升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，包括車庫支架以及位于車庫支架內(nèi)的若干車位平臺，每一個所述車位平臺上均設(shè)置有獨立的車棚組件，所述的車棚組件包括有車棚支架以及可活動式車棚，所述車棚一端定位于車棚支架而另一端連接有驅(qū)動車棚伸張或者縮回的驅(qū)動件，所述的車位平臺上設(shè)置有用于檢測車位平臺上是否有汽車的重力檢測件，當(dāng)重力檢測件檢測到有車位平臺有汽車，所述的驅(qū)動件驅(qū)動車棚處于完全拉伸狀態(tài)，本實用新型旨在公開一種車棚可以隨車位的高度變化而收縮的升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，這樣在高層沒有車的時候便不會有車棚的遮擋，或者在大風(fēng)天氣可以將車棚收攏，不會出現(xiàn)安全隱患。
【專利說明】
升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及立體車庫，更具體地說，它涉及一種升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]時代的發(fā)展，有車一族也是越來越多，隨著車輛的增加，停車難逐漸成為一個有車一族普遍的煩心問題，為了解決停車難的問題，立體車庫也應(yīng)運而生，立體車庫將傳統(tǒng)的平鋪式的停車庫改成了沿高度方向增加停車位的方式，以此保證在較小的占地面積上可以停更多的汽車，現(xiàn)有的立體車庫種類也有很多，包括有升降橫移式、堆垛式等等，針對升降橫移式立體車庫，其高度通常設(shè)置為二至四層之間，位于最底層的停車平臺可以左右平移，位于最高層的停車平臺可以上下平移，位于中間層的停車平臺既可以上下平移也可以左右平移，在除最上層之外的每一層之中都會設(shè)置有一個空位供該層的車輛進行左右平移，這樣可以保證位于高層的汽車可以盡快出庫，以及保證底層總有空的車位供新車進入。
[0003]這種升降橫移式立體車庫不僅僅被應(yīng)用于地下車庫中，更多的被小區(qū)或者商場應(yīng)用于戶外環(huán)境中，所有在這種立體車庫通常在頂層會設(shè)置有車棚，幫助位于頂層所停的車遮風(fēng)擋雨，但是目前市面上的這種車棚結(jié)構(gòu)，他僅僅是用一些金屬薄板通過螺栓等方式直接固定于立體車庫的主支架上，遇到大風(fēng)天氣這些金屬薄板易被吹走，帶來安全隱患，另夕卜，由于立體車庫通常都比較高，在越高的地方設(shè)立車棚也會擋住很大的面積而不受太陽的照射，針對現(xiàn)在的小區(qū)建設(shè)，對于綠化面積都是有要求的，而且小區(qū)的地理面積也比較珍貴，如果因為立體車庫的車棚遮擋住很大面積一部分地域而不能種植植物也是得不償失的。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種車棚可以隨車位的高度變化而收縮的升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，這樣在高層沒有車的時候便不會有車棚的遮擋，或者在大風(fēng)天氣可以將車棚收攏，不會出現(xiàn)安全隱患。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，包括車庫支架以及位于車庫支架內(nèi)的若干車位平臺，每一個所述車位平臺上均設(shè)置有獨立的車棚組件，所述的車棚組件包括有車棚支架以及可活動式車棚，所述車棚一端定位于車棚支架而另一端連接有驅(qū)動車棚伸張或者縮回的驅(qū)動件，所述的車位平臺上設(shè)置有用于檢測車位平臺上是否有汽車的重力檢測件，當(dāng)重力檢測件檢測到有車位平臺有汽車，所述的驅(qū)動件驅(qū)動車棚處于完全拉伸狀態(tài)。
[0007]通過采用本技術(shù)方案，如果在車位平臺上不存在有汽車的時候，車棚便會自動收攏，不影響太陽光照，在不需要車棚的時候可以將車棚收攏，讓地面的植物可以受到光照，而且伸縮式車棚必定不會采用金屬薄板作為車棚，這種收縮式的車棚通過獨立的車棚支架進行支撐和固定，其對于大風(fēng)天氣的抵抗能力更強，如果遭遇臺風(fēng)這類大風(fēng)天氣也可以選擇采用在高層不停車的形式將車棚收攏，收攏后的車棚對于大風(fēng)的天氣有更強的抵抗力，使得立體車庫對于不同的天氣也有更多的選擇去保證安全性。
[0008]優(yōu)選的，所述的驅(qū)動件設(shè)置有控制其運動的控制件，所述的控制件隨車位平臺的高度變化而控制驅(qū)動件運動，僅當(dāng)重力檢測件檢測到有車位平臺有汽車且控制件檢測到車位平臺位于高層時，所述的驅(qū)動件驅(qū)動車棚處于完全拉伸狀態(tài)。
[0009]通過采用本技術(shù)方案，由于位于底層的車位可以由上層的車位平臺作為車棚對其進行遮擋，其并不是特別需要獨立的車棚，在本實用新型中增加控制件，控制件隨高度的變化而控制驅(qū)動件的工作，在車位平臺有車且車位平臺位于高位的時候才讓驅(qū)動件驅(qū)動車棚的展開，優(yōu)化了該立體車庫的車棚結(jié)構(gòu)，節(jié)省能源的消耗。
[0010]優(yōu)選的，所述的重力檢測件為一端鉸接連接于車位平臺上的踩踏板，其另一端呈上翹設(shè)置，所述的踩踏板的鉸接點與驅(qū)動件之間設(shè)置有帶動驅(qū)動件沿車位平臺長度方向直線運動的連桿結(jié)構(gòu)，所述的控制件設(shè)置為固定于車庫支架上的齒條，所述控制件沿車庫支架的高度方向布置，所述的驅(qū)動件設(shè)置有可與齒條嚙合的齒輪，當(dāng)所述踩踏板受到汽車擠壓時，所述的踩踏板帶動驅(qū)動件沿直線方向運動與控制件相嚙合，所述驅(qū)動件定位于連桿結(jié)構(gòu)上且所述驅(qū)動件可周向旋轉(zhuǎn)，所述的驅(qū)動件與車棚之間設(shè)置有用于拉動車棚運動的鏈條，所述的鏈條繞轉(zhuǎn)于驅(qū)動件上，所述的踩踏板與車位平臺之間設(shè)置有用于復(fù)位踩踏板的彈性件。
[0011 ]通過采用本技術(shù)方案，當(dāng)有汽車駛?cè)胲囄黄脚_時，車輪擠壓踩踏板，使得踩踏板克服彈性件的彈力，踩踏板上翹的一側(cè)與車位平臺貼合，踩踏板的另一端繞鉸接端做圓周運動，該鉸接端聯(lián)動連接有連桿結(jié)構(gòu)，通過連接結(jié)構(gòu)將圓周運動轉(zhuǎn)化為驅(qū)動件的直線運動，驅(qū)動件向前運動與控制件相嚙合，此時如果車位平臺上升的話，齒輪齒條的相互嚙合作用使得齒輪周向旋轉(zhuǎn)，周向旋轉(zhuǎn)的齒輪帶動鏈條的拉升帶動車棚的展開，當(dāng)車位平臺升到頂端的時候，車棚完全展開對于車輛實現(xiàn)保護，如果汽車要出庫的話，則車位平臺下降，齒輪反轉(zhuǎn)，隨著車位平臺的下降車棚逐漸縮回，當(dāng)下降到底層的時候，車棚完全縮回，不會干擾駕駛者上車，如果車位平臺上沒有車輛的話，踩踏板通過彈性件復(fù)位，這樣控制件與驅(qū)動件并不接觸，車位平臺上升也不會帶動車棚的展開，這樣就可以實現(xiàn)處于高位且沒有停車的車位不會展開車棚擋住太陽，而且采用機械結(jié)構(gòu)的方式，造價比較低，而且利用原先驅(qū)動車位平臺升降的電機就可以實現(xiàn)車棚打開或者收回，不需要額外的動力輸入，節(jié)約能源。
[0012]優(yōu)選的，所述的踩踏板的數(shù)量為兩個且兩個踩踏板之間的距離與汽車車輪之間距離相匹配，對應(yīng)的，所述的車庫支架上設(shè)置有兩條齒條以及所述的車位平臺上設(shè)置有兩個驅(qū)動件，所述的兩個驅(qū)動件之間設(shè)置有連接支架，所述連桿結(jié)構(gòu)與連接支架相聯(lián)動，所述的兩個驅(qū)動件均定位于連接支架上。
[0013]通過采用本技術(shù)方案，提高了傳動的穩(wěn)定性，將兩個驅(qū)動件通過連接支架連接于一起，這樣保證了兩個驅(qū)動件與控制件之間嚙合的同步度。
[0014]優(yōu)選的，所述的重力檢測件設(shè)置為位于車位平臺上的壓敏傳感器，所述的控制件設(shè)置為設(shè)置于車位平臺上用于感應(yīng)車位平臺與地面之間距離的位置傳感器，所述的驅(qū)動件設(shè)置為驅(qū)動電機，所述的驅(qū)動電機上繞轉(zhuǎn)有用于拉動車棚拉伸的鏈條，所述的位置傳感器與壓敏傳感器均與驅(qū)動電機信號連接。
[0015]通過采用本技術(shù)方案，壓敏傳感器可以感應(yīng)車位平臺上是否有汽車，而位置傳感器則用于感應(yīng)車位平臺與地面之間的距離，當(dāng)壓敏傳感器感應(yīng)到重量且位置傳感器感應(yīng)到車位平臺處于高位的時候驅(qū)動電機才會啟動將車棚展開，這樣的控制方式采用現(xiàn)代的電控形式，控制方便，維修簡便。
[0016]優(yōu)選的，所述的車棚包括有位于車頂?shù)捻斉镆约坝糜谡趽跗噧蓚?cè)的側(cè)棚。
[0017]通過采用本技術(shù)方案，車棚對于車輛左右兩側(cè)也進行防護，進一步提高了車棚對于車輛的保護。
[0018]優(yōu)選的，所述的車棚支架設(shè)置為兩組，每一組的車棚支架均包括有一固定于車位平臺上的立柱以及與立柱一體設(shè)置的橫梁，所述的橫梁呈弧形設(shè)置且于立柱連接端為弧形最低點。
[0019]通過采用本技術(shù)方案，不僅僅保證了車棚支架的美觀，而且這樣的設(shè)置提高了車棚支架的結(jié)構(gòu)強度，放置因為環(huán)境因素而損壞。
[0020]優(yōu)選的，所述的橫梁內(nèi)部呈中空設(shè)置且所述橫梁上開設(shè)有與內(nèi)部中空相聯(lián)通的通槽，所述的橫梁內(nèi)部設(shè)置有用于連接車棚的連接件，相鄰的連接件之間通過鏈條連接。
[0021]通過采用本技術(shù)方案，可以將鏈條隱藏于橫梁的內(nèi)部，這樣也提高了外觀的美觀性，一定程度也保護了鏈條，橫梁的內(nèi)部中空也可以對連接件的運動起到引導(dǎo)效果，使得車棚展開或者縮回時更加的平穩(wěn)。
[0022]優(yōu)選的，所述的踩踏板位于車位平臺的進口的另一側(cè)。
[0023]通過采用本技術(shù)方案，這樣可以保證車輛在駛?cè)胲囄黄脚_停好之后只與踩踏板有一次接觸，這樣保證了踩踏板的使用壽命。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型中升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)立體軸測圖；
[0025]圖2為本實用新型中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本實用新型中實施例一的車位平臺立體軸測圖；
[0027]圖4為本實用新型中實施例一的車位平臺立體軸測圖的另一視角；
[0028]圖5為本實用新型中實施例二的車位平臺立體軸測圖；
[0029]圖6為本實用新型中車棚支架與連接件的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖標(biāo)號:1、車位平臺；2、車庫支架;3、車棚組件;31、車棚;311、側(cè)棚;312、頂棚；32、車棚支架;321、橫梁；3211、通槽;322、立柱;4、控制件；5、驅(qū)動件;6、鏈條;7、重力檢測件;8、連桿結(jié)構(gòu);9、彈性件;1、連接支架;11、連接件。
【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合實施例及附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不僅限于此。
[0032]如圖1-圖4，對本實用新型的第一實施例做進一步詳述。
[0033]實施例一中主要采用機械的方式實現(xiàn)實用新型方法，升降橫移式立體車庫通常有兩至四層的高度，這里通過兩層高度進行舉例說明，立體車庫包括有固定于地面上的車庫支架2，車庫支架2分成頂層和底層兩層，頂層和底層均設(shè)置有若干的車位平臺I，位于底層的車位平臺I的數(shù)量比頂層的少一個，底層的車位平臺I可以左右橫向移動以及沿高度方向縱向移動，位于頂層的車位平臺I只能是向下運動。
[0034]針對每一個車位平臺I上都設(shè)置有兩個重力檢測件7，這個重力檢測件7優(yōu)選采用踩踏板的形式，這兩個重力檢測件7也優(yōu)選位于車位平臺I進口的另一端，即一端鉸接于車位平臺I上，另一端則呈翹起狀態(tài)，鉸接端則聯(lián)動連接有一連桿結(jié)構(gòu)8，連桿結(jié)構(gòu)8包括有兩根相互鉸接的連桿，其中一根連桿一端與鉸接端聯(lián)動，另一根連桿與連接支架10相連，通過鉸接點的旋轉(zhuǎn)帶動與其聯(lián)動的那根連桿轉(zhuǎn)動，從而使得另一根連桿拉動連接支架10做直線運動，連接之間上定位有兩個驅(qū)動件5，驅(qū)動件5優(yōu)選設(shè)置為齒輪，該驅(qū)動件5可周向旋轉(zhuǎn)，兩個驅(qū)動件5通過連桿結(jié)構(gòu)8的傳動實現(xiàn)與控制件4的分離或者嚙合，控制件4的沿高度的方向設(shè)置，這樣隨著車位平臺I的上升就可以帶動驅(qū)動件5的旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動件5的旋轉(zhuǎn)便可以拉動車棚支架32內(nèi)的連接件11運動，連接件11的運動便可以帶動車棚31的展開，車位平臺I的下降自然驅(qū)動件5反轉(zhuǎn)，驅(qū)動件5的反轉(zhuǎn)將連接件11復(fù)位，車棚31自然就縮回。
[0035]在車輛駛?cè)胲囄黄脚_I后，由于重力檢測件7位于進口的另一側(cè)，所以可以避免前輪擠壓完之后又離開重力檢測件7，而后完成停車時，后輪又?jǐn)D壓于重力檢測件7上，這樣在一次停車中便會使得重力檢測件7有兩次運動，這樣容易縮短使用壽命，在車輛完成停靠之后，驅(qū)動件5與控制件4相嚙合，如果此時底層有依舊存在空位則不需要上移，也不會讓車棚31打開，通過位于頂層的車位平臺I作為遮擋便可，左右平移時則與另一個車位上的齒條相嚙合，如果上移則打開車棚31，如果車位平臺I上不具有車輛時，上下運動依舊不會觸發(fā)驅(qū)動件5打開車棚31。
[0036]實施例一采用機械方式，該結(jié)構(gòu)形式優(yōu)選適用于雙層的升降橫移式立體車庫，如果應(yīng)用到三至四層的升降橫移式立體車庫中，調(diào)節(jié)具體鏈條6或者齒輪齒條的傳動比，保證在車位平臺I上移到最高層的時候車棚31才是完整打開，在中間層都處于半開狀態(tài)，機械的方式的優(yōu)勢在于整個立體車庫依舊僅用原先的動力，在驅(qū)動車位平臺I時即可打開或者關(guān)閉車棚31，無須增加額外的驅(qū)動方式，而且機械的方式有耐磨損的特點，造價也比較便宜。
[0037]針對圖5對實施例二做進一步說明。
[0038]實施例二中采用電控的方式，在相應(yīng)的車位平臺I與汽車接觸一側(cè)的臺面上設(shè)置壓敏傳感器(即重力檢測件7)，在汽車駛?cè)胲囄黄脚_I后即可進行感應(yīng)，輸出電信號，而在車位平臺I與汽車接觸的另一側(cè)端面設(shè)置有位置傳感器(即控制件4)，位置傳感器可以采用紅外線的形式，當(dāng)位置傳感器檢測到車位平臺I與地面之間的高度與既定的數(shù)值一直時，該位置傳感器也輸出相應(yīng)的電信號，只有在驅(qū)動件5接受到兩個電信號的時候，驅(qū)動件5才可以打開將相應(yīng)的車棚31展開。
[0039]這種采用電控的方式使得立體車庫結(jié)構(gòu)較為簡單，而且對于多層的立體車庫可以進行更加完美的控制，也可以通過軟件加入對于驅(qū)動件5的獨立控制，由于每一個車位均設(shè)置有獨立的驅(qū)動電機對車棚31展開進行控制，所以可以根據(jù)現(xiàn)場具體情況或者客戶要求手動展開相應(yīng)的車棚31，具有更加智能化的優(yōu)勢。
[0040]不管是實施例一還是實施例二，對于車棚支架32均包括有固定于車位平臺I上的立柱322以及與立柱322—體設(shè)置的橫梁321，每個車位平臺I上于汽車的左右兩側(cè)均設(shè)置還有一個車棚支架32，所述的橫梁321內(nèi)部呈中空設(shè)置，橫梁321上設(shè)置有兩條與內(nèi)部中空相連通的通槽3211，其中一條通槽3211垂直向下設(shè)置，另一條則斜向朝上設(shè)置，在橫梁321內(nèi)部放置有若干的連接件11，將車棚31定位于連接件11上，相鄰的連接件11之間通過鏈條6連成一體，位于最外端的則連接于驅(qū)動件5上(對于鏈條6的連接方式有很多，環(huán)形設(shè)置的鏈條6也可以實現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)方案，此處便不在贅述)，對于橫梁321的話設(shè)置為弧形，且其與立柱322連接一端為弧形的最低點，這樣既可以適應(yīng)車型的變化，也可以提高美觀，本方案中車棚31優(yōu)選采用可伸縮式的波紋板即可，同樣可以采用防水遮光布之類材料，如果需要讓車棚31更加穩(wěn)定的展開或者收回，可以在車位平臺I上設(shè)置一條與橫梁321在同一平面上的滑槽，這樣對于車棚31進行全方位定位，保證了車棚31運動的穩(wěn)定性，也提高了車棚31對于外界環(huán)境的抵抗力。
【主權(quán)項】
1.一種升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，包括車庫支架(2)以及位于車庫支架(2)內(nèi)的若干車位平臺(1)，其特征是，每一個所述車位平臺(I)上均設(shè)置有獨立的車棚組件(3)，所述的車棚組件(3)包括有車棚支架(32)以及可活動式車棚(31)，所述車棚(31)—端定位于車棚(31)支架而另一端連接有驅(qū)動車棚(31)伸張或者縮回的驅(qū)動件(5)，所述的車位平臺(1)上設(shè)置有用于檢測車位平臺(I)上是否有汽車的重力檢測件(7)，當(dāng)重力檢測件(7)檢測到有車位平臺(I)有汽車，所述的驅(qū)動件(5)驅(qū)動車棚(31)處于完全拉伸狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的驅(qū)動件(5)設(shè)置有控制其運動的控制件(4)，所述的控制件(4)隨車位平臺(I)的高度變化而控制驅(qū)動件(5)運動，僅當(dāng)重力檢測件(7)檢測到有車位平臺(I)有汽車且控制件(4)檢測到車位平臺(I)位于高層時，所述的驅(qū)動件(5)驅(qū)動車棚(31)處于完全拉伸狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的重力檢測件(7)為一端鉸接連接于車位平臺(I)上的踩踏板，其另一端呈上翹設(shè)置，所述的踩踏板的鉸接點與驅(qū)動件(5)之間設(shè)置有帶動驅(qū)動件(5)沿車位平臺(I)長度方向直線運動的連桿結(jié)構(gòu)(8)，所述的控制件(4)設(shè)置為固定于車庫支架(2)上的齒條，所述控制件(4)沿車庫支架(2)的高度方向布置，所述的驅(qū)動件(5)設(shè)置有可與齒條嚙合的齒輪，當(dāng)所述踩踏板受到汽車擠壓時，所述的踩踏板帶動驅(qū)動件(5)沿直線方向運動與控制件(4)相嚙合，所述驅(qū)動件(5)定位于連桿結(jié)構(gòu)(8)上且所述驅(qū)動件(5)可周向旋轉(zhuǎn)，所述的驅(qū)動件(5)與車棚(31)之間設(shè)置有用于拉動車棚(31)運動的鏈條(6)，所述的鏈條(6)繞轉(zhuǎn)于驅(qū)動件(5)上，所述的踩踏板與車位平臺(I)之間設(shè)置有用于復(fù)位踩踏板的彈性件(9)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的踩踏板的數(shù)量為兩個且兩個踩踏板之間的距離與汽車車輪之間距離相匹配，對應(yīng)的，所述的車庫支架(2)上設(shè)置有兩條齒條以及所述的車位平臺(I)上設(shè)置有兩個驅(qū)動件(5)，所述的兩個驅(qū)動件(5 )之間設(shè)置有連接支架(1 )，所述連桿結(jié)構(gòu)(8 )與連接支架(1 )相聯(lián)動，所述的兩個驅(qū)動件(5)均定位于連接支架(10)上。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的重力檢測件(7)設(shè)置為位于車位平臺(I)上的壓敏傳感器，所述的控制件(4)設(shè)置為設(shè)置于車位平臺(I)上用于感應(yīng)車位平臺(I)與地面之間距離的位置傳感器，所述的驅(qū)動件(5)設(shè)置為驅(qū)動電機，所述的驅(qū)動電機上繞轉(zhuǎn)有用于拉動車棚(31)拉伸的鏈條(6)，所述的位置傳感器與壓敏傳感器均與驅(qū)動電機信號連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的車棚(31)包括有位于車頂?shù)捻斉?312)以及用于遮擋汽車兩側(cè)的側(cè)棚(311)。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的車棚(31)支架設(shè)置為兩組，每一組的車棚支架(32)均包括有一固定于車位平臺(I)上的立柱(322)以及與立柱(322)—體設(shè)置的橫梁(321)，所述的橫梁(321)呈弧形設(shè)置且于立柱(322)連接端為弧形最低點。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的橫梁(321)內(nèi)部呈中空設(shè)置且所述橫梁(321)上開設(shè)有與內(nèi)部中空相聯(lián)通的通槽(3211)，所述的橫梁(321)內(nèi)部設(shè)置有用于連接車棚(31)的連接件(11 )，相鄰的連接件(11)之間通過鏈條(6)連接。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的升降橫移式立體車庫用車棚結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的踩踏板位于車位平臺(I)的進口的另一側(cè)。
【文檔編號】E04H6/18GK205476715SQ201620240422
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月24日
【發(fā)明人】洪偉泉, 洪浩, 陳高偉, 洪驄
【申請人】浙江子華停車設(shè)備科技股份有限公司