專利名稱：滑門或擺動滑門的驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種軌道車輛的滑門或擺動滑門的驅(qū)動裝置，包括一個相對于軌道車輛固定的導軌和一個主軸傳動裝置，一個滑座可縱向移動地和必要時可旋轉(zhuǎn)地設置在所述導軌上，所述滑座帶有一個門扇，所述主軸傳動裝置的主軸平行于所述導軌延伸并且所述主軸傳動裝置的主軸螺母沿著主軸的軸線方向固定地與所述滑座連接。
背景技術(shù)：
擺動滑門有各種結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)以不同的方式實現(xiàn)門扇的側(cè)向運動和移動運動并且也以不同的方式實現(xiàn)在本來的驅(qū)動裝置與門扇之間的連接。
在一種很久以來就已知并得到證明的結(jié)構(gòu)中，門扇掛在一個滑座上，滑座本身可以沿著一個固定在車廂上的圓形的導軌移動?；部梢岳@著導軌擺動，并且門扇鉸接在滑座上，可以平行于導軌的軸線擺動，因此保證門扇的側(cè)向運動。通過一個固定在車廂上的、可以繞自身旋轉(zhuǎn)的傳動主軸和一個在該主軸上運行的主軸螺母進行傳動。在主軸螺母和滑座之間的連接通過一個連桿進行，所述連桿可以在主軸螺母和滑座上各繞一根與導軌的軸線平行的軸線擺動。
這種結(jié)構(gòu)基本上得到驗證并且如上所述長期得到應用，但是依然具有某些缺陷通過所述連桿傳遞門扇的沿著導軌軸線方向的動力，所述連桿由于這種巨大的作用力產(chǎn)生彎曲和剪切。這種作用力必須通過兩個旋轉(zhuǎn)鉸鏈傳遞，這使得有必要相應結(jié)實地、因此沉重而昂貴地設計連桿。由于連桿或其旋轉(zhuǎn)鉸鏈一方面相對于導軌的軸線、另一方面相對于主軸的軸線有相對較大的距離，滑座和主軸螺母在工作期間都受到載荷而傾斜，這對于滑座導致提高的棱邊壓力，對于主軸螺母導致螺紋的單側(cè)載荷。另外，在滑座的整個運動路徑上必須為連桿的滑動經(jīng)過保持足夠的空間。
既使是在具有如前言所確定的基本結(jié)構(gòu)的單純的滑門中，為了補償公差、磨損現(xiàn)象、不同的熱膨脹和更多的類似原因，也需要使用一種具有一個連桿的結(jié)構(gòu)，因此出現(xiàn)與在擺動滑門中相同的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，避免所述缺點并提出一種結(jié)構(gòu)，它占用更小的空間、動力學和靜力學上具有更有利的力曲線并且制造上也很廉價。
按照本發(fā)明，這些目的以這樣的方式實現(xiàn)，即主軸螺母具有一個徑向的凸起，所述凸起與滑座的一個支座可旋轉(zhuǎn)運動地和縱向運動地(因此即借助于一個旋轉(zhuǎn)滑動鉸鏈)共同作用。
通過這種方式可以完全放棄連桿并取代兩個旋轉(zhuǎn)鉸鏈而設有一個唯一的與一個滑動支座組合的旋轉(zhuǎn)鉸鏈，所述唯一的旋轉(zhuǎn)鉸鏈基本上位于在導軌軸線和主軸軸線之間直接連接的區(qū)域內(nèi)。以這種方式完全避免了力傳遞由于不利的偏心結(jié)構(gòu)而造成的上述缺陷，滑動支座優(yōu)選通過徑向凸起的一個鉤爪形的結(jié)構(gòu)設計在相對較大的表面上，使得表面壓力可以保持較小。
除此之外，這種結(jié)構(gòu)還可以通過嵌入或除去墊片實現(xiàn)門扇的軸向調(diào)整，并且因此可以放棄直到如今還必須的借助于昂貴的螺栓進行的調(diào)整。


下面根據(jù)附圖詳細解釋本發(fā)明。其中圖1按現(xiàn)有技術(shù)的傳動連接，圖2按本發(fā)明的裝置在門扇擺入位置的視圖，圖3圖2的裝置在門扇擺出位置的視圖，圖4基本上穿過導軌軸線和主軸軸線的剖面圖。
具體實施例方式
圖1從一種按現(xiàn)有技術(shù)的門驅(qū)動裝置中顯示了對于本發(fā)明很重要的部分，即一個固定安裝在車廂上的導軌1，一個滑座2，一個可旋轉(zhuǎn)的、但此外就固定在車廂上的主軸3、一個主軸螺母4和一個將滑座2與主軸螺母4連接的連桿5。
滑座2沿著導軌1可縱向移動地設置，并且如虛線畫出的位置表示的那樣可以擺動。在滑座2的下端通過一個孔眼6示意性地表述了可以裝配一個未畫出的門扇。通過主軸螺母4產(chǎn)生滑座2沿著導軌1的縱向運動，主軸螺母4通過主軸3的借助于一個未畫出的驅(qū)動裝置的旋轉(zhuǎn)沿著所述主軸運行。
連桿5分別通過一個旋轉(zhuǎn)鉸鏈與主軸螺母4的一個徑向的凸起和滑座2的一個軸承件連接，并因此在所述連桿沿著主軸3運動時沿著導軌1的軸線11帶動滑座2以及因此帶動門扇。
門扇的側(cè)向運動可以不同的方式產(chǎn)生，通常是借助于一個未畫出的導軌進行側(cè)向運動，該導軌固定在車廂上并且門扇或滑座的一個凸起合適地通過一個滾子嵌入到該導軌內(nèi)。例如從圖1中可以看出，在與從實線到虛線的過度相對應的側(cè)向運動中，主軸螺母4同樣也擺動，因為主軸螺母4通過連桿5按四桿聯(lián)動機構(gòu)的方式被帶動，在四桿聯(lián)動機構(gòu)中，連桿5可以看作連接桿，軸線11和主軸3的軸線可以看作基點。
從圖中可以看出，在移動門扇時，縱向力(沿著軸線11、13的方向)必須從主軸3的螺紋傳遞到在主軸螺母4與連桿5之間的旋轉(zhuǎn)鉸鏈上，主軸螺母4因此相對于主軸3傾斜，這導致螺紋的不均勻的載荷?；?以完全類似的方式由于從在連桿5和滑座2之間的旋轉(zhuǎn)鉸鏈傳遞過來的驅(qū)動力而同樣地相對于導軌1承受一個傾覆力矩，由此導致傾斜，這導致在滑座的導向部分的邊緣上提高的棱邊壓力。連桿5還由于施加在其上的、與圖1紙平面垂直地延伸的作用力而彎曲和剪切，并且必須相應結(jié)實地設計。
圖2和3描述了這些問題的一種按本發(fā)明的解決方法與圖1的零件相一致的零件在說明書中相同地命名并設有相同的標記符號，盡管很有可能這些零件不同地構(gòu)成或形成。
與按現(xiàn)有技術(shù)的解決方法相比，重要的區(qū)別在于，主軸螺母4具有一個徑向的凸起8，所述凸起如描述的那樣優(yōu)選基本上指向?qū)к?，并且所述凸起8與滑座2的一個支柱7共同作用。按本發(fā)明這樣進行共同作用，使得凸起8可以繞著支柱7旋轉(zhuǎn)并且可以基本上沿著徑向相對于主軸3的軸線13移動，為此在描述的實施方式中使用一個蓋板9，下面作詳細解釋。
結(jié)合圖2和3直接得知按本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的作用方式在滑座2繞著導軌1擺動時，支柱7繞著導軌1的軸線11描述了一條圓形的擺動運動并且在這種情況下帶動主軸螺母4的凸起8，在描述的實施例中是按鈍齒嚙合的方式。在支柱7和主軸軸線13之間的距離的改變通過使凸起8呈鉤爪狀地包圍支柱7進行補償，并且因此允許或補償角位置的改變和距離的改變。
圖4顯示了穿過一個兩門扇式的門的剖面圖，剖面圖不同地穿過兩個帶動體，以便清楚地顯示結(jié)構(gòu)。剖面圖基本上穿過導軌1的軸線11和主軸3的軸線13，并且因此顯示了沿著兩個軸線11、13的位置，尤其顯示了力傳遞。兩個主軸螺母4具有一個明顯的軸向的距離，以便能夠通過主軸螺紋相應的線數(shù)傳遞必需的作用力或力矩。所述主軸螺母在其徑向凸起8的自由端部上設計成鉤爪狀、腔室狀或尖頭狀，例如尤其從圖2和3中可以看出，鉤爪的上部尖頭和下部尖頭以微弱的間隙包圍呈銷狀的支柱7。
如從圖4中可以看出，支柱7設計成一個銷子的形式，所述銷子穿過滑座2的一個凸起的一些相應的凹口并且軸向和徑向固定在滑座2上。
蓋板9的作用是將軸向的作用力既傳到主軸螺母4，又傳到滑座2為了這個目的在主軸螺母4和蓋板9之間設有一些接觸面14，所述接觸面相互之間可以沿著方向在支柱7和軸線13之間移動。盡管在螺母4和蓋板9之間有某種程度的各方面的間隙，凸起8用于可靠地保持這個定向。蓋板9以其側(cè)向的(沿著軸向)端部10固定地(或可旋轉(zhuǎn)地)與支柱7連接，支柱7本身可旋轉(zhuǎn)地(或固定地)裝配在滑座2上。其中，設有隔板或墊片12，通過它們可以輕易地沿軸向調(diào)整。力的傳遞通過所述墊片進行。
尤其當在滑門的范圍內(nèi)采用按本發(fā)明的基本思想僅為了補償公差和為了更容易的可調(diào)整性時，毫無疑問，不需要制造這種結(jié)實的結(jié)構(gòu)。蓋板的導向部分可以直接規(guī)定在螺母相應的表面上，而不需要使所述導向部分包圍支柱，重要的是螺母-蓋板這個整體設計成相對于支柱可旋轉(zhuǎn)和軸向移動。
上述的結(jié)實的結(jié)構(gòu)也允許在頻繁使用的情況下對于螺母4采用塑料，這一點由于各種原因是值得追求的并且也在嚴酷的工作條件下確保相當長的壽命。
如從圖4中另外可知，也就是如果在蓋板9的端部10和滑座2在支柱7區(qū)域內(nèi)的各個區(qū)段之間的軸向尺寸可以如此調(diào)節(jié)，使得通過插入墊片12確定在這兩個零件之間的軸向位置時，那么這種實施方式使得在滑座2與門扇為一方面和主軸螺母4為另一方面之間簡單而廉價的調(diào)整成為可能。然后可以通過簡單的更換或嵌入/除去墊片可以簡單、快捷和便宜的方式在若干毫米范圍內(nèi)精確地軸向調(diào)整。
本發(fā)明不限制于所描述的實施例，而是可以進行各種變化。因此不需要將支柱7基本上設置在處于軸線11和13之間的結(jié)合面的區(qū)域內(nèi)，支柱7也可以設置在圖1中的處于連桿5和滑座2之間的旋轉(zhuǎn)鉸鏈所處的區(qū)域內(nèi)。然而在每種設有這樣的偏心的鉸接的實施方式中缺點在于至少在滑座2上又施加較大的傾覆力矩(如現(xiàn)有技術(shù)一樣)，裝置的空間需求變大了并且在軸承處的移動路徑變大了。另外還出現(xiàn)更大的彎曲力矩，并且結(jié)構(gòu)不僅因為更大的膨脹以及因為更大的力矩而必須更沉重、更結(jié)實地設計，在此僅順帶提及。
另外沒有必要的是，所述鉤爪的尖部或尖頭如描述的那樣設計在鉤爪的前側(cè)上，完全可以將其設計成長孔，這使得非常有必要的是，可以沿著軸向安裝或拆卸支柱7，例如在本實施例中采用銷子7。另外一方面沒有必要的是，所述支柱7設計成銷子，因為偏差的傳遞不與太大的作用力關(guān)聯(lián)，完全可以考慮，對于旋轉(zhuǎn)運動的傳遞僅設有一種以一個凸起或芯軸形式的帶動體。
如果在滑座的區(qū)域內(nèi)有足夠的空間，或者在主軸螺母的區(qū)域內(nèi)僅有極小的空間可供使用，也可以將結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)并將支柱安裝在主軸螺母上。但是這種轉(zhuǎn)變僅在描述情況中的特殊情況下才需要采用，因此在說明書中不特別解釋。
蓋板9優(yōu)選由一塊板材組成并且繞著主軸螺母4彎折，其中，主軸螺母在一個與軸線13垂直的平面內(nèi)具有一些肋條15，所述肋條伸入到蓋板9的通口16內(nèi)(圖3)。因此在螺母和蓋板之間有各方面都很小的間隙的情況下實現(xiàn)了精確的導向和毫無問題的作用力的傳遞。
對于本發(fā)明很重要的總是，在主軸螺母4和滑座2之間的連接(這些結(jié)構(gòu)件也總是理解為所有的與之在確定的工作中固定連接的結(jié)構(gòu)件)通過一個鉸鏈進行，所述鉸鏈在鉸接區(qū)域內(nèi)既允許在這兩個結(jié)構(gòu)件之間的相對旋轉(zhuǎn)運動，也允許在這兩個結(jié)構(gòu)件之間的移動運動。這種鉸鏈在說明書和權(quán)利要求書中稱之為旋轉(zhuǎn)滑動鉸鏈。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛的滑門或擺動滑門的驅(qū)動裝置，包括一個相對于軌道車輛固定的導軌(1)和一個主軸傳動裝置，一個滑座(2)可縱向移動地和必要時可旋轉(zhuǎn)地設置在所述導軌上，所述滑座帶有一個門扇，所述主軸傳動裝置的主軸(3)平行于所述導軌(1)延伸并且所述主軸傳動裝置的主軸螺母(4)沿著主軸(3)的軸線(13)的方向固定地與所述滑座(2)連接，其特征在于在主軸螺母(4)和滑座(2)之間的連接借助于一個旋轉(zhuǎn)滑動鉸鏈(7、8、10)進行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于所述主軸螺母(4)具有在徑向上突出的端部(10)，所述端部設計成鉤爪狀并且和滑座(2)的一個支柱(7)共同作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動裝置，其特征在于所述支柱(7)由一個銷子構(gòu)成，所述銷子平行于導軌(11)延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的驅(qū)動裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)滑動鉸鏈(7-10)的結(jié)構(gòu)件的相互指向的、垂直于導軌(1)延伸的表面相互之間具有距離，所述距離通過墊片封閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)滑動鉸鏈(7-10)具有一個主軸螺母(4)和一個蓋板(9)，所述蓋板相對于所述主軸螺母在一個與主軸(3)的軸線(13)垂直的一個平面內(nèi)可移動并且?guī)в兴龆瞬?10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動裝置，其特征在于所述端部(10)具有與主軸(3)的軸線(13)平行的通孔，一個構(gòu)成所述支柱(7)的銷子穿過所述通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的驅(qū)動裝置，其特征在于所述蓋板由一塊板材組成并且繞著主軸螺母彎折。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動裝置，其特征在于所述主軸螺母在與軸線(13)垂直的平面內(nèi)具有一些肋條(15)，所述肋條伸入到蓋板(9)的凹口或通口(16)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道車輛的滑門或擺動滑門的驅(qū)動裝置，包括一個相對于軌道車輛固定的導軌(1)和一個主軸傳動裝置，一個滑座(2)可縱向移動地和必要時可旋轉(zhuǎn)地設置在所述導軌上，所述滑座帶有一個門扇，所述主軸傳動裝置的主軸(3)平行于所述導軌(1)延伸并且所述主軸傳動裝置的主軸螺母(4)沿著主軸(3)的軸線(13)的方向固定地與所述滑座(2)連接，其特征在于在主軸螺母(4)和滑座(2)之間的連接借助于一個旋轉(zhuǎn)滑動鉸鏈(7、8、10)進行。本發(fā)明還涉及這種基本思想的不同的結(jié)構(gòu)。
文檔編號E05D15/10GK1668824SQ03816425
公開日2005年9月14日 申請日期2003年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月25日
發(fā)明者A·施內(nèi)肯萊特納 申請人:克諾爾-布里姆斯股份有限公司