專利名稱：用于車輛滑門的車窗玻璃互鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛滑門的車窗玻璃互鎖裝置，使得在乘客的身體部分從打開的車窗玻璃伸出的情況下，當(dāng)車窗玻璃過度打開到一定程度時(shí)，滑門的打開受到限制。
背景技術(shù)：
在安裝有可打開的車窗玻璃的滑門里，乘客的頭或胳膊容易伸出車外。如果乘客的身體部分伸出到車窗玻璃之外，同時(shí)滑門被打開，乘客的身體部分就容易被卡在車身和滑門之間，致使乘客受傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種用于車輛滑門的車窗玻璃互鎖裝置，用于當(dāng)車窗玻璃過度打開到一定程度時(shí)限制滑門的打開，從而防止由于打開的玻璃而致使乘客伸出到車外的身體受到傷害。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，用于車輛滑門的車窗玻璃互鎖裝置包括一個(gè)固定在滑門上的導(dǎo)軌；一個(gè)沿著該導(dǎo)軌直線地上下滑動(dòng)以升起和降下車窗玻璃的車窗玻璃支架；一個(gè)整體地固定在車窗玻璃支架上的探測導(dǎo)向器；一個(gè)相對(duì)滑門固定的探測桿，以允許探測導(dǎo)向器通過升起和降下運(yùn)動(dòng)與探測桿接觸并使其繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)相對(duì)滑門轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的互鎖桿；一根連接探測桿和互鎖桿的纜索，以允許互鎖桿通過探測桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)通過卡住互鎖桿來限制滑門打開量的固定在車身上的止動(dòng)塊；一個(gè)彈簧，其安裝使得互鎖桿繞樞軸在一種狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)，即當(dāng)探測導(dǎo)向器遠(yuǎn)離探測桿時(shí)，互鎖桿可以被止動(dòng)塊卡住。


為了更好的理解本發(fā)明的本質(zhì)和目的，以下參照附圖加以詳細(xì)說明，其中圖1描述的是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛滑門車窗玻璃互鎖裝置的結(jié)構(gòu)；圖2是圖1的俯視圖，用來說明下滑軌、滑門和互鎖桿相互關(guān)系；圖3顯示的是當(dāng)車窗玻璃打開到一個(gè)安全區(qū)域時(shí)的探測導(dǎo)向器和探測桿；圖4顯示的是當(dāng)車窗玻璃打開到一個(gè)非安全區(qū)域時(shí)互鎖桿的狀態(tài)；圖5顯示的是當(dāng)車窗玻璃打開到一個(gè)安全區(qū)域時(shí)互鎖桿的狀態(tài)；圖6顯示的是當(dāng)車窗玻璃打開到一個(gè)非安全區(qū)域時(shí)滑門的打開狀態(tài)；圖7是圖6的VII-VII截面圖；和圖8顯示的是當(dāng)車窗玻璃從圖7的狀態(tài)關(guān)閉到一個(gè)安全區(qū)域時(shí)互鎖桿的運(yùn)動(dòng)。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖1和2所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛滑門的車窗玻璃互鎖裝置包括一個(gè)固定在滑門1上的導(dǎo)軌3；一個(gè)沿著導(dǎo)軌3直線地上下滑動(dòng)以升起和降下車窗玻璃5的車窗玻璃支架7；一個(gè)整體固定在車窗玻璃支架7上的探測導(dǎo)向器9；一個(gè)相對(duì)滑門1固定的探測桿11，使得探測導(dǎo)向器9通過升起和降下運(yùn)動(dòng)與探測桿11接觸并使其繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)相對(duì)滑門1轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的互鎖桿13；一根連接探測桿11和互鎖桿13的纜索15，使得互鎖桿13通過探測桿11的轉(zhuǎn)動(dòng)而繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)固定在車身19上的通過卡住互鎖桿13來限制滑門1打開量的止動(dòng)塊17(參見圖7)；一個(gè)彈簧21，其安裝使得互鎖桿13在一種狀態(tài)下繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即當(dāng)探測導(dǎo)向器9遠(yuǎn)離該探測桿11時(shí)，互鎖桿13可以被止動(dòng)塊17卡住。
安裝在車輛側(cè)面的滑門1可以相對(duì)車輛前后滑動(dòng)并打開和關(guān)閉形成在車輛側(cè)面的門洞23。
滑門1具有一個(gè)通過車窗玻璃5打開和關(guān)閉的車窗玻璃開口25。該車窗玻璃開口25通過車窗玻璃5打開和關(guān)閉，而車窗玻璃是由沿著導(dǎo)軌3升起和降下的車窗玻璃支架7而支撐。車窗玻璃支架7是通過傳統(tǒng)方式的車窗調(diào)整器(圖中未示)沿導(dǎo)軌3升起和降下。
在本發(fā)明的該實(shí)施例中，當(dāng)車窗玻璃5打開80mm或更大(當(dāng)車窗玻璃5在玻璃開口25中下降時(shí))時(shí)，滑門1的打開就會(huì)受到止動(dòng)塊17和互鎖桿13的限制。在下文中，當(dāng)車窗玻璃5的打開小于80mm時(shí)，其將被稱作“打開車窗玻璃到安全區(qū)域”，而如果車窗玻璃5打開80mm或更多時(shí)，其將被稱作“打開車窗玻璃到非安全區(qū)域”。
上述的80mm是允許乘客的頭部伸出車窗玻璃開口25的最小長度。然而，車窗玻璃也并不局限于打開80mm，該尺寸可以在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行調(diào)整。
探測桿11鉸接在一個(gè)支撐支架27上，支撐支架的一端固定在導(dǎo)軌3上。這樣，探測桿11就相對(duì)滑門1固定。
探測導(dǎo)向器9的上部形成弧形部分29，該部分具有一個(gè)光滑的曲線形狀與探測桿11相接觸。
這樣一來，當(dāng)探測導(dǎo)向器9向上移動(dòng)并通過光滑的曲線弧形部分29與探測桿11相接觸的時(shí)候，探測桿11就可以根據(jù)探測導(dǎo)向器9的上升而平穩(wěn)地繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
互鎖桿13鉸接在一個(gè)安裝在滑門1底側(cè)的引導(dǎo)支架31上。這樣，互鎖桿13就轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在滑門1上。
引導(dǎo)支架31是一個(gè)傳統(tǒng)部件，安裝在滑門1的下側(cè)，用來沿著一個(gè)下滑軌41滑動(dòng)并引導(dǎo)滑門1的打開和關(guān)閉。
互鎖桿13與止動(dòng)塊17的接觸部分形成一個(gè)相對(duì)垂直面傾斜的傾斜桿側(cè)33。止動(dòng)塊17平行于該傾斜桿側(cè)33形成有一個(gè)傾斜止動(dòng)側(cè)35。在本發(fā)明的實(shí)施例中，該傾斜桿側(cè)33和該傾斜止動(dòng)側(cè)35相對(duì)垂直面(X)(參見圖8)成15°傾斜角。
纜索15包括一個(gè)外殼37和一個(gè)內(nèi)纜線39。外殼37固定在滑門1上，當(dāng)探測桿11繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，只有內(nèi)纜線39被拉緊和放松。
彈簧21是一個(gè)扭簧，安裝在引導(dǎo)支架31和互鎖桿13之間。
下面將對(duì)上述構(gòu)造的本發(fā)明實(shí)施例的操作進(jìn)行描述。
圖1中所示的車窗玻璃5打開到一個(gè)非安全區(qū)域，探測導(dǎo)向器9位于遠(yuǎn)離探測桿11的位置。此外，互鎖桿13的傾斜桿側(cè)33通過扭簧21的彈力繞樞軸轉(zhuǎn)向上側(cè)(參見圖4)。
這樣一來，當(dāng)滑門如圖6所示的那樣打開的時(shí)候，如果互鎖桿13被止動(dòng)塊17卡住，滑門1的打開就會(huì)受到限制(參見圖7)。
止動(dòng)塊17應(yīng)恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行安裝，以便通過阻止滑門1的打開來保護(hù)乘客伸出車窗玻璃開口25的身體部分。
如果滑門1停止打開，就可以使得伸出車窗玻璃開口25的乘客身體受到最小的傷害。
當(dāng)車窗玻璃5位于安全區(qū)域時(shí)，探測導(dǎo)向器9會(huì)使探測桿11繞樞軸轉(zhuǎn)向上側(cè)(參見圖3)。
一旦探測桿11轉(zhuǎn)向上側(cè)，纜索15的內(nèi)纜線39也被拉向上側(cè)，互鎖桿13將克服扭簧21的彈力從圖4中所示的狀態(tài)繞樞軸轉(zhuǎn)到圖5中所示的狀態(tài)。
如果車窗玻璃5打開到安全區(qū)域，互鎖桿13就不會(huì)被止動(dòng)塊17卡住。簡而言之，滑門1就可以完全打開門洞23。
另一方面，如果車窗玻璃5打開到非安全區(qū)域，滑門1會(huì)由于互鎖桿13被止動(dòng)塊17卡住而防止被打開，如圖7中所示。然而，一旦車窗玻璃5上升，且探測桿11通過探測導(dǎo)向器9的上升而繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，互鎖桿13就會(huì)如圖5所示的那樣繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣滑門1就可以完全打開門洞23了。
當(dāng)互鎖桿13被止動(dòng)塊17卡住然后被釋放時(shí)，互鎖桿13的傾斜桿側(cè)33的安排就從圖7改變至圖8所示的狀態(tài)。
這樣一來，傾斜桿側(cè)33與傾斜塊側(cè)35分離時(shí)沒有表面摩擦，并且防止了在互鎖桿13和止動(dòng)塊17之間出現(xiàn)大的摩擦力。
當(dāng)車輛停止在一個(gè)下降的斜坡上，并且在打開滑門1期間互鎖桿13被止動(dòng)塊17卡住時(shí)，滑門1的重量通過互鎖桿13施加到止動(dòng)塊17上。為了使得互鎖桿13與止動(dòng)塊17分離，車窗玻璃5升起，并且互鎖桿13應(yīng)當(dāng)克服被施加到傾斜桿側(cè)33與傾斜塊側(cè)35之間的摩擦力而繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，利用傾斜桿側(cè)33與傾斜塊側(cè)35，互鎖桿13可以繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)而在互鎖桿13和止動(dòng)塊17之間不會(huì)出現(xiàn)較大的摩擦力，因此，車窗玻璃5可以平穩(wěn)的升降而不會(huì)使車窗調(diào)整器超載。
由上可以明顯看出，本發(fā)明之優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)車窗玻璃超過一預(yù)定開啟程度時(shí)滑門的打開被限制，從而防止乘客的身體部分被卡在滑門和車身之間，使對(duì)乘客的傷害降至最低。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛滑門的車窗玻璃互鎖裝置，其包括一個(gè)固定在滑門上的導(dǎo)軌；一個(gè)沿著所述導(dǎo)軌直線地上下滑動(dòng)用以升起和降下車窗玻璃的車窗玻璃支架；一個(gè)整體地固定在所述車窗玻璃支架上的探測導(dǎo)向器；一個(gè)相對(duì)所述滑門固定的探測桿，以允許所述探測導(dǎo)向器通過升起和降下運(yùn)動(dòng)與所述探測桿接觸并使其繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)相對(duì)所述滑門轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的互鎖桿；一根連接所述探測桿和所述互鎖桿的纜索，以允許所述互鎖桿通過所述探測桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)固定在車身上用以通過卡住所述互鎖桿來限制所述滑門的打開量的止動(dòng)塊；和一個(gè)彈簧，其安裝使得所述互鎖桿在一種狀態(tài)下繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即當(dāng)所述探測導(dǎo)向器遠(yuǎn)離所述探測桿時(shí)，所述互鎖桿可以被所述止動(dòng)塊來卡住。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述探測桿鉸接在一個(gè)支撐支架上，支撐支架的一端固定在所述導(dǎo)軌上。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述探測導(dǎo)向器在上部形成弧形部分，其具有一個(gè)光滑的曲線形狀與所述探測桿相接觸。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述互鎖桿鉸接在一個(gè)安裝在所述滑門下側(cè)的引導(dǎo)支架上。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述互鎖桿與所述止動(dòng)塊的接觸部分形成一個(gè)相對(duì)垂直面傾斜的傾斜桿側(cè)；并且所述止動(dòng)塊平行于所述傾斜桿側(cè)形成有一個(gè)傾斜止動(dòng)側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中所述傾斜桿側(cè)和所述傾斜止動(dòng)側(cè)相對(duì)垂直面傾斜15°角。
全文摘要
一種用于車輛滑門的車窗玻璃互鎖裝置，用于當(dāng)車窗玻璃超過一預(yù)定開啟程度時(shí)限制滑門的打開，從而防止乘客的身體部分被卡在滑門和車身之間，使對(duì)乘客的傷害降至最低。
文檔編號(hào)E05F15/00GK1608882SQ20031012465
公開日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2003年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月20日
發(fā)明者崔載鴻 申請(qǐng)人:起亞自動(dòng)車株式會(huì)社