專利名稱：對開門汽車后門操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對開門汽車的后門操縱機(jī)構(gòu)，用于控制對開門汽車(尤其是中、小型乘用對開門汽車)的后車門的開閉。
背景技術(shù)：
目前，中、小型乘用車輛的車門開閉方式一般分為兩種，雙門同方向開啟式和對開門的方式。采用對開門方式的汽車在打開車門時，前后兩個車門分別向兩側(cè)開啟。因此，它可以提供一個較大的開門空間，而不像雙門同方向打開式是提供兩個較小的開門空間。
現(xiàn)有技術(shù)中，國外某些廠家，其對開門汽車的前后兩個門采用了不同的開啟方式。前門采用的方式與現(xiàn)有的同方向開啟式的相同，也是采用門內(nèi)拉手、拉桿與中控門鎖等。后門是采用一種手扣式操縱機(jī)構(gòu)，開門時先開前門，前門打開后，再用手扣動操縱機(jī)構(gòu)上的扣手旋轉(zhuǎn)。扣手繞垂直于地平面的軸旋轉(zhuǎn)，通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)帶動很復(fù)雜的沖壓組件轉(zhuǎn)化為繞平行于地平面的軸旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)到一定角度后，設(shè)置在沖壓組件上的拉線跟隨移動，并打開上下鎖止機(jī)構(gòu)，來打開后門。這種機(jī)構(gòu)最大的缺點(diǎn)是所使用的沖壓件較多—不包括鎖止機(jī)構(gòu)就有四件，且形狀都很復(fù)雜，扣手(塑料件)同樣也很復(fù)雜。這樣就會增加很多模具費(fèi)，提高了成本，延長了生產(chǎn)周期。同時，由于整個操縱機(jī)構(gòu)形狀復(fù)雜，給后門內(nèi)板的設(shè)計和制造都增加了難度。此外，此種機(jī)構(gòu)一般沒有設(shè)置保險裝置，其內(nèi)置的彈簧一旦斷裂，車門很容易自動打開，不受控制。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種對開門汽車后門操縱機(jī)構(gòu)，它能克服上述技術(shù)中所存在的問題，其結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。
本發(fā)明的第二個目的是提供一種能達(dá)到上述目的，同時其安全系數(shù)又較高的所述的操縱機(jī)構(gòu)。
為達(dá)到上訴目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種對開門汽車后門操縱機(jī)構(gòu)，包括一手柄，手柄的一端與中心軸相連；在中心軸的另一端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)板，在手柄與旋轉(zhuǎn)板之間設(shè)有一固定板；在中心軸的旋轉(zhuǎn)板和固定板之間還裝有一扭簧；在旋轉(zhuǎn)板的兩個端部分別設(shè)有一個拉線固定裝置，在其中分別連接有一根拉線，該拉線的另一端與車門上下鎖止機(jī)構(gòu)相連。
上述的旋轉(zhuǎn)板和固定板可以采用板金折彎件。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第二個目的，本發(fā)明還可以設(shè)置一上述旋轉(zhuǎn)板的固位裝置，在該固位裝置與固定板之間裝有彈性材料；在手柄上還設(shè)有一拉手，所述固位裝置與拉手之間通過拉線相連。
本發(fā)明僅僅通過一手柄、中心軸和一旋轉(zhuǎn)板，便可操縱來控制車門的上下鎖止機(jī)構(gòu)，通過固定板把整個操縱機(jī)構(gòu)與車門固定起來。整個機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低；當(dāng)旋轉(zhuǎn)板和固定板采用板金折彎件時，則不需要模具費(fèi)用，成本更低。
通過設(shè)置一旋轉(zhuǎn)板的固位裝置，可對旋轉(zhuǎn)板進(jìn)行固位。如此，即使設(shè)置于旋轉(zhuǎn)板和固定板之間的扭簧發(fā)生斷裂時，車門也不會自動打開，可提高安全系數(shù)。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例在安裝狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖，其中拉手處于未握緊狀態(tài)；圖2為圖1實(shí)施例中拉手處于握緊狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本發(fā)明安裝于車門內(nèi)的連接示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1至圖3所示本發(fā)明的一種實(shí)施例，包括手柄15，拉手14位于手柄15的內(nèi)部，其靠近中部的一端通過一根連接軸10與手柄15連接為一體。手柄15靠內(nèi)部的一端通過花鍵與中心軸4連接。中心軸4的一端設(shè)有一塊旋轉(zhuǎn)板2，另一端，在靠近手柄15處設(shè)有一塊固定板6。固定板6和旋轉(zhuǎn)板2的中間部位均設(shè)有一通孔，中心軸4貫穿于其中，在中心軸4的下部還設(shè)有一檔圈8，檔圈8可對固定板6起到支承作用。中心軸4與旋轉(zhuǎn)板2為固定連接，本實(shí)施例采用焊接的方式，但也可以采用其他通用的固定連接方式。中心軸4上還套有一根扭簧5，該扭簧5的兩端分別固定在固定板6和旋轉(zhuǎn)板2之上。上述的旋轉(zhuǎn)板2和固定板6可以采用板金折彎件，如此與采用沖壓件比較，不需要與模具相關(guān)的費(fèi)用，可降低成本。
旋轉(zhuǎn)板2的兩端各設(shè)有一個拉線固定裝置1a和1b，在其上分別連接有一根拉線。如圖3所示，該兩根拉線27和29的另一端分別與裝設(shè)在車門上、下兩端的車門鎖止機(jī)構(gòu)25和30相連。當(dāng)旋轉(zhuǎn)板2旋轉(zhuǎn)時，通過拉線27和29來操縱車門的上、下鎖止機(jī)構(gòu)25和30。固定板6兩端用緊固件固定在門內(nèi)板上。在旋轉(zhuǎn)板2和固定板6的中心軸的通孔的旁邊還各有一個較小的通孔，安全插銷3通過車門內(nèi)飾、車門內(nèi)板，插入到固定板6和旋轉(zhuǎn)板2的通孔內(nèi)。安全插銷3用于對旋轉(zhuǎn)板2進(jìn)行固位，在其上還放置有彈性材料，在本實(shí)施例中采用的彈性材料是回位彈簧7。安全插銷3的一端與拉線11相連。在手柄15上設(shè)有一個拉線固定裝置13，拉線11的另一端便固定在該固定裝置13上。在拉手14的靠近中心軸4的一端設(shè)有一壓輪9。在手柄15上設(shè)有一托輪12，該托輪12位于手柄15上的拉線固定裝置13和拉手14端部的壓輪9之間。拉線11由固定裝置13繞經(jīng)托輪12、壓輪9、和手柄15端部的滾筒上，進(jìn)入手柄前端的弧型槽內(nèi)，再與安全插銷3連接。
固定板6呈“幾”字形的形狀，其兩邊較低，中間部分較高。其兩邊較低的部分各設(shè)有一通孔，可用螺栓將其固定于車門內(nèi)板1和車門內(nèi)飾板16上，從而把整個操縱機(jī)構(gòu)固定安裝在車內(nèi)。本發(fā)明的手柄15和拉手14裝于車門內(nèi)板17和內(nèi)飾板16的內(nèi)部，而固定板6和旋轉(zhuǎn)板2則裝于車門內(nèi)板17和車門外板18之間。
圖3展示了本發(fā)明安裝于車門內(nèi)的基本情況。如圖所示對開門汽車的車門20包括前門21和后門26，其中，前門21采用的方式與現(xiàn)有的同方向開啟式的相同，采用門內(nèi)拉手22、拉桿23與中控門鎖24。本發(fā)明的操縱機(jī)構(gòu)28安裝于后門26的中部附近，其分別通過兩根拉線27和29與上下鎖止機(jī)構(gòu)25和30相連接。
當(dāng)需要開門時，如圖2和圖3所示用手緊握操縱手柄15和拉手14，使之靠攏，再使拉手14繞軸10旋轉(zhuǎn)，使壓輪9壓下拉線11，拉線11帶動安全插銷3克服回位彈簧7的阻力，脫離旋轉(zhuǎn)板2。這時一起旋轉(zhuǎn)操縱手柄15和拉手14，克服扭簧5的作用力，如此，便可操縱與拉線固定裝置1a和1b相連的拉線等半徑、等角度的旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)至一定角度后，就同時打開了后門上的兩個鎖止機(jī)構(gòu)，后門就打開了。在旋轉(zhuǎn)過程中，拉線11在手柄15端部的滾筒上滑移，并在其環(huán)行槽內(nèi)相對擺動，因此安全插銷3不用旋轉(zhuǎn)。壓輪9能使拉線內(nèi)壓而不是外拉，從而可以成倍地收縮拉線的行程，而且拉線沿滾筒滑移，繞操縱手柄的環(huán)行槽內(nèi)相對旋轉(zhuǎn)，就是說它既能收縮又能旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)關(guān)門或恢復(fù)到自然狀態(tài)時，松開拉手14，在扭簧5的作用下，旋轉(zhuǎn)板2自動復(fù)原，同時安全插銷在回位彈簧的作用下自動復(fù)位，插入旋轉(zhuǎn)板2內(nèi)。
本發(fā)明僅僅采用兩件板金折彎件(一個固定板6和一個旋轉(zhuǎn)板2)，就能達(dá)到預(yù)期的效果。一件板金折彎件(旋轉(zhuǎn)板2)的兩端用來固定上、下鎖止機(jī)構(gòu)的拉線，同時用來固定扭簧的一端。另一件(固定板6)更為簡單，直接用緊固件固定在車門內(nèi)板上，同時用來固定扭簧的另一端。整個機(jī)構(gòu)制作簡單，操作方便。
上述實(shí)施例體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的優(yōu)選方案，在上述已公開的技術(shù)方案的情況下，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可能對其中的某些部分做出一些變動，這些變動只要是體現(xiàn)了本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明權(quán)利要求的情況下，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1，一種對開門汽車后門操縱機(jī)構(gòu)，包括一手柄，其特征在于所述手柄(1 5)的一端與中心軸(4)相連；在中心軸(4)的另一端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)板(2)，在手柄(15)與旋轉(zhuǎn)板(2)之間設(shè)有一固定板(6)；在中心軸(4)的旋轉(zhuǎn)板(2)和固定板(6)之間還裝有一扭簧(5)；在旋轉(zhuǎn)板(2)的兩個端部分別設(shè)有一個拉線固定裝置(1a)和(1b)，在其中分別連接有一根拉線(27)、(29)，該兩根拉線(27)、(29)的另一端分別與車門上下鎖止機(jī)構(gòu)(25)、(30)相連。
2，如權(quán)利要求1所述的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)板(2)和固定板(6)為板金折彎件。
3，如權(quán)利要求1所述的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于還設(shè)有一旋轉(zhuǎn)板(2)的固位裝置(3)，在該固位裝置(3)與固定板(6)之間裝有彈性材料(7)；在手柄(15)上還設(shè)有一拉手(14)，所述固位裝置(3)與拉手(14)之間通過拉線(11)相連。
4，如權(quán)利要求3所述的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的固位裝置(3)為一插捎。
5，如權(quán)利要求3所述的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的拉手(14)靠近中心軸(4)的一端設(shè)有一壓輪(9)。
6，如權(quán)利要求3所述的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述手柄(15)上還設(shè)有一托輪(12)，該托輪(12)位于手柄(15)上的拉線固定裝置(13)和拉手(14)端部的壓輪(9)之間。
全文摘要
一種對開門汽車后門操縱機(jī)構(gòu)，具有一中心軸，在該中心軸的兩端分別裝有一手柄和一旋轉(zhuǎn)板，在手柄與旋轉(zhuǎn)板之間設(shè)有一固定板，在旋轉(zhuǎn)板和固定板之間還裝有一扭簧。在旋轉(zhuǎn)板的兩個端部分別設(shè)有一個拉線固定裝置，在其上分別連接有一根拉線，拉線的另一端與車門上下鎖止機(jī)構(gòu)連接。使用時，可操縱手柄通過中心軸使得旋轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過拉線操縱車門的上下鎖止機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對其的操縱。
文檔編號E05C9/24GK1699718SQ200410027368
公開日2005年11月23日 申請日期2004年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月21日
發(fā)明者江長堆, 張金濤, 夏承鋼 申請人:比亞迪股份有限公司