專利名稱:傳動機(jī)構(gòu),尤其是用于窗戶或類似物品上的絞桿傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種用于窗戶、門或類似物品附件的傳動機(jī)構(gòu),尤其涉及一種絞桿傳動機(jī)構(gòu)。該傳動機(jī)構(gòu)包括傳動機(jī)構(gòu)殼體,至少一個推桿和一個驅(qū)動齒輪,該齒輪的齒與推桿的間隙嚙合。本發(fā)明還涉及一種帶有此類傳動機(jī)構(gòu)用于窗戶、門或類似物品的附件。
背景技術(shù):
由現(xiàn)有技術(shù)(DE91 03 676 U1)可以知道,對于用于沒有中間梁的雙翼窗戶的附件而言,在卷邊軌道(Stulpschiene)處安設(shè)帶用于傳動桿的驅(qū)動齒輪的傳動機(jī)構(gòu)殼體。該驅(qū)動齒輪與一個軸偏距傳動機(jī)構(gòu)耦合,所述軸偏距傳動機(jī)構(gòu)與固定于一個窗翼內(nèi)防護(hù)板上的操縱柄連接以打開和關(guān)閉窗戶。但是,該軸偏距傳動機(jī)構(gòu)需要額外費用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)就是提供一種用于裝配在窗戶、門或類似物品翼上的傳動機(jī)構(gòu)和附件,該傳動機(jī)構(gòu)和附件無需額外費用并且還很便宜。此外,還需保證操縱柄具有視覺上引人注意的位置。
本發(fā)明的這個任務(wù)通過使驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)軸與傳動桿之間相距接合槽側(cè)距離而實現(xiàn)的。在已知的結(jié)構(gòu)中,驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在由驅(qū)動齒輪驅(qū)動的傳動桿的槽口側(cè),而本發(fā)明的傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置在接合槽側(cè)與傳動桿有一定距離的位置,準(zhǔn)確地說,設(shè)置在與穿過傳動機(jī)構(gòu)朝相對方向伸出的對齊傳動桿的接合槽側(cè)或卷邊側(cè)的橫側(cè)面有一定距離的位置。本發(fā)明涉及一種與現(xiàn)有技術(shù)完全不同的解決方法,它將驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在從窗戶翼或門翼的平面上看與傳動桿相對的側(cè)面上。由于本發(fā)明中轉(zhuǎn)軸的設(shè)置在制成針狀或四邊形的操縱柄結(jié)合桿從卷邊表面上看的傳動機(jī)構(gòu)接合槽側(cè)。對于帶有或不帶有中間梁的雙翼轉(zhuǎn)動窗而言,這尤其能使操縱柄中心或基本中心的設(shè)置在中間梁及防護(hù)板上,其中該防護(hù)板伸出兩個翼的兩個中間梁的其中一個設(shè)置,并跨越另外一個中間梁。
在本申請中,也可在位于傳動機(jī)構(gòu)下方的傳動桿設(shè)置傳動桿鎖定塊,該傳動桿鎖定塊在傳動機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)與傳動桿的驅(qū)動齒輪間隙嚙合,并且與該在殼體的縱軸方向上伸出的傳動桿靜態(tài)連接。
在本申請中,驅(qū)動齒輪指的是一個可轉(zhuǎn)動支承于傳動機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)的齒輪,該齒輪在裝配附件時可與窗翼或門翼的操縱柄抗扭轉(zhuǎn)地連接,該操縱柄的結(jié)合桿形狀相符地卡入驅(qū)動齒輪間隙,其中驅(qū)動齒輪的齒與傳動桿的間隙嚙合,即直接且無需其他中間設(shè)置的齒輪而與傳動桿齒嚙合。
根據(jù)本發(fā)明的另一個有益的結(jié)構(gòu),驅(qū)動齒輪帶齒的部分大致形成扇形部分,就是說,在轉(zhuǎn)軸方向上看,具有由兩個直邊和一個圓弧圍起來的大“蛋糕塊”的形狀。該蛋糕塊的兩個邊最好形成大致90度的夾角,該角的角平分線延伸通過設(shè)置于扇形部分尖端附近的轉(zhuǎn)軸。蛋糕塊的圓弧形的“背部”上設(shè)有與傳動桿齒嚙合的齒。
尤其可規(guī)定,驅(qū)動齒輪在傳動桿行程上轉(zhuǎn)過小于180度的一個轉(zhuǎn)角,最好是大概90度。優(yōu)選地,驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)角和由驅(qū)動齒輪側(cè)邊圍成的角互補(bǔ)到大概180度,以使在驅(qū)動齒輪的兩個邊緣位置處,驅(qū)動齒輪的兩個側(cè)邊與傳動機(jī)構(gòu)殼體的接合槽側(cè)的邊界面大致對齊。由此,保證驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)過整個轉(zhuǎn)角并且在其邊緣位置處也不會超出傳動機(jī)構(gòu)殼體的輪廓。
為了支承驅(qū)動齒輪,驅(qū)動齒輪至少具有一個伸出其端面的軸頸,該軸頸可旋轉(zhuǎn)地支承于傳動機(jī)構(gòu)殼體支承間隙中。該支承間隙最好設(shè)在傳動機(jī)構(gòu)殼體接合槽側(cè)的邊界面附近,其中尤其傾向于使轉(zhuǎn)軸與該接合槽側(cè)的邊界面之間的間距小于軸頸的半徑,以使支承間隙形成為邊緣開口的支承間隙。這意味著,支承間隙的圓周并沒有完全閉合,即沒有完全被殼體的材料包圍。換句話說,支承間隙在一邊開口,從傳動機(jī)構(gòu)殼體的接合槽側(cè)的邊界面處被正割切除。由此,支承間隙能在該邊界面方向上移動特別遠(yuǎn),使驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)軸能設(shè)置在與傳動桿相距相當(dāng)遠(yuǎn)的接合槽側(cè)的距離的位置上。
為了保證驅(qū)動齒輪在邊緣開口的支承間隙中的安全位置,并能避免其在傳動機(jī)構(gòu)殼體接合槽側(cè)的邊界面方向上的徑向位移,傳動機(jī)構(gòu)殼體將支承間隙的圓周角度設(shè)為大于180度,最好是限制在270到300度之間,其中傳動機(jī)構(gòu)殼體接合槽側(cè)處的軸頸兩側(cè)由殼體部分卡住。
可以進(jìn)一步改進(jìn)對驅(qū)動齒輪的安全支承,通過將驅(qū)動齒輪置于從軸頸徑向向外的一個或兩個端面上,并留出超出的突出部,該突出部被導(dǎo)入在傳動機(jī)構(gòu)殼體相對壁內(nèi)對應(yīng)的扇形凹口或切槽內(nèi)。此類帶有向內(nèi)穿過傳動機(jī)構(gòu)殼體壁伸出且卡入在驅(qū)動齒輪相對側(cè)的扇形凹口或切槽內(nèi)的突起部的連桿導(dǎo)向裝置的相反設(shè)置是也可以的??ㄈ肭胁鄣耐黄鸩靠梢酝瑫r用于更好地使用驅(qū)動齒輪,尤其是當(dāng)其具有依本發(fā)明所述的有益結(jié)構(gòu)的部分環(huán)形形狀,該突起部制成部分環(huán)形并入一較長的導(dǎo)向槽。兩個部分環(huán)形具有同一個位于轉(zhuǎn)軸上的假定中心。
根據(jù)本發(fā)明的另外一種形式,傳動機(jī)構(gòu)制成絞桿傳動機(jī)構(gòu),并包括用于隨著驅(qū)動第二傳動桿的轉(zhuǎn)換齒輪或耦合齒輪,該第二傳動桿朝著與驅(qū)動齒輪嚙合的第一傳動桿運動方向相對的運動方向向外及向內(nèi)運動。
借助于一個實施例,
了本發(fā)明,附圖顯示了圖1為傳動機(jī)構(gòu)的縱剖面圖;圖2為傳動機(jī)構(gòu)殼體的一半的透視立體圖;圖3為圖2所示傳動機(jī)構(gòu)殼體的一半的正視圖。
具體實施例方式
如圖1所示,用于窗戶或門旋翼的附件的推力傳動機(jī)構(gòu)做成絞桿傳動機(jī)構(gòu),裝配時該傳動機(jī)構(gòu)裝入旋翼的絞桿中。傳動機(jī)構(gòu)1包括傳動機(jī)構(gòu)殼體2,在該傳動機(jī)構(gòu)殼體2中設(shè)有分別繞平行間隔分布的轉(zhuǎn)軸4和21可旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動齒輪3和耦合齒輪11。傳動機(jī)構(gòu)殼體2還進(jìn)一步包納了兩個推桿8和13的相鄰端,該推桿8和13在傳動機(jī)構(gòu)殼體2中可軸向移動,在相對側(cè)從傳動機(jī)構(gòu)殼體2中伸出并根據(jù)對驅(qū)動齒輪3的操作而反向運動,也就是說,根據(jù)旋翼操縱柄(未圖示)的轉(zhuǎn)動方向,旋翼的結(jié)合桿與驅(qū)動齒輪3形狀相符地嚙合在一起。
在圖2和3中得到最好顯示的傳動機(jī)構(gòu)殼體2包括兩個正視基本相應(yīng)的半殼體22,在圖中只顯示了其中的一個。這兩個例如由鋁壓力鑄造而成的半殼體22,在其相對的兩個端面處各設(shè)有一個帶出口23及24的、傳動桿8及13的軸向?qū)蜓b置25和26。兩個半殼體22橫側(cè)面上,各設(shè)一個用于驅(qū)動齒輪3及耦合齒輪11、相對的圓柱形支承間隙14和27。在裝入傳動桿5和6、驅(qū)動齒輪3和耦合齒輪11之后,將兩個半殼體22裝配在一起并使其互相固定連接。
同樣也是在圖2和3中得到最好顯示,支承間隙14做成邊緣開放形式,就是說,它具有一個在傳動機(jī)構(gòu)殼體2接合槽側(cè)的邊界面28上的開口16,該開口16在支承間隙14的扇形周長上延伸大概50度。圍繞支承間隙14,半殼體22設(shè)有與轉(zhuǎn)軸4同心設(shè)置的部分環(huán)形槽18形狀的凹口17,該凹口17從邊界面28開始的支承間隙14的平面起延伸180度,其中其末端之間的距離與其和邊界面28之間的距離大致相等。另外一個半殼體22中,支承間隙14和部分環(huán)形18相對兩個半殼體22之間的分型面成鏡像分布。
如圖1所示,驅(qū)動齒輪3的轉(zhuǎn)軸4設(shè)置在傳動桿8的接合槽側(cè),其中該轉(zhuǎn)軸4與傳動桿的接合槽側(cè)的表面23之間的距離X大概為8到9mm。又被稱為果仁的驅(qū)動齒輪3,在其伸出的相對設(shè)置的端面處各有一個圓柱形軸頸15(只顯示其中一個),該軸頸15形狀相符地卡入相對的半殼體22的支承間隙14中。為了能與可裝配到旋翼絞桿上的操縱柄形狀相符地連接,驅(qū)動齒輪3最好在Torx和柄四棱形之間設(shè)置Torx適配器。在驅(qū)動齒輪3的軸向上,在兩個相對設(shè)置的軸頸15之間,驅(qū)動齒輪3具有徑向突出的扇形法蘭30,該法蘭30在半殼體22的兩個平行內(nèi)壁之間劃過。法蘭30正視方向上具有帶兩個互相垂直的側(cè)面31,32、大致呈蛋糕塊的形狀。該兩側(cè)面包圍了90度角,并分別平行于穿過轉(zhuǎn)軸4的驅(qū)動齒輪3的半徑矢量,與軸頸15的圓周面相切。
驅(qū)動齒輪3在法蘭30的橫側(cè)面上各設(shè)有突出部19,該突出部19卡入傳動機(jī)構(gòu)殼體2相對設(shè)置的半殼體22中附屬的部分環(huán)形槽18內(nèi)。突出部19制成與轉(zhuǎn)軸4同心的部分環(huán)形凸起20,并延伸90度角。部分環(huán)形凸起20和部分環(huán)形槽18形成一個連桿導(dǎo)向裝置,將驅(qū)動齒輪3的轉(zhuǎn)動限制在兩個邊緣位置之間的90度轉(zhuǎn)角內(nèi),在該角度范圍內(nèi),部分環(huán)形凸起20對立的末端中的一個接觸部分環(huán)形槽18相鄰的末端,與之相鄰的側(cè)面31,32與傳動機(jī)構(gòu)殼體2的側(cè)向邊界面28對準(zhǔn)。由此避免了驅(qū)動齒輪3在轉(zhuǎn)動過程中或在其邊緣位置上從接合槽側(cè)伸出殼體2。通過部分環(huán)形凸起20卡入部分環(huán)形槽18,改善了與轉(zhuǎn)軸4同心的驅(qū)動齒輪3在殼體中的支承,并且避免了兩個殼體突起部33上(圖3)的徑向負(fù)荷,所述殼體突起部33將支承軸頸15卡向傳動機(jī)構(gòu)殼體2的邊界面28。
法蘭30還具有與蛋糕塊背部相應(yīng)的四分之一扇形的圓周面34,該圓周面34總共設(shè)有五個伸出的齒6。在驅(qū)動齒輪3轉(zhuǎn)動時,這些齒6與在切槽側(cè)的軸向?qū)蜓b置25中引導(dǎo)的傳動桿8的縱向齒部上的驅(qū)動齒輪間隙7嚙合,其中它依賴于驅(qū)動齒輪3的轉(zhuǎn)動方向是在箭頭A或B方向上。與傳動桿8的間隙7嚙合的驅(qū)動齒輪3的齒6設(shè)置在轉(zhuǎn)軸4的切槽側(cè)。在驅(qū)動齒輪3的兩個90度設(shè)置的邊緣位置上,兩個最后的齒6分別嚙合兩個間隙7。
與驅(qū)動齒輪3間隔開的傳動機(jī)構(gòu)殼體2內(nèi)部設(shè)置的耦合齒輪11,具有兩個在其對立的端面處伸出的圓柱形支承軸頸36(只顯示一個),該軸頸36卡入半殼體22相對的支承間隙27的另外一對中。在耦合齒輪11的整個圓周上設(shè)有齒37,其數(shù)量在顯示的實施例中為六個。這些齒37中,每次有一到兩個位于耦合齒輪11切槽側(cè)上的齒嚙合由驅(qū)動齒輪3驅(qū)動的傳動桿8的其他縱向齒部的耦合齒輪間隙10。在相對的耦合齒輪11接合槽側(cè)處,一到兩個齒37與另外一個傳動桿13的縱向齒部的耦合齒輪間隙12嚙合。間隙12的間隔正好等于間隙10的間隔,其中從耦合齒輪11的轉(zhuǎn)軸21看,正好與耦合齒輪11齒嚙合的間隙10及12位于直徑方向上對立的側(cè)面上。由于耦合齒輪11的嚙合,傳動桿13在傳動桿8的軸向移動過程中移動相同的尺寸,但在相反的方向上移動。耦合齒輪間隙10,12設(shè)置在傳動桿8及13的邊緣區(qū)域內(nèi),以使其當(dāng)傳動桿8和13位于其兩個邊緣位置中間的中間位置上時正好相對。
傳動桿13的傳動側(cè)末端在殼體2的出口24區(qū)域內(nèi)具有凹槽38,其尺寸的選擇要使傳動桿8和13伸出殼體的截面39,40對齊。
本發(fā)明的傳動裝置1在組合在一起及裝入狀態(tài)下如此工作當(dāng)轉(zhuǎn)動未顯示出的旋翼的操縱柄以釋放旋翼時,驅(qū)動齒輪3由操縱柄的結(jié)合桿帶動。其中,由于部分環(huán)形凸起20的末端與部分環(huán)形槽17的末端接觸,轉(zhuǎn)角最大為90度。因為這個90度的最大轉(zhuǎn)角與驅(qū)動齒輪3端面31,32之間夾的90度角互補(bǔ),驅(qū)動齒輪3在操縱柄的任意轉(zhuǎn)動位置上都不會伸出傳動機(jī)構(gòu)殼體2的側(cè)面邊界面28。
由于驅(qū)動齒輪3的齒6與傳動桿8的間隙7嚙合,當(dāng)驅(qū)動齒輪3從圖1所示的邊緣位置處開始以時針方向轉(zhuǎn)動時傳動桿8沿箭頭B方向軸向位移。通過這種移動,耦合齒輪11同時沿時鐘方向轉(zhuǎn)動,因為耦合齒輪間隙10與耦合齒輪11的齒嚙合。通過耦合齒輪11的轉(zhuǎn)動以及耦合齒輪11的齒37與傳動桿13的間隙12嚙合,傳動桿13沿箭頭A方向從而是與傳動桿8的運動方向相反方向運動。
對于本發(fā)明有特殊意義的是,轉(zhuǎn)軸4以及操縱柄的結(jié)合桿與傳動桿8間隔距離X,從而使轉(zhuǎn)軸和結(jié)合桿位于卷邊表面外的接合槽側(cè)。進(jìn)一步有意義的是,在與支承間隙14嚙合的支承軸頸15之外,作為驅(qū)動齒輪3的導(dǎo)向裝置和定位裝置的果核還有一個附加的連桿導(dǎo)向裝置17,20。這有利于使支承間隙14制成邊緣開口的支承間隙14,并從而能設(shè)置得更靠近傳動機(jī)構(gòu)殼體2槽口側(cè)的邊界面28,而不會產(chǎn)生由驅(qū)動齒輪3作用到傳動機(jī)構(gòu)殼體2上的力造成傳動機(jī)構(gòu)殼體2損壞、進(jìn)而導(dǎo)致驅(qū)動齒輪3發(fā)生位移的危險。最后有意義的是,驅(qū)動齒輪3與切槽側(cè)的傳動桿8保持齒輪嚙合。
權(quán)利要求
1.一種用于窗戶、門或類似物品的附件的傳動機(jī)構(gòu)(1),尤其是絞桿傳動機(jī)構(gòu),帶有傳動機(jī)構(gòu)殼體(2),至少一個傳動桿(8,13)和驅(qū)動齒輪(3),所述驅(qū)動齒輪(3)的齒(6)與傳動桿(8)的間隙(7)嚙合,其特征在于,驅(qū)動齒輪(3)的轉(zhuǎn)軸(4)與傳動桿(8,13)相距接合槽側(cè)距離(X)。
2.如權(quán)利要求1所述的傳動機(jī)構(gòu)(1),其特征在于,驅(qū)動齒輪(3)制成類似扇形部分。
3.如前面其中任意一項權(quán)利要求所述的傳動機(jī)構(gòu)(1),其特征在于,驅(qū)動齒輪(3)在傳動桿(8,13)行程上轉(zhuǎn)過小于180度,尤其是大致為90度大的轉(zhuǎn)角。
4.如前面其中任意一項權(quán)利要求所述的傳動機(jī)構(gòu)(1),其特征在于,驅(qū)動齒輪(3)至少具有一個軸頸(15),所述軸頸(15)可旋轉(zhuǎn)地支承于傳動機(jī)構(gòu)殼體(2)的支承間隙(14)內(nèi)。
5.如前面其中任意一項權(quán)利要求所述的傳動機(jī)構(gòu)(1),其特征在于,所述支承間隙(14)制成邊緣開口的支承間隙(14)形式。
6.如前面其中一項權(quán)利要求所述的傳動機(jī)構(gòu)(1),其特征在于,所述傳動機(jī)構(gòu)殼體(2)的接合槽側(cè)的邊界面(28)正割切過支承間隙(14)。
7.如前面其中任意一項權(quán)利要求所述的傳動機(jī)構(gòu)(1),其特征在于,所述支承間隙(14)制成圓周范圍大于180度的邊緣開口形式。
8.如前面其中一項權(quán)利要求所述的傳動機(jī)構(gòu)(1),其特征在于,除了所述軸頸(15)之外,所述驅(qū)動齒輪(3)還具有突起部(19)或切口,根據(jù)連桿導(dǎo)向裝置類型的不同而與傳動機(jī)構(gòu)殼體(2)的切口(17)或突起部嚙合。
9.如前面其中任意一項權(quán)利要求所述的傳動機(jī)構(gòu)(1),其特征在于,所述的傳動機(jī)構(gòu)(1)制成推力傳動機(jī)構(gòu)形式。
10.一種用于窗戶、門或類似物品的附件,其特征在于,采用了如前面任意一項權(quán)利要求所述的傳動機(jī)構(gòu)(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于窗戶、門或類似物品的附件的傳動機(jī)構(gòu)(1),尤其是絞桿傳動機(jī)構(gòu),帶有傳動機(jī)構(gòu)殼體(2),至少一個傳動桿(8,13)和驅(qū)動齒輪(3),所述驅(qū)動齒輪(3)的齒(6)與傳動桿(8)的間隙(7)嚙合。其中,驅(qū)動齒輪(3)的轉(zhuǎn)軸(4)與傳動桿(8,13)相距接合槽側(cè)距離(X)。
文檔編號E05C9/12GK1751166SQ200480004492
公開日2006年3月22日 申請日期2004年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月25日
發(fā)明者約瑟·彼得羅弗契奇, 達(dá)米揚·馬爾納爾, 杜尚·什列, 斯拉夫科·馬爾納爾, 沙莫·彼得里茨, 邁克·皮凱歐 申請人:羅托弗蘭克公開股份有限公司