專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)側(cè)面通風(fēng)窗的調(diào)節(jié)裝置的制作方法
在汽車(chē)尤其是轎車(chē)中，后座范圍內(nèi)的側(cè)窗往往作為側(cè)面通風(fēng)窗構(gòu)成，以便在行駛過(guò)程中進(jìn)行沒(méi)有抽力的通風(fēng)和排氣。這種側(cè)面通風(fēng)窗可用一個(gè)調(diào)節(jié)裝置在一個(gè)關(guān)閉位置和至少一個(gè)打開(kāi)位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。
常規(guī)的調(diào)節(jié)裝置具有一個(gè)四件杠桿系統(tǒng)，它由一個(gè)基體、一根導(dǎo)桿、一根操作桿和一塊連接夾板組成。該基體在一端與汽車(chē)的一個(gè)車(chē)身零件連接。該連接夾板在一端與側(cè)面通風(fēng)窗連接。該導(dǎo)桿一方面用第一個(gè)鉸鏈活節(jié)與該基體連接，另一方面又用第二個(gè)鉸鏈活節(jié)與該操作桿連接。該操作桿則用第三個(gè)鉸鏈活節(jié)與該連接夾板連接。在其中的一個(gè)鉸鏈活節(jié)上，即一般在該基體和該導(dǎo)桿之間的第一個(gè)鉸鏈活節(jié)上設(shè)置了一個(gè)至少具有兩個(gè)定位位置的定位裝置。
該定位裝置作為定位本體具有一個(gè)圓柱形的輥體，該輥體可在一個(gè)與其橫截面一致的對(duì)應(yīng)鉸鏈件的導(dǎo)向槽中進(jìn)行導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)。該定位裝置的每一個(gè)定位位置都有一個(gè)定位刻槽，該定位刻槽在鉸鏈活節(jié)的另一個(gè)鉸鏈件上布置在該定位本體的運(yùn)動(dòng)軌道的同心線內(nèi)。在該定位本體的導(dǎo)向槽中設(shè)置了一個(gè)壓緊彈簧，該彈簧朝定位刻槽的方向作用一個(gè)力，該定位刻槽設(shè)置在鉸鏈活節(jié)的另一個(gè)鉸鏈件內(nèi)。這些定位刻槽具有空心圓柱體段的形狀。
這種定位裝置的缺點(diǎn)是，導(dǎo)向槽必須具有足夠大的凈寬度，以便輥狀的定位本體可在該導(dǎo)向槽中運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)卡住。其結(jié)果是，該定位本體在其每個(gè)定位位置內(nèi)都有一個(gè)側(cè)向間隙，從而使兩個(gè)鉸鏈件具有一定的相互移動(dòng)。這樣，尤其是在打開(kāi)位置內(nèi)，由于行車(chē)風(fēng)而在側(cè)面通風(fēng)窗上引起振動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生啪嗒啪嗒的噪音。而在側(cè)面通風(fēng)窗的關(guān)閉位置內(nèi)，只有當(dāng)側(cè)面通風(fēng)窗的密封在關(guān)閉位置內(nèi)產(chǎn)生足夠大的復(fù)位力時(shí)，才可避免這種振動(dòng)運(yùn)動(dòng)和由此產(chǎn)生的噪音。
本發(fā)明的目的在于，提出側(cè)面通風(fēng)窗的一種調(diào)節(jié)裝置來(lái)至少減少或完全避免側(cè)面通風(fēng)窗尤其在打開(kāi)位置內(nèi)產(chǎn)生的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)和啪嗒啪嗒的噪音。這個(gè)目的是通過(guò)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
根據(jù)權(quán)利要求1或2的調(diào)節(jié)裝置，在一個(gè)垂直于鉸鏈活節(jié)的鉸鏈軸的平面內(nèi)的定位刻槽具有一個(gè)帶兩個(gè)相互傾斜直立的邊緣線的垂直剖面或截面圖，從而為定位本體界定兩個(gè)明顯的支承面。在彈簧座圈上，定位本體支承面的平面垂線相對(duì)于支承本體縱向?qū)虻耐木€以一定的方式傾斜，從而使壓緊彈簧的壓緊力同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)分力，該分力垂直于定位本體的導(dǎo)向面，所以朝定位本體導(dǎo)向槽的相應(yīng)導(dǎo)向面壓該定位本體，并使它保持壓緊。該定位本體同時(shí)緊貼在該定位刻槽的兩個(gè)相互傾斜布置的支承面上，從而使該定位本體和整個(gè)鉸鏈活節(jié)無(wú)間隙地保持在相應(yīng)的工作位置內(nèi)。
根據(jù)權(quán)利要求3或4的調(diào)節(jié)裝置，定位刻槽的垂直剖面圖的對(duì)稱(chēng)線相對(duì)于這個(gè)鉸鏈的鉸鏈軸的徑向線傾斜一定的角度，定位刻槽的兩個(gè)支承面在定位本體上各作用一個(gè)反力，該反力的側(cè)向分力大小不同。這兩個(gè)側(cè)向分力的合力朝導(dǎo)向槽的一個(gè)導(dǎo)向面壓該定位本體并使它保持壓緊在該導(dǎo)向面上，從而避免了調(diào)節(jié)裝置的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)和啪嗒啪嗒的噪音。
根據(jù)權(quán)利要求5的結(jié)構(gòu)，一方面達(dá)到了側(cè)面通風(fēng)窗從一個(gè)工作位置調(diào)節(jié)到另一個(gè)工作位置的調(diào)節(jié)力的最佳化，另一方面又達(dá)到了在每個(gè)工作位置內(nèi)的足夠的保持力。
根據(jù)權(quán)利要求6或7的結(jié)構(gòu)，可達(dá)到一個(gè)足夠大的側(cè)向分力，該分力一般可足夠地避免振動(dòng)運(yùn)動(dòng)和相應(yīng)的啪嗒啪嗒的噪音。特別是根據(jù)權(quán)利要求8的結(jié)構(gòu)，側(cè)面通風(fēng)窗關(guān)閉力的調(diào)節(jié)力大于側(cè)面通風(fēng)窗打開(kāi)用的調(diào)節(jié)力時(shí)，效果更好。這樣，即使在較大行駛速度情況下，在側(cè)面通風(fēng)窗上產(chǎn)生較大風(fēng)力時(shí)也可避免側(cè)面通風(fēng)窗的討厭的噪音。
根據(jù)權(quán)利要求9的結(jié)構(gòu)，側(cè)面通風(fēng)窗除了可達(dá)到關(guān)閉位置外，還可達(dá)到兩個(gè)打開(kāi)位置，其中定位刻槽的各個(gè)位置的不同中心角考慮了調(diào)節(jié)裝置各零件的幾何形狀，以便側(cè)面通風(fēng)窗在這兩個(gè)打開(kāi)位置之間達(dá)到至少接近相同的調(diào)節(jié)寬度。
根據(jù)權(quán)利要求10的結(jié)構(gòu)，在定位本體作為定位鎖球構(gòu)成時(shí)，定位刻槽的制作變得很簡(jiǎn)單。
下面結(jié)合附圖所示的一些實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。附圖表示
圖1調(diào)節(jié)裝置的俯視圖，以及一個(gè)窗孔邊緣區(qū)和窗玻璃具有三個(gè)不同位置的相應(yīng)窗玻璃的部分橫截面；
圖2至4圖1調(diào)節(jié)裝置分別在三個(gè)調(diào)節(jié)位置之一內(nèi)的俯視圖；圖5至7調(diào)節(jié)裝置一根導(dǎo)桿的三種不同結(jié)構(gòu)型式的各一個(gè)側(cè)視圖；圖8和圖9帶有定位裝置的一個(gè)鉸鏈活節(jié)第一實(shí)施例的鉸鏈件的各一個(gè)部分剖開(kāi)的垂直剖面；圖10和11帶有定位裝置的一個(gè)鉸鏈活節(jié)第二實(shí)施例的鉸鏈件的各一個(gè)部分剖開(kāi)的垂直剖面；圖12沿圖10剖面線11-11剖開(kāi)的調(diào)節(jié)裝置的部分水平剖面；圖13和14帶有定位裝置的一個(gè)鉸鏈活節(jié)第三實(shí)施例的鉸鏈件的各一個(gè)局部剖開(kāi)的垂直剖面；圖15和16帶有定位裝置的一個(gè)鉸鏈活節(jié)第四實(shí)施例的鉸鏈件的各一個(gè)局部剖開(kāi)的垂直剖面。
從圖1至4中可以看出一個(gè)調(diào)節(jié)裝置20，側(cè)面通風(fēng)窗21用該調(diào)節(jié)裝置可相對(duì)于汽車(chē)尤其是轎車(chē)的車(chē)身零件22調(diào)節(jié)到三個(gè)不同的位置。
在圖1和圖2中示出了側(cè)面通風(fēng)窗21的關(guān)閉位置，在這個(gè)位置內(nèi)，側(cè)面通風(fēng)窗21的邊緣區(qū)緊貼在一個(gè)沿著車(chē)身零件22的窗孔24的內(nèi)邊緣布置的密封成型件23上。窗孔24通過(guò)側(cè)面通風(fēng)窗21這樣緊貼在密封成型件23上完全封閉。在圖3中示出了側(cè)面通風(fēng)窗21的一個(gè)中間打開(kāi)位置，而在圖4中則示出了側(cè)面通風(fēng)窗21的另一個(gè)打開(kāi)位置。
特別是可從圖3看出，調(diào)節(jié)裝置20具有一個(gè)長(zhǎng)的基體25、一根導(dǎo)桿26、一根操作桿27和一塊連接夾板28。調(diào)節(jié)裝置20的這四個(gè)零件各兩個(gè)用一個(gè)鉸鏈活節(jié)相互進(jìn)行鉸接，即基體25和導(dǎo)桿26用第一鉸鏈活節(jié)31、導(dǎo)桿26和操作桿27用第二個(gè)鉸鏈活節(jié)32以及操作桿27和連接夾板28用第三個(gè)鉸鏈活節(jié)33相互進(jìn)行鉸接。
長(zhǎng)基體25位于圖3中的左端上設(shè)置有固定螺釘?shù)穆菘仔问降奈词境龅墓潭慵?，用它們可將該基體固定在車(chē)身零件22上。而在其另一端上，該基體則作為第一個(gè)鉸鏈活節(jié)31的一個(gè)鉸鏈件34構(gòu)成。導(dǎo)桿26在其一端上作為第一個(gè)鉸鏈活節(jié)31的另一個(gè)鉸鏈件35構(gòu)成。而在其另一端上，該導(dǎo)桿則作為第二個(gè)鉸鏈活節(jié)32的一個(gè)鉸鏈件36構(gòu)成。操作桿27作為兩側(cè)桿構(gòu)成。在其一端上，該操作桿作為第三個(gè)鉸鏈活節(jié)33的鉸鏈件構(gòu)成。在離這個(gè)鉸鏈件有一定距離的一個(gè)部位上，該鉸鏈件則作為第二個(gè)鉸鏈活節(jié)32的另一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成。連接夾板28在其一端上作為第三個(gè)鉸鏈活節(jié)33的另一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成。而在其另一端上，該夾板則具有用來(lái)固定在側(cè)面通風(fēng)窗21上的固定零件。為此，連接夾板28具有一個(gè)彎起的長(zhǎng)段37，該長(zhǎng)段設(shè)置有一個(gè)螺紋孔形式的固定元件，以便與側(cè)面通風(fēng)窗21進(jìn)行連接。固定螺釘38的螺栓擰入其中，該螺栓穿過(guò)側(cè)面通風(fēng)窗21上的一個(gè)一致的通孔。
由于前述的一些零件與下面要述及的一些零件在調(diào)節(jié)裝置20的四個(gè)不同結(jié)構(gòu)型式中是一致的，所以這些零件在附圖中的參考號(hào)在一個(gè)小數(shù)點(diǎn)后附加一個(gè)區(qū)別號(hào)，以依序表示該調(diào)節(jié)裝置的相應(yīng)結(jié)構(gòu)型式。這幾種結(jié)構(gòu)型式分別在下面進(jìn)行敘述。為易懂起見(jiàn)，敘述時(shí)略去了區(qū)別號(hào)。
調(diào)節(jié)裝置20設(shè)置了一個(gè)從圖2至圖4中看出的三個(gè)定位位置的定位裝置40。定位裝置40最好布置在第一個(gè)鉸鏈31上。
定位裝置40具有相應(yīng)于三個(gè)定位位置的三個(gè)定位刻槽41、42和43(圖5)，這些刻槽與一個(gè)定位本體44共同作用(圖8和圖9)。
如圖8和圖9所示，第一個(gè)鉸鏈活節(jié)31作為叉形活節(jié)構(gòu)成。它的兩個(gè)活葉片45和46布置在基體25的鉸鏈件34上。這兩個(gè)活葉片通過(guò)一個(gè)槽47相互隔開(kāi)，該槽的凈寬與導(dǎo)桿26一端上的鉸鏈件35的厚度一致，該導(dǎo)桿在兩個(gè)活葉片45和46之間的間隙內(nèi)延伸。這兩個(gè)活葉片45和46各設(shè)置了一個(gè)相互成一條直線的圓柱形通孔48。導(dǎo)桿26的鉸鏈件35同樣設(shè)置了一個(gè)相同直徑的圓柱形通孔。在這兩個(gè)通孔中插入了一根圓柱形的活節(jié)螺栓49。
在導(dǎo)桿26的鉸鏈件35上的每一個(gè)定位刻槽41～43都作為一個(gè)在軸向內(nèi)貫通的槽構(gòu)成，該槽平行于鉸鏈活節(jié)31的鉸鏈軸51定位。它們的垂直剖面等于一個(gè)截錐的垂直剖面。錐角是一個(gè)至少接近100°的鈍角，定位刻槽41～43的對(duì)稱(chēng)線52與鉸鏈活節(jié)31的鉸鏈軸51的徑向線53成一條直線。槽的側(cè)壁構(gòu)成定位本體44的支承面。
定位本體44作為定位輥構(gòu)成，其縱軸54平行于鉸鏈活節(jié)31的鉸鏈軸51。定位本體44用一個(gè)縱向?qū)蚩稍阢q鏈件34上進(jìn)行導(dǎo)向移動(dòng)，該縱向?qū)蚺c鉸鏈活節(jié)31的鉸鏈軸51的一根徑向線成一條直線。該縱向?qū)蛴梢粋€(gè)凹槽55構(gòu)成，該凹槽設(shè)置在基體25中并連接槽47。凹槽55具有一個(gè)與定位本體44的平面形狀一致的凈橫截面，在輥形的定位本體44時(shí)，該平面形狀也是矩形的。
定位本體44受一個(gè)圓柱形螺旋壓簧形式的壓緊彈簧56的作用，該彈簧裝在一個(gè)與它一致的圓柱形凹槽57內(nèi)并進(jìn)行導(dǎo)向。該彈簧連接定位本體44的矩形凹槽55并與它的同心線成一條直線。
在壓緊彈簧56和定位本體44之間布置了一個(gè)彈簧座圈60。該彈簧座圈具有一個(gè)與定位本體44的凹槽55一致的橫截面形狀，即矩形的形狀。一根圓柱形的導(dǎo)向銷(xiāo)61連接該彈簧座圈60，該導(dǎo)向銷(xiāo)與壓緊彈簧56的凈尺寸一致并部分地伸入它的內(nèi)腔。
面向定位本體44的彈簧座圈60的上側(cè)作為定位本體44的支承面62使用，支承面62是平面的。支承面62的平面垂線在一個(gè)垂直于鉸鏈軸51定位的平面內(nèi)相對(duì)于定位本體44的縱向?qū)虻耐木€即相對(duì)于凹槽55的同心線傾斜一定的角度。該傾角至少接近15°。
支承面62的這個(gè)傾斜位置產(chǎn)生這樣的效果在定位本體44上壓緊彈簧56作用在鉸鏈軸51的同心線上的力分成一個(gè)與鉸鏈軸51的徑向線定向的分力和一個(gè)與它垂直定向的分力。后一個(gè)分力引起定位本體44壓緊在它的縱向?qū)蚣窗疾?5的相應(yīng)側(cè)面上，該凹槽位于支承面62的傾斜的方向內(nèi)。亦即用這個(gè)力使定位本體44緊貼在它的縱向?qū)虻囊粋?cè)上。由于該定位本體同時(shí)緊貼在相應(yīng)定位刻槽41～43的兩個(gè)側(cè)面上，所以只要定位本體44作用在導(dǎo)桿26上的保持力矩大于通過(guò)側(cè)面通風(fēng)窗21的鉸鏈件36作用在該導(dǎo)桿上的負(fù)載力矩時(shí)，該導(dǎo)桿26就保持在這個(gè)“緊貼位置”內(nèi)。通過(guò)適當(dāng)?shù)倪x擇參數(shù)，特別是選擇支承面62的傾角和壓緊彈簧56的力可在一定的范圍內(nèi)避免側(cè)面通風(fēng)窗的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)和由此產(chǎn)生的干擾噪音。
由于行駛風(fēng)力在打開(kāi)的側(cè)面通風(fēng)窗上在關(guān)閉方向作用一個(gè)力，所以支承面62最好這樣傾斜，使定位裝置40的保持力矩在側(cè)面通風(fēng)窗21的關(guān)閉方向大于打開(kāi)方向。
下面結(jié)合圖6和圖10至圖12來(lái)詳細(xì)說(shuō)明帶有定位裝置40.2的調(diào)節(jié)裝置20的第二種結(jié)構(gòu)型式。在下面的零部件中，凡是沒(méi)有進(jìn)行特殊說(shuō)明的，都與前一種結(jié)構(gòu)型式的相應(yīng)零部件相同或至少相似。
定位裝置40.2與定位裝置40.1的區(qū)別主要在定位刻槽41.2～43.2的形狀以及直接與之共同作用的零件的形狀。
定位本體44.2作為定位鎖球構(gòu)成。導(dǎo)桿26.2的鉸鏈件35.2上的定位刻槽41.2～43.2作為空心截錐形式的凹槽構(gòu)成，該截錐的外形尺寸與定位鎖球44.2的外形尺寸一致。該截錐的周邊壁作為定位鎖球44.2的支承面使用，定位刻槽的錐角為至少接近100°的鈍角。
根據(jù)定位本體44.2的錐形，該錐體的縱向?qū)蛴梢粋€(gè)圓柱形的凹槽55.2構(gòu)成，該凹槽同時(shí)作為壓緊彈簧56的導(dǎo)向使用。
彈簧座圈60.2具有一個(gè)圓形平面，該平面與凹槽55.2一致。它的圓柱形導(dǎo)向銷(xiāo)61部分地伸入夾緊彈簧56的內(nèi)腔中。
面向定位鎖球44.2的彈簧座圈60的上側(cè)又是作為定位鎖球44.2的支承面62.2使用。該支承面62.2是平面的并與鉸鏈軸51的平行線傾斜，支承面62.2的平面垂線相對(duì)于定位鎖球44.2的縱向?qū)?5.2的同心線傾斜至少接近15°。
彈簧座圈60.2設(shè)置了一個(gè)扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器65，所以雖然彈簧座圈60.2為圓的平面形狀，支承面62.2仍總是保持正確的定向。扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器65的一部分由一個(gè)槽66構(gòu)成，該槽布置在作為定位鎖球44.2的縱向?qū)蛴玫陌疾?5.2的內(nèi)側(cè)并平行于該縱向?qū)虻妮S線。扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器65的另一部分則由彈簧座圈60.2上的凸肩67構(gòu)成，該彈簧座圈的平面形狀與槽66的平面形狀一致。
下面結(jié)合圖7、圖13和圖14作為第三種結(jié)構(gòu)型式來(lái)說(shuō)明定位裝置40.3。凡是沒(méi)有單獨(dú)進(jìn)行說(shuō)明的零部件，都與前述兩種結(jié)構(gòu)型式的相應(yīng)零部件相同或至少相似。
定位裝置40.3與定位裝置40.1的區(qū)別主要在于定位本體44.3的側(cè)向分力是以另一種方式產(chǎn)生的。
輥狀的定位本體44.3的縱向?qū)蛴砂疾?5.3構(gòu)成，該凹槽具有一個(gè)與定位本體44.3的輥形一致的矩形平面。彈簧座圈60.3具有相應(yīng)的矩形平面形狀。定位本體44.3的支承面62.3做成平面并垂直于縱向?qū)?5.3的軸線。
與定位本體44.3共同作用的定位刻槽41.3～43.3分別作為一個(gè)縱向延伸的槽構(gòu)成并平行于鉸鏈軸51，且其垂直剖面等于一個(gè)截錐的垂直剖面(圖7)。定位刻槽41.3～43.3的垂直剖面圖的對(duì)稱(chēng)線相對(duì)于鉸鏈軸51的徑向線傾斜一個(gè)角度β，該角度至少接近5.5°。定位刻槽的垂直剖面的對(duì)稱(chēng)線的傾斜方向在這里也是這樣選擇的，即在側(cè)面通風(fēng)窗21上需要的調(diào)節(jié)力在關(guān)閉位置的方向(圖2)大于打開(kāi)位置的方向(圖3和圖4)。
下面結(jié)合圖15和圖16作為第四種結(jié)構(gòu)型式來(lái)說(shuō)明定位裝置40.4。凡是沒(méi)有單獨(dú)進(jìn)行說(shuō)明的零部件在這里也與前述幾種結(jié)構(gòu)型式的相應(yīng)零部件相同或至少相似。
定位裝置40.4與定位裝置40.2的區(qū)別(圖6，圖10和圖11)基本上等同于定位裝置40.3與定位裝置40.1的區(qū)別。
定位本體44.4作為定位鎖球構(gòu)成，該定位鎖球可在圓柱形，凹槽55.4中進(jìn)行縱向?qū)蛞苿?dòng)。圓形的彈簧座圈60.4同樣可在其中進(jìn)行導(dǎo)向。定位鎖球44.4的支承面55.4做成平面并垂直于縱向?qū)?5.4的軸線。
同定位刻槽41.2～43.2的情況一樣，定位刻槽41.4～43.4作為空心截錐形式的凹槽構(gòu)成。定位刻槽41.4～43.4的錐體軸線在一個(gè)垂直于鉸鏈軸51定位的平面內(nèi)相同于鉸鏈軸51的徑向線傾斜一個(gè)角度β。經(jīng)試驗(yàn)表明，角度β至少接近5.5°是特別有利的。
如圖1所示，側(cè)面通風(fēng)窗21在關(guān)閉位置和打開(kāi)位置之間的回轉(zhuǎn)角度至少接近等于第一個(gè)和第二個(gè)打開(kāi)位置之間的回轉(zhuǎn)角度。為了達(dá)到這個(gè)目的，各兩個(gè)相鄰的定位刻槽41～43的徑向線的中心角必須與調(diào)節(jié)裝置的零部件的形狀及其長(zhǎng)寬高的尺寸一致。在本例中，也就是說(shuō)，第一個(gè)和第二個(gè)定位側(cè)槽41和42的徑向線之間的中心角大于第二個(gè)和第三個(gè)定位刻槽42和43的徑向線之間的中心角。
在帶有一個(gè)球形的定位本體44.2或44.4的定位裝置40.2和40.4時(shí)，定位刻槽41～43可不用截錐形的凹槽，而用在軸向內(nèi)貫通的槽，象在輥形定位本體44.1和44.3所用的槽那樣。
參考號(hào)一覽表20 調(diào)節(jié)裝置21 汽車(chē)側(cè)面通風(fēng)窗22 車(chē)身零件23 密封成型件24 窗孔25 基體26 導(dǎo)桿27 操作桿28 連接夾板31 第一個(gè)鉸鏈活節(jié)32 第二個(gè)鉸鏈活節(jié)33 第三個(gè)鉸鏈活節(jié)34 鉸鏈件35 鉸鏈件36 鉸鏈件37 縱段38 固定螺釘40 定位裝置41 定位刻槽42 定位刻槽43 定位刻槽44 定位本體45 活頁(yè)片46 活頁(yè)片47 槽48 通孔49 活節(jié)螺栓51 鉸鏈軸52 對(duì)稱(chēng)線53 徑向線54 縱軸55 凹槽56 壓緊彈簧57 凹槽60 彈簧座圈61 導(dǎo)向銷(xiāo)62 支承面65 扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器66 槽67 凸肩
權(quán)利要求
1.汽車(chē)側(cè)面通風(fēng)窗的調(diào)節(jié)裝置，包括一個(gè)縱向延伸的基體(25)，該基體在其一端上設(shè)置有固定元件，以便固定在汽車(chē)的一個(gè)車(chē)身零件(22)上，該基體在其另一端作為第一個(gè)鉸鏈活節(jié)(31.1)的一個(gè)鉸鏈件(34.1)構(gòu)成；一根導(dǎo)桿(26.1)，該導(dǎo)桿在其一端作為第一鉸鏈活節(jié)(31.1)的另一個(gè)鉸鏈件(35.1)構(gòu)成，該導(dǎo)桿在其另一端則作為第二個(gè)鉸鏈活節(jié)(32.1)的一個(gè)鉸鏈件(36.1)構(gòu)成；一根操作桿(27)，該操作桿在其一端作為第三個(gè)鉸鏈活節(jié)(33)的一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成，該操作桿在一個(gè)離該鉸鏈件一定距離的部位作為第二個(gè)鉸鏈活節(jié)(32)的另一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成；一塊連接夾板(28)，該連接夾板在其一端作為第三個(gè)鉸鏈活節(jié)(33)的另一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成，該連接夾板在其另一端具有固定元件，以便固定在側(cè)面通風(fēng)窗(21)上；在第一鉸鏈活節(jié)(31.1)或在第二鉸鏈活節(jié)上有一個(gè)至少兩個(gè)定位位置的定位裝置(40.1)，該定位裝置(40.1)具有一個(gè)定位本體(44.1)，該定位本體在一個(gè)鉸鏈件(25.1)上用一個(gè)縱向?qū)?55.1)進(jìn)行導(dǎo)向移動(dòng)，該定位本體被一個(gè)壓緊彈簧(56)朝另一個(gè)鉸鏈件(35.1)的方向作用；該定位裝置(40.1)在每個(gè)定位位置都有一個(gè)定位刻槽(41.1～43.1)，該定位刻槽在另一個(gè)鉸鏈件(35.1)上布置在定位本體(44.1)的運(yùn)動(dòng)軌道的同心軸內(nèi)；其特征為該定位本體(44.1)作為定位輥構(gòu)成，其縱軸平行于鉸鏈活節(jié)(31.1)的鉸鏈軸(51)延伸，每個(gè)定位刻槽(41.1～43.1)都作為縱向延伸的槽構(gòu)成，該槽平行于鉸鏈軸(51)延伸，該槽的垂直剖面等于一個(gè)錐體或截錐的垂直剖面，該槽的側(cè)壁作為定位本體(44.1)的支承面使用；定位刻槽(41.1～43.1)的垂直剖面圖的對(duì)稱(chēng)線與鉸鏈活節(jié)(31.1)的鉸鏈軸(51)的一條徑向線成一直線；在定位本體(44.1)及其壓緊彈簧(56)之間布置了一個(gè)彈簧座圈(60.1)，該彈簧座圈由定位本體(44.1)的縱向?qū)?55.1)進(jìn)行導(dǎo)向，該彈簧座圈具有定位本體(44.1)的一個(gè)支承面(62.1)；該支承面(62.1)的平面垂線在一個(gè)垂直于鉸鏈活節(jié)(31.1)的鉸鏈軸(51)定位的平面內(nèi)相對(duì)于定位本體(44.1)的縱向?qū)?55.1)的同心線傾斜一定的角度。
2.汽車(chē)側(cè)面通風(fēng)窗的調(diào)節(jié)裝置包括一個(gè)縱向延伸的基體(25)，該基體在其一端設(shè)置有固定元件，以便固定在汽車(chē)的車(chē)身零件(22)上，該基體在其另一端作為第一個(gè)鉸鏈活節(jié)(31.2)的一個(gè)鉸鏈件(34.2)構(gòu)成，一根導(dǎo)桿(26.2)，該導(dǎo)桿在其一端作為第一個(gè)鉸鏈活節(jié)(31.2)的另一個(gè)鉸鏈件(35.2)構(gòu)成，該導(dǎo)桿在其另一端作為第二個(gè)鉸鏈活節(jié)(32.2)的一個(gè)鉸鏈件(36.2)構(gòu)成，一根操作桿(27)，該操作桿在其一端作為第三個(gè)鉸鏈活節(jié)(33)的一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成，該操作桿在一個(gè)離該鉸鏈件一定距離的部位作為第二個(gè)鉸鏈活節(jié)(32.2)的另一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成，一塊連接夾板(28)，該連接夾板在其一端作為第三個(gè)鉸鏈活節(jié)(33)的另一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成，該連接夾板在其另一端具有固定元件，以便固定在側(cè)面通風(fēng)窗(21)上；在第一鉸鏈活節(jié)(31.2)或在第二鉸鏈活節(jié)上有一個(gè)至少兩個(gè)定位位置的定位裝置(40.2)；該定位裝置(40.2)具有一個(gè)定位本體(44.2)，該定位本體在一個(gè)鉸鏈件(25.2)上用一個(gè)縱向?qū)?55.2)進(jìn)行導(dǎo)向移動(dòng)，該定位本體被一個(gè)壓緊彈簧(56)朝另一個(gè)鉸鏈件(35.2)的方向作用；該定位裝置(40.2)在每個(gè)定位位置都有一個(gè)定位刻槽(41.2～43.2)，該定位刻槽在另一個(gè)鉸鏈件(35.2)上布置在定位本體(44.2)的運(yùn)動(dòng)軌道的同心軸內(nèi)，其特征為該定位本體(44.2)作為定位鎖球構(gòu)成，定位刻槽(41.2～43.2)作為一個(gè)空心錐體或截錐形式的凹槽構(gòu)成，該凹槽的周邊壁作為定位本體(44.2)的支承面使用，定位刻槽(41.2～43.2)與鉸鏈活節(jié)(31.2)的鉸鏈軸(51)的一條徑向線成一條直線，在定位本體(44.2)及其壓緊彈簧(56)之間布置了一個(gè)彈簧座圈(60.2)，該彈簧座圈由定位本體(44.2)的縱向?qū)?55.2)進(jìn)行導(dǎo)向，該彈簧座圈具有定位本體(44.2)的一個(gè)支承面(62.2)，該彈簧座圈裝有一個(gè)扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器(65)，該支承面(62.2)的平面垂線在一個(gè)垂直于鉸鏈活節(jié)(31.2)的鉸鏈軸(51)定位的平面內(nèi)相對(duì)于定位本體(44.2)的縱向?qū)?55.2)的同心線傾斜一定的角度。
3.汽車(chē)側(cè)面通風(fēng)窗的調(diào)節(jié)裝置包括一個(gè)縱向延伸的基體(25)，該基體在其一端設(shè)置有固定元件，以便固定在汽車(chē)的車(chē)身零件(22)上，該基體在其另一端作為第一個(gè)鉸鏈活節(jié)(31.3)的一個(gè)鉸鏈件(34.3)構(gòu)成；一根導(dǎo)桿(26.3)，該導(dǎo)桿在其一端作為第一個(gè)鉸鏈活節(jié)(31.3)的另一個(gè)鉸鏈件(35.3)構(gòu)成，該導(dǎo)桿在其另一端作為第二個(gè)鉸鏈活節(jié)(32.3)的一個(gè)鉸鏈件(36.3)構(gòu)成；一根操作桿(27)，該操作桿在其一端作為第三個(gè)鉸鏈活節(jié)(33.2)的一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成，該操作桿在一個(gè)離該鉸鏈件一定距離的部位作為第二個(gè)鉸鏈活節(jié)(32)的另一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成，一塊連接夾板(28)，該連接夾板在其一端作為第三個(gè)鉸鏈活節(jié)(33)的另一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成，該連接夾板在其另一端具有固定元件，以便固定在側(cè)面通風(fēng)窗(21)上；在第一鉸鏈活節(jié)(31.3)或在第二鉸鏈活節(jié)上有一個(gè)至少兩個(gè)定位位置的定位裝置(40.3)；該定位裝置(40.3)具有一個(gè)定位本體(44.3)，該定位本體在一個(gè)鉸鏈件(25.3)上用一個(gè)縱向?qū)?55.3)進(jìn)行導(dǎo)向移動(dòng)，該定位本體被一個(gè)壓緊彈簧(56)朝另一個(gè)鉸鏈件(35.3)的方向作用；該定位裝置(40.3)在每個(gè)定位位置都有一個(gè)定位刻槽(41.3～43.3)，該定位刻槽在另一個(gè)鉸鏈件(35.3)上布置在定位本體(44.3)的運(yùn)動(dòng)軌道的同心軸內(nèi)；其特征為該定位本體(44.3)作為定位輥構(gòu)成，其縱軸平行于鉸鏈活節(jié)(33.3)的鉸鏈軸(51)延伸；每個(gè)定位刻槽(41.3～43.3)都作為縱向延伸的槽構(gòu)成，該槽平行于鉸鏈軸(51)延伸，該槽的垂直剖面等于一個(gè)錐體或截錐的垂直剖面，該槽的側(cè)壁作為定位本體(44.3)的支承面使用；定位刻槽(41.3～43.3)的垂直剖面圖的對(duì)稱(chēng)線相對(duì)于鉸鏈活節(jié)(31.3)的鉸鏈(51)的一條徑向線傾斜一個(gè)角度(β)；在定位本體(44.3)及其壓緊彈簧(56)之間布置了一個(gè)彈簧座圈(60.3)，該彈簧座圈由定位本體(44.3)的縱向?qū)?55.3)進(jìn)行導(dǎo)向，該彈簧座圈具有定位本體(44.3)的一個(gè)支承面(62.3)。
4.汽車(chē)側(cè)面通風(fēng)窗的調(diào)節(jié)裝置包括一個(gè)縱向延伸的基體(25)，該基體在其一端上設(shè)置有固定元件，以便固定在汽車(chē)的車(chē)身零件(22)上，該基體在其另一端作為第一個(gè)鉸鏈活節(jié)(31.4)的一個(gè)鉸鏈件(34.4)構(gòu)成；一根導(dǎo)桿(26.4)，該導(dǎo)桿在其一端作為第一鉸鏈活節(jié)(31.4)的另一個(gè)鉸鏈件(35.4)構(gòu)成，該導(dǎo)桿在其另一端則作為第二個(gè)鉸鏈活節(jié)(32.4)的一個(gè)鉸鏈件(36.4)構(gòu)成；一根操作桿(27)，該操作桿在其一端作為第三個(gè)鉸鏈活節(jié)(33)的一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成，該操作桿在一個(gè)離該鉸鏈件一定距離的部位作為第二個(gè)鉸鏈活節(jié)(32)的另一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成；一塊連接夾板(28)，該連接夾板在其一端作為第三個(gè)鉸鏈活節(jié)(33)的另一個(gè)鉸鏈件構(gòu)成，該連接夾板在其另一端具有固定元件，以便固定在側(cè)面通風(fēng)窗(21)上；在第一鉸鏈活節(jié)(31.4)或在第二鉸鏈活節(jié)上有一個(gè)至少兩個(gè)定位位置的定位裝置(40.4)；該定位裝置(40.4)具有一個(gè)定位本體(44.4)，該定位本體在一個(gè)鉸鏈件(25.4)上用一個(gè)縱向?qū)?55.4)進(jìn)行導(dǎo)向移動(dòng)，該定位本體被一個(gè)壓緊彈簧(56)朝另一個(gè)鉸鏈件(35.4)的方向作用；該定位裝置(40.4)在每個(gè)定位位置都有一個(gè)定位刻槽(41.4～43.4)，該定位刻槽在另一個(gè)鉸鏈件(35.4)上布置在定位本體(44.4)的運(yùn)動(dòng)軌道的同心線內(nèi)；其特征為該定位本體(44.4)作為定位鎖球構(gòu)成；定位刻槽(41.4～43.4)作為一個(gè)空心錐體或截錐形式的凹槽構(gòu)成，該凹槽的周邊壁作為定位本體(44.4)的支承面使用；定位刻槽(41.4～43.4)與鉸鏈活節(jié)(31.4)的鉸鏈軸(51)的徑向線成一條直線；在定位本體(44.4)及其壓緊彈簧(56)之間布置了一個(gè)彈簧座圈(60.4)，該彈簧座圈由定位本體(44.4)的縱向?qū)?55.4)進(jìn)行導(dǎo)向，該彈簧座圈具有定位本體(44.4)的一個(gè)支承面(62.4)。
5.按權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)的調(diào)節(jié)裝置，其特征為定位刻槽(41～43)的錐角或其垂直剖面是一個(gè)鈍角，該錐角最好至少接近100°。
6.按權(quán)利要求1或2的調(diào)節(jié)裝置，其特征為，為了使彈簧座圈(60.1；60.2)上的支承面(62.1；62.2)的平面垂線相對(duì)于定位本體的縱向?qū)?55.1；55.2)的同心線傾斜的傾角至少接近15°。
7.按權(quán)利要求3或4的調(diào)節(jié)裝置，其特征為，為了使垂直剖面圖的對(duì)稱(chēng)線或定位刻槽(41～43)的錐體軸線相對(duì)于鉸鏈活節(jié)(31)的鉸鏈軸(51)的徑向線傾斜的傾角(β)至少接近5.5°。
8.按權(quán)利要求6或7的調(diào)節(jié)裝置，其特征為，在彈簧座圈(60)上的支承面(62)或垂直剖面圖的對(duì)稱(chēng)線或定位刻槽(41～43)的錐體軸線朝一側(cè)傾斜，在這側(cè)上，側(cè)面通風(fēng)窗(21)的關(guān)閉位置方向內(nèi)的調(diào)節(jié)力大于打開(kāi)位置方向內(nèi)的調(diào)節(jié)力。
9.按權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)的調(diào)節(jié)裝置，其特征為定位裝置(40)具有三個(gè)定位刻槽(41；42；43)，第一和第二定位刻槽(41；42)的徑向線之間的角度最好大于第二和第三定位刻槽(42；43)的徑向線之間的角度。
10.按權(quán)利要求2或4的調(diào)節(jié)裝置，其特征為每個(gè)定位刻槽(41～43)都作為縱向延伸的槽構(gòu)成，該槽平行于鉸鏈軸(51)延伸，該槽的垂直剖面等于一個(gè)錐體或截錐的垂直剖面，該槽的側(cè)壁作為定位本體(44)的支承面使用。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車(chē)側(cè)面通風(fēng)窗(21)的一種調(diào)節(jié)裝置(20),該調(diào)節(jié)裝置具有一個(gè)基體(25)、一根導(dǎo)桿(26)、一根操作桿(27)和一塊連接夾板(28)。其中,每?jī)蓚€(gè)這種零件分別用一個(gè)鉸鏈活節(jié)相互鉸接?；w(25)用其一端固定在一個(gè)車(chē)身零件(22)上。連接夾板(28)則用一端固定在汽車(chē)側(cè)面通風(fēng)窗(21)上。在導(dǎo)桿(26)和操作桿(27)之間,最好在鉸鏈活節(jié)(32)上設(shè)置一個(gè)定位裝置,該定位裝置具有一個(gè)定位本體和一個(gè)定位刻槽。該定位本體在操作桿(27)的一個(gè)縱向?qū)騼?nèi)進(jìn)行導(dǎo)向移動(dòng)并由一個(gè)壓緊彈簧通過(guò)一個(gè)彈簧座圈朝導(dǎo)桿(26)施壓,在該導(dǎo)桿上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)定位刻槽。
文檔編號(hào)E05C17/34GK1345395SQ00805835
公開(kāi)日2002年4月17日 申請(qǐng)日期2000年3月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月30日
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