專利名稱：側(cè)開門鎖緊機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種側(cè)開門鎖緊機(jī)構(gòu)，用于將汽車車廂的側(cè)門與車廂邊梁之間的鎖緊。
背景技術(shù)：
對(duì)于用于供產(chǎn)品巡回展示、服裝巡回表演、文藝節(jié)目巡演的具有優(yōu)異的流動(dòng)性的帶折疊式展示艙、展示臺(tái)的車輛來說，當(dāng)放下側(cè)翼門(簡稱側(cè)門，又稱車廂廂門)，其與車廂邊梁之間的鎖緊較為重要。例如由中國專利申請(qǐng)?zhí)?00420024682.1、20-0420024683.6、200420024684.0實(shí)施而推出的折疊式流動(dòng)展示臺(tái)伸展機(jī)構(gòu)、車載折疊式展示艙、車載翻板平移展示艙，在它們所搭載的車輛上都存在側(cè)門。在已有技術(shù)中，解決車廂廂門與車廂邊梁之間的鎖緊的技術(shù)方案如圖3所示，采用從側(cè)門1內(nèi)伸展出的拉鉤2在液壓機(jī)構(gòu)的控制下鉤住車廂邊梁3底部的鉤孔實(shí)現(xiàn)鎖緊。這種結(jié)構(gòu)所表現(xiàn)出的不足是當(dāng)車輛運(yùn)行一段時(shí)間后，因諸如道路顛簸、裝載的貨物碰撞之類的原因而會(huì)引起車廂變形，導(dǎo)致鎖鉤孔的位置出現(xiàn)移位，使得拉鉤2難以乃至無法伸入到鎖鉤孔中，從而使鎖緊名存實(shí)亡。在已有技術(shù)中，也有采用手動(dòng)的方式用鎖具來鎖緊側(cè)門，手動(dòng)方式的缺點(diǎn)在于易于誤操作，例如，一旦忘記開啟全部鎖具而去操縱液壓機(jī)構(gòu)試圖開啟側(cè)門，那么便會(huì)損壞機(jī)構(gòu)，失去應(yīng)有的防盜功用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種能充分確保側(cè)門上的拉鉤與車廂邊梁之間相鎖緊的側(cè)開門鎖緊機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種側(cè)開門鎖緊機(jī)構(gòu)，它包括于車輛的側(cè)門1底部的拉鉤2和用于供拉鉤2與其鉤配的設(shè)于車廂底梁3上的鎖定裝置以及與鎖定裝置連接的并用于驅(qū)使鎖定裝置動(dòng)作的液壓裝置，所述的鎖定裝置包括鎖鉤座7、鎖鉤30、連接頭10、拉桿調(diào)節(jié)座28、拉桿23、彈簧21、拉簧29，鎖鉤座7固定在車廂底梁3上，與所述的拉鉤2的位置相對(duì)應(yīng)，鎖鉤30的上端樞設(shè)于鎖鉤座7上，下端彎曲有一鎖鉤頭8，該鎖鉤頭8與拉鉤2相配合，鎖鉤30的中部與連接頭10的一端鉸接，連接頭10的另一端與拉桿調(diào)節(jié)座28固定，拉桿23的一端位于拉桿調(diào)節(jié)座28的腔體內(nèi)，另一端與液壓裝置連接，彈簧21套置在拉桿23所位于拉桿調(diào)節(jié)座28的腔體內(nèi)的桿體上，其一端支承于拉桿23端部的支承座33上，另一端支承于拉桿調(diào)節(jié)座28的腔體頂壁上，拉簧29的二端分別固定于車廂底盤31、拉桿調(diào)節(jié)座28上；所述的液壓裝置包括鎖緊油缸19、大搖臂13，鎖緊油缸19設(shè)在車廂底盤31上，與車輛的液壓系統(tǒng)油路連接，其缸柱與樞置于車廂底盤31上的大搖臂13的一端鉸接，大搖臂13的另一端與拉桿23鉸接。
本實(shí)用新型即使當(dāng)車輛出現(xiàn)合理范圍的變形，可由鎖定裝置自身結(jié)構(gòu)的合理調(diào)節(jié)來適應(yīng)。從而能確保在側(cè)門1關(guān)閉時(shí)，使側(cè)門1上的拉鉤2與鎖鉤良好鉤配。
附圖及圖面說明


圖1為本實(shí)用新型安裝在車輛上的一個(gè)應(yīng)用實(shí)施例圖。
圖2為本實(shí)用新型的動(dòng)作原理圖。
圖3為本實(shí)用新型在背景技術(shù)中涉及的現(xiàn)有的側(cè)開門鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)見
圖1，相對(duì)于整部車輛，側(cè)開門鎖緊機(jī)構(gòu)可有多套，由于它們的設(shè)置位置、具體的結(jié)構(gòu)形式表現(xiàn)為相同，因此，申請(qǐng)人僅以一套為例進(jìn)行詳細(xì)說明。拉桿2由一對(duì)彼此平行的且構(gòu)成有鎖鉤腔5的形狀似香蕉形或稱月亮形的臂構(gòu)成，一對(duì)臂的頂端部采用焊接或鉚接或其它類似方式與側(cè)門1的下端部固定，一對(duì)臂的下方固定有鎖鉤扣腳4。所述的鎖定裝置的鎖鉤座7采用焊接或鉚接的方式固定在車廂底盤31的車廂底梁3上。鎖鉤30的上端開設(shè)有銷軸孔32，相對(duì)應(yīng)地在鎖鉤座7上也開設(shè)有銷軸孔，用銷軸6將鎖鉤30與鎖鉤座7樞接。鎖鉤30的下端形成有一彎折部，藉由該彎折部作為鎖鉤頭8，該鎖鉤頭8可與鎖鉤扣腳4相鉤合，即在側(cè)門1關(guān)閉時(shí)，鎖鉤頭8鉤置在鎖鉤扣腳4上，反之則脫開。鎖鉤30的中部垂直地延伸有一具鎖鉤中心孔9的連接耳，藉由該連接耳通過銷軸11與連接頭10的一端連接。在圖中示出了連接頭10上具有的銷軸孔，而且連接頭10的端部形成為U形，當(dāng)將所述的連接耳插入U(xiǎn)形的腔體中，再用銷軸11依序穿過連接頭10上的銷軸孔和連接耳上的鎖鉤中心孔9，從而使鎖鉤30實(shí)現(xiàn)與連接頭10的一端鉸接，連接頭10的另一端與拉桿調(diào)節(jié)座28一端的端部固接。拉桿調(diào)節(jié)座28具有一座腔，拉桿23的一端貫入于該座腔中，而拉桿23的另一端位于拉桿調(diào)節(jié)座28外，并且，在位于拉桿調(diào)節(jié)座28的座腔中的拉桿23的一端端部固設(shè)有一支承座33。彈簧21容置于拉桿調(diào)節(jié)座28的座腔中，且套置于拉桿23的桿體上，其一端支承于支承座33上，另一端則支承于拉桿調(diào)節(jié)座28的腔體頂壁上。拉簧29的一端固定在車廂底盤31的橫梁或車廂底梁3上，另一端則固定在拉桿調(diào)節(jié)座28上。
請(qǐng)繼續(xù)見
圖1，液壓機(jī)構(gòu)的鎖緊油缸19通過一對(duì)油缸上、下支架25、18而安裝于車輛的車廂底梁3上，為了能使鎖緊油缸19通過油缸上、下支架25、18而可靠地固定于車廂底梁3上，故而在鎖緊油缸19上凸設(shè)有一對(duì)油缸定位軸17，相對(duì)應(yīng)地在油缸上、下支架25、18上各形成有供油缸定位軸17座落其上的油缸定位軸孔26。鎖緊油缸19由兩油管22與車輛的液壓系統(tǒng)油路連接，其缸柱與角尺形的大搖臂13的一端鉸連，大搖臂13的另一端通過銷軸27貫過拉桿23上的銷軸孔后進(jìn)而貫過大搖臂13上的銷軸孔16而實(shí)現(xiàn)與所述的鎖定裝置的拉桿23連接。大搖臂13的中部則座落于固置在車廂橫梁上的大搖臂座12上，并用連接銷20實(shí)現(xiàn)樞接。如前所述，相對(duì)于整部車輛，側(cè)開門鎖緊機(jī)構(gòu)可以依需有多套，因此，在它們的位于同側(cè)的側(cè)門1之間的液壓裝置的大搖臂13可以用拉桿24來貫連，拉桿24活設(shè)于車輛底盤31上，拉桿24的端部形成有連接頭15，連接頭15上有銷軸孔14，通過銷軸將連接頭15與大搖臂13鉸連。
本實(shí)用新型是這樣來體現(xiàn)其作用的，申請(qǐng)人結(jié)合圖2并以鎖緊為例進(jìn)行說明，當(dāng)側(cè)門1放下后，油管22中的其中一根油管進(jìn)油，使鎖緊油缸19的缸柱向外伸展，缸柱推動(dòng)大搖臂13逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，由于大搖臂13是與鎖定裝置的拉桿23相鉸接的，又由于連接頭10是與鎖鉤30鉸接的，鎖鉤30是通過銷軸6鉸設(shè)于鎖鉤座7的，因此，由于大搖臂13的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)座28向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)鎖鉤30運(yùn)動(dòng)，最終由鎖鉤30的鎖鉤頭8扣緊于鎖鉤腔5的鎖鉤扣腳9上，實(shí)現(xiàn)使側(cè)門1與車廂邊梁3之間的鎖緊。彈簧21的作用是用于確保拉桿調(diào)節(jié)座28向內(nèi)/外伸縮的適應(yīng)性自動(dòng)調(diào)節(jié)，因?yàn)檐囕v在長期營運(yùn)后，各部件連接處由于相互運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦，會(huì)致鎖緊間隙增大，使鎖緊效果欠佳乃至失效，故而本技術(shù)方案的鎖緊裝置便可將此現(xiàn)象予以消除。因松開過程，也即鎖鉤頭8與鎖鉤扣腳4兩者相脫扣的過程與前述相反，所以申請(qǐng)人不再對(duì)其贅及。
權(quán)利要求1.一種側(cè)開門鎖緊機(jī)構(gòu)，它包括于車輛的側(cè)門(1)底部的拉鉤(2)和用于供拉鉤(2)與其鉤配的設(shè)于車廂底梁(3)上的鎖定裝置以及與鎖定裝置連接的并用于驅(qū)使鎖定裝置動(dòng)作的液壓裝置，其特征在于所述的鎖定裝置包括鎖鉤座(7)、鎖鉤(30)、連接頭(10)、拉桿調(diào)節(jié)座(28)、拉桿(23)、彈簧(21)、拉簧(29)，鎖鉤座(7)固定在車廂底梁(3)上，與所述的拉鉤(2)的位置相對(duì)應(yīng)，鎖鉤(30)的上端樞設(shè)于鎖鉤座(7)上，下端彎曲有一鎖鉤頭(8)，該鎖鉤頭(8)與拉鉤(2)相配合，鎖鉤(30)的中部與連接頭(10)的一端鉸接，連接頭(10)的另一端與拉桿調(diào)節(jié)座(28)固定，拉桿(23)的一端位于拉桿調(diào)節(jié)座(28)的腔體內(nèi)，另一端與液壓裝置連接，彈簧(21)套置在拉桿(23)所位于拉桿調(diào)節(jié)座(28)的腔體內(nèi)的桿體上，其一端支承于拉桿(23)端部的支承座(33)上，另一端支承于拉桿調(diào)節(jié)座(28)的腔體頂壁上，拉簧(29)的二端分別固定于車廂底盤(31)、拉桿調(diào)節(jié)座(28)上；所述的液壓裝置包括鎖緊油缸(19)、大搖臂(13)，鎖緊油缸(19)設(shè)在車廂底盤(31)上，與車輛的液壓系統(tǒng)油路連接，其缸柱與樞置于車廂底盤(31)上的大搖臂(13)的一端鉸接，大搖臂(13)的另一端與拉桿(23)鉸接。
專利摘要一種側(cè)開門鎖緊機(jī)構(gòu)，屬于巡展車輛廂門的安全保護(hù)裝置，用于將車輛側(cè)門與車輛的邊梁鎖定。包括拉鉤、設(shè)在車輛側(cè)門底部，與設(shè)在車廂底梁上的由鎖鉤座、鎖鉤、連接頭、拉桿調(diào)節(jié)座、拉桿、彈簧、拉簧構(gòu)成的鎖定裝置鉤配，而鎖定裝置與由鎖緊油缸、大搖臂構(gòu)成的液壓裝置連接。所述鎖鉤座于車廂底梁上并與拉鉤對(duì)應(yīng)，鎖鉤上端樞于鎖鉤座上，下端與拉鉤配合，中部與連接頭一端鉸接，連接頭另端與拉桿調(diào)節(jié)座固定，拉桿一端于拉桿調(diào)節(jié)座的腔體內(nèi)，另端與液壓裝置連接，彈簧的二端支承于拉桿、拉桿調(diào)節(jié)座上，拉簧二端固定在車廂底盤、拉桿調(diào)節(jié)座上，鎖緊油缸于車廂底盤上，大搖臂分別與鎖緊油缸、拉桿鉸接。本實(shí)用新型能在側(cè)門關(guān)閉時(shí)保障側(cè)門與鎖鉤良好鉤配。
文檔編號(hào)E05C19/10GK2747335SQ200420062748
公開日2005年12月21日 申請(qǐng)日期2004年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月7日
發(fā)明者江建龍, 劉懋功, 馬知才, 夏志翔, 何興華, 徐志強(qiáng) 申請(qǐng)人:常熟專用汽車制造廠