專利名稱:一種鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置及作業(yè)車的制作方法
【專利摘要】一種鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置及作業(yè)車，包括與作業(yè)車的機(jī)架（1）鉸接的第一弓形連桿（2）和第二弓形連桿（3）；與所述第一弓形連桿（2）連接的第一夾持輪（4）；與所述第二弓形連桿（3）連接的第二夾持輪（5）；第一端與所述第一弓形連桿（2）鉸接的第一連桿（6）；第一端與所述第二弓形連桿（3）鉸接的第二連桿（7）；與所述第一連桿（6）和第二連桿（7）的另一端鉸接，操縱所述第一夾持輪（4）和第二夾持輪（5）上下移動(dòng)，且具有鎖止功能的操縱機(jī)構(gòu)（9）。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在工作時(shí)，防傾覆裝置可鉤住鐵路路軌（10），保障作業(yè)車不側(cè)翻，在遇到道岔時(shí)，可將第一夾持輪和第二夾持輪提起，保障作業(yè)車順利通過。
【專利說明】
一種鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置及作業(yè)車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工檢修裝置，尤其是涉及一種在電氣化鐵路軌道上運(yùn)行，用于對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行施工或檢修的作業(yè)車及作業(yè)車的防傾覆裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]接觸網(wǎng)是電氣化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，目前，電氣化鐵路仍處于快速發(fā)展階段，接觸網(wǎng)施工工作量較大；另一方面，隨著接觸網(wǎng)使用時(shí)間的推移，接觸網(wǎng)的各個(gè)組成部分，例如:絕緣器件、網(wǎng)線、各支承裝置等，會(huì)存在不同程度的磨損，而接觸網(wǎng)的狀態(tài)會(huì)直接影響到電力機(jī)車能否正常運(yùn)行。因此，需要經(jīng)常對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修以保障電力機(jī)車的正常運(yùn)行。
[0003]目前電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維護(hù)廣泛使用一種可以在軌道上行走的絕緣車梯，它主要由兩側(cè)的梯子組成框架部分，框架頂部設(shè)有頂座及防護(hù)欄，框架底部設(shè)有與軌道配合行走的輪子。這種絕緣車梯存在以下缺點(diǎn):沒有防傾覆裝置，當(dāng)在曲線軌道上或負(fù)載不均勻時(shí)有傾倒危險(xiǎn)。
[0004]CN 103912214 A公開了一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修便攜車梯，包括:兩個(gè)鉸接的半車架，每個(gè)半車架的底面連接車輪;半車架上對(duì)應(yīng)聯(lián)接折疊梯，折疊梯上端連接頂座及防護(hù)欄;每個(gè)半車架上分別設(shè)有剎車裝置以及防傾器組件。車梯底座擁有防傾器，避免車梯掉道和側(cè)翻危險(xiǎn)，防傾器采用滑輪摩擦鋼軌，避免運(yùn)行時(shí)造成卡滯，防傾器可以升降當(dāng)過道岔時(shí)升起，滿足過道岔需要。
[0005]目前在軌道上行走的作業(yè)車防側(cè)翻穩(wěn)固類裝置主要有兩種形式:一是通過夾軌器將軌道車鎖死在軌道上，但移動(dòng)軌道車時(shí)，必須先松開夾軌器，對(duì)于需要不斷移動(dòng)的作業(yè)車，操作比較繁瑣。二是通過磁鐵非接觸吸在軌道上，雖然移動(dòng)時(shí)不須松開，但因?yàn)榇盆F與鐵軌保持有一定的間隙，吸附力較低，當(dāng)遇到較大的側(cè)翻力時(shí)將失去穩(wěn)固作用，不能有效的保證作業(yè)車的安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于:提供一種安全性能好，使用靈活方便的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置及鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，一方面，本實(shí)用新型提供一種鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置，它包括第一端與鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的機(jī)架鉸接的第一弓形連桿和第二弓形連桿；與所述第一弓形連桿另一端連接的第一夾持輪;與所述第二弓形連桿另一端連接的第二夾持輪;第一端與所述第一弓形連桿中部鉸接的第一連桿;第一端與所述第二弓形連桿中部鉸接的第二連桿;與所述第一連桿和第二連桿的另一端鉸接，操縱所述第一夾持輪和第二夾持輪上下移動(dòng)，且具有鎖止功能的操縱機(jī)構(gòu)。
[0008]作為進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置，所述第一夾持輪和第二夾持輪通過軸承分別與所述第一弓形連桿和第二弓形連桿可旋轉(zhuǎn)地連接。
[0009]作為進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置，還具有第一端與所述第一連桿和第二連桿的另一端鉸接，另一端與所述操縱機(jī)構(gòu)連接的拉桿。
[0010]作為進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置，所述操縱機(jī)構(gòu)為推拉式快速夾具，具有兩自動(dòng)鎖止位。
[0011]作為進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置，作業(yè)過程中，操縱所述操縱機(jī)構(gòu)，使第一夾持輪和第二夾持輪可鉤住鐵路路軌時(shí)，所述第一夾持輪和第二夾持輪與路軌之間不直接接觸，第一夾持輪和第二夾持輪的凸緣與路軌之間有I?15mm的間隙。
[0012]作為進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置，所述操縱機(jī)構(gòu)為快速夾具，所述快速夾具具有操縱手柄，和上、下兩鎖止點(diǎn)。
[0013]為了解決上述技術(shù)問題，另一方面，本實(shí)用新型提供一種鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車，具有前述任一項(xiàng)所述的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置。
[0014]作為進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車，所述鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車具有分別位于機(jī)架兩側(cè)端部的四套鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置。
[0015]在不沖突的情況下，上述改進(jìn)方案可單獨(dú)或組合實(shí)施。
[0016]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，提供了一種能在鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車移動(dòng)時(shí)可鉤住鐵路路軌，可靠性較好的防傾覆裝置。在工作時(shí)，鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置可鉤住鐵路路軌，不影響鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的移動(dòng)。在鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車有側(cè)翻傾向時(shí)，防傾覆裝置鉤住鐵路路軌，保證鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車不側(cè)翻，在遇到道岔時(shí)，可通過操作操縱機(jī)構(gòu)，將第一夾持輪和第二夾持輪提起，保證鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車順利通過。
【附圖說明】

[0017]附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1是實(shí)施例鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置處于工作狀態(tài)的示意圖；
[0019]圖2是實(shí)施例鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置處于提升狀態(tài)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]如圖1和圖2所示的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車，在鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車機(jī)架I的兩側(cè)的端部分別設(shè)有四套防傾覆裝置，即四套防傾覆裝置分別設(shè)置在機(jī)架I的四個(gè)角部。各防傾覆裝置均包括第一端與鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的機(jī)架I鉸接的第一弓形連桿2和第二弓形連桿3;與第一弓形連桿2的另一端連接的第一夾持輪4;與第二弓形連桿3另一端連接的第二夾持輪5;第一端與第一弓形連桿2中部鉸接的第一連桿6;第一端與第二弓形連桿3中部鉸接的第二連桿7;第一端與第一連桿6和第二連桿7的另一端鉸接的拉桿8 ；與所述拉桿8的另一端連接，操縱第一夾持輪4和第二夾持輪5上下移動(dòng)，且具有鎖止功能的操縱機(jī)構(gòu)9;操縱機(jī)構(gòu)9具有操縱手柄，和上、下兩鎖止點(diǎn)，作業(yè)過程中，操縱操縱機(jī)構(gòu)9的操縱手柄，可使第一夾持輪4和第二夾持輪5可鉤住路軌10或提升離開路軌10，當(dāng)?shù)谝粖A持輪4和第二夾持輪5鉤住鐵路路軌10時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)9處于下鎖止點(diǎn)，當(dāng)?shù)谝粖A持輪4和第二夾持輪5提升完全離開路軌10時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)9處于上鎖止點(diǎn)。當(dāng)?shù)谝粖A持輪4和第二夾持輪5可鉤住路軌10時(shí)，第一夾持輪4和第二夾持輪5與路軌1之間不直接接觸，其凸緣與路軌1之間有I?15_的間隙。
[0022]工作時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)9的操縱手柄向下放，拉桿8下移推動(dòng)第一連桿6、第二連桿7下移，第一連桿6推動(dòng)第一弓形連桿2繞與機(jī)架I連接的鉸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，使第一夾持輪4移至可鉤住路軌10的位置;第二連桿7推動(dòng)第二弓形連桿3繞與機(jī)架I連接的鉸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，使第二夾持輪5移至可鉤住路軌10的位置;操縱機(jī)構(gòu)9的操縱手柄到達(dá)下死點(diǎn)時(shí)，第一夾持輪4和第二夾持輪5同時(shí)處理于可鉤住路軌10的位置，但第一夾持輪4和第二夾持輪5凸緣與路軌10之間具有I?15mm的間隙。操縱手柄處于下死點(diǎn)時(shí)自動(dòng)鎖死，防止第一夾持輪4和第二夾持輪5脫開路軌10。在工作時(shí)，鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置可鉤住鐵路路軌，既不影響鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的移動(dòng)，又能防止在受力不均時(shí)發(fā)生傾倒。
[0023]鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車在通過道岔時(shí)，因第一夾持輪4和第二夾持輪5的一側(cè)或兩側(cè)會(huì)與道岔碰撞，此時(shí)，需要將第一夾持輪4和第二夾持輪5提起。操縱機(jī)構(gòu)9的操縱手柄向上提，拉桿8上移拉動(dòng)第一連桿6、第二連桿7上移，第一連桿6帶動(dòng)第一弓形連桿2繞與機(jī)架I連接的鉸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，使第一夾持輪4移至提升狀態(tài)位置;第二連桿7帶動(dòng)第二弓形連桿3繞與機(jī)架I連接的鉸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，使第二夾持輪5移至提升狀態(tài)位置;操縱機(jī)構(gòu)9的操縱手柄到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)，第一夾持輪4和第二夾持輪5同時(shí)被提升高于路軌10的提升狀態(tài)位置。操縱手柄處于上死點(diǎn)時(shí)自動(dòng)鎖死，防止第一夾持輪4和第二夾持輪5掉下。
[0024]可選地，第一夾持輪4通過軸承與第一弓形連桿2可旋轉(zhuǎn)地連接;第二夾持輪5通過軸承與第二弓形連桿3可旋轉(zhuǎn)地連接。工作時(shí)，當(dāng)?shù)谝粖A持輪4和第二夾持輪5處于可鉤住路軌10時(shí)，正常情況下第一夾持輪4和第二夾持輪5與路軌10之間不直接接觸，但當(dāng)路軌10變形或鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車跑偏時(shí)，第一夾持輪4和第二夾持輪5可能與路軌10直接接觸，鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車在此狀況下移動(dòng)時(shí)，第一夾持輪4和第二夾持輪5旋轉(zhuǎn)，從而減小第一夾持輪4和第二夾持輪5與路軌10之間的摩擦力，保護(hù)第一夾持輪4和第二夾持輪5及路軌10。
[0025]本實(shí)用新型不限于以上優(yōu)選實(shí)施方式，還可在本實(shí)用新型權(quán)利要求和說明書限定的精神內(nèi)，進(jìn)行多種形式的變換和改進(jìn)，能解決同樣的技術(shù)問題，并取得預(yù)期的技術(shù)效果，故不重述。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接或聯(lián)想到的所有方案，只要在權(quán)利要求限定的精神之內(nèi)，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置，其特征在于:包括第一端與鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的機(jī)架(I)鉸接的第一弓形連桿(2)和第二弓形連桿(3);與所述第一弓形連桿(2)另一端連接的第一夾持輪(4);與所述第二弓形連桿(3)另一端連接的第二夾持輪(5);第一端與所述第一弓形連桿(2)中部鉸接的第一連桿(6);第一端與所述第二弓形連桿(3)中部鉸接的第二連桿(7);與所述第一連桿(6)和第二連桿(7)的另一端鉸接，操縱所述第一夾持輪(4)和第二夾持輪(5)上下移動(dòng)，且具有鎖止功能的操縱機(jī)構(gòu)(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置，其特征在于:所述第一夾持輪(4)和第二夾持輪(5)通過軸承分別與所述第一弓形連桿(2)和第二弓形連桿(3)可旋轉(zhuǎn)地連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置，其特征在于:還具有第一端與所述第一連桿(6)和第二連桿(7)的另一端鉸接，另一端與所述操縱機(jī)構(gòu)(9)連接的拉桿(8)04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置，其特征在于:所述操縱機(jī)構(gòu)(9 )為推拉式快速夾具，具有兩自動(dòng)鎖止位。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置，其特征在于:作業(yè)過程中，操縱所述操縱機(jī)構(gòu)(9)，使第一夾持輪(4)和第二夾持輪(5)可鉤住鐵路路軌時(shí)，所述第一夾持輪(4)和第二夾持輪(5)與路軌之間不直接接觸，第一夾持輪(4)和第二夾持輪(5)的凸緣與路軌之間有I?15mm的間隙。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置，其特征在于:所述操縱機(jī)構(gòu)(9)為快速夾具，所述快速夾具具有操縱手柄，和上、下兩鎖止點(diǎn)。7.—種鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車，其特征在于，具有權(quán)利要求1?6任一項(xiàng)所述的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車，其特征在于，所述鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車具有分別位于機(jī)架(I)兩側(cè)端部的四套鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車的防傾覆裝置。
【文檔編號(hào)】E06C5/36GK205713944SQ201620313937
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】鄭克宇, 譚景林
【申請(qǐng)人】湖南琢璧科技有限公司