專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可適用于智能進(jìn)入系統(tǒng)中的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器，當(dāng)便攜式裝置的主人(用戶(hù))接觸到車(chē)門(mén)外把手時(shí)，其可用于根據(jù)車(chē)載裝置(車(chē)上的控制器)進(jìn)行的雙向認(rèn)證過(guò)程，打開(kāi)車(chē)門(mén)，所述把手可作為車(chē)輛的接觸傳感器，或者適用于根據(jù)車(chē)載裝置(車(chē)上的控制器)和便攜式裝置之間的雙向識(shí)別過(guò)程，用于打開(kāi)沒(méi)有接觸傳感器的車(chē)門(mén)的智能進(jìn)入系統(tǒng)，其中當(dāng)便攜式裝置的主人接近車(chē)輛時(shí)，其可自動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)。
背景技術(shù)：
近幾年來(lái)，已出現(xiàn)了各種各樣不用將鑰匙插入鑰匙眼中，通過(guò)便攜式無(wú)線信號(hào)傳送和接收裝置，用于鎖緊和打開(kāi)車(chē)門(mén)的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器，其可用于替代將鑰匙插入鑰匙眼中從而鎖緊和打開(kāi)車(chē)門(mén)的傳統(tǒng)的車(chē)輛門(mén)鎖裝置，或與傳統(tǒng)車(chē)輛門(mén)鎖裝置相結(jié)合使用。
已有的車(chē)輛用門(mén)鎖控制器采用在LF(低頻)段(30至300(kHz))的無(wú)線信號(hào)。例如，具有頻率為125(kHz)或134(kHz)的無(wú)線信號(hào)，用于在車(chē)輛和便攜式裝置之間相互進(jìn)行無(wú)線通信。
根據(jù)輸出電平，超出LF段的無(wú)線信號(hào)覆蓋的距離比在包括300MHz頻率的VHF/UHF段的車(chē)輛用門(mén)鎖控制器采用的無(wú)線信號(hào)覆蓋的距離要短一些。通常，將天線安裝在車(chē)輛上靠近其車(chē)門(mén)的地方，以用于發(fā)送超出LF段的無(wú)線信號(hào)。
附圖中的圖15A和15B顯示出分別安裝于具有傳統(tǒng)車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器8的車(chē)輛2的車(chē)門(mén)4a至4e上的車(chē)用LF天線6a至6e的布局。
在圖15A和15B中，車(chē)門(mén)4a和4c分別靠近駕駛員座位和前排乘客座位，車(chē)門(mén)4b和4d分別靠近后排乘客的座位，而車(chē)門(mén)4e是后備箱門(mén)或是車(chē)輛的后背門(mén)。
為了用車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器8去探測(cè)出現(xiàn)在車(chē)輛2的車(chē)門(mén)4a至4e附近區(qū)域內(nèi)的便攜式裝置，如附圖的圖16中的時(shí)間圖標(biāo)所示，天線6a至6e分別在各自相等的ta期間的時(shí)間t1至t5處連續(xù)地發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)Ra至Re。
圖15B顯示出用于發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)Ra至Re的各自天線6a至6e的有效傳輸范圍(通信范圍)10a至10e。
如果便攜式裝置出現(xiàn)在各天線6a至6e的有效傳輸范圍10a至10e中的任何一個(gè)內(nèi)，那么已經(jīng)收到請(qǐng)求信號(hào)Ra至Re中一個(gè)的便攜式裝置發(fā)送響應(yīng)信號(hào)給車(chē)輛2的控制裝置，響應(yīng)于響應(yīng)信號(hào)，控制裝置鎖緊和打開(kāi)車(chē)門(mén)4a至4e。
在圖15A和15B中所示的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器8不用將鑰匙插入鑰匙眼，就可以鎖緊和打開(kāi)車(chē)門(mén)。該車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器缺點(diǎn)在于，由于分別需要將天線6a至6e安裝在車(chē)門(mén)4a至4e的附近，所用的天線數(shù)目多，從而導(dǎo)致車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器8的成本高，并且重量重。
此外，由于五根天線6a至6e連續(xù)地發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，需要花費(fèi)一定的時(shí)間用于探測(cè)位于有效傳輸范圍內(nèi)的便攜式裝置。
日本專(zhuān)利公開(kāi)No.60-159264和2002-46541中已經(jīng)公開(kāi)了傳統(tǒng)的天線布局排列和從天線上發(fā)送信號(hào)的過(guò)程。
具體地說(shuō)，日本專(zhuān)利公開(kāi)No.60-159264顯示出一對(duì)安裝于諸如后組合燈、后蒸發(fā)器(rear finisher)、后保險(xiǎn)杠、或后玻璃窗框之類(lèi)的車(chē)輛后部的環(huán)形天線。環(huán)形天線同時(shí)傳送請(qǐng)求信號(hào)用于探測(cè)便攜式裝置，以便鎖緊和打開(kāi)車(chē)輛的后備箱門(mén)。
日本專(zhuān)利公開(kāi)No.2002-46541公開(kāi)了將天線分別設(shè)置在車(chē)輛的乘客廂中前后座位中間，用于同時(shí)傳送信號(hào)以便探測(cè)便攜式裝置，并基于無(wú)線電波的交疊，從而減少在乘客廂中的非通信區(qū)域的技術(shù)，同樣也公開(kāi)了將四根天線分別設(shè)置在車(chē)輛的左右邊的前后部分，用于同時(shí)傳送信號(hào)，以便在乘客廂外提供一個(gè)沒(méi)有限制的通信范圍，用于探測(cè)便攜式裝置的技術(shù)。
日本專(zhuān)利公開(kāi)No.60-159264中公開(kāi)的設(shè)置方案在于，因?yàn)楸銛y式裝置的天線的方向性是單向的，環(huán)形天線能同時(shí)發(fā)送彼此異相90°的無(wú)線信號(hào)。因此，不管便攜式裝置的天線朝哪個(gè)方向，都可以探測(cè)到便攜式裝置，從而鎖緊和打開(kāi)車(chē)輛的后備箱門(mén)。然而，用在車(chē)輛上的天線數(shù)目增加了而并沒(méi)有減少，并且文獻(xiàn)中沒(méi)有公開(kāi)如何才能減少用于車(chē)輛中的天線數(shù)目。
圖中顯示出日本專(zhuān)利公開(kāi)Nos.2002-46541所公開(kāi)的技術(shù)，其用于同時(shí)使在車(chē)輛前后部分的天線通電，用以在乘客廂的外部提供無(wú)限縮的通信范圍。然而，上述文獻(xiàn)中沒(méi)有公開(kāi)如何減少車(chē)輛中采用的天線數(shù)目。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可以有效探測(cè)位于車(chē)輛附近的便攜式裝置，同時(shí)在車(chē)上安裝有數(shù)目減少的天線的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種可以在很短時(shí)間內(nèi)探測(cè)到便攜式裝置的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器。
根據(jù)本發(fā)明，其一種車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器包括便攜式裝置、安裝于車(chē)輛上，用于通過(guò)無(wú)線電波與便攜式裝置進(jìn)行無(wú)線通信，并根據(jù)無(wú)線通信的結(jié)果，鎖緊和打開(kāi)車(chē)門(mén)的控制裝置、以及至少三根安裝在車(chē)輛中，用于與出現(xiàn)在車(chē)輛周?chē)谋銛y式裝置進(jìn)行無(wú)線通信的天線，三根天線中至少一根安裝于車(chē)輛的邊角，其余的天線設(shè)置成這樣，其通信范圍與安裝在車(chē)輛的邊角的天線的通信范圍相交疊，而其余天線的通信范圍在車(chē)輛的外部彼此并不交疊。
由于至少一根天線安裝于車(chē)輛的邊角，從邊角的天線中發(fā)射的無(wú)線電波傳送到邊角兩側(cè)的兩個(gè)表面上，從而提供了一個(gè)通信范圍。由于其余的天線設(shè)置成這樣，它們的通信范圍與在邊角的天線的通信范圍相交疊，控制裝置可以采用三根天線與位于在邊角兩側(cè)的車(chē)輛表面附近的便攜式裝置進(jìn)行可靠地通信，結(jié)果，天線的數(shù)目減少，并且由于天線數(shù)目減少，從而可以在較短的時(shí)間內(nèi)探測(cè)到便攜式裝置。
具體地說(shuō)，其余的天線分別設(shè)置于在其邊角上至少安裝有一根天線的車(chē)輛的邊角兩側(cè)的表面上。例如，如果一根天線安裝于車(chē)輛的邊角，那么其余天線可以分別設(shè)置于在邊角兩側(cè)的車(chē)輛的側(cè)面和后面上。一根或兩根其余的天線也可以安裝在車(chē)輛的另一后邊角中。
車(chē)輛可以具有安裝在其各個(gè)車(chē)門(mén)上的門(mén)鎖，例如，其車(chē)側(cè)門(mén)、其后背倉(cāng)門(mén)(尾門(mén))，以及其行李箱門(mén)。
安裝于邊角的天線和至少一根其余天線同時(shí)發(fā)送信號(hào)，以便在天線彼此交疊的通信范圍附近產(chǎn)生增強(qiáng)的場(chǎng)強(qiáng)。因此，具有減少數(shù)目的天線的通信范圍可以加寬。
根據(jù)本發(fā)明，采用便攜式裝置用于鎖緊和打開(kāi)車(chē)門(mén)的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器可以探測(cè)到位于具有減少天線數(shù)目的車(chē)輛附近的便攜式裝置。車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器可以在較短的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)傳送由天線同時(shí)發(fā)送的信號(hào)，從而有效地探測(cè)到便攜式裝置。
參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的上述和其它目的、特征、以及優(yōu)點(diǎn)將得到更加清晰地理解。


圖1是車(chē)輛遙控系統(tǒng)的方塊圖，在其中采用了根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器；圖2是具有如圖1所示的車(chē)輛遙控系統(tǒng)的車(chē)輛的平面圖；圖3是靠近車(chē)輛的駕駛員座位，在外門(mén)手柄附近的車(chē)門(mén)的局部透視圖；圖4是用于打開(kāi)車(chē)門(mén)的門(mén)鎖啟動(dòng)器的示意圖；圖5是LF天線的裝配結(jié)構(gòu)的透視圖；圖6是顯示安裝在車(chē)輛后框上的LF天線的示意圖；圖7是顯示單獨(dú)傳送的請(qǐng)求信號(hào)的有效傳輸范圍的示意圖；圖8是請(qǐng)求信號(hào)的單獨(dú)傳送控制過(guò)程的流程圖；圖9A是顯示門(mén)傳感器/LF天線表，其用作數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在車(chē)載裝置的CPU中，并顯示門(mén)傳感器和LF天線的布局示意圖；圖9B是顯示在請(qǐng)求信號(hào)的單獨(dú)傳送控制過(guò)程被訪問(wèn)的請(qǐng)求信號(hào)單獨(dú)傳送控制表；圖9C是顯示在請(qǐng)求信號(hào)的同時(shí)傳送控制過(guò)程中被訪問(wèn)的請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送控制表；圖10是用于請(qǐng)求信號(hào)的同時(shí)傳送控制過(guò)程的流程圖；
圖11A是顯示當(dāng)信號(hào)從位于駕駛員座位附近和在駕駛員座位后的后邊角附近的LF天線上同時(shí)傳送時(shí)，所產(chǎn)生的有效增強(qiáng)傳輸范圍的示意圖；圖11B是顯示當(dāng)信號(hào)從位于前排乘客座位附近和在前排乘客座位后的后邊角附近的LF天線上同時(shí)傳送時(shí)，所產(chǎn)生的有效增強(qiáng)傳輸范圍的示意圖；圖11C是顯示當(dāng)信號(hào)從位于各個(gè)后邊角的LF天線上同時(shí)傳送時(shí)，所產(chǎn)生的有效增強(qiáng)傳輸范圍的示意圖；圖12是用于請(qǐng)求信號(hào)的間歇同時(shí)傳送控制過(guò)程的流程圖；圖13是顯示從所有的LF天線上間歇地同時(shí)傳送的請(qǐng)求信號(hào)的有效傳輸范圍的示意圖；圖14是顯示在傳統(tǒng)車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器的全部通信時(shí)間和根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器的全部通信時(shí)間的對(duì)比圖；圖15A是顯示傳統(tǒng)LF天線的布局示意圖；圖15B是顯示傳統(tǒng)LF天線的通信范圍(有效傳輸范圍)的示意圖；以及圖16是顯示傳統(tǒng)車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器的全部通信時(shí)間的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示車(chē)輛遙控系統(tǒng)10的方塊圖，在其中采用了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器。
圖2顯示具有車(chē)輛遙控系統(tǒng)10的車(chē)輛12的平面圖。
如圖1和2所示，車(chē)輛遙控系統(tǒng)10主要包括車(chē)載裝置16，其包括安裝于車(chē)輛12中，用作控制器的控制裝置80、以及用于指示車(chē)載裝置16用以通過(guò)射頻信號(hào)鎖緊和打開(kāi)車(chē)門(mén)的便攜式裝置18。便攜式裝置18可適用于智能進(jìn)入系統(tǒng)和無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的兩個(gè)系統(tǒng)中。
便攜式裝置18具有用作控制器的CPU100(中央處理單元)。與CPU100相連接的有用于通過(guò)RF發(fā)射器102傳送具有315(MHz)頻率的RF(射頻)信號(hào)的RF天線104，以及用于通過(guò)LF接收器106接收具有125(kHz)頻率的LF(低頻)信號(hào)的LF天線108。便攜式裝置18具有諸如扣式電池或類(lèi)似的可替換電池110，其用于給CPU100提供電源，并給RF發(fā)射器102和LF接收器106提供電源。
LF接收器108包括三根具有與各自的三根正交軸X、Y、Z平行延伸的各軸的LF天線108x、108y和108z。因此，便攜式裝置18沿三根正交軸X、Y、Z的方向上具有無(wú)線電波(電磁波)的方向性，以用于接收來(lái)自任何方向、具有高靈敏度的無(wú)線電波LF信號(hào)。換言之，便攜式裝置18可以接收到高靈敏度的無(wú)線電波信號(hào)，而與車(chē)主所拿便攜式裝置的空間位置和方向無(wú)關(guān)。例如，便攜式裝置18的尺寸與內(nèi)置有IC(集成電路)芯片的信用卡相同或比其尺寸還要小些。
LF信號(hào)用作請(qǐng)求傳送的請(qǐng)求信號(hào)(傳送請(qǐng)求信號(hào))，其從車(chē)載裝置16傳送給便攜式裝置18。便攜式裝置18的CPU100通常處在休眠模式，當(dāng)LF天線108和LF接收器106接收到來(lái)自車(chē)載裝置16的LF信號(hào)時(shí)，便攜式裝置18的CPU100被喚醒，即將CPU100從休眠模式下激活。在這種方式下，便攜式裝置18可以節(jié)省電源。
車(chē)輛12具有在駕駛員座位附近的車(chē)門(mén)311，在前排乘客座位附近的車(chē)門(mén)313，車(chē)門(mén)311和313具有各自的外門(mén)手柄21(同時(shí)參見(jiàn)圖3)。當(dāng)車(chē)門(mén)311和313打開(kāi)時(shí)進(jìn)行工作的門(mén)傳感器20a和20b安裝在各自的外門(mén)手柄21上，以便在智能進(jìn)入系統(tǒng)中能夠使用。車(chē)輛12同樣具有后背門(mén)(后備箱門(mén))315，以及安裝于后背門(mén)315的門(mén)手柄上，當(dāng)后背門(mén)315打開(kāi)時(shí)，才進(jìn)行工作的門(mén)傳感器20c。
門(mén)傳感器20a、20b和20c在面向車(chē)體的各自門(mén)手柄的表面上，即，在各自門(mén)手柄的內(nèi)表面上。各門(mén)傳感器20a、20b和20c包括有可變靜電電容接觸傳感器。門(mén)傳感器20a、20b和20c通常斷開(kāi)，只有當(dāng)用戶(hù)的手指作用在門(mén)手柄上，也就是說(shuō)，接觸到門(mén)手柄的內(nèi)表面時(shí)，其才能接通。
如圖4所示，在其門(mén)線中的各車(chē)門(mén)311至314具有當(dāng)用手壓下門(mén)鎖旋鈕24時(shí)，可將其斷開(kāi)以用于鎖緊車(chē)門(mén)，當(dāng)用手將門(mén)鎖旋鈕24抬起時(shí)，其可以接通以便打開(kāi)車(chē)門(mén)的門(mén)鎖開(kāi)關(guān)26(參見(jiàn)圖2)，以及用于探測(cè)門(mén)是打開(kāi)或是關(guān)閉的門(mén)開(kāi)關(guān)28(參見(jiàn)圖1)。當(dāng)門(mén)鎖緊時(shí)，門(mén)鎖開(kāi)關(guān)26斷開(kāi)，當(dāng)門(mén)打開(kāi)時(shí)，其接通。當(dāng)門(mén)打開(kāi)時(shí)，門(mén)開(kāi)關(guān)28接通，當(dāng)門(mén)關(guān)閉時(shí)，其斷開(kāi)。
如圖4所示，當(dāng)通過(guò)門(mén)鎖按鈕24的垂直運(yùn)動(dòng)、門(mén)鎖裝置90電激勵(lì)的門(mén)鎖電機(jī)32的轉(zhuǎn)動(dòng)、或用插在其中的固定鑰匙(immobilizer key)200手動(dòng)旋轉(zhuǎn)鑰匙眼34，使鎖桿36轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)定角度時(shí)，車(chē)門(mén)可以打開(kāi)和鎖緊。門(mén)鎖按鈕24、門(mén)鎖電機(jī)32和鑰匙眼34可以通過(guò)凸輪/齒輪/連桿機(jī)構(gòu)與鎖桿36進(jìn)行有效地連接。
用于鎖緊和打開(kāi)車(chē)門(mén)的門(mén)鎖啟動(dòng)器14基本上由門(mén)鎖電機(jī)32、凸輪/齒輪/連桿機(jī)構(gòu)和鎖桿36組成。
在普通車(chē)輛中，當(dāng)鑰匙眼34轉(zhuǎn)動(dòng)并且門(mén)鎖電機(jī)32通電時(shí)，凸輪/齒輪/連桿機(jī)構(gòu)可以使得門(mén)鎖按鈕24作垂直運(yùn)動(dòng)。然而，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，鑰匙眼34不轉(zhuǎn)動(dòng)，甚至當(dāng)門(mén)鎖按鈕24垂直移動(dòng)時(shí)，門(mén)鎖電機(jī)32也沒(méi)有通電，并且甚至當(dāng)門(mén)鎖電機(jī)32通電時(shí)，鑰匙眼34也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
固定鑰匙200包括在其柄上結(jié)合有應(yīng)答器的普通機(jī)械鑰匙。例如，為了起動(dòng)車(chē)輛12的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以將固定鑰匙200插入到限定在安裝于車(chē)輛12中靠近方向盤(pán)的按鈕型的點(diǎn)火裝置中的按鈕槽中(未示出)。通過(guò)將固定鑰匙200插入按鈕槽中，在固定鑰匙200和備用裝置(未示出)之間的雙向認(rèn)證通信成功后，當(dāng)按鈕(以下稱(chēng)為“點(diǎn)火旋鈕”)從點(diǎn)火位置轉(zhuǎn)動(dòng)到起動(dòng)位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。甚至當(dāng)固定鑰匙200沒(méi)有插入到按鈕槽中時(shí)，在便攜式裝置18和控制裝置80之間的雙向認(rèn)證通信成功后，當(dāng)點(diǎn)火旋鈕從點(diǎn)火位置轉(zhuǎn)動(dòng)到起動(dòng)位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。由于具有已知的點(diǎn)火缸，點(diǎn)火旋鈕可以連續(xù)地轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)斷開(kāi)位置、ACC(附件)位置、熄火位置、以及起動(dòng)位置。
與控制裝置80相連接的有用于探測(cè)當(dāng)固定鑰匙200插入在按鈕槽中，并輸出探測(cè)到的固定鑰匙200在按鈕槽中的指示信號(hào)的鑰匙插入探測(cè)開(kāi)關(guān)62，以及用于探測(cè)點(diǎn)火旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)，并輸出探測(cè)到的點(diǎn)火旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)的指示信號(hào)的旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)探測(cè)開(kāi)關(guān)64。
車(chē)輛12同樣具有包括RF天線40和RF接收器42的RF裝置，RF裝置設(shè)置在車(chē)輛12的儀表盤(pán)面的下方。用于車(chē)輛外通信的LF天線44和48(車(chē)輛外LF天線)分別設(shè)置在分別安裝于駕駛員座位和前排乘客座位附近的門(mén)鏡43和45上。用于車(chē)輛外通信的LF天線46和50(車(chē)輛外LF天線)分別安裝在車(chē)輛12的后端的兩個(gè)邊角中。
圖5是用透視的方法顯示安裝在裝配板302上的各LF天線46和50，并且圖6是顯示安裝在車(chē)輛12的后框300上的各LF天線46和50。
各LF天線46和50安裝在由諸如合成樹(shù)脂之類(lèi)的非磁性材料組成，并具有從車(chē)輛12上向外凸出的凸起形狀的裝配板302的上部(頂部)。因此，安裝在裝配板302上LF天線46和50分別設(shè)置在后框300的各自邊角中，并且通過(guò)連接器308與控制裝置80進(jìn)行電氣連接。后保險(xiǎn)杠304安裝在覆蓋LF天線46和50的后框300上，而后組合燈306安裝于后保險(xiǎn)杠304的上部。
結(jié)果，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，LF天線46和50安裝在車(chē)輛12的后邊角中，也就是，后保險(xiǎn)杠304的相對(duì)端(邊角)。
由于LF天線46和50安裝在凸起的裝配板302的上部，LF天線46和50是浮動(dòng)的，即與包括用作無(wú)線電波屏蔽件的車(chē)輛12的外板(鋼板)的后框300之間具有間隔。因此，從LF天線46和50上發(fā)送的無(wú)線電波很容易傳送到車(chē)輛12的后面和側(cè)面。在圖6中，設(shè)置在后框300左右兩側(cè)的LF天線46和50的軸相對(duì)垂直方向傾斜30°(方向性定位)。
后保險(xiǎn)杠304和門(mén)鏡43和45都由諸如合成樹(shù)脂或類(lèi)似的可傳送無(wú)線電波的材料組成。
如圖5所示，各LF天線44、46、48和50以及便攜式裝置18的LF天線108x、108y和108z包括諸如鐵氧體或之類(lèi)材料的圓柱形或棱柱形的軸66、設(shè)置在軸66周?chē)睦@線筒68，其支撐繞在繞線筒68上的由絕緣電線組成的線圈67。事實(shí)上，LF天線44、46、48、50、108x、108y和108z已經(jīng)在模制合成樹(shù)脂中與諧振電容器(未示出)封閉在一起，以用于緊固在裝配板302上。
控制裝置80同樣也具有分別與LF天線44、46、48和50相連接的LF發(fā)射器54、56、58和60。由LF發(fā)射器54、56、58和60發(fā)送的LF信號(hào)作為傳送請(qǐng)求信號(hào)通過(guò)各自的LF天線44、46、48和50傳送到車(chē)輛12的外面。因此，當(dāng)便攜式裝置18位于車(chē)輛12外面的，各自LF天線44、46、48和50的有效傳送范圍TA1、TA2、TA3和TA4中的任一位置時(shí)，通過(guò)LF天線108，便攜式裝置18的LF接收器106可以接收到已發(fā)送的傳送請(qǐng)求信號(hào)。以這種方式，來(lái)自車(chē)載裝置16的用于請(qǐng)求便攜式裝置18以傳送認(rèn)證信號(hào)請(qǐng)求信號(hào)可以被發(fā)送和接收。
圖7顯示作為可單獨(dú)從LF天線44、46、48和50發(fā)送出以用于請(qǐng)求便攜式裝置18傳送認(rèn)證信號(hào)的請(qǐng)求信號(hào)的單獨(dú)通信范圍的有效傳送范圍TA1、TA2、TA3和TA4。
有效傳送范圍TA1和TA3屬于安裝在各門(mén)鏡43和45上的LF天線44和48，并且提供了具有半徑大約1[m]，覆蓋了從車(chē)輛12側(cè)面的前端延伸到前車(chē)門(mén)311和313，并包括前車(chē)門(mén)311和313的區(qū)域。有效傳送范圍TA2和TA4屬于安裝在后保險(xiǎn)杠304的各邊角的LF天線46和50，并且提供了具有半徑大約1[m]，覆蓋了從前門(mén)311和313的后端延伸到稍微超出其中心位置的后背門(mén)315(后面)的區(qū)域。
有效傳送范圍TA1、TA2、TA3和TA4是在其中便攜式裝置18能夠接收到從LF天線44、46、48和50單獨(dú)發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)的區(qū)域。
便攜式裝置18的RF天線104具有在RF天線104周?chē)?，半徑大約為5[m]的RF信號(hào)的有效傳送范圍。換言之，RF信號(hào)可以通過(guò)RF天線40在RF天線40周?chē)哂邪霃酱蠹s5[m]的有效接收范圍內(nèi)接收到。因此，有效接收范圍比有效傳送范圍TA1、TA2、TA3和TA4的區(qū)域要足夠大。
車(chē)載裝置16同樣也包括除了控制整個(gè)車(chē)輛遙控系統(tǒng)10的控制裝置80(CPU100)之外，與控制裝置80配合工作的門(mén)鎖裝置90?？刂蒲b置80和門(mén)鎖裝置90可以彼此結(jié)合成一個(gè)整體。
控制裝置80在其中包括有RF接收器42和LF接收器54、56、58和60。門(mén)傳感器20a、20b、20c、蜂鳴器82以及報(bào)警燈84與控制裝置80相連接。為了表明門(mén)已經(jīng)正確地鎖好，蜂鳴器82通電，產(chǎn)生單高音信號(hào)。為了輸出報(bào)警信號(hào)，蜂鳴器82通電，產(chǎn)生連續(xù)的六個(gè)高音信號(hào)。當(dāng)門(mén)自動(dòng)鎖好時(shí)，蜂鳴器82通電產(chǎn)生一個(gè)高音(blip)信號(hào)，并且報(bào)警燈84通電閃爍，以提供回應(yīng)。
各車(chē)門(mén)的門(mén)開(kāi)關(guān)28、各車(chē)門(mén)的門(mén)鎖開(kāi)關(guān)26、以及各車(chē)門(mén)的門(mén)鎖啟動(dòng)器14都與門(mén)鎖裝置90相連。門(mén)鎖啟動(dòng)器14通過(guò)門(mén)鎖部件(未示出)鎖緊和打開(kāi)各車(chē)門(mén)311至315。
車(chē)載裝置16的部件由車(chē)載電池86提供電源。
各CPU(單片CPU)30、CPU(單片CPU)100、以及門(mén)鎖裝置90包括CPU(中央處理單元)、ROM(只讀存儲(chǔ)器)、RAM(隨機(jī)存儲(chǔ)器)、時(shí)鐘發(fā)生器、計(jì)數(shù)器、以及定時(shí)器。CPU根據(jù)存儲(chǔ)在ROM中的程序和數(shù)據(jù)，自動(dòng)地完成一系列的計(jì)算和數(shù)據(jù)處理工作。
為了更容易地理解本發(fā)明，車(chē)載裝置16通過(guò)包括有門(mén)鎖裝置90的CPU30進(jìn)行控制，而且便攜式裝置18通過(guò)CPU100進(jìn)行控制。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式，采用車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器的車(chē)輛遙控系統(tǒng)10基本上是如上所述的結(jié)構(gòu)，按上述運(yùn)行工作。下面將要描述由車(chē)輛遙控系統(tǒng)10完成的打開(kāi)車(chē)門(mén)的過(guò)程。
圖8是由車(chē)載裝置16的CPU30完成的請(qǐng)求信號(hào)單獨(dú)傳送控制過(guò)程的流程圖。
圖9A至9C是顯示存儲(chǔ)在車(chē)載裝置16的CPU30中的數(shù)據(jù)。圖9A是顯示門(mén)傳感器/LF天線表320，其存儲(chǔ)在車(chē)載裝置16的CPU30中作為數(shù)據(jù)，并顯示出門(mén)傳感器和LF天線的布局示意圖。圖9B是顯示在用于請(qǐng)求信號(hào)的單獨(dú)傳送控制過(guò)程中被訪問(wèn)的請(qǐng)求信號(hào)單獨(dú)傳送控制表322。圖9C是顯示在用于請(qǐng)求信號(hào)的同時(shí)傳送控制過(guò)程中被訪問(wèn)的請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送控制表324。
圖10是由車(chē)載裝置16的CPU30完成的請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送控制過(guò)程的流程圖。
第一實(shí)施方式參照附圖8所示的流程圖，圖9B所示的請(qǐng)求信號(hào)單獨(dú)傳送控制表322，在下文中將對(duì)請(qǐng)求信號(hào)單獨(dú)傳送控制過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。
在步S1中，CPU30確認(rèn)是否存在來(lái)自門(mén)傳感器20a、20b、20c中任何一個(gè)的輸入信號(hào)。
如果探測(cè)到在接近駕駛員座位的外門(mén)手柄21上的門(mén)傳感器20a被驅(qū)驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)，如果便攜式裝置18的主人觸摸門(mén)手柄21，門(mén)傳感器20a將提供一個(gè)接通信號(hào)，然后，在步S2中，CPU30訪問(wèn)如圖9B所示的請(qǐng)求信號(hào)單獨(dú)傳送控制表322，并且使LF發(fā)射器54通電以便傳送來(lái)自于安裝在駕駛員座位附近的門(mén)鏡43上的LF天線44上的LF請(qǐng)求信號(hào)。此時(shí)，請(qǐng)求信號(hào)的無(wú)線電波僅在發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的LF天線44的有效傳送范圍TA1(參見(jiàn)圖7)中傳送。
在步S3中，CPU30確認(rèn)是否通過(guò)RF天線40，RF接收器42接收到來(lái)自便攜式裝置18的響應(yīng)信號(hào)。
如果傳送LF信號(hào)后，在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有接收到響應(yīng)信號(hào)，那么在步S4中，CPU30使LF發(fā)射器56通電，用以傳送來(lái)自安裝于駕駛員座位附近的后保險(xiǎn)杠304的邊角中的LF天線46上的LF請(qǐng)求信號(hào)。此時(shí)，請(qǐng)求信號(hào)的無(wú)線電波僅在發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的LF天線46的有效傳送范圍TA2中傳送。
在S5步，CPU30確認(rèn)是否通過(guò)RF接收器42至RF天線40，接收到來(lái)自便攜式裝置18的響應(yīng)信號(hào)。
如果傳送LF信號(hào)后，在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有接收到響應(yīng)信號(hào)，那么控制信號(hào)返回到步S1。
如果利用LF接收器106通過(guò)便攜式裝置18的LF天線108的LF天線108x、108y、108z中的至少一個(gè)接收到從LF天線44或LF天線46發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)，在步S3或S5，CPU100確定收到的請(qǐng)求信號(hào)是正常的請(qǐng)求信號(hào)，然后，CPU100使RF發(fā)射器102通電，以便發(fā)送一個(gè)響應(yīng)信號(hào)，這個(gè)響應(yīng)信號(hào)是它自己用于響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)的認(rèn)證信號(hào)，作為通過(guò)RF天線104的RF信號(hào)。
如果通過(guò)RF天線40，RF接收器42接收到RF響應(yīng)信號(hào)，并且CPU30確定收到的響應(yīng)信號(hào)是正常響應(yīng)信號(hào)(認(rèn)證信號(hào))，那么CPU30控制門(mén)鎖裝置90以操縱門(mén)鎖啟動(dòng)器14，從而打開(kāi)靠近駕駛員座位的車(chē)門(mén)311和312以及靠近前排乘客座位的車(chē)門(mén)313和314。
通過(guò)直接發(fā)送車(chē)輛12的車(chē)輛號(hào)或通過(guò)功能處理，以及接收和確認(rèn)發(fā)送的車(chē)輛號(hào)，可以確定請(qǐng)求信號(hào)和響應(yīng)信號(hào)是否是正常信號(hào)。
在步S1中，如果探測(cè)到靠近前排乘客門(mén)的門(mén)傳感器20b被操作時(shí)，那么在步S2中的過(guò)程和在步S4中的處理將修改如下在步S2中，CPU30訪問(wèn)如圖9B所示的請(qǐng)求信號(hào)單獨(dú)傳送控制表322，并且使LF發(fā)射器58通電，用以傳送來(lái)自于安裝在前排乘客座位附近的門(mén)鏡45上的LF天線48上的LF請(qǐng)求信號(hào)。此時(shí)，請(qǐng)求信號(hào)的無(wú)線電波僅在用于請(qǐng)求信號(hào)的LF天線48的有效傳送范圍TA3中傳送。在步S4中，CPU30使LF發(fā)射器60通電，用以傳送來(lái)自安裝于前排乘客座位附近的后保險(xiǎn)杠304的邊角中的LF天線50上的LF請(qǐng)求信號(hào)。此時(shí)，請(qǐng)求信號(hào)的無(wú)線電波僅在用于請(qǐng)求信號(hào)的LF天線50的有效傳送范圍TA4中傳送。其他的步驟相同，在下文中將不再詳細(xì)說(shuō)明。如果在步S3或S5中，通過(guò)RF天線40，由RF接收器42接收到響應(yīng)由LF天線48或LF天線50傳送的請(qǐng)求信號(hào)的正常RF響應(yīng)信號(hào)，那么CPU30控制門(mén)鎖裝置90以操縱門(mén)鎖啟動(dòng)器14，從而打開(kāi)靠近駕駛員座位的車(chē)門(mén)311和312，以及靠近前排乘客座位的車(chē)門(mén)313和314。
如果在步S1中，探測(cè)到在后背門(mén)315上的門(mén)傳感器20c被操作時(shí)，那么在步S2中的過(guò)程和在步S4中的處理將修改如下在步S2中，CPU30訪問(wèn)如圖9B所示的請(qǐng)求信號(hào)單獨(dú)傳送控制表322，并且使LF發(fā)射器56通電，以便傳送來(lái)自于安裝在駕駛員座位附近的后保險(xiǎn)杠304的邊角中的LF天線46上的LF請(qǐng)求信號(hào)。此時(shí)，請(qǐng)求信號(hào)的無(wú)線電波僅在用于請(qǐng)求信號(hào)的LF天線46的有效傳送范圍TA2中傳送。在步S4中，CPU30使LF發(fā)射器60通電，用以傳送來(lái)自于安裝在前排乘客座位附近的后保險(xiǎn)杠304的邊角中的LF天線50的LF請(qǐng)求信號(hào)。此時(shí)，請(qǐng)求信號(hào)的無(wú)線電波僅在用于請(qǐng)求信號(hào)的LF天線50的有效傳送范圍TA4中傳送。其他的步驟相同，在下文中將不再詳細(xì)說(shuō)明。如果在步S3或S5中，通過(guò)RF天線40，由RF接收器42接收到用于響應(yīng)由LF天線46或LF天線50傳送的請(qǐng)求信號(hào)的正常RF響應(yīng)信號(hào)，那么CPU30控制門(mén)鎖裝置90以操縱門(mén)鎖啟動(dòng)器14，從而打開(kāi)后背門(mén)315。
第二實(shí)施方式參照如圖10所示的流程圖，以及如圖9C所示的請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送控制表324，在下文中將對(duì)請(qǐng)求信號(hào)的同時(shí)傳送控制過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。
在步S11中，CPU30確認(rèn)是否從門(mén)傳感器20a、20b、20c中任何一個(gè)中有輸入信號(hào)。
如果探測(cè)到在駕駛員座位附近的外門(mén)手柄21上的門(mén)傳感器20a被激活，那么，在步S12中，CPU30訪問(wèn)如圖9C所示的請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送控制表324，并且同時(shí)使LF發(fā)射器54和56通電，以便傳送來(lái)自于安裝在駕駛員座位附近的門(mén)鏡43上的LF天線44的LF請(qǐng)求信號(hào)，以及來(lái)自于安裝在駕駛員座位附近的后保險(xiǎn)杠304的邊角中的LF天線46上的LF請(qǐng)求信號(hào)。
當(dāng)請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送時(shí)，它們的無(wú)線電波彼此交疊，并且結(jié)合的無(wú)線電波在通信范圍彼此交疊的駕駛員座位和后排座位之間的中柱附近會(huì)產(chǎn)生增強(qiáng)的場(chǎng)強(qiáng)，從而提供一個(gè)基本三角形的新有效傳送范圍TA12，如圖11A所示，如果LF請(qǐng)求信號(hào)單獨(dú)發(fā)送，并且無(wú)線電波信號(hào)弱時(shí)，新有效傳送范圍TA12不會(huì)出現(xiàn)。
因此，通過(guò)同時(shí)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，請(qǐng)求信號(hào)的結(jié)合有效傳送范圍從TA1+TA2延伸到TA1+TA2+TA12。
在步S13中，CPU30確認(rèn)是否通過(guò)RF天線40，RF接收器42接收到來(lái)自便攜式裝置18的響應(yīng)信號(hào)。
如果LF信號(hào)同時(shí)傳送后，在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有接收到響應(yīng)信號(hào)，那么控制信號(hào)將返回到步S1。
如果便攜式裝置18出現(xiàn)在由LF天線44和46同時(shí)發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)的結(jié)合有效傳送范圍TA1+TA2+TA12中，通過(guò)便攜式裝置18的LF天線108的LF天線108x、108y、108z中的至少一個(gè)，LF接收器106接收到請(qǐng)求信號(hào)，并且CPU100確定收到的請(qǐng)求信號(hào)是正常的請(qǐng)求信號(hào)，那么CPU100使RF發(fā)射器102通電，以便通過(guò)RF天線104發(fā)送一個(gè)響應(yīng)信號(hào)作為RF信號(hào)。
在步S13中，如果通過(guò)車(chē)載裝置16的RF天線40，RF接收器42接收到RF響應(yīng)信號(hào)，并且CPU30確定收到的響應(yīng)信號(hào)是正常響應(yīng)信號(hào)，那么，在步S14中，CPU30控制門(mén)鎖裝置90，用以操縱門(mén)鎖啟動(dòng)器14，打開(kāi)靠近駕駛員座位的車(chē)門(mén)311和312，以及靠近前排乘客座位的車(chē)門(mén)313和314。
在步S11中，如果探測(cè)到在前排乘客門(mén)附近的門(mén)傳感器20b被操作時(shí)，那么在步S12至步S14的處理將修改如下在步S12中，CPU30訪問(wèn)如圖9C所示的請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送控制表324，并且同時(shí)使LF發(fā)射器58和60通電，以便傳送來(lái)自于安裝在前排乘客座位附近的門(mén)鏡45上的LF天線48上的LF請(qǐng)求信號(hào)，以及來(lái)自于安裝在前排乘客附近的后保險(xiǎn)杠304的邊角中的LF天線50上的LF請(qǐng)求信號(hào)。
在這種情況中，基于請(qǐng)求信號(hào)的無(wú)線電波的交疊，提供一個(gè)如圖11B所示的基本三角形的新有效傳送范圍TA34。有效傳送范圍TA34是在其中單獨(dú)發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)的無(wú)線電波太弱，不能提供有效傳送范圍的區(qū)域。
因此，通過(guò)同時(shí)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，請(qǐng)求信號(hào)的結(jié)合有效傳送范圍從TA3+TA4延伸到TA3+TA4+TA34。
如果便攜式裝置18出現(xiàn)在由LF天線48和50同時(shí)發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)的結(jié)合有效傳送范圍TA3+TA4+TA34中，在步13中，便攜式裝置18接收到用于響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)，那么在步S14中，CPU30打開(kāi)駕駛員座位附近的車(chē)門(mén)311和312，以及前排乘客座位附近的車(chē)門(mén)313和314。
在步S11中，如果探測(cè)到在后背門(mén)315上的門(mén)傳感器20c被操作時(shí)，那么在步S1至步S4中的處理將修改如下在步S12中，CPU30訪問(wèn)如圖9C所示的請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送控制表324，并且同時(shí)使LF發(fā)射器56和60通電，以便分別傳送來(lái)自于安裝在后保險(xiǎn)杠304的邊角中的LF天線46和50上的LF請(qǐng)求信號(hào)。
在這種情況中，基于請(qǐng)求信號(hào)的無(wú)線電波的交疊，提供一個(gè)如圖11C所示的基本三角形的新有效傳送范圍TA24。有效傳送范圍TA24是在其中單獨(dú)發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)的無(wú)線電波太弱，不能提供有效傳送范圍的區(qū)域。
因此，通過(guò)同時(shí)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，請(qǐng)求信號(hào)的結(jié)合有效傳送范圍從TA2+TA4延伸到TA2+TA4+TA24。
如果便攜式裝置18出現(xiàn)在由LF天線46和50同時(shí)發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)的結(jié)合有效傳送范圍TA2+TA4+TA24中，在步13中，便攜式裝置18接收到用于響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)，那么在步S14中，CPU30打開(kāi)門(mén)后背門(mén)315。
在上述的第一和第二實(shí)施方式中，智能進(jìn)入系統(tǒng)中采用了車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器。其中，當(dāng)便攜式裝置18的主人接觸到門(mén)傳感器20a、20b、和20c中任何之一時(shí)，車(chē)輛12開(kāi)始發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，并且基于由便攜式裝置18和車(chē)載裝置16之間完成的雙向認(rèn)證過(guò)程的結(jié)果，將車(chē)輛12的車(chē)門(mén)打開(kāi)。根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器同樣也可適用于另一智能進(jìn)入系統(tǒng)，其中車(chē)輛12中沒(méi)有門(mén)傳感器20a、20b和20c，并且當(dāng)便攜式裝置18的主人靠近車(chē)輛12時(shí)，在便攜式裝置18和車(chē)載裝置16之間自動(dòng)開(kāi)始雙向認(rèn)證過(guò)程，從而打開(kāi)車(chē)輛12的車(chē)門(mén)。
在下文中將對(duì)采用有關(guān)同時(shí)傳送請(qǐng)求信號(hào)的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器的兩個(gè)實(shí)施方式(第三和第四實(shí)施方式)的另一智能進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
第三實(shí)施方式參照如圖12所示的流程圖，在下文中將對(duì)用于間歇地同時(shí)傳送來(lái)自包括安裝在后保險(xiǎn)杠304的邊角中的LF天線46和50中任何之一的兩根LF天線(44和46，46和50，或48和50)上的請(qǐng)求信號(hào)的間歇性同時(shí)傳送控制過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。
在步S21中，CPU30確認(rèn)是否滿(mǎn)足要間歇地同時(shí)傳送請(qǐng)求信號(hào)的條件。具體地說(shuō)，當(dāng)CPU30確認(rèn)所有的門(mén)開(kāi)關(guān)28已經(jīng)斷開(kāi)，并因而所有的車(chē)門(mén)311至315已全關(guān)閉時(shí)，條件滿(mǎn)足。如果條件滿(mǎn)足，那么CPU30開(kāi)始用于間歇地同時(shí)傳送請(qǐng)求信號(hào)的間歇性同時(shí)傳送控制過(guò)程。
在S22步中，從駕駛員座位附近的LF天線44上和在駕駛員座位附近的后保險(xiǎn)杠304的邊角中的LF天線46上同時(shí)傳送出LF請(qǐng)求信號(hào)(參見(jiàn)圖11A)。在S23步中，確定便攜式裝置18是否出現(xiàn)在結(jié)合有效傳送范圍TA1+TA2+TA12內(nèi)。如果便攜式裝置18沒(méi)有出現(xiàn)在結(jié)合有效傳送范圍TA1+TA2+TA12內(nèi)，那么，例如在請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送后，經(jīng)過(guò)500[毫秒]的時(shí)間，請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)從在后保險(xiǎn)杠304的邊角中的LF天線46和50上傳送出(參見(jiàn)圖11C)。在S23步中，再次確定便攜式裝置18是否出現(xiàn)在結(jié)合有效傳送范圍TA2+TA4+TA24內(nèi)。如果便攜式裝置18沒(méi)有出現(xiàn)在結(jié)合有效傳送范圍TA2+TA4+TA24內(nèi)，那么，在上述的請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送后，經(jīng)過(guò)500[毫秒]的時(shí)間，請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)從前排乘客座位附近的LF天線48和在前排乘客座位附近的后保險(xiǎn)杠304的邊角中的LF天線50上傳送出(參見(jiàn)圖11B)。在S23步中，再次確定便攜式裝置18是否出現(xiàn)在結(jié)合有效傳送范圍TA3+TA4+TA34內(nèi)。隨后，按指定的連續(xù)500[毫秒]的間隔順序，連續(xù)地重復(fù)出現(xiàn)如圖11A所示的請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送的狀態(tài)，如圖11C所示的請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送的狀態(tài)，以及如圖11B所示的請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送的狀態(tài)。
在S23步中，如果便攜式裝置18出現(xiàn)在上述同時(shí)傳送狀態(tài)任何之一的相應(yīng)的有效傳送范圍內(nèi)，并且從便攜式裝置18上發(fā)送出正常的響應(yīng)信號(hào)給車(chē)載裝置16，那么，在S24步中，會(huì)將提供有效傳送范圍，并在那兒出現(xiàn)有便攜式裝置18的車(chē)門(mén)打開(kāi)。
具體地說(shuō)，如果如圖11A所示，便攜式裝置18出現(xiàn)在有效傳送范圍TA1+TA2+TA12內(nèi)，那么在駕駛員座位附近的車(chē)門(mén)311和312將打開(kāi)。如果如圖11C所示，便攜式裝置18出現(xiàn)在有效傳送范圍TA2+TA4+TA24內(nèi)，那么后背門(mén)315將打開(kāi)。如果如圖11B所示，便攜式裝置18出現(xiàn)在有效傳送范圍TA3+TA4+TA34內(nèi)，那么在前排乘客座位附近的車(chē)門(mén)313和314將打開(kāi)。根據(jù)上述的間歇性同時(shí)傳送控制過(guò)程，車(chē)輛12不需要具有門(mén)傳感器20a、20b和20c。
第四實(shí)施方式參照如圖12所示的流程圖，在下文中將對(duì)用于間歇地同時(shí)傳送來(lái)自從所有LF天線44、46、50和48上的請(qǐng)求信號(hào)的間歇性同時(shí)傳送控制過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。
在步S21中，CPU30確認(rèn)是否滿(mǎn)足間歇地同時(shí)傳送請(qǐng)求信號(hào)的條件。具體地說(shuō)，如上所述，當(dāng)CPU30確認(rèn)所有的門(mén)開(kāi)關(guān)28已經(jīng)斷開(kāi)，并因而所有的車(chē)門(mén)311至315已全關(guān)閉時(shí)，條件滿(mǎn)足。如果條件滿(mǎn)足，那么CPU30開(kāi)始用于間歇地同時(shí)傳送請(qǐng)求信號(hào)的間歇性同時(shí)傳送控制過(guò)程。
在S22步中，從所有LF天線44、46、50和48上同時(shí)傳送出請(qǐng)求信號(hào)。
此時(shí)，如圖13所示，提供了所有的結(jié)合有效傳送范圍TA(TA1+TA2+TA3+TA4+TA12+TA24+TA34)。
在S23步中，確定便攜式裝置18是否出現(xiàn)在所有的結(jié)合有效傳送范圍TA內(nèi)。如果便攜式裝置18沒(méi)有出現(xiàn)在所有的結(jié)合有效傳送范圍TA內(nèi)，那么，在請(qǐng)求信號(hào)同時(shí)傳送后，經(jīng)過(guò)500[毫秒]的時(shí)間后，在S22步中，請(qǐng)求信號(hào)再次同時(shí)從所有的LF天線44、46、50和48上傳送出。
在S23步中，如果便攜式裝置18出現(xiàn)在所有的結(jié)合有效傳送范圍TA內(nèi)，并且從便攜式裝置18上發(fā)送出正常的響應(yīng)信號(hào)給車(chē)載裝置16，那么，在S24步中，會(huì)將所有的車(chē)門(mén)311至315全部打開(kāi)。根據(jù)上述的間歇性同時(shí)傳送控制過(guò)程，門(mén)傳感器20a、20b和20c同樣也可以省去。
以上對(duì)本發(fā)明的第一至第四實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)地說(shuō)明。然而，車(chē)輛12中不會(huì)有四根LF天線。如果在前排乘客座位附近的車(chē)門(mén)313不需要用便攜式裝置18打開(kāi)，那么，將安裝在前排乘客座位附近的門(mén)鏡45上的LF天線48出外，車(chē)輛12可以具有包括安裝在駕駛員座位附近的門(mén)鏡43上的LF天線44和安裝在各自后保險(xiǎn)杠304的邊角中的LF天線46和50的最少三根LF天線。
為了在減少傳送電功率的同時(shí)，加寬通信范圍，安裝在車(chē)輛12側(cè)面的LF天線44和48應(yīng)該優(yōu)選地位于車(chē)輛12外表面，諸如如上所述的門(mén)鏡43和45之類(lèi)的凸起位置上。LF天線44和48可以設(shè)置在防護(hù)鏡上?？蛇x擇地是，LF天線44和48也可以設(shè)置在前保險(xiǎn)杠的各邊角上，即使車(chē)輛12的前端的各個(gè)邊角上，而不是將其設(shè)置在門(mén)鏡43和45上。
在車(chē)輛12的后邊角上的LF天線46和50應(yīng)該優(yōu)選地設(shè)置在各自的在車(chē)輛12的向外方向上從車(chē)輛12的外板(鋼板)上盡可能遠(yuǎn)的位置上，參照?qǐng)D5和6如上所述，諸如用作無(wú)線電波屏蔽件的后框300上。在圖5和6中，由于LF天線46和50是浮動(dòng)的，即由于凸起的裝配板302，其與后框300之間留有間隔，LF天線46和50設(shè)置在與無(wú)線電波屏蔽件即車(chē)輛12的外板相間隔的各自位置上。
由于LF天線46和50設(shè)置在從其外板上在車(chē)輛12的向外方向上盡可能遠(yuǎn)的各自位置上，從LF天線46和50上發(fā)送的無(wú)線電波可靠地從在其中設(shè)置有LF天線46和50的車(chē)輛12的邊角到達(dá)車(chē)輛12的側(cè)面更遠(yuǎn)的區(qū)域，以及車(chē)輛12的后面更遠(yuǎn)的區(qū)域。因此，發(fā)射的無(wú)線電波的強(qiáng)度可能會(huì)減弱，即傳送的電功率可能會(huì)減少。為了提供所需的有效傳送范圍，LF天線46和50可以在尺寸上減小，電池86的功率消耗也相應(yīng)地減少。
在上述的實(shí)施方式中，便攜式裝置18的LF天線108x、108y和108z具有與各自三根正交軸平行延伸的軸。因此，便攜式裝置18基本上是全方向的，即使其在相對(duì)車(chē)載裝置16，位于任何空間位置時(shí)，也能可靠地接收到請(qǐng)求信號(hào)。因而，并不需要各個(gè)LF天線44、46、48和50，與傳統(tǒng)的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器一樣，用兩根LF天線去產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。
根據(jù)本發(fā)明，至少三根LF天線中的至少一根LF天線46安裝在車(chē)輛12的邊角，并且其余的LF天線44和50設(shè)置成這樣，它們的有效傳送范圍TA1和TA4與安裝在車(chē)輛12的邊角的LF天線46的有效傳送范圍TA2相交疊，而在車(chē)輛12的外部彼此并不交疊。
由于至少一根LF天線46安裝在車(chē)輛12的邊角上，從LF天線46發(fā)射的無(wú)線電波傳播到在邊角相對(duì)面的車(chē)輛12的兩表面上，即靠近駕駛員座位的側(cè)面和靠近后背門(mén)的后面，從而提供有效傳送范圍TA2(通信范圍)。因?yàn)槠溆嗟腖F天線44和50設(shè)置成這樣，它們的有效傳送范圍TA1和TA4與安裝在車(chē)輛12的邊角上的LF天線46的有效傳送范圍TA2相交疊，具有三根LF天線的車(chē)載裝置16能夠可靠地與位于車(chē)輛12的兩側(cè)面附近，即靠近駕駛員座位的側(cè)面和靠近后背門(mén)的后面附近的便攜式裝置18進(jìn)行通信。
與如圖15B所示的傳統(tǒng)通信范圍不同，設(shè)置在邊角上的LF天線44和或LF天線46和50或LF天線44、46和50可以同時(shí)通電，以便在設(shè)置有LF天線46的邊角的相對(duì)邊的車(chē)輛12的兩側(cè)面上提供無(wú)限縮的通信范圍(參見(jiàn)圖11A至11C)。
根據(jù)如上所述的第一實(shí)施方式，具有安裝在車(chē)輛12上，用于完成與出現(xiàn)在車(chē)輛12周?chē)谋銛y式裝置18進(jìn)行無(wú)線通信的四根天線44、46、48和50。通信范圍彼此交疊的LF天線46和50設(shè)置在后保險(xiǎn)杠304的各邊角上，而其余的LF天線44和48安裝在車(chē)輛12的各側(cè)面上，這樣它們的通信范圍與在后保險(xiǎn)杠304的邊角上的兩根LF天線46和50上的靠近一根(46對(duì)44，50對(duì)48)的通信范圍相交疊。因此，在車(chē)輛12的側(cè)面和車(chē)輛12的后面覆蓋通信范圍的LF天線的數(shù)目從5根(傳統(tǒng)的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器)減少到4根。結(jié)果，可以采用減少數(shù)目的LF天線關(guān)閉和打開(kāi)車(chē)輛12的車(chē)門(mén)，因此，用于制造車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器的材料成本、需要制造車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器的人工數(shù)以及車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器的制造成本肯定會(huì)減少。
在如圖14所示的時(shí)間圖表(a)(與圖16的圖表相同)中，傳統(tǒng)的車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器需要的全部通信時(shí)間為(t1至t5+ta)。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的單獨(dú)傳送控制過(guò)程，一旦通過(guò)四次發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)Ri，可以確定便攜式裝置18出現(xiàn)在接近車(chē)輛12的除了其上面的三個(gè)表面附近，如圖14的時(shí)間圖表(b)所示，全部通信時(shí)間可以減少到(t1至t4+ta)。
采用根據(jù)本發(fā)明的第二和第三實(shí)施方式中用于同時(shí)傳送來(lái)自?xún)筛鵏F天線的請(qǐng)求信號(hào)的同時(shí)傳送控制過(guò)程，一旦通過(guò)三次發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)Ri，可以確定便攜式裝置18出現(xiàn)在接近車(chē)輛12的除了其上面的三個(gè)表面附近，如圖14的時(shí)間圖表(c)所示，全部通信時(shí)間可以減少到(t1至t3+ta)。
根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式，由于采用用于同時(shí)傳送來(lái)自四根LF天線44、46、48和50的請(qǐng)求信號(hào)的同時(shí)傳送控制過(guò)程，一旦通過(guò)一次發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)Ri，可以確定便攜式裝置18出現(xiàn)在接近車(chē)輛12的除了其上面的三個(gè)表面附近，如圖14的時(shí)間圖表(d)所示，全部通信時(shí)間可以減少到ta。
雖然本發(fā)明的一些實(shí)施方式已經(jīng)進(jìn)行了公開(kāi)和說(shuō)明，但是應(yīng)當(dāng)認(rèn)為本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員可能在此基礎(chǔ)上做出各種更改和變化，而不會(huì)脫離由權(quán)利要求所限定的發(fā)明保護(hù)范圍和主題精神。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器，包括便攜式裝置(18)；安裝于車(chē)輛(12)上，用于通過(guò)無(wú)線電波與所述便攜式裝置(18)進(jìn)行無(wú)線通信，并根據(jù)所述無(wú)線通信的結(jié)果，鎖緊和打開(kāi)所述車(chē)輛(12)的車(chē)門(mén)的控制裝置(30)；以及安裝在所述車(chē)輛上，用于與出現(xiàn)在車(chē)輛周?chē)乃霰銛y式裝置進(jìn)行無(wú)線通信的至少三根天線(44)、(46)和(50)；所述三根天線中的至少一根(46)安裝在所述車(chē)輛的邊角上，并且其余天線(44)和(50)設(shè)置成以使其通信范圍與安裝在所述車(chē)輛的邊角上的天線的通信范圍相交疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的所述車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器，其特征在于所述其余天線(44)和(50)分別設(shè)置在其中安裝有所述至少一根天線(46)的車(chē)輛的所述邊角的兩側(cè)上的所述車(chē)輛(12)的表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的所述車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器，其特征在于安裝在所述車(chē)輛的邊角上的所述至少一根天線(46)安裝在所述車(chē)輛的后保險(xiǎn)杠(304)的邊角上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的所述車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器，其特征在于安裝在所述邊角上的天線(46)和其余天線(44)和(50)中的至少一根同時(shí)傳送請(qǐng)求信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2的所述車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器，其特征在于安裝在所述邊角上的所述天線(46)和所述其余天線(44)和(50)中的至少一根同時(shí)傳送請(qǐng)求信號(hào)。
6.一種車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器，包括便攜式裝置(18)；安裝于車(chē)輛(12)上，用于通過(guò)無(wú)線電波與所述便攜式裝置(18)進(jìn)行無(wú)線通信，并根據(jù)所述無(wú)線通信的結(jié)果，鎖緊和打開(kāi)所述車(chē)輛(12)的車(chē)門(mén)的控制裝置(30)；以及安裝在所述車(chē)輛上，用于與出現(xiàn)在車(chē)輛周?chē)乃霰銛y式裝置進(jìn)行無(wú)線通信的天線(44)、(46)、(48)和(50)；通信范圍彼此交疊的所述四根天線中的兩根(46)和(50)設(shè)置在所述車(chē)輛的各個(gè)邊角上，其余天線(44)和(48)設(shè)置在車(chē)輛的各自所述相對(duì)側(cè)面上，這樣其通信范圍與安裝在所述車(chē)輛的邊角上的兩根天線中較近一根的通信范圍相交疊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的所述車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器，其特征在于通信范圍彼此交疊并設(shè)置在所述車(chē)輛的各邊角上的兩根天線(46)和(50)安裝在所述車(chē)輛的后保險(xiǎn)杠(304)的各個(gè)邊角上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的所述車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器，其特征在于安裝在所述車(chē)輛的各個(gè)邊角上的兩個(gè)天線(46)和(50)中的各根天線和其余天線中至少較接近的一根同時(shí)傳送請(qǐng)求信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用遙控門(mén)鎖控制器。LF天線(46，50)分別安裝在車(chē)輛(12)的后保險(xiǎn)杠(304)的邊角上。從分別安裝在后保險(xiǎn)杠(304)的邊角上的LF天線(46，50)上發(fā)射出的無(wú)線電波傳送到在邊角的相對(duì)側(cè)的車(chē)輛(12)的兩表面上，從而提供一個(gè)有效傳送范圍(TA2、TA4)。其余的LF天線(44，48)分別安裝在車(chē)輛側(cè)面，這樣它們的有效通信范圍與分別安裝在后保險(xiǎn)杠(304)的邊角上的LF天線(46，50)的有效通信范圍(TA1、TA3)相交疊。
文檔編號(hào)E05B65/12GK1590686SQ20041007517
公開(kāi)日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月2日
發(fā)明者朝倉(cāng)優(yōu), 有江真一, 澤田健一, 山根克靖, 吉村健太郎, 越智正明 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社, 松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社