專利名稱：車輛用車門把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用車門把手裝置。
背景技術(shù)：
作為以往的車門把手裝置，周知有后述的在專利文獻(xiàn)1中所述的裝置。該車門把手裝置，是包括固定在車輛車門的外側(cè)面板部件上的框架、從外側(cè)面板部件的車輛外側(cè)配置在該框架上并且包括電器部件的鎖柄的車門把手。
在該裝置中，作為在鎖柄中包含的電器部件，例如有從車門把手向車輛外方向發(fā)送給定頻率的ID信號(hào)的天線。而且，讓天線諧振的諧振電路，通過線束配置在車輛用車門和內(nèi)裝飾之間(構(gòu)成車輛用車門的內(nèi)面板和內(nèi)裝飾之間)。因此，將天線和諧振電路連接的線束必須考慮避開存在于車輛用車門內(nèi)的玻璃窗而進(jìn)行配置，如果線束過長(zhǎng)，將會(huì)導(dǎo)致噪聲等不良情況發(fā)生。
專利文獻(xiàn)1特開2002-30844號(hào)公報(bào)(第4-5頁)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于以在車輛用車門把手裝置中，使配置在車門把手中的電器部件、和與該電器部件構(gòu)成電連接的電路之間的連接構(gòu)成簡(jiǎn)化作為技術(shù)課題。
為解決上述課題，在本發(fā)明中所構(gòu)成的技術(shù)性裝置中，是包括固定在車輛用車門的外側(cè)面板部件的車輛內(nèi)側(cè)上的框架、從上述外側(cè)面板部件的車輛外側(cè)配置在該框架上同時(shí)具有電器部件的鎖柄的車輛用車門把手裝置，將上述框架、和與上述電器部件構(gòu)成電連接的電路設(shè)置成一體。
該結(jié)構(gòu)是與電器部件構(gòu)成電連接的電路與車門把手的框架設(shè)置成一體的結(jié)構(gòu)。因此，連接電器部件和電路的線束等連接部件，只需將鎖柄和框架之間連接就足夠了。即，配置在車門把手中的電器部件和電路之間的連接結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。
優(yōu)選具有在上述框架上一體形成的框體，并將上述電路配置在上述框體內(nèi)。
該結(jié)構(gòu)是將用于保護(hù)電路(例如防水等)的框體與框架形成為一體的結(jié)構(gòu)。因此，和另外設(shè)置保護(hù)電路的防護(hù)結(jié)構(gòu)的情況相比較，可以減少部件數(shù)量，可以更加簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選上述框體具有向車輛下方向開口的下側(cè)開口部，連接上述電器部件和上述電路的連接部件，通過上述下側(cè)開口部在上述框體內(nèi)外延伸。
該結(jié)構(gòu)為連接部件在框體內(nèi)外的延伸、是通過向車輛下方向開口的下側(cè)開口部實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)。因此，即使從上方有水落到框體上時(shí)，水也不容易從下側(cè)開口部進(jìn)入，成為具有優(yōu)異的防水性的結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選上述框體包括在車輛的一基準(zhǔn)方向上具有給定寬度、具有從上述框架部件向車輛上方向延伸的底壁部、并至少具有向車輛外方向開口的外側(cè)開口部的箱部、和從車輛外側(cè)覆蓋該外側(cè)開口部的蓋部。
該結(jié)構(gòu)是，由于框體包括從框架部件一體延伸的底壁部，所以連接部件的從框體內(nèi)在框架側(cè)延伸的部分因底壁部的存在而不會(huì)在車輛車門內(nèi)的車輛室內(nèi)方向的空間延伸的結(jié)構(gòu)。即，作為框體的一部分的底壁部，將連接部件和車輛用車門內(nèi)的部件(玻璃等)隔開，可以防止相互干擾，起到保護(hù)部件的作用。
優(yōu)選底壁部，朝向車輛上方向并向車輛外方向傾斜。
在該結(jié)構(gòu)中，底壁部朝向車輛上方，可以充分確保與車輛用車門內(nèi)的部件(玻璃等)之間的空隙。
優(yōu)選上述框體包括從上述底壁部的車輛上方位置向車輛外方向一體彎曲延伸的上壁部，該上壁部和上述蓋部之間的連接部呈迷宮形狀。
該結(jié)構(gòu)是通過連接部的迷宮形狀、即使從上方有水落到框體上、水也不容易進(jìn)入到連接部的結(jié)構(gòu)。即，具有優(yōu)異的防水性。
優(yōu)選上述上壁部從上述連接部向車輛外方向延伸。
該結(jié)構(gòu)是從底壁部向車輛外方向延伸的上壁部，由于從連接部向車輛外方向延伸，所以即使從上方有水落到框體上，水也不容易進(jìn)入到連接部的結(jié)構(gòu)。即，具有優(yōu)異的防水性。


圖1表示采用本發(fā)明的車門把手裝置的智能進(jìn)入系統(tǒng)的構(gòu)成圖。
圖2表示采用本發(fā)明的車門把手裝置的智能進(jìn)入系統(tǒng)的構(gòu)成圖。
圖3表示搭載本發(fā)明的車門把手裝置的車輛車門的立體圖。
圖4表示圖3中的A-A截面圖。
圖5表示圖4中的B-B截面圖。
圖6表示本發(fā)明的車門把手裝置的框架的俯視圖。
圖7表示在圖6所示框架上配置了蓋部的狀態(tài)的俯視圖。
圖8表示圖5中的C-C截面圖。
圖中10-車門把手(車輛用車門把手裝置)、12-主框架(框架)、13-框體、13a-下側(cè)開口部、14-箱部、14a-底壁部、14b-上壁部、14d-外側(cè)開口部、15-蓋部、20-鎖柄、30-車輛用車門、51-傳感器電極(電器部件)、52-發(fā)送電路(電路)、54-天線(電器部件)。
具體實(shí)施例方式
以下參照

本發(fā)明的實(shí)施例。在本實(shí)施例中，對(duì)在智能進(jìn)入系統(tǒng)50(以下簡(jiǎn)稱系統(tǒng)50)(當(dāng)檢測(cè)到車輛所有者(以下簡(jiǎn)稱用戶)接近車輛、并且用戶的手接近了車門把手10(車輛用車門把手裝置)后將車門(車輛用車門)從鎖定狀態(tài)切換到開鎖狀態(tài)的車門開閉系統(tǒng))中搭載了車門把手10的實(shí)施例進(jìn)行說明。
首先，參照?qǐng)D1以及圖2對(duì)系統(tǒng)50進(jìn)行簡(jiǎn)單說明。在該系統(tǒng)50中，設(shè)置有與車外進(jìn)行通訊的天線54(電器部件)和與車內(nèi)進(jìn)行通訊的天線56的2個(gè)天線。天線54配置在設(shè)置于車輛車門30(車輛用車門)(參見圖3)上的車門把手10(參見圖3)中，天線56設(shè)置于車內(nèi)的儀表盤內(nèi)。天線54與第1發(fā)送部55連接，天線56與第2發(fā)送部57連接。第1發(fā)送部55、第2發(fā)送部57分別與實(shí)施控制的控制器60連接。
另外，在車門把手10中，配置有根據(jù)靜電容量的變化檢測(cè)人接近車輛車門3的傳感器電極51(電器部件)。傳感器電極51，與根據(jù)來自傳感器電極51的信息檢測(cè)人接近的傳感器檢測(cè)部53連接。并且，傳感器檢測(cè)部53也與控制器60連接。在本實(shí)施例中，傳感器檢測(cè)部53和第1發(fā)送部55雖然構(gòu)成一體作為發(fā)送電路52(電路)，也可以分體構(gòu)成。發(fā)送電路的配置方法將在后面說明。
控制器60向第1發(fā)送部55和第2發(fā)送部57分別發(fā)送第1請(qǐng)求信號(hào)(車外請(qǐng)求信號(hào))以及第2請(qǐng)求信號(hào)(車內(nèi)請(qǐng)求信號(hào))。在本實(shí)施例中，134KHz的請(qǐng)求信號(hào)從天線54和天線56向攜帶機(jī)70(參見圖2)發(fā)送。
另外，在車輛中設(shè)置有接收天線58，從攜帶機(jī)70輸出的ID信息信號(hào)由接收天線58接收。在本實(shí)施例中，ID信息信號(hào)的頻率為300MHz。該信號(hào)，在車輛側(cè)的接收部59中解調(diào)后被輸入到控制器60中。
在控制器60上，連接著配置在車輛的各車輛車門3中的車門鎖定裝置62。而且，通過控制器60，可以將車門鎖定裝置62在鎖定狀態(tài)和開鎖狀態(tài)之間進(jìn)行切換。另外，在控制器60上，雖然還連接有對(duì)車輛車門30相對(duì)于車輛車身的開閉狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的門控開關(guān)等各種開關(guān)以及傳感器類，在此省略其詳細(xì)說明。
圖2表示在本系統(tǒng)50中使用的攜帶機(jī)70的系統(tǒng)構(gòu)成。攜帶機(jī)70具有發(fā)射天線74和接收天線75。發(fā)射天線74將300MHz頻率的信號(hào)向車輛發(fā)送。接收天線75，接收從車輛傳送來的134KHz的車外/車內(nèi)請(qǐng)求信號(hào)。發(fā)射天線74和接收天線75，與連接在控制器71上的收發(fā)電路73連接。
由接收天線75接收的從車輛的車載機(jī)發(fā)出的請(qǐng)求信號(hào)，經(jīng)過收發(fā)電路73輸入到控制器71中?？刂破?1，響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)，將保存在存儲(chǔ)器72的內(nèi)部的包含ID編碼的響應(yīng)信號(hào)傳送給收發(fā)電路73。然后，該信號(hào)，由收發(fā)電路73調(diào)制后，以300MHz的信號(hào)從發(fā)射天線74向車輛的車載機(jī)發(fā)送。
以下，說明本系統(tǒng)50的動(dòng)作。當(dāng)車輛車門30的車門鎖定裝置62處于鎖定狀態(tài)時(shí)，如果用戶處在距車輛給定距離以內(nèi)的區(qū)域中，則從天線54發(fā)送的車外請(qǐng)求信號(hào)，可以傳遞到用戶攜帶的攜帶機(jī)70的接收天線74處。然后，在攜帶機(jī)70中，如上所述，控制器71響應(yīng)車外請(qǐng)求信號(hào)，發(fā)送響應(yīng)信號(hào)。
然后，由攜帶機(jī)70的接收天線74發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)，在由車輛側(cè)的接收天線58接收后，根據(jù)由接收部59解調(diào)后的ID編碼，控制器60進(jìn)行與預(yù)先保存在存儲(chǔ)器61中的ID編碼的對(duì)照。其結(jié)果，如果ID編碼對(duì)照相符合，控制器60處于要切換到開鎖狀態(tài)的等待狀態(tài)。
然后，如果，用戶用手接近車門把手10，則在傳感器電極51、傳感器檢測(cè)部53之間引起靜電容量的變化，根據(jù)其變化量，檢測(cè)到手接近傳感器電極51的狀態(tài)。然后，檢測(cè)信號(hào)從傳感器檢測(cè)部53傳送到控制器60后，控制器60向車門鎖定裝置62發(fā)送向開鎖狀態(tài)的切換信號(hào)。其結(jié)果，車門鎖定裝置62內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(未圖示)動(dòng)作，從鎖定狀態(tài)切換到開鎖狀態(tài)。
以下，參照?qǐng)D3到圖8，對(duì)在以上說明的系統(tǒng)50中所采用的車門把手10等的具體構(gòu)成進(jìn)行說明。車門把手10的具體構(gòu)成是本發(fā)明的主要內(nèi)容。另外，圖3表示在車輛車門30中配置了車門把手10的狀態(tài)。該車輛車門30，是駕駛席的擺動(dòng)式車輛車門、從車輛斜方向觀察的立體圖。另外，在圖3中，特別要表示在車輛車門30中車門把手10的配設(shè)位置，為了防止圖的復(fù)雜化，省略了車輛車門30的外面板(外側(cè)面板部件)。
車門把手10，主要由框架11和鎖柄20(鎖柄)構(gòu)成。如圖4所示，框架11，由2根小螺釘32固定在車輛車門30的外部面板31的車輛內(nèi)側(cè)(圖3所示下側(cè))上?？蚣?1由樹脂制成，如圖5到圖8中詳示那樣，由主框架12(框架)和框體13(框體)一體形成。
如圖4所示，主框架12，其長(zhǎng)軸方向處在車輛前后方向(圖4的左右方向)上，在車輛外側(cè)(圖4的上側(cè))呈緩慢凹陷形狀。該凹陷形狀，構(gòu)成為與外部面板31的凹陷形狀一致。另外，如圖6以及圖7所示，在主框架12上，在其車輛前側(cè)(圖6的右側(cè))和車輛后側(cè)(圖6的左側(cè))上形成開口部12a、12b。在開口部12a中，可以插通后述的鎖柄20的臂21a。另外，在開口部12b中，可以插通后述的鎖柄20的操縱桿21b、以及同樣后述的固定在帽23上的鎖芯24的鎖芯殼24a。
下面，對(duì)框體13的構(gòu)成進(jìn)行說明。如圖5到圖8所示，框體13，大致由箱部14(箱部)和蓋部15(蓋部)構(gòu)成。進(jìn)一步，箱部14由底壁部14a(底壁部)、上壁部14b(上壁部)、2張側(cè)壁部14c構(gòu)成。底壁部14a，位于主框架12的車輛前后方向(圖6的左右方向)大致中央的位置上并在車輛前后方向(一基準(zhǔn)方向)具有規(guī)定寬度，從主框架12一體向車輛上方向延伸而形成。如圖5所示，底壁部14a，其截面大致彎曲成(字形狀，車輛上側(cè)的部分，是向車輛上方向從垂直線向車輛外方向(圖5的右方向)傾斜的形狀(圖中的角度為α)。上壁部14b，從底壁部14a的車輛上端向車輛外方向(圖5的右方向)彎曲延伸而形成。另外，如圖8所示，側(cè)壁部14c，從底壁部14a的車輛前后方向(圖8的左右方向)的大致兩側(cè)端向車輛外方向(圖8的上方向)彎曲延伸而形成。如上所述，箱部14，在車輛外方向上具有外側(cè)開口部14d(外側(cè)開口部)。
如圖5所示，蓋部15，從車輛外側(cè)覆蓋開口部14(從圖5的右側(cè)覆蓋)地被固定在箱部14上。蓋部15的上方部，和底壁部14a的上方部大致平行，朝向車輛上方向并向車輛外方向傾斜，其上端15a結(jié)合在上壁部14b上。而且，結(jié)合部14e，為在從上壁部14b向車輛下方向延伸而形成的一對(duì)凸緣之間夾持蓋部15的上端15a那樣的所謂迷宮形狀。進(jìn)一步，上壁部14b，成為比結(jié)合部14e的位置更向車輛外方向的圖5右方向延伸的結(jié)構(gòu)。通過該迷宮形狀以及從上壁部14b從結(jié)合部14e延伸的形狀，即使從車輛上方向框體13落水，水也不容易進(jìn)入到框體13內(nèi)。其結(jié)果，可以對(duì)配置框體13內(nèi)的發(fā)送電路52有良好的防水效果。另外，如圖8所示，蓋部15的車輛前后兩側(cè)(圖8的左右兩側(cè))的部分和2個(gè)側(cè)壁部14c之間的連接，也成為與在蓋部15上形成的凸緣之間夾持側(cè)壁部14c那樣的迷宮形狀。
另外，如圖5以及圖7所示，蓋部15的下方部，其一部分與主框架12對(duì)向延伸。蓋部15，在與主框架12向車輛外方向上相隔給定間隙的位置上，框體13具有向車輛下方向開口的下側(cè)開口部13a(下側(cè)開口部)。
以下對(duì)鎖柄20進(jìn)行說明。如圖4以及圖5所示，鎖柄20，通過兩根小螺釘25將金屬制成或者樹脂制成的基底21和蓋子22固定。而且，鎖柄20的內(nèi)部為中空的結(jié)構(gòu)。鎖柄20在車輛前側(cè)(圖4的右側(cè))形成上述臂21a，在車輛后側(cè)(圖4的左側(cè))形成上述操縱桿21b。并且，在通過主框架12的開口部12a將臂21a插入到空間部12c中后，將操縱桿21b插入到開口部12b中，這樣將鎖柄20安裝在主框架12上。其結(jié)果，鎖柄20被固定在車輛車門30的外部面板31上。在組裝的狀態(tài)下，操縱桿21b通過曲柄機(jī)構(gòu)等(未圖示)連接在電纜33(參見圖6)上。該電纜33與使車門鎖定裝置62執(zhí)行開鎖動(dòng)作的外側(cè)開鎖桿(未圖示)連接。因此，如果鎖柄20按照以臂21a部分為中心從車輛車門30向車輛外方向(圖4的上方向)擺動(dòng)那樣進(jìn)行操作，則車門鎖定裝置62的外側(cè)開鎖桿動(dòng)作，其結(jié)果，門閂機(jī)構(gòu)(未圖示)動(dòng)作，車輛車門30成開動(dòng)作。
如圖4所示，在鎖柄20的車輛后側(cè)上，將帽23固定在車輛車門30上。帽23，其車輛外側(cè)的外形大致和鎖柄20一致，并配置有鎖芯24以及鎖芯殼24a。鎖芯殼24a，通過主框架12的開口部12b，直接連接在車門鎖定裝置62上。而且，將鎖芯24的動(dòng)作傳遞給車門鎖定裝置62側(cè)。
如圖4所示，在鎖柄20內(nèi)的中空區(qū)，配置發(fā)射天線54、傳感器電極51、鎖定開關(guān)26等。發(fā)射天線54，在長(zhǎng)方體的作為鐵氧體的鐵氧體磁心上，在2軸方向上纏繞線圈，具有2軸天線的功能。另外，傳感器電極51，在車輛前后方向(圖4的左右方向)上呈長(zhǎng)條形狀，由非磁性體的銅或者黃銅等導(dǎo)電性良好的部件構(gòu)成。然后，傳感器電極51，沿中空內(nèi)基底21配置，當(dāng)人手接近鎖柄20和外部面板31之間的空間時(shí)，容易進(jìn)行檢測(cè)。鎖定開關(guān)26，是配置在鎖柄20的蓋子22上的通過鎖定開關(guān)按鍵27按壓的面膜式開關(guān)。在已經(jīng)確認(rèn)用戶處在車輛附近的條件下，如果按壓該鎖定開關(guān)26，則控制器60將車門鎖定裝置62從開鎖狀態(tài)切換到鎖定狀態(tài)。
從發(fā)射天線54、傳感器電極51以及鎖定開關(guān)26分別延伸出線束28，該線束28，通過在基底22上形成的開口向車輛車門30內(nèi)延伸。
如圖5、圖6以及圖8所示，在框體13內(nèi)配置有發(fā)送電路52的基板。發(fā)送電路52通過焊接固定在形成于底壁部14a上的棱上。然后，如圖6所示，從鎖柄20內(nèi)延伸出來的線束28，通過一組連接器29、線束16以及鎖柄側(cè)連接器17，與發(fā)送電路52連接。即，車門把手10，將由與配置在鎖柄20內(nèi)的發(fā)射天線54、傳感器電極51和鎖定開關(guān)26構(gòu)成電連接的發(fā)送電路52和主框架12設(shè)置成一體所構(gòu)成。另外，在發(fā)送電路52上，通過門鎖側(cè)連接器18與線束19連接。線束19，通過在車門鎖定裝置62的殼體上形成的開口(未圖示)，與車門鎖定裝置62內(nèi)的基板(未圖示)連接。進(jìn)一步，車門鎖定裝置62內(nèi)的基板，通過線束(未圖示)，與配置在車輛車身內(nèi)的控制器60連接。
如上所述，車門把手10，將發(fā)送電路52和主框架12設(shè)置成一體。因此，連接發(fā)送電路52和發(fā)射天線54等的線束28、16，只需將從鎖柄20到主框架12附近之間連接就足夠了。即，其連接構(gòu)成變得簡(jiǎn)單，可以抑制噪聲等不良情況。
另外，在本實(shí)施例中，如前所述，車門把手10的發(fā)射天線54等和控制器60之間的電連接，經(jīng)過車門鎖定裝置62進(jìn)行。換言之，車門鎖定裝置62和控制器60之間的線束，是將在車門鎖定裝置62和控制器60之間傳送電信號(hào)的線束、和在車門把手10的發(fā)射天線54等和控制器60之間傳遞電信號(hào)的各線束集中在一起構(gòu)成。因此，與分別配置在車輛車門30內(nèi)的構(gòu)成相比較，實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)化。特別是，由于在車輛車門30內(nèi)配置有車窗玻璃40(參見圖4以及圖5)等部件，所以將線束的連接構(gòu)成簡(jiǎn)化后是非常有用的。
進(jìn)一步，車門把手10的框體13，通過向框體13的向車輛下方向開口的下側(cè)開口部13a，將線束16、19在框體13的內(nèi)外延伸。即，即使從車輛上方落水到框體13上，也不容易從下側(cè)開口部13a進(jìn)入水，對(duì)發(fā)送電路52具有優(yōu)異的防水性。
另外，如圖5所示，本實(shí)施例的車門把手10，按照線束16、19沿從主框架12一體延伸的底壁部14a的車輛外側(cè)配置所構(gòu)成。即，底壁部14a，將線束16、19和車輛車門30內(nèi)的車窗玻璃40等部件隔開，因此具有防止這些的干擾的保護(hù)功能。
另外，在本實(shí)施例的車門操縱桿10中，如前所述，底壁部14a朝向車輛上方向、并向車輛外方向傾斜地構(gòu)成(參見圖5)。即，底壁部14a朝向車輛上方，可以充分確保位于底壁部14a的車輛室內(nèi)側(cè)(圖5的左側(cè))車窗玻璃40等部件之間的空隙。
(發(fā)明的效果)根據(jù)本發(fā)明，電器部件構(gòu)成電連接的電路與車門把手的框架設(shè)置成一體的結(jié)構(gòu)。因此，與電器部件和電路連接的線束等連接部件，只需從鎖柄到框架之間連接就足夠了。即，配置在車門把手上的電器部件和電路之間的連接結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。
根據(jù)本發(fā)明，將用于保護(hù)電路(例如防水等)的框體與框架形成為一體。因此，和另外設(shè)定保護(hù)電路的防護(hù)的情況相比較，可以減少部件數(shù)量，更加簡(jiǎn)化構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明，連接部件在框體內(nèi)外的延伸，通過向車輛下方向開口的下側(cè)開口部進(jìn)行。因此，即使從框體上方有水落下時(shí)，水也不容易從下側(cè)開口部進(jìn)入，成為具有優(yōu)異的防水性的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明，由于框體具有從框架部件一體延伸的底壁部，所以連接部件的從框體內(nèi)在框架側(cè)延伸的部分，由于底壁部的存在不會(huì)在車輛車門內(nèi)的車輛室內(nèi)方向的空間延伸。即，作為框體的一部分的底壁部，將連接部件和車輛用車門內(nèi)的部件(玻璃等)隔開，可以防止其相互干擾，起到保護(hù)部件的作用。
根據(jù)本發(fā)明，底壁部面朝向車輛上方，可以充分確保與車輛用車門內(nèi)的部件(玻璃等)之間的空隙。
根據(jù)本發(fā)明，通過連接部的迷宮形狀，即使從上方有水落到框體上，水也不容易進(jìn)入到連接部。即，具有優(yōu)異的防水性。
根據(jù)本發(fā)明，從底壁部向車輛外方向延伸的上壁部，由于從比連接部更向車輛外方向延伸，因此，即使從上方有水落到框體上，水也不容易進(jìn)入到連接部。即，具有優(yōu)異的防水性。
權(quán)利要求
1.一種車輛用車門把手裝置，具有固定在車輛用車門的外側(cè)面板部件的車輛內(nèi)側(cè)上的框架，和從所述外側(cè)面板部件的車輛外側(cè)配置在該框架上、同時(shí)包括電器部件的鎖柄，其特征是將所述框架和與所述電器部件構(gòu)成電連接的電路設(shè)置成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車門把手裝置，其特征是還具有在所述框架上一體形成的框體，所述電路配置在所述框體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用車門把手裝置，其特征是所述框體包括向車輛下方向開口的下側(cè)開口部，連接所述電器部件和所述電路的連接部件，通過所述下側(cè)開口部在所述框體內(nèi)外延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3中任意一項(xiàng)所述的車輛用車門把手裝置，其特征是所述框體包括在車輛的一基準(zhǔn)方向上具有規(guī)定寬度并具有從所述框架部件向車輛上方向延伸的底壁部、且至少具有向車輛外方向開口的外側(cè)開口部的箱部，和從車輛外側(cè)覆蓋該外側(cè)開口部的蓋部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用車門把手裝置，其特征是所述底壁部，朝向車輛上方向并向車輛外方向傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求3～5中任意一項(xiàng)所述的車輛用車門把手裝置，其特征是所述框體，包括從所述底壁部的車輛上方位置向車輛外方向一體彎曲延伸的上壁部，該上壁部和所述蓋部之間的連接部呈迷宮形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用車門把手裝置，其特征是所述上壁部從所述連接部向車輛外方向延伸。
全文摘要
一種車輛用車門把手裝置，車門把手(10)，包括固定在車輛用車門(30)的外側(cè)面板部件的車輛內(nèi)側(cè)上的主框架(12)、從外側(cè)面板部件的車輛外側(cè)配置在主框架(12)上同時(shí)包括傳感器電極等的鎖柄(20)，將主框架(12)和與傳感器電極等構(gòu)成電連接的發(fā)送電路(52)設(shè)置成一體。這種車輛用車門把手裝置，使配置在車門把手中的電器部件、和與該電器部件構(gòu)成電連接的電路之間的連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化。
文檔編號(hào)E05B1/00GK1496898SQ0316020
公開日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2003年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月27日
發(fā)明者小林紀(jì)一, 一, 村上裕一, 次, 青木甲次, 福永勝稔, 稔 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社