專利名稱：車用門鎖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛中使用的能保持或松開車門鎖緊狀態(tài)的門鎖，和更具體地，涉及一種能減少工作噪音并使工作順暢的鎖。
背景技術(shù)：
車輛的門鎖在車門側(cè)配有接納安裝在車身上的鎖止銷的鎖機(jī)構(gòu)，該鎖機(jī)構(gòu)配有叉形杠桿，在叉形杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)鎖止銷插入時(shí)機(jī)械地限制鎖止銷的分離。棘輪被用來(lái)改變能夠轉(zhuǎn)動(dòng)叉形杠桿的狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施方案提供了一種門鎖結(jié)構(gòu)，減少了由于關(guān)閉車門以及叉形杠桿的慣性返回給它叉形杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)撞著鎖桿時(shí)產(chǎn)生的回程噪音。還減少了在鎖緊的門鎖松開時(shí)車門由于密封條的恢復(fù)力打開而用另一種方式產(chǎn)生的噪音。
在本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，止動(dòng)器裝在鎖體上，方向與叉形杠桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，在車門鎖緊時(shí)限制叉形杠桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。叉形杠桿的階梯狀部分制成用止動(dòng)器阻止。消除間隙的突起形成在叉形杠桿和鎖體之間局部消除叉形杠桿和鎖體之間的間隙。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的車用門鎖結(jié)構(gòu)的透視圖；圖2是圖1所示門鎖結(jié)構(gòu)的打開狀態(tài)的透視圖；圖3是示出形成在鎖體上的突起的透視圖，去掉圖1所示的鎖的叉形接頭；和圖4是沿圖1中的線IV-IV剖開的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
參考圖1和圖2，在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案中，叉形杠桿3可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在裝在車門側(cè)上的鎖體處。叉形杠桿3設(shè)置成通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和彈簧(未示出)在圖中順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(該方向的轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)稱為“回程轉(zhuǎn)動(dòng)”)。配有鎖止銷槽5以便能插入鎖止銷8。棘輪桿7安裝在鎖體1上通過(guò)固定叉形杠桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)防止叉形杠桿3的回程轉(zhuǎn)動(dòng)。棘輪桿7使得叉形杠桿3能通過(guò)致動(dòng)器或車門把手的工作進(jìn)行回程轉(zhuǎn)動(dòng)。
止動(dòng)器9裝在鎖體1上，方向與叉形杠桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，在車門鎖緊時(shí)限制叉形杠桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)。階梯狀部分11形成在叉形杠桿3的一側(cè)與止動(dòng)器9配合。減震孔13配備在階梯狀部分11，從而在其撞著止動(dòng)器9時(shí)吸收撞擊。
如圖3所示(去掉了叉形杠桿3)，突起15，優(yōu)選以斜棱的形狀，配備在叉形杠桿3與鎖體1之間來(lái)消除叉形杠桿3與鎖體1之間的間隙。在圖示的實(shí)施方案，突起15形成在兩側(cè)上面靠叉形杠桿3和鎖體1伸出，但在某些情況下其可以只在一側(cè)上形成，或者靠著叉形杠桿3或者靠著鎖體1。圖4示出叉形杠桿3的剖面圖，其中外側(cè)由涂層覆蓋，叉形杠桿側(cè)面上突起15上的部分涂層制成朝鎖體伸出的形狀。
工作中，如圖1所示，叉形杠桿3處于鎖緊狀態(tài)。叉形杠桿3從該狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖止銷槽5開向圖的左側(cè)，處于圖2所示的門鎖松開狀態(tài)。如果車門在如圖2所示的松開狀態(tài)關(guān)閉時(shí)，鎖止銷插進(jìn)鎖止銷槽5，和叉形杠桿3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖止銷槽5接觸到棘輪桿7，這是第一階段的鎖緊狀態(tài)。如果其進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，但在如圖1所示的狀態(tài)時(shí)，是第二階段的鎖緊狀態(tài)，即完全鎖緊狀態(tài)。
當(dāng)車輛的車門關(guān)閉時(shí)，叉形杠桿3由通過(guò)插入鎖止銷產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)叉形杠桿3的力量來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)。如果叉形杠桿3由于車門關(guān)閉產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性和撞擊不能停留在圖1所示的狀態(tài)，進(jìn)一步逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，止動(dòng)器9通過(guò)與階梯狀部分11的相互作用來(lái)防止叉形杠桿的超過(guò)行程(over-stroke)的轉(zhuǎn)動(dòng)。在止動(dòng)器9與階梯狀部分11產(chǎn)生的撞擊和噪音被止動(dòng)器9的彈性變形和減震孔13適當(dāng)?shù)匚?。因此，叉形杠桿3不會(huì)遭受到超過(guò)行程的轉(zhuǎn)動(dòng)，即使在車門快速關(guān)閉的情況下，所以防止了發(fā)生超過(guò)行程的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在超過(guò)行程的轉(zhuǎn)動(dòng)后叉形杠桿3在回程轉(zhuǎn)動(dòng)中撞到棘輪桿7時(shí)產(chǎn)生的噪音。
另一方面，如果棘輪桿7通過(guò)致動(dòng)器或車門把手的工作轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，叉形杠桿3被釋放并且車門的鎖緊狀態(tài)通過(guò)回程轉(zhuǎn)動(dòng)松開。在這種情況下，突起15限制叉形杠桿3和鎖體1進(jìn)行快速的回程轉(zhuǎn)動(dòng)，并且還防止車門被安裝在車門和車身之間的密封條的恢復(fù)力立即打開。突起15與叉形杠桿3和鎖體1接觸，在其上施加摩擦力。該摩擦力抵消一部分的用于叉形杠桿3回程轉(zhuǎn)動(dòng)的彈簧的彈性力和密封條的恢復(fù)力，因此防止了打開車門松開傳統(tǒng)門鎖時(shí)發(fā)出的類似于開瓶蓋的噪音。
如上所述，由于防止了叉形杠桿3的超過(guò)行程的轉(zhuǎn)動(dòng)和阻止了突然的回程運(yùn)動(dòng)，因此能在打開或關(guān)閉車門時(shí)獲得安靜順暢的感覺(jué)。因此，本發(fā)明的實(shí)施方案能消除關(guān)閉車門時(shí)由于叉形杠桿的撞擊和慣性叉形杠桿過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)和回程撞著鎖桿所產(chǎn)生的噪音，以及防止當(dāng)鎖緊的門鎖松開時(shí)車門因密封條的恢復(fù)力自己打開所產(chǎn)生的噪音，因此能提供安靜順暢的工作。
權(quán)利要求
1.一種車用門鎖結(jié)構(gòu)，包括裝在鎖體上的止動(dòng)器，朝著與叉形杠桿的轉(zhuǎn)動(dòng)相反的方向，在車門鎖緊時(shí)限制所述叉形杠桿的轉(zhuǎn)動(dòng)；和所述叉形杠桿上的階梯狀部分，制成緊靠所述止動(dòng)器，來(lái)限制所述叉形杠桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的門鎖結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括在所述階梯狀部分的減震孔，在其撞著所述止動(dòng)器時(shí)吸收撞擊。
3.如權(quán)利要求1所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述叉形杠桿和所述鎖體之間形成有突起，消除所述叉形杠桿和所述鎖體之間的間隙。
4.如權(quán)利要求3所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述突起包括兩個(gè)分開的突起，各被制成在相對(duì)側(cè)上面靠所述叉形杠桿和所述鎖體伸出。
5.一種車用門鎖結(jié)構(gòu)，包括鎖體；可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在所述鎖體上的叉形杠桿，有設(shè)置成接納鎖止銷的鎖止銷槽；形成在所述叉形杠桿邊緣的階梯狀部分，設(shè)置成離開所述鎖止銷槽；和形成在所述鎖體上朝著所述階梯狀部分的止動(dòng)器，其中所述止動(dòng)器和所述階梯狀部設(shè)置成互相配合來(lái)限制所述叉形杠桿超出行程預(yù)定界限的轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述階梯狀部分有一個(gè)朝著所述止動(dòng)器的表面，并且定義出一個(gè)與所述表面隔開一定距離的孔，來(lái)提供所述表面的彈性。
7.如權(quán)利要求5所述的門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述止動(dòng)器包括彈性材料。
8.如權(quán)利要求5所述的門鎖結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括形成在所述鎖體上的突起，按照尺寸制造成與所述叉形杠桿配合，通過(guò)摩擦接觸減慢它的轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種門鎖結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)消除在關(guān)閉車門時(shí)由于叉形杠桿撞擊和慣性叉形杠桿過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)和回程撞著棘輪桿所產(chǎn)生的噪音。該結(jié)構(gòu)還限制當(dāng)鎖緊的門鎖松開時(shí)車門因密封條的恢復(fù)力自己打開所產(chǎn)生的噪音。
文檔編號(hào)E05C3/06GK1603561SQ200410081028
公開日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2004年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月1日
發(fā)明者吳承哲 申請(qǐng)人:起亞自動(dòng)車株式會(huì)社