專利名稱：車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置，特別是涉及即使車門處于鎖定的狀態(tài)，也能通過對(duì)車廂內(nèi)的內(nèi)部把手進(jìn)行開門操作，而使車門處于非鎖定狀態(tài)，進(jìn)行開門操作(所謂一次動(dòng)作操作)，以及，在車門處于打開的狀態(tài)時(shí)，拉出車廂外的外部把手或者內(nèi)部把手，進(jìn)行鎖定按鈕的鎖定操作后，關(guān)閉車門，使其處于鎖定狀態(tài)的操作(所謂無鑰匙鎖定操作)的車輛用門鎖裝置。
背景技術(shù)：
能進(jìn)行一次動(dòng)作操作和無鑰匙鎖定操作的車輛用門鎖裝置，已經(jīng)在例如專利文獻(xiàn)1等公開了。
專利文獻(xiàn)1 特公平6-63395號(hào)公報(bào)可是，為了既能進(jìn)行一次動(dòng)作操作又能進(jìn)行無鑰匙鎖定操作，就要采用這樣的結(jié)構(gòu)把按壓聯(lián)桿的一端連接在通過車廂內(nèi)的開門操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)部手把桿上，以便讓來自按壓聯(lián)桿的推壓力作用在連接于旋鈕杠桿上并與其聯(lián)動(dòng)的中間桿上。在上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，在中間桿達(dá)到非鎖定位置后，即使內(nèi)側(cè)的手把桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，但為了使來自加壓桿的推壓力不作用在中間桿上，要在固定的安裝零件上設(shè)置用于限制凸出設(shè)在按壓聯(lián)桿上的銷子移動(dòng)的限制孔，并由限制孔的開口邊緣引導(dǎo)凸出設(shè)置在按壓聯(lián)桿上的導(dǎo)向軸，在中間桿達(dá)到非鎖定位置之后，當(dāng)內(nèi)部手把桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使上述導(dǎo)向軸與上述限制孔的直立滑動(dòng)邊緣滑動(dòng)接觸。因此，在按壓聯(lián)桿的推壓力不再作用在中間桿上之后，在車廂內(nèi)打開車門的操作載荷便急劇增大，在操作性能上存在一些問題。而且，在上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，除了要在中間桿上設(shè)置用于接觸和卡合加壓桿的軸，還要在按壓聯(lián)桿上設(shè)置上述導(dǎo)向軸，不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也提高了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這種情況而作出的，其目的是提供一種防止在車廂內(nèi)進(jìn)行開門操作時(shí)操作載荷從中途開始增大，以提高其操作性能，并且結(jié)構(gòu)簡單的車輛用門鎖裝置。
為達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明之一，提供一種車輛用門鎖裝置，它具有下列各種部件掛鉤，其卡合在車身側(cè)面的撞針上且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；棘爪，其在與上述掛鉤卡合的卡合位置和解除該卡合的解除卡合位置之間能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；內(nèi)部手把桿，其隨著車廂內(nèi)的打開車門的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，隨著上述棘爪在處于卡合位置狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動(dòng)，使上述棘爪向解除卡合位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)；開門桿，其隨著打開車門的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)；開門聯(lián)桿，隨著與開門操作同時(shí)發(fā)生的開門桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，能從非操作位置向操作位置滑動(dòng)，其一端連接在上述開門桿上，并且，可在解除鎖定狀態(tài)位置和保持鎖定狀態(tài)位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，其中在解除鎖定狀態(tài)位置，隨著從非操作位置向操作位置的滑動(dòng)，使上述棘爪向解除卡合位置轉(zhuǎn)動(dòng)，而在保持鎖定狀態(tài)位置，盡管從非操作位置向操作位置滑動(dòng)，也能保持上述棘爪的卡合位置；鎖定桿，其隨著開鎖操作從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置，使上述開門聯(lián)桿從保持鎖定狀態(tài)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到解除鎖定狀態(tài)位置；與上述鎖定桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)的旋鈕杠桿；與上述旋鈕杠桿連接且聯(lián)動(dòng)的中間桿；以及按壓聯(lián)桿，其一端連接在上述內(nèi)部手把桿，并且隨著與車廂內(nèi)的開門操作相對(duì)應(yīng)的上述內(nèi)部手把桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，將向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向上的推壓力施加在上述中間桿上，其特征在于，形成為在上述中間桿的外圓周上，設(shè)有能與上述按壓聯(lián)桿的另一端接觸的承壓部分，在支撐上述中間桿使其能轉(zhuǎn)動(dòng)的合成樹脂制成的殼體上，設(shè)有凸出的導(dǎo)向凸起，上述按壓聯(lián)桿用彈簧加壓以與上述導(dǎo)向凸起滑動(dòng)接觸，同時(shí)使其一端以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接在上述內(nèi)部手把桿上，在使得上述中間桿從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，隨著上述內(nèi)部手把桿的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，在由上述導(dǎo)向凸起進(jìn)行導(dǎo)向的同時(shí)，按壓聯(lián)桿變位到解除與上述承壓部分接觸的位置。
此外，本發(fā)明之二是根據(jù)本發(fā)明之一，在從上述按壓聯(lián)桿的另一端接觸上述中間桿的承壓部分開始，一直到上述按壓聯(lián)桿的另一端解除與上述承壓部分的接觸為止的期間，由上述承壓部分作用在按壓聯(lián)桿一側(cè)的反作用力矢量，設(shè)定為朝向上述按壓聯(lián)桿一端的上述內(nèi)部手把桿的連接支點(diǎn)與上述內(nèi)部手把桿的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)之間。
按照本發(fā)明之一，隨著在車廂內(nèi)的開門操作，雖然當(dāng)內(nèi)部手把桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于該內(nèi)部手把桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，使按壓聯(lián)桿壓在中間桿的承壓部分上，而中間桿則從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到了非鎖定位置，但，即使中間桿處于非鎖定位置之后，內(nèi)部手把桿轉(zhuǎn)動(dòng)，按壓聯(lián)桿會(huì)變位到解除對(duì)中間桿承壓部分的接觸的位置上，從而能防止在車廂內(nèi)進(jìn)行開門操作時(shí)，從中途開始操作載荷的增大，可以提高操作性能。而且，為了使按壓聯(lián)桿變位到向解除中間桿的承壓部分的接觸的位置，只要在與按壓聯(lián)桿的導(dǎo)向凸起滑動(dòng)接觸部分的形狀上想辦法就可以了，所以結(jié)構(gòu)簡單，能降低成本。
此外，按照本發(fā)明之二，由于從按壓聯(lián)桿接觸承壓部分開始，一直到上述按壓聯(lián)桿解除與承壓部分的接觸為止的期間，借助于承壓部分作用在按壓聯(lián)桿一側(cè)的反作用力矢量，接觸在承壓部分一側(cè)的力矩作用在按壓聯(lián)桿上，所以不必把使按壓聯(lián)桿壓在導(dǎo)向凸起上滑動(dòng)連接一側(cè)的彈簧的載荷設(shè)定得很大，從而能防止操作載荷增大，同時(shí)能夠使按壓聯(lián)桿可靠地與承壓部分接觸。


圖1是車輛的側(cè)視圖；圖2是表示沿圖1中的2-2線的前部側(cè)門用的門鎖裝置的放大剖面圖；圖3是略去表面?zhèn)鹊慕饘侔宓臓顟B(tài)下的，沿圖2中的3-3線的向視圖；圖4是略去支撐板的狀態(tài)下的，沿圖2中的4-4線的向視圖；圖5是沿圖3中的5-5線的剖面圖；圖6是表示棘爪桿、開門桿、內(nèi)部手把桿、開門聯(lián)桿、支撐桿和鎖定桿的連接狀態(tài)的圖；圖7是在非鎖定位置上與圖5相對(duì)應(yīng)的剖面圖；圖8是阻止鎖定桿向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，與圖5相對(duì)應(yīng)的剖面圖；圖9是開門聯(lián)桿與限制部分接觸的狀態(tài)下，與圖5相對(duì)應(yīng)的剖面圖；圖10是按壓聯(lián)桿與承壓部分接觸的狀態(tài)下，與圖4相對(duì)應(yīng)的圖；圖11是使中間桿轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之前的狀態(tài)下，與圖4相對(duì)應(yīng)的圖；圖12是使中間桿轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，內(nèi)部手把桿進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，與圖4相對(duì)應(yīng)的圖。
符號(hào)說明32...撞針38...掛鉤39...棘爪54...開門桿57...作為支撐部件的蓋子61...內(nèi)部手把桿
63...旋鈕杠桿71...開門聯(lián)桿73...鎖定桿86...中間桿86a...承壓部87...按壓聯(lián)桿91...導(dǎo)向凸起具體實(shí)施方式
下面，參照

本發(fā)明的譯稿實(shí)施例。
圖1～圖12表示了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖1是車輛的側(cè)視圖；圖2是沿圖1中的2-2線的，表示前部側(cè)門用的門鎖裝置的放大剖面圖；圖3是略去表面?zhèn)鹊慕饘侔宓臓顟B(tài)下的，沿圖2中的3-3線的向視圖；圖4是略去支承板的狀態(tài)下的，沿圖2中的4-4線的向視圖；圖5是沿圖3中的5-5線的剖面圖；圖6是表示棘爪桿、開門桿、內(nèi)部手把桿、開門聯(lián)桿、支撐桿和鎖定桿的連接狀態(tài)的圖；圖7是在非鎖定位置上與圖5相對(duì)應(yīng)的剖面圖；圖8是阻止鎖定桿向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，與圖5相對(duì)應(yīng)的剖面圖；圖9是開門聯(lián)桿與限制部分接觸的狀態(tài)下，與圖5相對(duì)應(yīng)的剖面圖；圖10是按壓聯(lián)桿與承壓部分接觸的狀態(tài)下，與圖4相對(duì)應(yīng)的圖；圖11是使中間桿轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之前的狀態(tài)下，與圖4相對(duì)應(yīng)的圖；圖12是使中間桿轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，內(nèi)部手把桿進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，與圖4相對(duì)應(yīng)的圖。
首先，在圖1中，在小轎車V的車身20兩側(cè)的前部，用樞軸支承左、右一對(duì)分別具有能升降的窗玻璃GF...的，能轉(zhuǎn)動(dòng)的前部側(cè)門DF...的一個(gè)端部，而在上述車身20的前后方向的中間部分(圖中未表示的支柱)，用樞軸支承左、右一對(duì)分別具有能升降的窗玻璃GR...的，能轉(zhuǎn)動(dòng)的前后部側(cè)門DR...的一個(gè)端部。在前部側(cè)門DF...的另一個(gè)端部上，分別設(shè)有用于保持前部側(cè)門DF...的關(guān)閉狀態(tài)的門鎖裝置LF...，在后部側(cè)門DR...的另一個(gè)端部上，分別設(shè)有用于保持后部側(cè)門DR...的關(guān)閉狀態(tài)的門鎖裝置LR...。
在圖2中，在前部側(cè)門DF內(nèi)設(shè)有玻璃窗框23，用保持在該玻璃窗框23中的由橡膠等的彈性材料制成的窗玻璃滑槽24來引導(dǎo)窗玻璃GF的升降。此外，在前部側(cè)門DF的內(nèi)面板25上，形成了與其成為一體的，在前部側(cè)門DF關(guān)閉時(shí)與車身20一側(cè)相對(duì)的端壁部分25a，前部側(cè)門DF用的門鎖裝置LF則卡合在上述端壁部分25a的內(nèi)部，以避免干擾玻璃窗框23。
一并參照?qǐng)D3，門鎖裝置LF的外殼26是由合成樹脂做成的外殼主體29夾持在表層金屬板27和內(nèi)層金屬板(圖中未表示)之間而構(gòu)成的，并連接在內(nèi)面板25的上述端壁部分25a上。在與外殼主體29的表層金屬板27相對(duì)的表面上，設(shè)有下端部敞開的凹部30，形成為平板狀的表層金屬板27就嵌合在凹部30中，該表層金屬板27的下部從外殼主體29的下部向下方凸出。
在外殼主體29上，一體地設(shè)有向背離表層金屬板27的一側(cè)鼓出來的鼓出部分31，并由該鼓出部分31形成了使固定在車身20的支柱上的撞針32(參見圖3)進(jìn)入的，在上述凹部30上開口的進(jìn)入槽33，而在表層金屬板27上設(shè)有與進(jìn)入槽33相對(duì)應(yīng)的開口部分。
嵌合在凹部30中的表層金屬板27、外殼主體29和內(nèi)側(cè)金屬板，借助于布置在上述鼓出部分31上方的鉚釘軸34，和布置在上述鼓出部分31下方的一對(duì)鉚釘軸35、36卡合在一起。
在外殼26的表層金屬板27與外殼主體29之間，插入掛鉤38，這個(gè)掛鉤38用上述鉚釘軸34支撐，并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在掛鉤38的下方，在表層金屬板27和外殼主體29之間，插入互相重合的棘爪39和棘爪桿40，棘爪39和棘爪桿40由共同的鉚釘軸35支撐，并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。即，掛鉤38在進(jìn)入槽33的上方支撐在外殼26上，并能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而棘爪39和棘爪桿40則在與上述掛鉤38之間夾著進(jìn)入槽33，在進(jìn)入槽33的下方，能自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在外殼26上。而且，因?yàn)閮筛T釘軸34、35具有平行的軸線，所以掛鉤38、棘爪39和棘爪桿40就能繞著互相平行的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
掛鉤38是用合成樹脂制成的包覆材料包覆了金屬材料的大部分所構(gòu)成的，在這種掛鉤38的對(duì)著外殼主體29的表面上，凸出設(shè)有銷子41。另一方面，在外殼主體29上，設(shè)有對(duì)著掛鉤38的，插入上述銷子41的容納槽42，收容在這條收容槽42內(nèi)的螺旋彈簧43，壓縮設(shè)置在外殼主體29與銷子41之間。借助于這種結(jié)構(gòu)，掛鉤38便具有向著開門方向(圖3的順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
在掛鉤38的外圓周部分上，設(shè)有當(dāng)這種掛鉤38在開門方向的轉(zhuǎn)動(dòng)端時(shí)與進(jìn)入到進(jìn)入槽33的撞針32相卡合的卡合槽44、全卡合臺(tái)階部分45和半卡合臺(tái)階部分46。
另一方面，棘爪39也是用合成樹脂制成的包覆材料包覆了金屬材料的大部分所構(gòu)成的，在這種棘爪39上，一體地設(shè)有向掛鉤38一側(cè)凸出的卡合臂部47，在該卡合臂部47的前端，形成了能與掛鉤38的全卡合臺(tái)階部分45和半卡合臺(tái)階部分46卡合的固定面48。
能與棘爪39一體轉(zhuǎn)動(dòng)并卡合、連接在該棘爪39上的棘爪桿40，夾在外殼主體29與棘爪39之間，由與棘爪39共同的鉚釘軸35來支撐，并能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，在棘爪桿40上一體地凸出設(shè)有一對(duì)卡合在該棘爪39上的的卡合銷子49、49，以使其阻止棘爪桿40與棘爪39的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。即，棘爪桿40是重合在棘爪39上，布置在同一根軸線上，并與棘爪39一起轉(zhuǎn)動(dòng)的零件。
在外殼主體29與棘爪桿40之間，設(shè)有布置成圍繞著鉚釘軸36的螺旋彈簧50，借助于這個(gè)螺旋彈簧50的彈力而與棘爪桿40一起轉(zhuǎn)動(dòng)的棘爪39具有向卡合掛鉤38的方向(圖3的逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
在掛鉤38處在開門方向的轉(zhuǎn)動(dòng)端上時(shí)，棘爪39的外圓周便與掛鉤38上的半卡合臺(tái)階部分46的外圓周接觸，當(dāng)進(jìn)入到進(jìn)入槽33的撞針32壓住的掛鉤38向關(guān)門方向(圖3的逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撞針32卡合在卡合槽44中，同時(shí)棘爪39的外圓周也從半卡合臺(tái)階部分46的外圓周變位到與全卡合臺(tái)階部分45的外圓周接觸的位置。在這個(gè)過程中，由于棘爪39的固定面48與半卡合臺(tái)階部分46卡合，從而前部側(cè)門DF保持在半開狀態(tài)。此外，隨著卡合在卡合槽44中的撞針32在進(jìn)入槽33內(nèi)進(jìn)一步向里面前進(jìn)，上述掛鉤38進(jìn)一步向關(guān)門方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與全卡合臺(tái)階部分45的外圓周滑動(dòng)接觸的棘爪39使固定面48卡合在全卡合臺(tái)階部分45上。于是，借助于固定面48與半卡合臺(tái)階部分45的卡合，上述前部側(cè)門DF便鎖定于完全關(guān)閉的狀態(tài)。
在外殼主體29上，從側(cè)面具有彈力地接觸進(jìn)入到進(jìn)入槽33中的撞針32上，阻止撞針32進(jìn)入的舌片部分51，一體地設(shè)置成從進(jìn)入槽33的外端開口部分一側(cè)向內(nèi)端一側(cè)延伸。此外，為了緩和與進(jìn)入到進(jìn)入槽33中的撞針32接觸時(shí)的沖擊，止擋橡膠塊52從表層金屬板27一側(cè)彈性地嵌合在進(jìn)入槽33的內(nèi)端，上述止擋橡膠塊52做成大致呈J字形，包住并保持上述舌片部分51。
在外殼26上支撐開門桿54，使其隨著施加開門操作力而轉(zhuǎn)動(dòng)。該開門桿54是在外殼主體29上的鼓出部分31的上方，沿著鼓出部分31的長度方向延伸，該開門桿54的長度方向的中間部分支撐在外殼主體29上，能繞著與上述鉚釘軸34同軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在開門桿54與外殼主體29之間設(shè)有布置成圍繞著上述鉚釘軸34的扭力彈簧55，開門桿54就借助于這根扭力彈簧55的彈力，被壓向圖3的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
開門桿54的沿著長度方向的一個(gè)端部54a從外殼26凸出來，其位于前部側(cè)門DF內(nèi)的窗玻璃GF的外側(cè)，隨著對(duì)設(shè)置在前部側(cè)門DF外側(cè)的外側(cè)手把56(參見圖1)的操作，將操作力作用在這一個(gè)端部54a上，便克服上述扭力彈簧55的彈力，使開門桿54向圖3中的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
在外殼26上的與內(nèi)面板25的端壁部分25a相反的一側(cè)，覆蓋著用合成樹脂制成的蓋子57。這個(gè)蓋子57安裝在外殼26上，它具有成為一體的下列兩部分做成外殼26一側(cè)敞開的箱形的蓋子主體部分57a；底端部分設(shè)置連接在與上述蓋子主體部分57a的玻璃窗框23相反一側(cè)的端部上，向著從內(nèi)面板25的端壁部分25a背離的方向延伸的上升部分57b。此外，在蓋子57上還安裝了與該蓋子57的上升部分57b相對(duì)的金屬制支撐板58。
一并參照?qǐng)D4，在上述蓋子57的上升部分57b與支撐板58之間支撐內(nèi)部手把桿61，它具有與棘爪桿40及開門桿54的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線正交的軸線，能繞著設(shè)于蓋子57上的支軸60的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在開門桿54的另一端上設(shè)有成為一體的輸入板部54b，在內(nèi)部手把桿61上設(shè)有成為一體的、能與上述輸入板部54b接觸的第一臂部61a。
內(nèi)部手把桿61隨著設(shè)置在前部側(cè)門DF內(nèi)側(cè)的內(nèi)部手把(圖中未表示)的操作，而向由第一臂部61a對(duì)開門桿54的輸入板部54b加壓的方向(圖4的逆時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，借助于內(nèi)部手把桿61隨著車廂內(nèi)的開門操作即隨著上述內(nèi)部手把的操作的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而開門桿54克服扭力彈簧55的彈力，向著圖3中的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
在蓋子57的下部，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐與棘爪39和棘爪桿40的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線正交并且具有大致沿著進(jìn)入槽33的長度方向的軸線的鎖定軸62，在上述鎖定軸62的一端，在與蓋子57的上升部分57b和支撐板58之間相對(duì)應(yīng)的位置上，固定設(shè)置了旋鈕杠桿63。
鎖定軸62和旋鈕杠桿63能在圖4所示的鎖定位置和從該鎖定位置向圖4的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)后的非鎖定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。在旋鈕杠桿63上設(shè)有在半徑方向上向外凸出的三角形凸部63a，圍繞設(shè)置在蓋子57上并與其成為一體的支撐銷64上，并且一端卡合在蓋子57上的扭力彈簧65的另一端，一直延伸到與上述凸部63a相對(duì)的位置上。在這個(gè)扭力彈簧65的另一端部，設(shè)有將頂點(diǎn)朝向上述凸部63a一側(cè)的三角形凸部65a，于是扭力彈簧65就能發(fā)揮將其凸部65a壓附在旋鈕杠桿63的凸部63a上的彈力作用。因此，旋鈕杠桿63便克服扭力彈簧65的彈力，使凸部63a越過凸部65a轉(zhuǎn)動(dòng)，于是，旋鈕杠桿63就能在非鎖定位置與鎖定位置之間作適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)。
此外，在該旋鈕杠桿63的與其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線錯(cuò)開的位置上，設(shè)有限制孔66，在蓋子57上凸出設(shè)有能與上述限制孔66的側(cè)面接觸的止動(dòng)銷67，以限制旋鈕杠桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)位置在非鎖定位置與鎖定位置之間的范圍內(nèi)。
在外殼26的下部安裝了電動(dòng)致動(dòng)器68，這個(gè)電動(dòng)致動(dòng)器68連接在上述鎖定軸62的一端上。即，借助于開動(dòng)電動(dòng)致動(dòng)器68，便驅(qū)動(dòng)上述鎖定軸62在非鎖定位置與鎖定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
一并參照?qǐng)D5和圖6，在開門桿54的一端上連接著開門聯(lián)桿71的一端，該開門聯(lián)桿71能在與旋鈕杠桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線即鎖定軸62的軸線正交的平面內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，并且還能在上述平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于開門桿54隨著開門動(dòng)作而轉(zhuǎn)動(dòng)，開門聯(lián)桿71便從圖5和圖6所示的非操作位置滑動(dòng)到在圖5和圖6中的下方位置的操作位置上。此外，在上述鎖定軸62的與開門聯(lián)桿71對(duì)應(yīng)的部分上，形成了具有非圓形橫斷面形狀的連接軸部62a，支撐桿72嵌合在這個(gè)連接軸部62a中。即，支撐桿72與上述旋鈕杠桿63同軸連接，并能與旋鈕杠桿63一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，在鎖定軸62的軸線方向上，在與上述支撐桿72相鄰的位置上布置了鎖定桿73，這根鎖定桿73安裝在鎖定軸62上，能進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。即，與安裝成和旋鈕杠桿63成為一體的鎖定軸62不能進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐桿72，與鎖定桿73能進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在鎖定軸62的與旋鈕杠桿63相反一側(cè)的端部上，安裝了圓筒形杠桿74，圓筒形鎖便連接在這根圓筒形杠桿74上。
開門聯(lián)桿71的另一個(gè)端部插入支撐桿72與鎖定桿73之間，使設(shè)置在鎖定桿73的前端部分上的卡合銷75穿過并與其卡合的長孔76設(shè)置在上述開門聯(lián)桿71的另一個(gè)端部上，并且沿著開門聯(lián)桿71的長度方向延伸得很長。而且，穿過長孔76的卡合銷75能從非鎖定位置一側(cè)與上述支撐桿72接觸。此外，扭力彈簧77的兩端穿過并卡合在支撐桿72和鎖定桿73上。借助于這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)鎖定軸62從非鎖定位置向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于鎖定桿73的卡合銷75被支撐桿72壓住，所以鎖定桿73直接由支撐桿72驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)鎖定軸62從鎖定位置向非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支撐桿72的從鎖定位置向非鎖定位置一側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)是通過扭力彈簧77傳遞給鎖定桿73的。
于是，開門聯(lián)桿71就在鎖定桿73處于鎖定位置的狀態(tài)下的保持鎖定狀態(tài)位置(圖5中的位置)，與鎖定桿73處于非鎖定位置的狀態(tài)下的解除鎖定狀態(tài)位置(圖7中的位置)之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
在開門聯(lián)桿71上凸出設(shè)有能與棘爪桿40所具有的卡合臂部40a卡合的卡合凸部78，這個(gè)卡合凸部78是這樣設(shè)置在開門聯(lián)桿71上的在開門聯(lián)桿71處于保持鎖定狀態(tài)位置的狀態(tài)下，即使開門聯(lián)桿71隨著開門桿54響應(yīng)車廂內(nèi)的開門操作的轉(zhuǎn)動(dòng)而滑動(dòng)，也不會(huì)與棘爪桿40的卡合臂部40a接觸、卡合；而在開門聯(lián)桿71處于解除鎖定狀態(tài)位置的狀態(tài)下，則開門聯(lián)桿71便由于開門桿54響應(yīng)車廂內(nèi)的開門操作的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行滑動(dòng)，而與棘爪桿40的卡合臂部40a接觸并與其卡合。
可是，當(dāng)旋鈕杠桿63和鎖定桿73處于鎖定位置的狀態(tài)下，即開門聯(lián)桿71處于保持鎖定狀態(tài)位置的狀態(tài)下，在用外側(cè)手把56或內(nèi)側(cè)手把在開門桿54上施加開門操作力的狀態(tài)下，進(jìn)行鎖定旋鈕的操作或進(jìn)行用無鑰匙入口的開鎖操作時(shí)，借助于開門桿54的轉(zhuǎn)動(dòng)，開門聯(lián)桿71滑動(dòng)到鎖定桿73一側(cè)的狀態(tài)下，鎖定桿73便隨著旋鈕杠桿63從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置而轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖8所示，在這種開門聯(lián)桿71的轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行的過程中間，開門聯(lián)桿71的卡合凸部78與沿著棘爪桿40的軸線的卡合臂部40a的一個(gè)側(cè)面接觸，開門聯(lián)桿71不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)到解除鎖定狀態(tài)的位置，因此，鎖定桿73也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置，與轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置的旋鈕杠桿63一起轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐桿72與鎖定桿73的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)則由扭力彈簧77來吸收。
然后，當(dāng)停止外側(cè)手把56或內(nèi)側(cè)手把的拉引操作，停止作用在開門桿73上的開門操作力時(shí)，隨著開門桿54借助于扭力彈簧55的彈力轉(zhuǎn)動(dòng)到原來的位置，開門聯(lián)桿71雖然也滑動(dòng)并回到原來的位置，但在這個(gè)返回的過程中，開門聯(lián)桿71使得卡合凸部78與卡合臂部40a的一個(gè)側(cè)面滑動(dòng)接觸，在開門桿54回到原來的位置時(shí)，如圖7所示，由于吸收了鎖定桿73與支撐桿72之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的扭力彈簧77的彈力，開門聯(lián)桿71使得它的卡合凸部78轉(zhuǎn)動(dòng)到能與卡合臂部40a卡合的位置上，于是開門聯(lián)桿71便處于解除鎖定狀態(tài)的位置。
因此，當(dāng)再次操作外側(cè)手把56或者內(nèi)側(cè)手把時(shí)，處于解除鎖定狀態(tài)位置的開門聯(lián)桿71便借助于開門桿54的轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作，用卡合凸部78推壓卡合臂部40a使其轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪39與掛鉤38的卡合被解除。
可是，雖然上述扭力彈簧77是設(shè)置在支撐桿72和鎖定桿73之間，以便使鎖定桿73跟著支撐桿72一起向鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，但，如上所述，盡管支撐桿72轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置，在鎖定桿73被阻止向非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，即，鎖定桿73相對(duì)于支撐桿72向鎖定位置進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，當(dāng)有灰塵等嚙入扭力彈簧77時(shí)，就可能把鎖定桿73和支撐桿72的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)固定住，無法復(fù)原，在這樣的狀態(tài)下，開門聯(lián)桿71就處于相對(duì)于棘爪桿40進(jìn)行空擺的狀態(tài)而不能把門打開。
因此，如圖9所示，在蓋子57上設(shè)置了限制部分80，用以在鎖定桿73相對(duì)于支撐桿72轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置的狀態(tài)下，通過使鎖定軸62轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置一側(cè)，與鎖定桿73或者開門聯(lián)桿71接觸，在本實(shí)施例中是與開門聯(lián)桿71接觸，以恢復(fù)原來的狀態(tài)。即，限制部分80在鎖定桿73相對(duì)于支撐桿72轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置一側(cè)的狀態(tài)下，利用在使鎖定軸62轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置一側(cè)時(shí)，在支撐桿72到達(dá)鎖定位置一側(cè)之前，與開門聯(lián)桿71接觸，從而在鎖定桿73上施加向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的力，借助于由限制部分80通過開門聯(lián)桿71作用在鎖定桿73上的反作用力，強(qiáng)制清除嚙入扭力彈簧77的灰塵等，以使鎖定桿73和支撐桿72的相對(duì)位置恢復(fù)到原來的狀態(tài)。
再回到圖4，在具有上述內(nèi)部手把桿61的第一臂部61a的前端凸出設(shè)有聯(lián)接銷81，這根聯(lián)接銷81連接在鎖定解除聯(lián)桿82的一端上，而鎖定解除聯(lián)桿82布置在上述蓋子57的上升部分57b與支撐板58之間。這根鎖定解除聯(lián)桿82形成為支撐在上述蓋子57上，能進(jìn)行上下方向的滑動(dòng)，而上述聯(lián)接銷81則穿過設(shè)置在該鎖定解除聯(lián)桿82一端部的聯(lián)接孔83。這樣，聯(lián)接孔83在內(nèi)部手把桿61從非操作狀態(tài)以某種轉(zhuǎn)動(dòng)量進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)之前，不會(huì)把力從上述聯(lián)接銷81傳遞給鎖定解除聯(lián)桿82，但，除此之外，隨著內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)，就能從聯(lián)接銷81把使鎖定解除聯(lián)桿82拉向圖4上方的力傳遞給鎖定解除聯(lián)桿82。
另一方面，在鎖定解除聯(lián)桿82的另一端上，設(shè)有與其成為一體的能與凸出設(shè)置在棘爪桿40上的止動(dòng)銷84卡合的卡合板部85，棘爪39和棘爪桿40在處于卡合在掛鉤38的全卡合臺(tái)階部分46或者半卡合臺(tái)階部分47上的卡合位置的狀態(tài)下，當(dāng)上述鎖定解除聯(lián)桿82由于內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)而被向上拉動(dòng)時(shí)，上述卡合板部85便與上述止動(dòng)銷84卡合，強(qiáng)制棘爪39和棘爪桿40轉(zhuǎn)動(dòng)到與掛鉤38解除卡合的解除卡合位置上。
即，由于內(nèi)部手把桿61隨著車廂內(nèi)的開門操作而轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，不進(jìn)行開鎖操作也能使棘爪39轉(zhuǎn)動(dòng)到解除卡合位置一側(cè)。
此外，在蓋子57的與上述旋鈕杠桿63相鄰的位置上，支撐能繞著與旋鈕杠桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的中間桿86，隨著車廂內(nèi)的開門操作，就能把由于內(nèi)部手把桿61轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)力，通過按壓聯(lián)桿87和上述中間桿86作用在旋鈕杠桿63上。
在上述中間桿86上設(shè)有卡合孔88，設(shè)置在旋鈕杠桿63上與其成為一體的卡合銷89，隨著中間桿86從鎖定位置向非鎖定位置的轉(zhuǎn)動(dòng)，使旋鈕杠桿63從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置，從而穿過并卡合在上述卡合孔88內(nèi)。此外，上述鎖定解除聯(lián)桿82由中間桿86支撐，能夠進(jìn)行滑動(dòng)。
此外，在設(shè)置在中間桿86上的聯(lián)接孔95中，連接著圖中未表示的傳遞鎖定按鈕的操作力的傳遞部件，借助于操作鎖定按鈕，中間桿86在鎖定位置與非鎖定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
在內(nèi)部手把桿61上設(shè)有與其成為一體的向著與第一臂部61a大致相反一側(cè)延伸的第二臂部61b，按壓聯(lián)桿87的一端通過聯(lián)接銷90能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在該第二臂部61b上。此外，在中間桿86的外圓周上，設(shè)有與其成為一體，沿半徑方向向外凸出的，能與上述按壓聯(lián)桿87的另一端接觸的承壓部分86a。
這樣，由于內(nèi)部手把桿61隨著車廂內(nèi)的開門操作而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，按壓聯(lián)桿87動(dòng)作，使它的另一端與上述中間桿86的承壓部分86a接觸，在蓋子57的上升部分57b上，凸出設(shè)置與其成為一體的，在與上述按壓聯(lián)桿87的一側(cè)滑動(dòng)接觸的同時(shí)，為按壓聯(lián)桿87導(dǎo)向的導(dǎo)向凸起91。此外，在按壓聯(lián)桿87上，還安裝著處于蓋子57的上升部分57b與按壓聯(lián)桿87之間的扭力彈簧92，按壓聯(lián)桿87便借助于這個(gè)扭力彈簧92所產(chǎn)生的彈力，作用于與上述導(dǎo)向凸起91滑動(dòng)接觸的方向。
于是，當(dāng)內(nèi)部手把桿61隨著車廂內(nèi)的開門操作而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，便如圖10所示，按壓聯(lián)桿87的另一端與中間桿86的承壓部分86a接觸，通過內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)，將從按壓聯(lián)桿87朝向非鎖定位置一側(cè)的推壓力作用在中間桿86上，這樣，如圖11所示，中間桿86便使得旋鈕杠桿63從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置。
可是，上述按壓聯(lián)桿87是形成為其使得中間桿86從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置上之后，隨著內(nèi)部手把桿61的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，一邊由導(dǎo)向凸起91導(dǎo)向，一邊變位到解除與上述承壓部分86a的接觸的位置，在本實(shí)施例中，在按壓聯(lián)桿87的導(dǎo)向凸起91一側(cè)的側(cè)面形成了斜面87a，這個(gè)側(cè)面87a在使中間桿86從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，隨著內(nèi)部手把桿61的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，用于與導(dǎo)向凸起91滑動(dòng)接觸，以使按壓聯(lián)桿87朝向中間桿86的外側(cè)。
這樣，在使中間桿86從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，當(dāng)內(nèi)部手把桿61進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，便如圖12所示，按壓聯(lián)桿87變位到解除與中間桿86的承壓部分86a接觸的位置上。因此，即使是在鎖定狀態(tài)下，操作內(nèi)部手把，也能在打開前部側(cè)門DF的同時(shí)使其處于非鎖定狀態(tài)，而且，在操作內(nèi)部手把的狀態(tài)下，再進(jìn)行鎖定按鈕的鎖定操作(所謂無鑰匙的鎖定操作)的情況下，中間桿86不會(huì)干擾按壓聯(lián)桿87。
還有，在按壓聯(lián)桿87使其另一端與承壓部分86a接觸，使得中間桿86轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)有反作用力從承壓部分86a作用在按壓聯(lián)桿87一側(cè)上，但是，這種反作用力矢量從按壓聯(lián)桿87的另一端接觸中間桿86的承壓部分86a開始(圖10所示的狀態(tài))，一直到上述中間桿86到達(dá)非鎖定位置(圖11所示的狀態(tài))為止，這期間的反作用力矢量如圖10和圖11中的箭頭93所示，被設(shè)定成朝向作為按壓聯(lián)桿87的一端與內(nèi)部手把桿61的連接支點(diǎn)的聯(lián)接銷90和作為內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的支軸60之間。
下面，說明本實(shí)施例的作用，在連接于與鎖定桿73一起轉(zhuǎn)動(dòng)的旋鈕杠桿63并與其聯(lián)動(dòng)的中間桿86上，隨著響應(yīng)車廂內(nèi)的開門操作的內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)而向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向施加推壓力的按壓聯(lián)桿87的一端，連接在內(nèi)部手把桿61上，在中間桿86上設(shè)有能與按壓聯(lián)桿87的另一端接觸的承壓部分86a，在支撐中間桿86使其能轉(zhuǎn)動(dòng)的合成樹脂制成的蓋子57上凸出設(shè)置導(dǎo)向凸起91，按壓聯(lián)桿87被彈力壓向上述導(dǎo)向凸起91并與其滑動(dòng)接觸，同時(shí)使其一端能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在上述內(nèi)部手把桿61上，在使中間桿86從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，隨著上述內(nèi)部手把桿61的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，在由上述導(dǎo)向凸起91導(dǎo)向的同時(shí)，變位到解除與上述承壓部分86接觸的位置上。
因此，當(dāng)內(nèi)部手把桿61隨著車廂內(nèi)的開門操作而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過該內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)，用按壓聯(lián)桿87壓住中間桿86的承壓部分86a，中間桿86就從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置上，在中間桿86轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，即使內(nèi)部手把桿61還轉(zhuǎn)動(dòng)，由于按壓聯(lián)桿87變位到解除與中間桿86的承壓部分86a相接觸的位置上了，所以能防止從車廂內(nèi)進(jìn)行開門操作的中途操作載荷的增大，從而能提高操作性能。而且，為了讓按壓聯(lián)桿87變位到解除與中間桿86承壓部分86a接觸的位置上，只要對(duì)與按壓聯(lián)桿87的導(dǎo)向凸起91的滑動(dòng)接觸部分的形狀稍加改進(jìn)就可以了，所以結(jié)構(gòu)簡單，能夠降低成本。
此外，從上述按壓聯(lián)桿87的另一端接觸中間桿86的承壓部分86a開始，一直到解除上述按壓聯(lián)桿87的另一端與中間桿86的承壓部分86a的接觸這個(gè)過程中，由于把上述承壓部分86a作用在按壓聯(lián)桿87一側(cè)的反作用力矢量，設(shè)定為朝向上述按壓聯(lián)桿87的一端和上述內(nèi)部手把桿61的連接支點(diǎn)與上述內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的之間，所以從按壓聯(lián)桿87接觸承壓部分86a開始，一直到解除上述按壓聯(lián)桿87與承壓部分86a的接觸為止的這一段時(shí)間里，通過承壓部分86a作用在按壓聯(lián)桿87上的反作用力矢量而與承壓部分86a一側(cè)接觸的力矩的作用，所以沒有必要把按壓聯(lián)桿87壓在導(dǎo)向凸起91上進(jìn)行滑動(dòng)接觸的扭力彈簧92的彈簧的載荷設(shè)定得很大，從而在防止操作載荷增大的同時(shí)，還能使按壓聯(lián)桿87可靠地與承壓部分86a接觸。
此外，當(dāng)相對(duì)于鎖定軸62，即相對(duì)于固定設(shè)置在鎖定軸62上的支撐桿72，在鎖定位置一側(cè)，呈相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的姿勢(shì)的鎖定桿73從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置時(shí)，鎖定桿73與開門聯(lián)桿71中的至少一方，在本實(shí)施例中是開門聯(lián)桿71，與限制部分80接觸，由于鎖定桿73相對(duì)鎖定軸62和支撐桿72向非鎖定位置推壓，所以，即使由于灰塵等嚙入支承桿72與鎖定桿73之間的扭力彈簧77中，扭力彈簧77被固定成鎖定桿73處于轉(zhuǎn)動(dòng)到相對(duì)于鎖定軸62和支承桿72的鎖定位置上不動(dòng)，但，通過開鎖操作使得鎖定軸62向鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，在支撐桿72到達(dá)鎖定位置之前，開門聯(lián)桿71與限制部分80接觸，便在鎖定桿73上施加了向非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)力，這樣強(qiáng)制排除了嚙入扭力彈簧77中的灰塵等，就能使鎖定桿73與支撐桿72的相對(duì)位置回到原來的狀態(tài)。
而且，由于限制部分80設(shè)置在覆蓋著支撐桿72、鎖定桿73和開門聯(lián)桿71的蓋子57上，所以不必特意增加零件的數(shù)量，就可以形成簡單的限制部分80。
以上說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不是僅限于上述實(shí)施例，在不脫離記載在本申請(qǐng)的權(quán)利要求書中的本發(fā)明的前提下，能對(duì)本發(fā)明的設(shè)計(jì)進(jìn)行各種變化。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門鎖裝置，它具有掛鉤(38)，卡合在車身側(cè)面的撞針(32)上，并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；棘爪(39)，在與上述掛鉤(38)卡合的卡合位置與解除該卡合的解除卡合位置之間能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；內(nèi)部手把桿(61)，隨著車廂內(nèi)的打開車門的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，隨著上述棘爪(39)在處于卡合位置的狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動(dòng)，使上述棘爪(39)向解除卡合位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)；開門桿(54)，隨著打開車門的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)；開門聯(lián)桿(71)，隨著與開門操作同時(shí)發(fā)生的開門桿(54)的轉(zhuǎn)動(dòng)，能從非操作位置向操作位置滑動(dòng)，其一端連接在上述開門桿(54)上，并且，可在解除鎖定狀態(tài)位置和保持鎖定狀態(tài)位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，其中在解除鎖定狀態(tài)位置，隨著從非操作位置向操作位置的滑動(dòng)，使上述棘爪(39)向解除卡合位置轉(zhuǎn)動(dòng)，而在保持鎖定狀態(tài)位置，盡管從非操作位置向操作位置滑動(dòng)，也能保持上述棘爪(39)的卡合位置；鎖定桿(73)，隨著開鎖操作從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置，使上述開門聯(lián)桿(71)從保持鎖定狀態(tài)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到解除鎖定狀態(tài)位置；旋鈕杠桿(63)，與上述鎖定桿(73)一起轉(zhuǎn)動(dòng)；中間桿(86)，與上述旋鈕杠桿(63)連接且聯(lián)動(dòng)；以及按壓聯(lián)桿(87)，一端連接在上述內(nèi)部手把桿(61)，并且隨著與車廂內(nèi)的開門操作相對(duì)應(yīng)的上述內(nèi)部手把桿(61)的轉(zhuǎn)動(dòng)，將向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向上的推壓力施加在上述中間桿(86)上，其特征在于，在上述中間桿(86)的外圓周上，設(shè)有能與上述按壓聯(lián)桿(87)的另一端接觸的承壓部分(86a)，在支撐上述中間桿(86)并使其能轉(zhuǎn)動(dòng)的由合成樹脂制成的支撐部件(57)上，凸出設(shè)置導(dǎo)向凸起(91)，上述按壓聯(lián)桿(87)用彈簧加壓以與上述導(dǎo)向凸起(91)滑動(dòng)接觸，同時(shí)使按壓聯(lián)桿(87)一端以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接在上述內(nèi)部手把桿(61)上，在使得上述中間桿(86)從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，隨著上述內(nèi)部手把桿(61)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，在由上述導(dǎo)向凸起(91)進(jìn)行導(dǎo)向的同時(shí)，按壓聯(lián)桿(87)變位到解除與上述承壓部分(86a)的接觸的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于，在從上述按壓聯(lián)桿(87)的另一端接觸上述中間桿(86)的承壓部分(86a)開始，一直到上述按壓聯(lián)桿(87)的另一端解除與上述承壓部分(86a)的接觸為止的期間，由上述承壓部分(86a)作用在按壓聯(lián)桿(87)一側(cè)的反作用力矢量，設(shè)定為朝向上述按壓聯(lián)桿(87)一端的上述內(nèi)部手把桿(61)的連接支點(diǎn)與上述內(nèi)部手把桿(61)的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能進(jìn)行一次動(dòng)作操作和無鑰匙鎖定操作的車輛用門鎖裝置，它能防止在車廂內(nèi)進(jìn)行開門操作過程中操作載荷增大，從而提高了操作性能，結(jié)構(gòu)也簡單化。本發(fā)明的車輛用門鎖裝置的結(jié)構(gòu)形成為在中間桿(86)的外圓周上設(shè)置能與按壓聯(lián)桿(87)的另一端接觸的承壓部分(86a)，在能轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐中間桿(86)的部件(57)上凸出設(shè)置導(dǎo)向凸起(91)，上述按壓聯(lián)桿(87)用彈簧加壓使之與上述導(dǎo)向凸起(91)滑動(dòng)連接，同時(shí)使其一端連接在上述內(nèi)部手把桿(61)上，在使得上述中間桿(86)從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，隨著上述內(nèi)部手把桿(61)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，其由上述導(dǎo)向凸起(91)引導(dǎo)，同時(shí)變位到解除與上述承壓部分(86a)接觸的位置。
文檔編號(hào)E05B65/32GK1609398SQ200410083730
公開日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者竹之下幸一 申請(qǐng)人:本田制鎖有限公司