架6固定在立柱I上，第二導(dǎo)軌4通過(guò)第二支架5固定在立柱I上，保證第一導(dǎo)軌2、第二導(dǎo)軌4的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較高;第一導(dǎo)軌2和第二導(dǎo)軌4在同一豎直平面上。
[0016]第一導(dǎo)軌2的下端高度低于第二導(dǎo)軌4的下端高度;第一導(dǎo)軌2的下端與第二導(dǎo)軌4下端之間的距離等于轎廂的高度，使轎廂停止在下層時(shí)，轎廂上端的輪子正好處于第二導(dǎo)軌4的端部，轎廂下端的輪子正好處于第一導(dǎo)軌2的端部;第一導(dǎo)軌2與第二導(dǎo)軌4的交點(diǎn)距離第二導(dǎo)軌4下端點(diǎn)之間的水平距離等于轎廂的寬度，可保證當(dāng)轎廂運(yùn)動(dòng)到第一導(dǎo)軌2和第二導(dǎo)軌4的交點(diǎn)處時(shí)，轎廂能完全橫移出來(lái);第二導(dǎo)軌4與第一導(dǎo)軌2交點(diǎn)下方位置第一導(dǎo)軌2各處對(duì)應(yīng)的弧度均大于第二導(dǎo)軌4各處對(duì)應(yīng)的弧度，可保證轎廂的上端和轎廂的下端同步性較好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置，其特征在于:包括立柱、第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌，兩個(gè)立柱左右對(duì)稱設(shè)置，第一導(dǎo)軌的下部為弧形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)軌的上部為豎直結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)軌為弧形結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌上均設(shè)有導(dǎo)槽，第二導(dǎo)軌的上端與第一導(dǎo)軌的上部中間處的導(dǎo)槽連通形成一個(gè)總導(dǎo)軌，兩個(gè)立柱上均對(duì)稱設(shè)有一個(gè)總導(dǎo)軌；第一導(dǎo)軌通過(guò)第一支架固定在立柱上，第二導(dǎo)軌通過(guò)第二支架固定在立柱上；第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌在同一豎直平面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置，其特征在于:第一導(dǎo)軌的下端高度低于第二導(dǎo)軌的下端高度。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置，其特征在于:第一導(dǎo)軌的下端與第二導(dǎo)軌下端之間的距離等于轎廂的高度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置，其特征在于:第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌的交點(diǎn)距離第二導(dǎo)軌下端點(diǎn)之間的水平距離等于轎廂的寬度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置，其特征在于:導(dǎo)槽的深度不小于5cm06.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的立體車庫(kù)轎廂升降導(dǎo)向裝置，其特征在于:第二導(dǎo)軌與第一導(dǎo)軌交點(diǎn)下方位置第一導(dǎo)軌各處對(duì)應(yīng)的弧度均大于第二導(dǎo)軌各處對(duì)應(yīng)的弧度。
【文檔編號(hào)】E04H6/18GK205476704SQ201620057725
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】陳留洋, 李敢, 趙建華, 楊建根
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)沙思勝智能設(shè)備有限公司