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用于生產(chǎn)汽車的可移動窗玻璃和汽車的高度上可移動窗玻璃的方法

文檔序號:2118815閱讀:243來源:國知局
專利名稱:用于生產(chǎn)汽車的可移動窗玻璃和汽車的高度上可移動窗玻璃的方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種用于生產(chǎn)窗玻璃的方法,該窗玻璃用于汽車,在高度上可移動,特別是用于沒有框架的具有透明窗玻璃的汽車的車門,在該車門的邊緣上可選擇固定一個保持件,該保持件與用于在高度上移動窗玻璃的驅(qū)動和/或者引導(dǎo)裝置配合。本發(fā)明還涉及一種這樣的用于汽車的可在高度上移動的窗玻璃。
上述的用于汽車的可在高度上移動的窗玻璃一般主要用于運動汽車中,這樣的窗玻璃接合到車門中,該車門不含有框架或者在車門的邊緣的上面沒有引導(dǎo),因此該窗玻璃僅僅由在該車門主體內(nèi)部的合適的機構(gòu)引導(dǎo)。該窗玻璃在關(guān)閉時必須精確地配合到上密封條中或者靠著該密封條實施。所述密封條可以具有溝槽形狀并且圍繞該窗玻璃的兩個側(cè)面,大多數(shù)時間,僅僅在一個側(cè)面上設(shè)置平的密封條,該窗玻璃必須靠著該密封條通過足夠的壓力沿該窗玻璃的所考慮的主表面的邊緣(關(guān)閉棱邊)實施。然而,如果該定位在窗玻璃的關(guān)閉位置中不夠精確,則可突然出現(xiàn)一些關(guān)閉車門或者窗玻璃的問題或者甚至缺失密封性。一方面,該窗玻璃可以特別地變形,另一方面可以在密封條和窗玻璃棱邊之間出現(xiàn)縫隙。
一般,對于用于汽車的可在高度上移動的窗玻璃來說使用彎曲和鋼化的玻璃窗玻璃,其通過生產(chǎn)賦予的一定的彎曲公差,即相對理想窗玻璃的形狀的偏差必須被滿足。僅僅通過,在處于該車門的主體內(nèi)部的窗玻璃的引導(dǎo)裝置和窗玻璃之間盡可能精確的對齊,該窗玻璃的不可避免的彎曲公差就可以被補償并且可以確保期望的密封。
通過德國專利申請DE4435008A1知道一種用于汽車的車門的窗玻璃的調(diào)節(jié)裝置,該裝置與窗玻璃的舉升裝置配合,最好該舉升裝置沒有框架地形成或者被引導(dǎo),該舉升裝置包括至少一個垂直引導(dǎo)該窗玻璃的舉升裝置的導(dǎo)軌,該導(dǎo)軌設(shè)置在車門主體內(nèi)部,其中該引導(dǎo)導(dǎo)軌可以在汽車的橫向方向中圍繞上旋轉(zhuǎn)點樞轉(zhuǎn),并且可以在預(yù)定位置中被在引導(dǎo)導(dǎo)軌的下區(qū)域中相連的調(diào)節(jié)裝置調(diào)整。可通過車門的主體的下表面進入該調(diào)節(jié)裝置,使得可以不用拆卸車門的密封條而調(diào)整該車門的窗玻璃。
文件DE19943619A1給出一種用于沒有框架的汽車車門的窗玻璃的移動裝置,其中驅(qū)動元件可在垂直引導(dǎo)導(dǎo)軌中調(diào)節(jié)。該窗玻璃與驅(qū)動元件相連。為了調(diào)節(jié)用于將窗玻璃作用到汽車車門的開口的橡膠密封條上的初始應(yīng)力,該車門可以在汽車的橫向平面中樞轉(zhuǎn)。因此,其下棱邊與垂直穿過驅(qū)動元件的的移動螺栓接合,該移動螺栓的接合端部相對移動螺栓的旋轉(zhuǎn)軸偏心,該移動軸通過在橫向方向旋轉(zhuǎn)該移動螺栓移動該窗玻璃。該移動螺栓被致動通過在車門下表面中的開口。
用于調(diào)節(jié)汽車的可在高度上相對車門的密封條移動,特別是在該車門的上部區(qū)域中移動的窗玻璃的方案,具有這樣的缺點必須致動相對復(fù)雜的裝置,所述復(fù)雜的裝置導(dǎo)致窗玻璃的橫向傾斜。另外,總體上需要多次調(diào)節(jié)嘗試以便獲得期望的效果,因為該調(diào)節(jié)操作是在窗玻璃降低時進行的。在此時不可以立即了解到調(diào)節(jié)操作是否成功,因為該窗玻璃必須重新位于其用于驗證該調(diào)節(jié)操作的位置中。
文獻DE19627398A1描述了一種汽車的可在高度上移動的具有上述的保持部件的窗玻璃,該保持部件包括抗機械應(yīng)力的最好直接粘合在窗玻璃上的聚合物,其中,在保持部件和其在舉升機構(gòu)上的鉸鏈之間,設(shè)置一個用于補償安裝誤差和制造誤差的彈性中間部件。但是這個描述并沒有解決在閉合位置中窗玻璃倚靠在密封條上的問題。
另外還知道(DE4123256C1,DE19837348A1),特別是當(dāng)在汽車窗玻璃上形成塑料邊緣密封條時,借助于與該裝置相連的自動工具在現(xiàn)場形成或者加工塑料部件。
通過本發(fā)明,力求獲得結(jié)實地連接到保持部件的汽車窗玻璃在關(guān)閉位置中可靠地在其密封條上實施,并且在以系列生產(chǎn)范圍中很小的尺寸偏差可重復(fù)安裝的位置中,該舉升機構(gòu)通過與舉升機構(gòu)相連的保持部件能夠設(shè)置在車門主體的內(nèi)部,而無需大的調(diào)節(jié)工作。
根據(jù)本發(fā)明的原理的用于汽車的窗玻璃,必須理解為玻璃基片或者塑料基片以及玻璃和/或者塑料基片多層板。通常,這樣的多層板通過將多個結(jié)實的基片彼此連接并且插入一個熱塑性粘合片而生產(chǎn)。然而還可以在其中具有唯一一個與一個功能片相連的結(jié)實的基片或者在該多層片中加入的功能片。
本發(fā)明因此用于給出一種生產(chǎn)可在汽車的高度上移動的窗玻璃的方法,該窗玻璃在閉合狀態(tài)中貼靠在其密封條上,而無需勞動和/或者復(fù)雜的調(diào)節(jié)裝置并且具有期望的最初應(yīng)力。還令人滿意的是提出了一些可在用于無框架的汽車的車門的在對應(yīng)的高度上移動的汽車窗玻璃。
根據(jù)本發(fā)明,這個問題通過方法權(quán)利要求1的特征以及相連的產(chǎn)品權(quán)利要求7而被解決。所述從屬權(quán)利要求含有其它特征,它們有利地構(gòu)成了本發(fā)明。
根據(jù)本發(fā)明,因為窗玻璃的彎曲而在保持部件和窗玻璃之間的界面內(nèi)部或者連接區(qū)域內(nèi)部的尺寸偏差被補償。該窗玻璃連接到保持部件上,或者該窗玻璃適于在該保持部件中,使得這個保持部件能夠一方面沒有困難地安裝在預(yù)先安裝在車門主體中的舉升機構(gòu)中,另一方面可靠地將窗玻璃帶到其關(guān)閉位置中。
對誤差的補償根據(jù)本發(fā)明借助于一個成形部件而獲得,該成形部件在現(xiàn)場在窗玻璃上形成,該窗玻璃通過多個預(yù)定表面點固定在獨立于連接區(qū)域中的窗玻璃的真實結(jié)構(gòu)和位置的空間位置中;該成形部件事實上具有分別適于每個窗玻璃的構(gòu)形。
精確地說,所述窗玻璃的表面點設(shè)置在一個裝置或者適于每個玻璃形狀的輪廓的多個支撐點上,所述被成形的部件隨后生產(chǎn),以便通過至少一個合適的工具,該保持裝置固定在相對所述支撐點清楚限定的空間位置和取向中,換句話說,它總是在該裝置內(nèi)部的同一位置中或者在該裝置的協(xié)調(diào)系統(tǒng)中。
根據(jù)該實施情況,可以設(shè)置多個用于設(shè)置塑料和成形該材料件的工具,其中該成形工具必須分別確保該成形部件的位置的高精確性或者該保持部件的支撐表面的高精確性。然而也可以僅僅設(shè)置一個既用于成形塑料材料也可以用于放置該塑料材料的工具。
所述裝置或者輪廓必須作為該安裝空間(汽車的車門)的1∶1的模型被考慮,通過該模型可以模擬真實窗玻璃的關(guān)閉位置,并且其與以非常緊密的誤差在汽車車門中被移動引導(dǎo)的保持部件組合的組件可以被正確地實施用于每個單個窗玻璃。因此確保在所有情況中,在真實車門的關(guān)閉位置中的正確位置處,該保持部件能夠引導(dǎo)該窗玻璃朝向密封條??傮w上說,在與該引導(dǎo)單元或者驅(qū)動單元相連時,已經(jīng)獲得了窗玻璃的上棱邊相對車身的密封密封條精確地對齊。這個連接不再必須設(shè)有調(diào)整裝置了。當(dāng)然,窗玻璃的預(yù)定的尺寸偏差必須處于一定的允許限度內(nèi),使得所有窗玻璃能夠通過唯一一個裝置以允許的限定值生產(chǎn)。
當(dāng)實施本發(fā)明的方法時,窗玻璃設(shè)置在該裝置中使得窗玻璃倚靠在主表面中的一個的多個特別是3個點上,而其表面或者其外周棱邊貼靠在一些固定擋塊上。在真實的安裝位置中,所述預(yù)定的支撐點對應(yīng)于窗玻璃與該汽車的車門或者車身接觸的接觸點。在固定窗玻璃之后,通過在保持部件在窗玻璃表面上的設(shè)置區(qū)域中沉積一個膏狀的可硬化的塑料材料,可以形成該被成形的部件,然后該可硬化的塑料材料與期望的表面結(jié)構(gòu)一起通過一個滾花或者成形工具成形。
如果(3個)預(yù)定點中的兩個分別位于窗玻璃的上棱邊的區(qū)域中和其密封棱邊的區(qū)域中,因此在用于靠著該車身的“窗戶”的密封條實施窗玻璃的大區(qū)域中,并且第三點位于該保持部件附近,則該窗玻璃的側(cè)向傾斜和窗玻璃的上棱邊相對該保持部件的位置被預(yù)定。所述點表示一個參考平面,該參考平面獨立于在所述點之間的該窗玻璃的彎曲結(jié)構(gòu)。通過這個窗玻璃,該保持部件的取向特別獨立于在保持部件的區(qū)域中的(與端部相切)的窗玻璃的局部彎曲。
當(dāng)然該位置以及該成形工具的表面的與塑料接觸的最終位置根據(jù)在對應(yīng)的車門的安裝坐標(biāo)與預(yù)定點對齊。這個對齊是簡單地并且有效地進行的,而該成型工具和用于窗玻璃的支撐點設(shè)置在一個合適的裝置上。
對齊的成形部件最好用塑料可變形的材料例如聚合物生產(chǎn)。這個聚合物可以是膏狀塑料,該膏狀塑料沿期望的位置取向成形并且隨后硬化。在使用該具有兩個或者多個組分的塑料材料時,該塑料材料在一定反應(yīng)時間之后硬化。還可以利用與空氣潮氣作用或者用電磁射線例如紫外線作用而硬化的塑料。
還可以使用熱塑料變形的塑料材料,所述塑料材料被加熱成形并且在其被冷卻后具有穩(wěn)定形狀。其軟化溫度當(dāng)然必須高于在汽車工作期間所達到的溫度。
在塑料硬化之后,該成形部件被制備用于隨后的安裝。
原則上可以通過根據(jù)本發(fā)明的方法為每個窗玻璃生產(chǎn)一個分別適于其彎曲的成形部件,該成形部件并不粘合到窗玻璃上并且該成形部件用于隨后與保持部件共同安裝的自由“中間層”。最好,該保持部件直接粘合到窗玻璃上,使得構(gòu)成一個含有窗玻璃和保持部件的單元。根據(jù)一個有利的變形,在該窗玻璃上該保持部件構(gòu)成一個參考表面或者在窗玻璃和保持部件之間的連接區(qū)域中正確取向的支撐表面,該參考表面或者支撐表面與該保持部件的相應(yīng)的對置表面配合。
本發(fā)明的用于汽車的在高度上可移動的窗玻璃的特征在于,結(jié)實地連接到該窗玻璃上,與驅(qū)動和/或者引導(dǎo)裝置配合或者事實上為該驅(qū)動和/或者引導(dǎo)裝置的一部分的保持部件,在連接到該汽車車門內(nèi)部的驅(qū)動裝置和/或者引導(dǎo)裝置之前已經(jīng)以限定的方式相對多個預(yù)定點最好是該窗玻璃表面的3個預(yù)定點對齊。
該成形部件的支撐表面可以具有一個平面的、圓柱或者球形彎曲成形表面或者設(shè)有預(yù)定結(jié)構(gòu)。當(dāng)然,一些平面支撐表面對于生產(chǎn)來說特別簡單。在所有情況中,該保持部件的支撐表面和相對的支撐表面必須還盡可能精確地對應(yīng),以便獲得一個被調(diào)整并且沒有間隙的設(shè)置。
如果該保持部件用作與兩個夾緊鉗口相連的連接元件,該夾緊鉗口用于使窗玻璃與驅(qū)動裝置或者引導(dǎo)裝置相連,則令人感興趣地,分別在該保持部件的夾緊鉗口的區(qū)域中,該窗玻璃的前表面上和在后表面上設(shè)置一些根據(jù)本發(fā)明取向的支撐表面的保持部件。該連接元件的安裝因此特別簡單,因為所述單個部件僅僅必須設(shè)置在預(yù)備好的支撐表面上并且不能夠彼此相對變形。因為適合于窗玻璃的所述中間成形部件在連接區(qū)域中精確地對應(yīng)該窗玻璃的結(jié)構(gòu)或者形狀,所以可以在該窗玻璃上實施一些相對較大的夾緊力,而不必使用彈性中間層或者甚至不需使窗玻璃變形。
例如由金屬或者硬塑料構(gòu)成的保持部件當(dāng)然必須通過例如粘合連接裝置合適地連接到該支撐表面或者窗玻璃上。在保持部件和成形部件之間的非粘合的其它連接可以通過為與該支撐表面接觸的保持部件裝備一個突出的螺紋桿或者內(nèi)螺紋孔而實現(xiàn)。還可以通過一些夾子或者一些彈性夾想象在連接組件附近的其它已知的可能,還可以提到直接在該支撐表面的材料中的螺紋??梢栽诖安AШ椭伪砻嬖O(shè)有孔時,獲得一個特別簡單的連接方式,所述孔被一個帶螺紋或者不帶螺紋的螺栓通過。如果該保持部件整體成形,則它必須設(shè)有合適的孔,該孔也被螺栓通過。
如果為該支撐表面使用一種塑料材料,該塑料材料可以粘合到保持部件和窗玻璃上,則可以在該裝置中生產(chǎn)一個含有帶支撐表面的窗玻璃和一個保持部件的完整模塊,從而去除了固定該保持部件的隨后的補充操作。在這個情況中,為了生產(chǎn)用于汽車的可在高度上移動的窗玻璃使用具有成形工具的裝置,該裝置容納保持部件并且將該保持部件直接設(shè)置在其限定位置中,在仍然為膏狀或者粘性的沉積的塑料材料上。
根據(jù)保持部件的一個變形,將保持部件首先設(shè)置在相對窗玻璃的限定位置中并且隨后填充在窗玻璃的表面或者主體和具有塑料材料的保持部件之間的中間空間,以便實施成形部件。在這種情況下,該保持部件事實上為用于該成形部件的模具的一部分。
當(dāng)然,還可以將該保持部件,窗玻璃和成形部件之間的粘性和機械連接裝置組合。
一旦該塑料材料硬化,該窗玻璃和保持部件構(gòu)成了一個單元,該單元中插入適合于窗玻璃的成形部件作為連接部件或者適配元件。
用于生產(chǎn)本發(fā)明的汽車的窗玻璃的另一個方法在于將該成形部件本身直接實施為該保持部件的至少一個基本組成部分或者作為整個保持部件,通過在主表面上的預(yù)定點,該窗玻璃重新在合適的裝置中取向。然而,代替在該窗玻璃上沉積不定形塑料和成形一個具有適配器的支撐表面,該保持部件在這個情況中直接形成在該窗玻璃上。另外,將一件式保持部件設(shè)置在由在固定窗玻璃上的裝置固定的空間位置中。該用于此作用的必須的成形工具當(dāng)然重新朝向上述的點對齊,使得包括支撐表面的所述保持部件被整體生產(chǎn)并且獨立于在與窗玻璃接觸的接觸區(qū)域中的弧形軌跡。在這里,該成形工具最好直接連接到該裝置上或者取向輪廓上。
其它的變形中,在保持部件和窗玻璃之間的連接足夠結(jié)實,以便能夠在一些側(cè)向?qū)虮砻嫔虾退龃安AУ拿芊鈼l上傳遞窗玻璃的一定的初始應(yīng)力,該初始應(yīng)力是由保持部件或者舉升機構(gòu)產(chǎn)生的。
在生產(chǎn)這樣的成形部件的方法中,本身可以引用注射方法,例如作為注射模制方法,和用成形帶或者隨后成形的擠壓方法。請注意該成形部件在安裝狀態(tài)中并不可見,使得該成形部件必須確實保證尺寸,但是該成形部件不必絕對遵守嚴(yán)格的美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。
本發(fā)明的目標(biāo)的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)點在實施例的附圖中和隨后的描述中變得清晰。附圖包括

圖1示出了一種用于汽車的在高度上可移動的窗玻璃,具有在汽車上固定的保持部件;和圖2示出了沿圖1的II-II線的用于汽車的相同的窗玻璃的剖視圖。
根據(jù)圖1,用于在汽車中在高度上可移動的窗玻璃的汽車的窗玻璃1(在駕駛員或者乘客的車門中)包括一個透明玻璃窗玻璃2,在示圖平面中圓柱彎曲;和一個固定在該玻璃窗玻璃2上的保持部件3,該保持部件3設(shè)有通孔4。該通孔4用于容納螺栓或者螺絲,通過該螺栓/螺絲汽車的窗玻璃1連接到舉升機構(gòu)上。該螺栓或者螺絲和舉升裝置沒有在這里示出,為了簡化,同樣其它在汽車窗玻璃周圍設(shè)置的安裝元件也沒有示出。
在玻璃窗玻璃2的朝向汽車內(nèi)部的(帶凹進彎曲)的表面上,設(shè)有3個預(yù)定點P1,P2,P3,在所述點上保持部件3以限定的方式對齊,正如上面所描述的那樣。所述點P1和P2設(shè)置在該玻璃窗玻璃2的上棱邊(密封棱邊)上,該點P3位于該玻璃窗玻璃2的靠近保持部件3的下棱邊上。
該梯形玻璃窗玻璃2的最短的側(cè)棱邊(右側(cè)邊)在安裝位置中朝向汽車的支柱A,最長的側(cè)邊(左側(cè)邊)朝向支柱B。原則上,在車門的關(guān)閉位置中,所述窗玻璃還至少在一個側(cè)面上(在內(nèi)部主平面上)通過密封桿引導(dǎo)。所述保持部件和舉升機構(gòu)通過該玻璃窗玻璃2施加了一定的初始靜應(yīng)力到引導(dǎo)和密封桿上。
圖2示出了一個成形部件5靠近點P3(用虛線表示)設(shè)置在該保持部件3的區(qū)域中,在朝向該汽車外部的玻璃窗玻璃2的主表面上,并且該主表面在窗玻璃2和保持部件3之間具有單軸外凸的彎曲。該成形部件5包括塑料材料,最好是熱塑材料,并且該成形部件5直接成形在該玻璃窗玻璃2上,但是該成形部件5還超過該玻璃窗玻璃2的邊緣延伸。如果需要,在塑料成形之前,首先在窗玻璃的表面上實施合適的底漆以便增加在塑料和玻璃窗玻璃2之間的粘合。
該孔4位于窗玻璃2的外周外部,該孔4因此穿過該窗玻璃2。在另一個實施方式中,還可以設(shè)有一個或者多個在窗玻璃本身中靠近邊緣的孔,與在保持部件和成形部件中的相應(yīng)的孔的位置相配合。
位于玻璃窗玻璃2的對置位置處的該成形部件5的限定表面具有支撐表面6的形狀以用于該保持部件3,通過該形狀該保持部件3通過使用合適的高強度粘合劑而被連接。但是還可以選擇如上述那樣直接,因此不使用獨立的粘合劑,連接該保持部件3到該成形部件的熱塑材料上(在其硬化之前),該熱塑塑料(例如聚氨基甲酸乙酯或者熱塑彈性體)構(gòu)成了粘合劑本身。
該支撐表面6借助合適的裝置已經(jīng)相對點P1,P2,P3首先通過移動和去除多余的材料無定形地沉積的塑料物質(zhì)而取向,使得在該空間中的該支撐表面6的取向僅僅取決于該玻璃窗玻璃2或者裝置的預(yù)定的點P1,P2和P3。在這種情況下,所述點P1和P2表示了在窗玻璃的關(guān)閉位置中的上密封表面。在該空間中的支撐表面6的位置因此獨立于該窗玻璃在保持部件3的區(qū)域中的局部彎曲。如示出了另一個彎曲的玻璃窗玻璃20的點畫線所示。盡管該玻璃窗玻璃20的彎曲與該窗玻璃2的理想的彎曲偏離(在附圖中大大夸大了),該窗玻璃的上棱邊(P2)和保持部件3分別彼此相對地位于相同位置中。同樣,所述3個支撐點在所述兩個窗玻璃中重合,與它們的不同的彎曲無關(guān)。該成形部件5因此被看作適配器(適合于每個窗玻璃)。
特別看到該保持部件3的角位置分別與相對該窗玻璃的下棱邊的端部切線和在窗玻璃和保持部件之間的連接區(qū)域中的窗玻璃2或者20的主表面取向的切線無關(guān)。如果該保持部件相反根據(jù)技術(shù)條件直接固定在該窗玻璃上,則根據(jù)該窗玻璃的曲率出現(xiàn)一些非常不同的角取向,所述角取向使得在該密封條上正確實施窗玻璃的上棱邊(P1和P2點)非常困難并且僅僅能夠由在舉升裝置內(nèi)部的非常昂貴的機械調(diào)節(jié)補償。
正如圖2所示,一個成形-適配部件還可以附加設(shè)置在具有朝向汽車內(nèi)部凹進彎曲的該玻璃窗玻璃2或者20的表面上。在本實施例中,該成形部件5一體地包括窗玻璃2或者20的(下)棱邊并且還實施在該窗玻璃2或者20的內(nèi)部主表面的邊緣區(qū)域上。因此可以實施另一個在預(yù)定點P1,P2和P3上對齊的支撐表面6’,該支撐表面6’因此用于定位附加保持部件3’。這樣的設(shè)置具有如下優(yōu)點可以施加較大的擠壓力以便固定該玻璃窗玻璃2或者20,因為該玻璃窗玻璃本身被保護防止成形部件5施加的不可接受的力。
權(quán)利要求
1.用于生產(chǎn)汽車(1)的可在高度上移動的窗玻璃的方法,具有特別是彎曲透明的窗玻璃(2),在該窗玻璃(2)的邊緣上必須固定一個保持部件(3,3’),該保持部件與用于在高度上移動窗玻璃(2)的驅(qū)動和/或者引導(dǎo)裝置配合,其特征在于下述步驟-該窗玻璃(2)在一個適合于該窗玻璃的形狀的裝置中的該窗玻璃的表面的多個預(yù)定點(P1,P2,P3)上取向和固定;-通過至少一個在與該保持部件連接的區(qū)域中的工具將一種可硬化的塑料材料沉積在該窗玻璃上,該可硬化塑料材料在所述裝置的內(nèi)部空間中的固定位置中成形為一個成形部件(5),該成形部件(5)在與該窗玻璃(2)連接之后相對該預(yù)定點(P1,P2,P3)清楚地限定了該保持部件的位置;-該塑料材料被硬化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,該成形部件不用與該窗玻璃粘合而成形并且隨后緊緊地在同一個位置與窗玻璃連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,該成形部件通過緊密地粘合到窗玻璃上而成形。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法,其特征在于,該保持部件(3,3’)通過至少一個補充部件成形,該補充部件通過至少在該成形部件上(5)形成的一個支撐表面(6,6’)固定在在預(yù)定位置中的成形部件(5)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法,其特征在于,通過擠壓該保持部件以便在構(gòu)成成形部件的塑料物質(zhì)上成形,從而構(gòu)成補充部件的該保持部件用作模具的一部分,該模具用于實施該成形部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法,其特征在于,通過首先固定在該裝置內(nèi)部的預(yù)定空間位置中并且隨后用塑料物質(zhì)填充存在于實施的該保持部件和窗玻璃表面之間的連接區(qū)域中的中間空間,從而構(gòu)成補充部件的該保持部件用作模具的一部分,該模具用于實施該成形部件。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法,其特征在于,通過另外沉積粘合劑或者直接在成形部件和保持部件之間的直接粘結(jié),該保持部件粘合連接到成形部件上。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法,其特征在于,該保持部件通過機械連接裝置,特別是擠壓和/或者嵌入,連接到成形部件上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1,2或者3所述的方法,其特征在于,該成形部件本身至少形成該保持部件的一部分,特別是形成整個保持部件。
10.用于在汽車(1)高度上可移動的窗玻璃,特別是用于具有無框窗玻璃引導(dǎo)裝置的汽車的車門,該車門具有特別是彎曲的透明窗玻璃(2),在該透明窗玻璃的下邊緣上固定了一個保持部件(3,3’),該保持部件(3,3’)與驅(qū)動和/或者引導(dǎo)裝置配合,其特征在于,該固定保持部件(3,3’)的空間位置相對于該窗玻璃(2;20)借助一個在窗玻璃上形成的成形部件(5)在多個預(yù)定點(P1,P2,P3)上取向,預(yù)定點中的至少兩個位于該窗玻璃的關(guān)閉棱邊上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于汽車的窗玻璃,其特征在于,該成形部件(5)具有一個支撐表面(6,6’),該支撐表面相對該成形部件的表面的多個預(yù)定點取向,以便定位該保持部件(3)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或者11所述的用于汽車的窗玻璃,其特征在于,兩個預(yù)定點(P1,P2)位于該窗玻璃(2)的上棱邊的區(qū)域中,該上棱邊與密封條配合,另一個點(P3)設(shè)置在已經(jīng)實施的成形部件(5)附近。
13.根據(jù)權(quán)利要求10-12中任一項所述的用于汽車的窗玻璃,其特征在于,該成形部件(5)包括一種可硬化的塑料材料或者熱塑材料。
14.根據(jù)權(quán)利要求10-13中任一項所述的用于汽車的窗玻璃,其特征在于,在保持部件(3,3’)的區(qū)域中在該窗玻璃(2)的兩個對置的主表面上設(shè)置一些從該成形部件(5)取向的支撐表面(6,6’)。
15.根據(jù)權(quán)利要求10-14中任一項所述的用于汽車的窗玻璃,其特征在于,該保持部件(3,3’)設(shè)有一個螺紋孔或者一個螺紋桿,用于連接到驅(qū)動或者引導(dǎo)裝置上。
16.根據(jù)權(quán)利要求10-15中任一項所述的用于汽車的窗玻璃,其特征在于,該窗玻璃(2),支撐表面(6,6’)和可選擇的保持部件(3,3’)分別設(shè)有至少一個凹槽(4),所述凹槽彼此對齊被一個螺栓或者螺絲穿過,以便與驅(qū)動或者引導(dǎo)裝置連接。
全文摘要
一種用于生產(chǎn)汽車(1)的在高度上可移動窗玻璃的方法,該可移動窗玻璃具有透明的窗玻璃,特別是在必須固定有保持部件(3,3’)的邊緣上的彎曲窗玻璃(2),該保持部件與驅(qū)動和/或者引導(dǎo)裝置配合以便該窗玻璃(2)在高度上移動,本發(fā)明的特征在于,在適合于該窗玻璃(2)的形狀的裝置中,該窗玻璃(2)在表面上的多個預(yù)定點(P1,P2,P3)上取向和定位,通過至少一個在該區(qū)域中的工具將可硬化的塑料材料設(shè)置在窗玻璃上。
文檔編號E05F11/38GK1688783SQ03824377
公開日2005年10月26日 申請日期2003年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月17日
發(fā)明者R·克特, K·哈特爾 申請人:法國圣戈班玻璃廠
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