專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)庫(kù)門(mén)上的滾輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種卷起式或上推式的懸掛門(mén)。具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種用于車(chē)庫(kù)懸掛門(mén)上的滾輪組件。
通常用作車(chē)庫(kù)門(mén)的上推式懸掛門(mén)包括多個(gè)鉸接在一起的門(mén)組件。通常，這種懸掛門(mén)支撐在一對(duì)L形的軌道上，這樣，上述軌道就可以使車(chē)庫(kù)門(mén)從大致垂直關(guān)閉狀態(tài)向上移動(dòng)到大致水平開(kāi)啟狀態(tài)。為了使之能完成這樣的移動(dòng)，在靠近車(chē)庫(kù)門(mén)的側(cè)邊上安裝有多個(gè)滾輪支撐件。每個(gè)滾輪支撐件上都有一個(gè)滾輪，這個(gè)滾輪咬合在一固定的L形軌道上并可在上面滾動(dòng)。通常，滾輪支撐件還包括一對(duì)將相鄰的門(mén)段鉸接在一起的對(duì)置的對(duì)接鉸片。對(duì)接鉸片上有一個(gè)用于插接滾輪的芯軸的金屬鉸接管。
通常的滾輪支撐件上的滾輪大都是由金屬件構(gòu)成，這樣，當(dāng)門(mén)移動(dòng)的時(shí)候，由于滾輪和L形軌道間是金屬與金屬的接觸，將產(chǎn)生很大的噪音。而且，為了降低材料成本，通常這樣的滾輪支撐件采用的是普通鋼。雖然滾輪支撐件通常安裝在懸掛門(mén)內(nèi)側(cè)，但仍然還有許多構(gòu)件是暴露在外的，因而生銹和其它一些腐蝕問(wèn)題也不可避免。這樣的腐蝕將會(huì)使門(mén)所產(chǎn)生的噪音更大，而且會(huì)使?jié)L輪支撐件損壞。
針對(duì)上述問(wèn)題，對(duì)滾輪支撐件有如下改進(jìn)，在通常的滾輪支撐件的金屬芯軸上可旋轉(zhuǎn)地安裝上塑料滾輪。這種滾輪支撐件所產(chǎn)生的噪音比帶有金屬滾輪的滾輪支撐件所產(chǎn)生的噪音要小。另外，塑料滾輪還不會(huì)腐蝕。但是，這樣的滾輪支撐件要比全鋼制成的滾輪支撐件昂貴，在成本上不具競(jìng)爭(zhēng)力。
簡(jiǎn)言之，本發(fā)明的最優(yōu)形式是提供一種車(chē)庫(kù)門(mén)上的滾輪組件，該滾輪組件包括一個(gè)芯軸和一個(gè)由聚合材料制成的滾輪。芯軸包括一個(gè)軸桿部分和一個(gè)座圈部分。其中軸桿部分安裝在車(chē)庫(kù)門(mén)上，并使座圈部分伸出門(mén)側(cè)邊之外一段距離。一個(gè)從滾輪內(nèi)表面沿徑向向內(nèi)凸出的凸肩部分，它被安裝在座圈部分的一個(gè)環(huán)行凹槽內(nèi)。滾輪的外端部咬合在位于通道側(cè)邊的L形軌道上。
芯軸和滾輪最好都是單個(gè)整體構(gòu)件，芯軸最好是由玻璃纖維加強(qiáng)的尼龍制成的，滾輪則由具有高沖擊性能的尼龍制成。
座圈部分上有一個(gè)輪轂遠(yuǎn)端部分和一個(gè)遠(yuǎn)端坡面，一個(gè)凹槽將它們與一個(gè)輪轂近端部分及一個(gè)近端坡面相隔開(kāi)。遠(yuǎn)端和近端坡面分別從遠(yuǎn)端和近端輪轂外表面向凹槽外表面方向延伸。滾輪包括遠(yuǎn)端和近端坡面，它們分別與座圈部分的遠(yuǎn)端和近端坡面相對(duì)。座圈部分上還有一個(gè)從遠(yuǎn)端輪轂部分外表面向座圈部分遠(yuǎn)端面方向延伸的坡面。在將滾輪安裝到芯軸上的時(shí)候，先使?jié)L輪作彈性伸展，從而將滾輪的近端坡面滑過(guò)座圈部分的坡面。當(dāng)滾輪的凸肩部分相對(duì)凹槽裝入后，滾輪將恢復(fù)其原來(lái)的大小，從而將凸肩部分插入到凹槽中以使?jié)L輪保持在芯軸上。
本發(fā)明的發(fā)明目的之一是提供一種用于懸掛門(mén)上的新穎的、經(jīng)改進(jìn)的滾輪組件。
本發(fā)明的另一發(fā)明目的是提供一種不會(huì)腐蝕的并且操作起來(lái)噪音很小的、新穎的、經(jīng)改進(jìn)的滾輪組件。
本發(fā)明的另一發(fā)明目的是提供一種制造費(fèi)用低廉的、新穎的、經(jīng)改進(jìn)的滾輪組件。
通過(guò)附圖以及下面的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)更加明顯。
參照附圖，本領(lǐng)域人員將能更好地理解本發(fā)明，對(duì)本發(fā)明的所有發(fā)明目的和優(yōu)點(diǎn)也會(huì)更加明了，其中

圖1是安裝有本發(fā)明所述的滾輪組件的車(chē)庫(kù)門(mén)的局部剖視正視圖；圖2是圖1所示的滾輪組件的放大透視圖；圖3是圖2所示的滾輪組件的截面視圖；圖4是圖3中的區(qū)域4的放大截面視圖；圖5是圖2所示的滾輪組件的滾輪局部剖視透視圖。
參見(jiàn)附圖，在所有附圖中，相同的部件用相同的數(shù)字來(lái)標(biāo)記，本發(fā)明的車(chē)庫(kù)門(mén)上的滾輪組件用數(shù)字10標(biāo)記。每個(gè)滾輪組件10都包括一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在一個(gè)芯軸14上的座圈部分13上的滾輪12。多個(gè)滾輪組件10沿車(chē)庫(kù)門(mén)18的兩個(gè)側(cè)邊20安裝在車(chē)庫(kù)門(mén)18的內(nèi)側(cè)面16上，并使座圈部分13伸出車(chē)庫(kù)門(mén)18的側(cè)邊20之外一段距離22，且所有滾輪12與車(chē)庫(kù)門(mén)18側(cè)邊20保持同樣的距離。車(chē)庫(kù)門(mén)18兩側(cè)的滾輪12由一對(duì)固定的L形的軌道24支撐并滾動(dòng)地安裝在其上。L形軌道24可以使車(chē)庫(kù)門(mén)18從大致垂直關(guān)閉狀態(tài)位置向上移動(dòng)到大致水平開(kāi)啟位置。
通常，車(chē)庫(kù)門(mén)18由多個(gè)門(mén)組件26，26′鉸接而成。一對(duì)用于將相鄰的門(mén)組件26，26′連接在一起的對(duì)接鉸片28通常有一個(gè)用于插接滾輪組件10的芯軸14的金屬鉸鏈管30。典型的芯軸14象轉(zhuǎn)軸銷(xiāo)那樣將對(duì)接鉸片28連接在一起，并可使兩個(gè)對(duì)接鉸片28相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可使安裝在對(duì)接鉸片28上的門(mén)組件26，26′相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
滾輪組件10的芯軸14是用高強(qiáng)度的聚合材料制成的單個(gè)整體構(gòu)件。在優(yōu)選實(shí)施例中，芯軸14由玻璃纖維加強(qiáng)的尼龍材料澆注而成。芯軸14包括一個(gè)柱狀的軸桿部分32和一個(gè)座圈部分13。由于滾輪組件10是可以與普通的滾輪支撐件進(jìn)行互換的，應(yīng)選擇軸桿部分32的外徑34和長(zhǎng)度36以便適于安裝到普通的鉸鏈管30中。圖2、3所示的實(shí)施例中，在軸桿部分32和座圈部分13之間有一個(gè)過(guò)渡部分38。過(guò)渡部分38的外徑大于軸桿部分32的外徑34，以使芯軸14得到額外的加強(qiáng)。軸桿部分32和過(guò)渡部分38加起來(lái)的長(zhǎng)度(36+40)應(yīng)進(jìn)行選擇以便將座圈部分13合適地安裝到普通車(chē)庫(kù)門(mén)的L形軌道24中。如圖2所示，軸桿部分32和過(guò)渡部分38上各有多個(gè)減輕槽42。減輕槽42在不降低芯軸14的機(jī)械強(qiáng)度的情況下，可減少制造芯軸14所需的聚合材料。
參照?qǐng)D4，在座圈部分13的遠(yuǎn)端面46和近端面48之間有一個(gè)近似環(huán)形的周向凹槽44。凹槽44最好與遠(yuǎn)端面46和近端面48之間的距離相等。凹槽44上有環(huán)形的輪轂遠(yuǎn)端部分50和近端部分52。輪轂遠(yuǎn)端部分50和近端部分52的外表面54、56的外徑相等。輪轂遠(yuǎn)端部分50上的近端面58和輪轂近端部分52上的遠(yuǎn)端面60從輪轂外表面54，56朝向凹槽44的外表面62的方向分別形成了一個(gè)傾斜面。在輪轂遠(yuǎn)端部分50的遠(yuǎn)端面64上，從輪轂遠(yuǎn)端部分50的外表面54向座圈部分13的遠(yuǎn)端面46橫向和縱向延伸有一個(gè)坡面。座圈部分13上也可以有一個(gè)或多個(gè)減輕槽，它同樣能夠在不降低芯軸14的機(jī)械強(qiáng)度的情況下，減少制造芯軸14所需的聚合材料。
滾輪組件10的滾輪12是用抗沖擊的聚合材料制成的單個(gè)整體構(gòu)件。在優(yōu)選實(shí)施例中，滾輪12是用具有高沖擊性能的尼龍澆注而成的。滾輪12包括一個(gè)支撐在L形的軌道24上的外端部66和一個(gè)安裝在芯軸14的座圈部分13的凹槽44上的凸肩部分68。外端部66的外表面70的截面形狀近似為一個(gè)半圓形。如圖4所示，在外端部66和凸肩部分68之間可以設(shè)置一個(gè)中間部分72。從中間部分72的內(nèi)表面78向凸肩部分68的內(nèi)表面80延伸有一個(gè)遠(yuǎn)端坡面74和近端坡面76。坡面74和76的坡度與座圈部分13的坡面58和60的坡度大致相等。輪轂部分和凹槽的外徑尺寸以及中間部分和凸肩的內(nèi)徑尺寸應(yīng)進(jìn)行選擇，以使得座圈部分13和滾輪12之間有一個(gè)縫隙82。在優(yōu)選實(shí)施例中，芯軸和軸圈相對(duì)的表面之間的縫隙82統(tǒng)一都為0.010英寸。
在安裝滾輪12的時(shí)候，先將滾輪12的近端部分84滑過(guò)座圈部分13的輪轂遠(yuǎn)端部分50，直到近端坡面76和座圈部分13的坡面64相抵。然后，在滾輪12上作用一定的附加力，使?jié)L輪12作彈性伸展，從而使近端坡面76繼續(xù)滑上座圈部分13的坡面64，直到凸肩部分68的內(nèi)表面80裝到輪轂遠(yuǎn)端部分50的外表面54上。在滾輪12上繼續(xù)施加力的作用，使凸肩部分68的內(nèi)表面80沿著輪轂遠(yuǎn)端部分50的外表面54滑動(dòng)，最后直到凸肩部分68裝入到凹槽44中為止。屆時(shí)，滾輪12將恢復(fù)其原來(lái)形狀，滾輪12的凸肩部分68將圈在芯軸14的座圈部分13的凹槽44內(nèi)，從而使?jié)L輪12保持在芯軸14上。對(duì)優(yōu)選實(shí)施例而言，在將滾輪12安裝到芯軸14上之前，坡面74，76和凸肩部分68以及中間部分72的內(nèi)表面80，78上都涂上了一層潤(rùn)滑油脂。
值得注意的是，本發(fā)明的滾輪組件10上沒(méi)有采用任何金屬部件，金屬部件的腐蝕特性將會(huì)降低滾輪組件10的工作性能和力學(xué)性能。另外，滾輪12和芯軸14采用的都是聚合材料，這樣，當(dāng)車(chē)庫(kù)門(mén)18移動(dòng)的時(shí)候，其所造成的噪音會(huì)大大降低。又因?yàn)閷L輪12安裝到芯軸14上的時(shí)候沒(méi)有采用另外的緊固件，制造滾輪組件10的成本會(huì)比制造通常的滾輪支撐件的成本更具競(jìng)爭(zhēng)性。
雖然經(jīng)過(guò)了對(duì)上述優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明，在本發(fā)明所確定的范圍內(nèi)還可對(duì)本發(fā)明作出許多不同的改變或改進(jìn)。因此，對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明僅是示例性的，但并不局限于此。
權(quán)利要求
1.一種裝在通道上的滾輪組件，該通道包括一個(gè)帶有相對(duì)的兩邊的上推式懸掛門(mén)，一個(gè)位于通道第一側(cè)邊上的一個(gè)L形的第一軌道，一個(gè)位于通道第二側(cè)邊上的一個(gè)L形的第二軌道，該組件包括一個(gè)用聚合材料制成的、帶有一個(gè)軸桿部分和一個(gè)座圈部分的芯軸，該座圈部分上有一個(gè)環(huán)形凹槽，軸桿部分安裝在門(mén)上并使座圈部分伸出門(mén)側(cè)邊之外一段距離；一個(gè)用聚合材料制成的滾輪，該滾輪上帶有一個(gè)安裝在芯軸的座圈部分的凹槽中的凸肩部分以及一個(gè)與軌道相咬合的外端部。
2.如權(quán)利要求1所述的滾輪組件，其特征在于，該芯軸是一個(gè)單獨(dú)的整體構(gòu)件，該滾輪是一個(gè)單獨(dú)的整體構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求1所述的滾輪組件，其特征在于，該座圈部分包括有遠(yuǎn)端面和近端面，并且該凹槽等距離地布置在遠(yuǎn)端面和近端面之間，限定出輪轂遠(yuǎn)端部分和近端部分。
4.如權(quán)利要求3所述的滾輪組件，其特征在于，每個(gè)輪轂近端部分和遠(yuǎn)端部分都各有一個(gè)近端面和一個(gè)遠(yuǎn)端面，輪轂遠(yuǎn)端部分的近端面和輪轂近端部分的遠(yuǎn)端面上分別帶有第一和第二斜面。
5.如權(quán)利要求4所述的滾輪組件，其特征在于，該輪轂近端部分和遠(yuǎn)端部分以及凹槽分別都具有一個(gè)外表面，第一和第二斜面限定從輪轂遠(yuǎn)端部分和近端部分的外表面朝向凹槽外表面延伸的遠(yuǎn)端坡面和近端坡面。
6.如權(quán)利要求5所述的滾輪組件，其特征在于，輪轂遠(yuǎn)端部分的遠(yuǎn)端面上有一個(gè)從輪轂遠(yuǎn)端部分外表面朝座圈部分遠(yuǎn)端面方向延伸的坡面。
7.如權(quán)利要求5所述的滾輪組件，其特征在于，該滾輪凸肩部分包括有一個(gè)遠(yuǎn)端坡面和一個(gè)近端坡面，座圈部分的遠(yuǎn)端和近端坡面，以及滾輪的遠(yuǎn)端和近端坡面都有一個(gè)上升坡度，這兩個(gè)坡度基本分別相等。
8.如權(quán)利要求1所述的滾輪組件，其特征在于，該滾輪上還有一個(gè)內(nèi)表面，該座圈部分上還有一個(gè)外表面，其中該滾輪內(nèi)表面和座圈部分的外表面之間有一個(gè)縫隙。
9.如權(quán)利要求8所述的滾輪組件，其特征在于，在該縫隙之間還涂有一層潤(rùn)滑劑。
10.如權(quán)利要求1所述的滾輪組件，其特征在于，該芯軸是由玻璃纖維加強(qiáng)的尼龍制成的，該滾輪是由具有高沖擊性能的尼龍制成的。
11.如權(quán)利要求1所述的滾輪組件，其特征在于，該芯軸上至少有一個(gè)減輕槽。
12.如權(quán)利要求1所述的滾輪組件，其特征在于，在軸桿和座圈部分之間還有一個(gè)過(guò)渡部分，該過(guò)渡部分的外徑大于該軸桿部分的外徑。
13.一種車(chē)庫(kù)門(mén)上的滾輪組件，該組件包括一個(gè)用聚合材料制成的單個(gè)整體芯軸，該芯軸包括一個(gè)軸桿部分和一個(gè)座圈部分，在座圈部分的輪轂遠(yuǎn)端和近端部分之間有一個(gè)環(huán)形凹槽；一個(gè)用聚合材料制成的單個(gè)整體滾輪，該滾輪安裝在芯軸的座圈部分上，該滾輪上有一個(gè)凸肩部分，該凸肩部分從徑向伸入芯軸的座圈上的凹槽中從而將滾輪保持在芯軸上。
14.一種可以開(kāi)關(guān)通道的帶有相對(duì)側(cè)邊的上推式懸掛通道門(mén)，該門(mén)包括多個(gè)位于相對(duì)的側(cè)邊之間的門(mén)板，該側(cè)邊靠近相鄰?fù)ǖ赖膬蓚?cè)；多個(gè)鉸鏈，每個(gè)鉸鏈包括一對(duì)將相鄰的門(mén)板連接在一起的可做旋軸轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)接鉸片和一個(gè)鉸鏈管，每個(gè)對(duì)接鉸片分別安裝在相鄰的一個(gè)門(mén)板的邊上；一對(duì)L形軌道，該軌道之一安裝在該通道的一個(gè)側(cè)邊上，另一個(gè)軌道安裝在相對(duì)的另一個(gè)通道側(cè)邊上；多個(gè)滾輪組件，每個(gè)滾輪組件包括聚合材料制成的一個(gè)芯軸和一個(gè)滾輪，該芯軸包括一個(gè)軸桿部分和一個(gè)座圈部分，該軸桿部分至少有一部分安裝在鉸鏈管內(nèi)，該座圈部分伸出到門(mén)側(cè)邊之外一段距離并具有一個(gè)環(huán)形凹槽，該滾輪上的一個(gè)凸肩部分安裝在該芯軸座圈部分的凹槽內(nèi)，且該滾輪的一個(gè)外端部與軌道咬合并可在上面滾動(dòng)。
15.如權(quán)利要求14所述的滾輪組件，其特征在于，該鉸鏈管內(nèi)徑大于該芯軸外徑。
16.如權(quán)利要求14所述的滾輪組件，其特征在于，該座圈部分包括輪轂遠(yuǎn)端和近端部分以及遠(yuǎn)端坡面和近端坡面，在遠(yuǎn)端部分和近端部分之間有一個(gè)凹槽，該凹槽以及遠(yuǎn)端部分分別具有一個(gè)外表面，該遠(yuǎn)端坡面和近端坡面分別從輪轂遠(yuǎn)端部分和近端部分的外表面朝向凹槽外表面延伸。
17.如權(quán)利要求16所述的滾輪組件，其特征在于，該座圈部分上有一個(gè)遠(yuǎn)端面和一個(gè)從輪轂遠(yuǎn)端部分外表面朝向座圈部分遠(yuǎn)端面方向延伸的坡面。
18.如權(quán)利要求16所述的滾輪組件，其特征在于，該滾輪凸肩部分包括分別相對(duì)于座圈的遠(yuǎn)端和近端坡面設(shè)置的一個(gè)遠(yuǎn)端坡面和一個(gè)近端坡面。
全文摘要
一種車(chē)庫(kù)門(mén)上的滾輪組件,該滾輪組件包括聚合材料制成的一個(gè)芯軸和一個(gè)滾輪。芯軸包括一個(gè)安裝在車(chē)庫(kù)門(mén)上的軸桿部分和一個(gè)伸出到門(mén)側(cè)邊之外一段距離的座圈部分。一個(gè)從滾輪內(nèi)表面沿徑向向內(nèi)延伸的凸肩部分,該部分裝在座圈部分的一個(gè)環(huán)行凹槽內(nèi),并使?jié)L輪保持在芯軸上。滾輪的外端部咬合在一個(gè)L形軌道上,該軌道位于通道的側(cè)邊。
文檔編號(hào)E06B9/08GK1264783SQ0010487
公開(kāi)日2000年8月30日 申請(qǐng)日期2000年2月21日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月22日
發(fā)明者拉爾夫·卡皮內(nèi)拉 申請(qǐng)人:卡平制造公司