專利名稱：具有門抑止功能的門鉸鏈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車門鉸鏈，尤其涉及一種具有門抑止功能的汽車門鉸鏈，該抑止功能能限制門的打開(kāi)角度。
背景技術(shù)：
汽車一般通過(guò)安裝在車門和車身之間的門鉸鏈裝置來(lái)開(kāi)關(guān)車門。通常每個(gè)汽車門上裝有多個(gè)門鉸鏈。門鉸鏈一般用來(lái)支撐門的重量，并使門繞著由鉸鏈銷限定的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。普通的門抑止裝置能在門從關(guān)到開(kāi)或從開(kāi)到關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，將門限制在中間位置。門抑止裝置用來(lái)提供一個(gè)中間點(diǎn)，以將門保持在全關(guān)和全開(kāi)之間，在全開(kāi)時(shí)它還能保持門的打開(kāi)位置。
另外，門抑止裝置能使門逐漸打開(kāi)或關(guān)閉，有助于減少因粗心造成的事故。這是因?yàn)?，門抑止裝置防止門突然全開(kāi)或全關(guān)。在門開(kāi)或關(guān)的過(guò)程中，門抑止裝置能吸收隨著開(kāi)和關(guān)產(chǎn)生的一些能量。因此，潛在地減少對(duì)使用者的傷害。
通常，一個(gè)門鉸鏈安裝在門的上部和車體的上部之間，另一個(gè)門鉸鏈安裝在門的下部和車體的下部之間。門抑止裝置通常設(shè)置在上下門鉸鏈之間。一般來(lái)說(shuō)，門抑止裝置可控制門打開(kāi)的最大角度，且將該角度范圍設(shè)置在60度到70度之間。
門抑止裝置一般包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)桿。從上面看時(shí)，門抑止裝置有多個(gè)圓形部分。門抑止裝置的一端通過(guò)銷固定在車體上，另一端通過(guò)一停止器(stopper)固定在門上。使用時(shí)，當(dāng)使用者打開(kāi)或關(guān)閉車門，這些圓形部分就穿過(guò)輥?zhàn)?roller)之間的間隙。當(dāng)這些圓形部分的較寬部分接近輥?zhàn)訒r(shí)，需要更大的力來(lái)繼續(xù)打開(kāi)或關(guān)閉門，因此，阻止了門的打開(kāi)或關(guān)閉，吸收了一些打開(kāi)或關(guān)閉的能量，減慢了打開(kāi)或關(guān)閉過(guò)程，另外，在門開(kāi)到最大角度時(shí)，停止器被鎖在車體上，使門不能被進(jìn)一步打開(kāi)。
但是，這種傳統(tǒng)的門抑止裝置有一個(gè)缺點(diǎn)，傳統(tǒng)的門抑止裝置結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，它包括大量的小零件，需要相對(duì)于門鉸鏈單獨(dú)安裝，從而導(dǎo)致制造成本的增加和裝配時(shí)間的增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種門鉸鏈裝置，該裝置包含能逐漸打開(kāi)或關(guān)閉汽車門的門抑止功能。該門鉸鏈減少了零件數(shù)量，減少了汽車的制造步驟，并降低了汽車的制造成本。
本發(fā)明提供的門鉸鏈裝置包括車體支架和門支架，車體支架固定在車體的一邊，門支架固定在門上。車體支架和門支架通過(guò)一個(gè)鉸鏈銷相互樞軸地連接，并且門支架繞著由鉸鏈銷構(gòu)成的鉸鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，車體支架的至少一側(cè)有一個(gè)長(zhǎng)槽。該長(zhǎng)槽上有多個(gè)窄部分和多個(gè)寬部分，并且長(zhǎng)槽呈弧形，該弧形與門支架繞著車體支架轉(zhuǎn)動(dòng)的路徑相匹配。有一個(gè)鎖緊裝置插在長(zhǎng)槽中，其插入長(zhǎng)槽內(nèi)的零件從一個(gè)寬部分到另一個(gè)寬部分要擠過(guò)幾個(gè)窄部分。所以，與門打開(kāi)和關(guān)閉相關(guān)的能量被吸收，從而降低了門開(kāi)關(guān)的速度，并根據(jù)長(zhǎng)槽的幾個(gè)寬部分把門鎖定在幾個(gè)打開(kāi)位置。
在另一個(gè)實(shí)施例中，門鉸鏈抑止裝置包括一個(gè)車體支架和一個(gè)門支架。該車體支架上有一個(gè)鉸鏈孔和一個(gè)抑止槽，其中，抑止槽構(gòu)造成弧形，并有多個(gè)寬部和多個(gè)窄部。門支架上也有一個(gè)鉸鏈孔和一個(gè)抑止孔。門鉸鏈抑止裝置還包括一個(gè)鉸鏈銷，該銷構(gòu)造成插入門支架和車體支架上的鉸鏈孔中。門鉸鏈抑止裝置還包括一個(gè)抑止銷，該銷構(gòu)造成插入門支架抑止孔和車體支架抑止槽中。
抑止銷優(yōu)選為包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)元件，該細(xì)長(zhǎng)元件與靠近一端的一個(gè)彈簧連接。彈簧優(yōu)選為板簧，該板簧構(gòu)造成通過(guò)抑止槽的窄部時(shí)被壓縮，通過(guò)寬部時(shí)伸展。


為進(jìn)一步理解本發(fā)明的目的和優(yōu)勢(shì)，下面結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例中的汽車門鉸鏈裝置的分解透視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例中鎖緊裝置的分解透視圖；和圖3a和3b為本發(fā)明實(shí)施例中門鉸鏈裝置的工作狀態(tài)圖。
發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明如圖1和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例中的門鉸鏈裝置包括車體支架30和門支架40，車體支架裝在汽車車體上，門支架裝在汽車車門上。還包括一個(gè)鉸鏈銷(P)，該鉸鏈銷用于將車體支架30和車門支架40相互樞軸地連接。還包括一個(gè)鎖緊裝置50，該鎖緊裝置在門支架40繞著由鉸鏈銷限定的鉸鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，可逐漸限制門支架40的旋轉(zhuǎn)角度。
車體支架30至少一側(cè)上有一個(gè)長(zhǎng)槽31，長(zhǎng)槽31有多個(gè)限制部分31a和多個(gè)擴(kuò)展部分31b(見(jiàn)圖3a)。鎖緊裝置50，見(jiàn)圖1和圖2，插在門支架30中，并穿過(guò)長(zhǎng)槽31。當(dāng)門支架40繞由鉸鏈銷(P)限定的鉸鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖緊裝置50在長(zhǎng)槽31中滑動(dòng)。通過(guò)將門運(yùn)動(dòng)的部分能量傳輸給鎖緊裝置50，迫使鎖緊裝置50通過(guò)限制部分31a，從而使限制部分31a(見(jiàn)圖3a)能用于降低門的運(yùn)動(dòng)速度。
多個(gè)限制部分31a和擴(kuò)展部分31b之間的距離優(yōu)選為與門的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑相適應(yīng)，這樣就使門保持在開(kāi)或關(guān)中的某個(gè)要求的位置。
門支架40有一個(gè)容納孔，用于容納鎖緊裝置50。門支架40上的容納孔與車體支架30上的長(zhǎng)槽31對(duì)齊。如圖2所示，鎖緊裝置50包括一個(gè)鎖緊突起51和一個(gè)板簧52。鎖緊突起51插進(jìn)車門支架40上的容納孔和車體支架30的長(zhǎng)槽31中。彈性板簧52安裝在鎖緊突起51的末端51a的外圍表面上，板簧52優(yōu)選為包括一個(gè)圍繞在鎖緊突起51的末端51a且能彈性變形的板簧。
鎖緊突起51的末端51a和安裝的板簧52連接在一起定位在車體支架30的長(zhǎng)槽31中。使用時(shí)，如圖3a和圖3b所示，門支架40繞著由鉸鏈銷(P)構(gòu)成的鉸鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖緊突起51的末端51a沿著長(zhǎng)槽31的限制部分31a和擴(kuò)展部分31b滑動(dòng)。當(dāng)鎖緊突起被強(qiáng)制通過(guò)限制部分31a時(shí)被板簧52限制，于是，鎖緊突起51的移動(dòng)速度降低，從而降低了門支架40的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，最終降低了門的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。當(dāng)板簧52位于擴(kuò)展位置31b時(shí)，由于板簧52的伸展，鎖緊突起51停在擴(kuò)展位置31b。
長(zhǎng)槽31的長(zhǎng)度根據(jù)希望的門打開(kāi)角度來(lái)設(shè)定，限制部分31a和擴(kuò)展部分31b位于長(zhǎng)槽31的中間位置，如圖3a和3b所示。當(dāng)門完全打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，鎖緊裝置51位于長(zhǎng)槽31端部的擴(kuò)展部分31b。在另一個(gè)實(shí)施例中，在限制部分31a之間有多個(gè)擴(kuò)展部分。在優(yōu)選的實(shí)施例中，限制部分31a之間只有一個(gè)擴(kuò)展部分31b。
下面將根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例來(lái)說(shuō)明門鉸鏈裝置。
圖3a和3b示出了本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中門鉸鏈裝置的工作狀態(tài)。如圖3a所示，在門轉(zhuǎn)到完全關(guān)閉時(shí)，門支架40的鎖緊突起51位于最靠近汽車內(nèi)部的擴(kuò)展部分31b。鎖緊裝置在通過(guò)限制部分31a時(shí)，安裝在末端51a上的板簧被限制，從而減慢了門的運(yùn)動(dòng)，于是，門不能被突然打開(kāi)，它只能從一個(gè)擴(kuò)展部分31b到另一個(gè)擴(kuò)展部分逐漸打開(kāi)。
如圖3b所示，門進(jìn)一步從圖3a所示的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)，門支架40的鎖緊突起51通過(guò)擴(kuò)展部分31b到鄰近的限制部分31a，然后鎖緊突起51被限位在另一個(gè)擴(kuò)展部分31b，于是，如果沒(méi)有相當(dāng)大的力的話，門的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)被限制，因?yàn)殒i緊突起51的板簧被鎖定在長(zhǎng)槽31中。
本發(fā)明是參照另一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明的各種形式和細(xì)節(jié)的變化并不超出本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明的保護(hù)范圍由附加權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求
1.一種門鉸鏈抑止裝置，包括一個(gè)固定在車體一側(cè)的車體支架；一個(gè)固定在門一側(cè)的門支架，其中該車體支架和該門支架由一個(gè)鉸鏈銷相互樞軸地連接，并且其中門支架繞著由鉸鏈銷限定的鉸鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)形成在車體支架至少一側(cè)上的長(zhǎng)槽，其中該長(zhǎng)槽根據(jù)門的路徑和限制部分與擴(kuò)展部分來(lái)構(gòu)造；一個(gè)可在該長(zhǎng)槽內(nèi)滑動(dòng)的鎖緊裝置，其中所述鎖緊裝置通過(guò)與長(zhǎng)槽的限制部分一起合作運(yùn)行，用于降低門運(yùn)動(dòng)的速度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述鎖緊裝置包括一個(gè)鎖緊突起和一個(gè)彈簧，該鎖緊突起縱向伸進(jìn)長(zhǎng)槽中，該彈簧彈性地安裝在鎖緊突起的末端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述彈簧是一個(gè)板簧，安裝在鎖緊突起末端的外圍表面上，能彈性變形。
4.一種門鉸鏈抑止裝置，包括一個(gè)車體支架，該車體支架上有一個(gè)鉸鏈孔和一個(gè)抑止長(zhǎng)槽，其中，所述抑止長(zhǎng)槽構(gòu)造成弧形，具有多個(gè)寬段和窄段；一個(gè)門支架，該門支架上有一個(gè)鉸鏈孔和一個(gè)抑止孔，一個(gè)鉸鏈銷構(gòu)造成插入所述門支架和所述車體支架的鉸鏈孔中；一個(gè)抑止銷，構(gòu)造成插入所述門支架抑止孔和所述車體支架抑止槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述抑止銷包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)元件，該細(xì)長(zhǎng)元件與靠近一端的一個(gè)彈簧連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述彈簧為板簧，構(gòu)造成可壓縮通過(guò)所述抑止長(zhǎng)槽的所述窄段，伸展通過(guò)所述抑止長(zhǎng)槽的所述寬段。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有門抑止功能的門鉸鏈裝置，能逐漸地打開(kāi)或關(guān)閉汽車門。門抑止裝置包括形成在車體支架的至少一邊上的長(zhǎng)槽，該長(zhǎng)槽上有限制部分和擴(kuò)展部分，并根據(jù)繞車體支架的門支架轉(zhuǎn)動(dòng)路徑而形成。本發(fā)明還有一鎖緊裝置，該鎖緊裝置與長(zhǎng)槽滑動(dòng)配合，因此，當(dāng)鎖緊裝置穿過(guò)長(zhǎng)槽的限制部分時(shí)，可限制門的運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)E05D5/06GK1462831SQ02159609
公開(kāi)日2003年12月24日 申請(qǐng)日期2002年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月29日
發(fā)明者曹景鎬 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社