專利名稱：新型輕型車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鎖具，特別涉及一種新型輕型車門鎖。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括基本功能部分鎖扣、鎖體、鎖舌、棘輪、開鎖桿，鎖舌軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鎖體一側(cè)，該鎖舌軸的另一端穿過鎖體與棘輪中心連接，在所述的鎖舌軸有上有扭簧，其兩端分別與該鎖舌軸及鎖體連接，開鎖桿一端鉸連在鎖體的有棘輪的一側(cè)，其中部有一棘爪對(duì)應(yīng)所述棘輪的外沿，其另一端通過拉簧連接到鎖體上。還包括執(zhí)手杠桿、撥叉、內(nèi)鎖止杠桿及位于所述開鎖桿中部并與其垂直的開鎖柱，執(zhí)手杠桿中間的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的棘輪的一旁，其一端與撥叉的尾端鉸連，該端還與外執(zhí)手連桿連接，該執(zhí)手杠桿的另一端通過一鉸鉤與內(nèi)執(zhí)手連桿連接，在執(zhí)手杠桿的中部有一垂直端，該端通過拉簧與鎖體連接；內(nèi)鎖止杠桿支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的開鎖桿一端與鎖體的連接軸上，其一端與內(nèi)鎖止桿連接，另一端與鎖頭連桿連接，在其中部有垂直端，在該端有一與鎖體垂直的撥桿，該撥桿位于所述撥叉的叉口內(nèi)。
所述的與內(nèi)執(zhí)手連桿連接的鉸鉤為L(zhǎng)型，其中部鉸連在鎖體的垂直端，其一端與內(nèi)執(zhí)手連桿鉸連，另一端靠在所述的執(zhí)手杠桿一端的下側(cè)。
所述的開鎖桿上的開鎖柱為圓柱。
位于所述的內(nèi)鎖止杠桿上的撥桿為圓柱體，其頂端有外凸緣。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，在車內(nèi)的人通過內(nèi)鎖機(jī)構(gòu)可將門鎖住，外面的人沒有鑰匙無法開啟車門。并且當(dāng)內(nèi)鎖處于鎖態(tài)時(shí)、通過關(guān)門可解除其鎖態(tài)，防止誤鎖。鎖體外型小，任何車輛都能安裝，全鋼鎖體，提高了安全可靠性，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
圖2是本實(shí)用新型在內(nèi)鎖止處于開啟狀態(tài)的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是


圖1的左視圖。
圖4是本實(shí)用新型的基本功能部分在鎖態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中a圖是正面圖；b圖是a圖的左視圖；c圖是b圖的左視圖。
圖5是圖4的開啟狀態(tài)的示意圖，其中a圖是正面圖；b圖是背面圖。
參見圖3，所述的與內(nèi)執(zhí)手連桿連接的鉸鉤10為L(zhǎng)型，其中部鉸連在鎖體的垂直端11，其一端與內(nèi)執(zhí)手連桿C鉸連，另一端靠在所述的執(zhí)手杠桿7的一端的下側(cè)。
參見圖4和圖5，這是本實(shí)用新型基本功能的部分，在鎖體1穿過鎖舌軸2，兩者為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該軸2的一端是鉤形鎖舌3，通過軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖舌3可張開或關(guān)閉，關(guān)閉時(shí)將固定在車門框上的鎖扣4卡在鎖體的凹口11內(nèi)。連接在軸2另一端的是棘輪5，其外緣有兩個(gè)棘齒，其間對(duì)應(yīng)相鄰的開鎖桿6中部的棘爪61，開鎖桿6的一端與鎖體1鉸接，另一端有拉簧62連接到鎖體1上。在鎖舌軸2上還有扭簧21產(chǎn)生向一個(gè)方向的扭力。當(dāng)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使開鎖桿6的棘爪61離開棘輪5時(shí)，它在扭簧21的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖舌3張開；當(dāng)關(guān)門時(shí)，鎖舌3在鎖扣4的碰擊下轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位置，使其卡住鎖扣A，并使棘輪5的棘齒與開鎖桿6上的棘爪61嚙合卡住，棘輪5不能向回轉(zhuǎn)動(dòng)，處于鎖門狀態(tài)。
本實(shí)用新型的主要目的就是在車內(nèi)用鎖止機(jī)構(gòu)鎖門后，再也不能用內(nèi)外執(zhí)手將車門打開，可用鑰匙通過鎖頭開門。其工作原理如下首先重復(fù)一下在圖4和圖5的說明中所述的開關(guān)門的過程，即當(dāng)從鎖態(tài)開啟門時(shí)，必須將開鎖桿6連接拉簧62的一端壓下(即與拉簧62的拉力相反的力)，使開鎖桿6上的棘爪61離開棘輪5的棘齒，棘輪5在扭簧21的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖舌3回到放開的(開啟)的狀態(tài)。
參見
圖1，執(zhí)手杠桿7兩端分別連接內(nèi)外執(zhí)手，它們都會(huì)帶動(dòng)執(zhí)手杠桿7繞其支點(diǎn)71順時(shí)針轉(zhuǎn)過一定角度，并同時(shí)帶動(dòng)撥叉8向下直線移動(dòng)，由于此時(shí)內(nèi)鎖止杠桿9處于鎖止?fàn)顟B(tài)(即內(nèi)鎖止桿向下壓下)，撥叉8端部在內(nèi)鎖止杠桿9上的撥桿93帶動(dòng)離開了開鎖桿6上的開鎖柱63，所以內(nèi)外執(zhí)手帶動(dòng)撥叉8的移動(dòng)不能推動(dòng)開鎖桿6動(dòng)作，鎖舌3不能打開。
參見2，當(dāng)將內(nèi)鎖止連桿D向上拉出(或用鑰匙開鎖頭，通過鎖頭連桿E也可起相同作用)，使內(nèi)鎖止杠桿9繞其支點(diǎn)91頁時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜，并通過其上的撥桿93將撥叉8端部撥到對(duì)著開鎖桿6的開鎖柱63上側(cè)，此時(shí)再通過內(nèi)外執(zhí)手使撥叉8向下移動(dòng)，便可推動(dòng)開鎖桿6向下扭轉(zhuǎn)，使其上的棘爪61離開棘輪5的棘齒，棘輪5在扭簧21的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鎖舌變?yōu)殚_啟狀態(tài)，車門便可打開。
如果車門在開啟時(shí)誤將內(nèi)鎖止連桿D壓下(鎖態(tài))，在關(guān)門時(shí)鎖舌3在鎖扣A作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過棘輪5帶動(dòng)內(nèi)鎖止杠桿9回到傾斜狀態(tài)即開啟狀態(tài)，防止了誤鎖。
權(quán)利要求1.一種新型輕型車門鎖，包括鎖扣、鎖體、鎖舌、棘輪、開鎖桿，鎖舌軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鎖體一側(cè)，該鎖舌軸的另一端穿過鎖體與棘輪中心連接，在所述的鎖舌軸有上有扭簧，其兩端分別與該鎖舌軸及鎖體連接，開鎖桿一端鉸連在鎖體的有棘輪的一側(cè)，其中部有一棘爪對(duì)應(yīng)所述棘輪的外沿，其另一端通過拉簧連接到鎖體上，其特征在于還包括執(zhí)手杠桿、撥叉、內(nèi)鎖止杠桿及位于所述開鎖桿中部并與其垂直的開鎖柱，執(zhí)手杠桿中間的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的棘輪的一旁，其一端與撥叉的尾端鉸連，該端還與外執(zhí)手連桿連接，該執(zhí)手杠桿的另一端通過一鉸鉤與內(nèi)執(zhí)手連桿連接，在執(zhí)手杠桿的中部有一垂直端，該端通過拉簧與鎖體連接；內(nèi)鎖止杠桿支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的開鎖桿一端與鎖體的連接軸上，其一端與內(nèi)鎖止桿連接，另一端與鎖頭連桿連接，在其中部有垂直端，在該端有一與鎖體垂直的撥桿，該撥桿位于所述撥叉的叉口內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型輕型車門鎖，其特征在于所述的與內(nèi)執(zhí)手連桿連接的鉸鉤為L(zhǎng)型，其中部鉸連在鎖體的垂直端，其一端與內(nèi)執(zhí)手連桿鉸連，另一端靠在所述的執(zhí)手杠桿一端的下側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型輕型車門鎖，其特征在于所述的開鎖桿上的開鎖柱為圓柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型輕型車門鎖，其特征在于位于所述的內(nèi)鎖止杠桿上的撥桿為圓柱體，其頂端有外凸緣。
專利摘要一種新型輕型車門鎖，它主要包括執(zhí)手杠桿、撥叉、內(nèi)鎖止杠桿及位于所述開鎖桿中部并與其垂直的開鎖柱，執(zhí)手杠桿中間的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的棘輪的一旁，其一端與撥叉的尾端鉸連，該端還與外執(zhí)手連桿連接，該執(zhí)手杠桿的另一端通過一鉸鉤與內(nèi)執(zhí)手連桿連接，在執(zhí)手杠桿的中部有一垂直端，該端通過拉簧與鎖體連接；內(nèi)鎖止杠桿支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的開鎖桿一端與鎖體的連接軸上，其一端與內(nèi)鎖止桿連接，另一端與鎖頭連桿連接，在其中部有垂直端，在該端有一與鎖體垂直的撥桿，該撥桿位于所述撥叉的叉口內(nèi)。其優(yōu)點(diǎn)是，在車內(nèi)的人通過內(nèi)鎖機(jī)構(gòu)可將門鎖住，外面的人沒有鑰匙無法開啟車門。并且當(dāng)內(nèi)鎖處于鎖態(tài)時(shí)、通過關(guān)門可解除其鎖態(tài)，防止誤鎖。鎖體外型小，任何車輛都能安裝，全鋼鎖體，提高了安全可靠性，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
文檔編號(hào)E05B65/32GK2525183SQ0223282
公開日2002年12月11日 申請(qǐng)日期2002年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月19日
發(fā)明者李乃興, 丁志民, 周佃富, 王志強(qiáng) 申請(qǐng)人:濰坊五星制鎖有限公司