專(zhuān)利名稱(chēng)：座椅的氣壓支撐系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)座椅，特指一種汽車(chē)座椅的氣壓支撐系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般相同車(chē)款的車(chē)輛所配備的座椅多為相同的尺寸及造型，因此相同的車(chē)款為能符合不同身高、體型乘客的乘坐需求，而多將前座的座椅設(shè)計(jì)成具有可調(diào)整座椅前后位置，以及可調(diào)整椅背傾斜角度的功能；也因?yàn)橐话戕I車(chē)前座的座椅在不同的位置，以及椅背不同傾斜角度的狀態(tài)下，會(huì)關(guān)系到后座乘客的乘坐空間，而使得一般轎車(chē)的前座座椅大多皆具有可調(diào)整座椅前后位置，以及調(diào)整椅背傾斜角度的功能。
前述有關(guān)轎車(chē)前座座椅所具備的調(diào)整前后位置以及椅背傾角的功能，就駕駛?cè)硕匀陨燥@不足，因?yàn)轳{駛?cè)顺俗隈{駛座的座椅上時(shí)，尤須要具備良好的視線，以及肩、腰、臀、腿等部位的適當(dāng)支撐性，以避免因?yàn)槌俗贿m而影響到對(duì)車(chē)輛的操控能力，或是因?yàn)樽纬俗皇孢m而容易造成疲勞駕駛，進(jìn)而影響行車(chē)的安全。
以致于，許多車(chē)廠已進(jìn)一步將駕駛座座椅高度調(diào)整功能，以及腰部支撐調(diào)整功能視為其出廠車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配備，以期能夠盡量滿足駕駛?cè)说氖褂眯枨?；又，?lèi)似的座椅高度、腰部支撐調(diào)整功能，大多是以手動(dòng)或電動(dòng)方式讓駕駛?cè)嗽谌舾杉榷ǖ亩挝恢g尋找較為合適的段位；然而，有些駕駛?cè)擞X(jué)得較為舒適的支撐狀態(tài)，可能位于兩個(gè)不同的段位之間，因此常遇有無(wú)法將座椅調(diào)整至符合駕駛?cè)诵枨蟮臓顟B(tài)。
再者，目前市場(chǎng)上所見(jiàn)的汽車(chē)座椅雖然已具備可以調(diào)整座椅支撐狀態(tài)的功能，但仍就無(wú)法讓使用者自行調(diào)整座椅的軟硬程度，就其實(shí)用性及適用性而言，仍然存在有待改良的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，具有準(zhǔn)確調(diào)整座椅椅面的浮凸?fàn)顟B(tài)以及柔軟度，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整座椅各部位對(duì)人體支撐作用，同時(shí)對(duì)使用者所接觸的部位進(jìn)行按摩的效果。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，包括至少一組氣袋總成、一壓縮泵浦和一控制電路，各氣袋總成設(shè)于座椅的固定位置，由氣袋、進(jìn)氣控制閥以及排氣控制閥所構(gòu)成，其進(jìn)氣控制閥以及排氣控制閥與控制電路相聯(lián)結(jié)；壓縮泵浦與各氣袋總成的進(jìn)氣控制閥相聯(lián)結(jié)；控制電路與壓縮泵浦以及氣袋總成的進(jìn)、排氣控制閥相聯(lián)結(jié)，可經(jīng)由乘坐者的操控而控制壓縮泵浦的運(yùn)轉(zhuǎn)，以及控制所指定的氣袋的進(jìn)、排氣動(dòng)作。
所述的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，各氣袋總成的進(jìn)氣控制閥由第一管路與壓縮泵浦聯(lián)結(jié)，由另一第二管路與氣袋相聯(lián)結(jié)。
所述的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，氣袋總成的進(jìn)氣控制閥由第一管路與壓縮泵浦聯(lián)結(jié)，由另一第二管路與氣袋相聯(lián)結(jié)，排氣控制閥則設(shè)于第二管路之間。
所述的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，各氣袋總成的進(jìn)氣控制閥由第一管路與壓縮泵浦聯(lián)結(jié)，由另一第二管路與氣袋相聯(lián)結(jié)，排氣控制閥則設(shè)于第二管路之間，且壓縮泵浦、控制電路以及各氣袋，總成的進(jìn)、排氣控制閥整合于一機(jī)體中。
所述的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，各氣袋總成分別固設(shè)于座椅相對(duì)應(yīng)于乘坐者的腰、肩背、臀、股位置處。
所述的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，座椅在既定的區(qū)域布設(shè)有通風(fēng)槽道，并且設(shè)有一風(fēng)扇與通風(fēng)槽道接續(xù)，座椅的表層至少在通風(fēng)槽道的區(qū)域設(shè)有可讓風(fēng)扇的氣流排出座椅的細(xì)孔。
所述的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，座椅在既定的區(qū)域布設(shè)有通風(fēng)槽道，并且設(shè)有一風(fēng)扇與通風(fēng)槽道接續(xù)，座椅的表層至少在通風(fēng)槽道的區(qū)域設(shè)有可讓風(fēng)扇的氣流排出座椅的細(xì)孔，并且在各氣袋與通風(fēng)槽道，以及各氣袋與座椅表層之間襯設(shè)有籠網(wǎng)狀襯墊。


下面對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成，以及整體運(yùn)作方式，配合附圖詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型中各氣袋總成與泵浦、控制電路的配設(shè)狀態(tài)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型中各氣袋總成與泵浦、控制電路的管路、線路配設(shè)狀態(tài)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的座椅整合有氣壓支撐系統(tǒng)與通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖5為本實(shí)用新型中座椅的通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)作狀態(tài)示意圖。
附圖符號(hào)說(shuō)明10——座椅25——第二管路11——表層30——控制閥12——細(xì)孔40——壓縮泵浦20——?dú)獯偝?0——控制電路21——?dú)獯?0——機(jī)體22——進(jìn)氣控制閥 70——通風(fēng)槽道23——排氣控制閥 80——風(fēng)扇24——第一管路90——籠網(wǎng)狀襯墊具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，如圖1及圖2所示，包括有至少一組氣袋總成20，各氣袋總成20可分別固設(shè)于座椅10相對(duì)應(yīng)于乘坐者的腰、肩背、臀、大腿等位置，每一組氣袋總成20由氣袋21、進(jìn)氣控制閥22以及排氣控制閥23所構(gòu)成，其進(jìn)氣控制閥22以及排氣控制閥23并與一控制電路50構(gòu)成訊號(hào)的聯(lián)結(jié)；一壓縮泵浦40，設(shè)于座椅10的固定位置并與各氣袋總成20的進(jìn)氣控制閥22相聯(lián)結(jié)，以對(duì)氣袋21進(jìn)行充氣；前述的控制電路50，可配設(shè)于座椅10或車(chē)室空間的固定位置，并與壓縮泵浦40以及各氣袋總成20的進(jìn)、排氣控制閥22、23構(gòu)成訊號(hào)聯(lián)結(jié)，用以控制壓縮泵浦40的運(yùn)轉(zhuǎn)，以及控制各氣袋21的進(jìn)、排氣動(dòng)作；上述構(gòu)件在實(shí)際使用時(shí)，其控制電路50依照預(yù)先設(shè)定的模式或是經(jīng)由使用者的實(shí)時(shí)操控而控制指定的氣袋21的進(jìn)、排氣動(dòng)作，以準(zhǔn)確調(diào)整各相關(guān)氣袋21內(nèi)部的進(jìn)氣量以及空氣壓力，令各相關(guān)氣袋21擴(kuò)撐至所預(yù)期的程度，亦即改變各氣袋21相對(duì)應(yīng)于座椅10椅面的浮凸?fàn)顟B(tài)以及柔軟度，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整座椅10各部位對(duì)人體支撐作用的目的，讓乘坐者得以隨著自己的感覺(jué)，將座椅10的坐墊高度、各部位的浮凸支撐程度，以及各部位的軟硬度調(diào)整到最合適的使用狀態(tài)。
另外，本實(shí)用新型的氣壓支撐調(diào)節(jié)系統(tǒng)亦可達(dá)到按摩座椅的功能，是于使用時(shí)，將控制電路切換到按摩功能的動(dòng)作模式以及設(shè)定各氣袋總成的按摩壓力，透過(guò)控制電路依設(shè)定模式控制各氣袋的進(jìn)、排氣動(dòng)作，令各氣袋持續(xù)做擴(kuò)撐、收縮的交替狀態(tài)改變，即可達(dá)到對(duì)使用者所接觸的部位進(jìn)行按摩的效果。
如圖3所示，本實(shí)用新型在具體實(shí)施時(shí)，可將各氣袋總成20的進(jìn)氣控制閥22由第一管路24與壓縮泵浦40聯(lián)結(jié)，由另一第二管路25與氣袋21相聯(lián)結(jié)，而排氣控制閥23則設(shè)于第二管路25之間，并且將壓縮泵浦40、控制電路50以及各氣袋總成20的進(jìn)、排氣控制閥22、23整合于一機(jī)體60中，而得以將機(jī)體60設(shè)置于最適合放置的位置，即可不受限于座椅10型式的限制。
再者，如圖4及圖5所示，整體座椅10可進(jìn)一步在既定區(qū)域布設(shè)有通風(fēng)槽道70，并且設(shè)有一風(fēng)扇80與通風(fēng)槽道70接續(xù)，用以將座椅10外部的空氣送入通風(fēng)槽道70，并經(jīng)由座椅10表層11的細(xì)孔12排出；當(dāng)座椅10的表層11由織物結(jié)構(gòu)所構(gòu)成時(shí)，可由織物纖維之間的空隙作為讓氣流排出的細(xì)孔12，當(dāng)表層11是由天然或合成皮件所構(gòu)成時(shí)，即可通過(guò)打孔使表層11形成讓氣流排出的細(xì)孔12。
由于座椅10表層11的細(xì)孔12的孔隙較小，故可讓此氣流一直延伸至座椅10布設(shè)有通風(fēng)槽道70的各區(qū)域，使整體座椅10布設(shè)有通風(fēng)槽道70的各區(qū)域皆可產(chǎn)生通風(fēng)效果，其除了可經(jīng)由流竄于通風(fēng)槽道70的氣流對(duì)座椅10的表層11構(gòu)成散熱(或是保暖)目的外，亦可透過(guò)經(jīng)由細(xì)孔12排出的氣流對(duì)乘坐者形成一吹拂作用，以直接讓乘坐人員獲知通風(fēng)氣流所產(chǎn)生的舒適感。
值得一提的是，當(dāng)座椅10所布設(shè)的通風(fēng)槽道70涵蓋氣袋21的區(qū)域時(shí)，可進(jìn)一步在氣袋21與通風(fēng)槽道70以及氣袋21與座椅10的表層11之間襯設(shè)籠網(wǎng)狀襯墊90，籠網(wǎng)狀襯墊90由彈性纖維所構(gòu)成，由彈性纖維形成整個(gè)形體的支撐作用，而不致于在乘坐時(shí)壓潰，并由彈性纖維所架起的空間供氣流通過(guò)，如此即可讓氣流繞過(guò)氣袋21并且順利由氣袋21上方位置排出座椅10，而不至于影響座椅10的通風(fēng)效果。
如上所述，本實(shí)用新型提供了車(chē)輛座椅一較佳可行的氣壓支撐系統(tǒng)，爰依法提出實(shí)用新型專(zhuān)利的申請(qǐng)；但是，以上的實(shí)施說(shuō)明及圖式所示，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例之一，并非以此局限本實(shí)用新型；因此，舉凡與本實(shí)用新型的構(gòu)造、裝置、特征等近似或相雷同者，均應(yīng)屬本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的及申請(qǐng)專(zhuān)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，包括至少一組氣袋總成、一壓縮泵浦和一控制電路，其特征在于各氣袋總成設(shè)于座椅的固定位置，由氣袋、進(jìn)氣控制閥以及排氣控制閥所構(gòu)成，其進(jìn)氣控制閥以及排氣控制閥與控制電路相聯(lián)結(jié)；壓縮泵浦與各氣袋總成的進(jìn)氣控制閥相聯(lián)結(jié)；控制電路與壓縮泵浦以及氣袋總成的進(jìn)、排氣控制閥相聯(lián)結(jié)，可經(jīng)由乘坐者的操控而控制壓縮泵浦的運(yùn)轉(zhuǎn)，以及控制所指定的氣袋的進(jìn)、排氣動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，其特征在于各氣袋總成的進(jìn)氣控制閥由第一管路與壓縮泵浦聯(lián)結(jié)，由另一第二管路與氣袋相聯(lián)結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，其特征在于氣袋總成的進(jìn)氣控制閥由第一管路與壓縮泵浦聯(lián)結(jié)，由另一第二管路與氣袋相聯(lián)結(jié)，排氣控制閥則設(shè)于第二管路之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，其特征在于各氣袋總成的進(jìn)氣控制閥由第一管路與壓縮泵浦聯(lián)結(jié)，由另一第二管路與氣袋相聯(lián)結(jié)，排氣控制閥則設(shè)于第二管路之間，且壓縮泵浦、控制電路以及各氣袋總成的進(jìn)、排氣控制閥整合于一機(jī)體中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，其特征在于各氣袋總成分別固設(shè)于座椅相對(duì)應(yīng)于乘坐者的腰、肩背、臀、股位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，其特征在于座椅在既定的區(qū)域布設(shè)有通風(fēng)槽道，并且設(shè)有一風(fēng)扇與通風(fēng)槽道接續(xù)，座椅的表層至少在通風(fēng)槽道的區(qū)域設(shè)有可讓風(fēng)扇的氣流排出座椅的細(xì)孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，其特征在于座椅在既定的區(qū)域布設(shè)有通風(fēng)槽道，并且設(shè)有一風(fēng)扇與通風(fēng)槽道接續(xù)，座椅的表層至少在通風(fēng)槽道的區(qū)域設(shè)有可讓風(fēng)扇的氣流排出座椅的細(xì)孔，并且在各氣袋與通風(fēng)槽道，以及各氣袋與座椅表層之間襯設(shè)有籠網(wǎng)狀襯墊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種座椅的氣壓支撐系統(tǒng)，由配設(shè)于座椅固定位置的各氣袋總成、壓縮泵浦以及控制電路所構(gòu)成，其中，每一組氣袋總成由氣袋、進(jìn)氣控制閥以及排氣控制閥所構(gòu)成，而其控制電路則與壓縮泵浦以及各氣袋總成的進(jìn)、排氣控制閥相聯(lián)結(jié)，用以控制壓縮泵浦的運(yùn)轉(zhuǎn)，以及控制各氣袋的進(jìn)、排氣動(dòng)作；以上構(gòu)成可讓使用者經(jīng)由控制電路設(shè)定各氣袋總成的進(jìn)入量，以準(zhǔn)確令各氣袋擴(kuò)撐和收縮的狀態(tài)改變，藉以達(dá)到調(diào)整座椅各部位對(duì)人體的支撐作用。
文檔編號(hào)A47C27/08GK2745446SQ20042009281
公開(kāi)日2005年12月14日 申請(qǐng)日期2004年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月17日
發(fā)明者鄭鑒川 申請(qǐng)人:鄭鑒川