專利名稱：用于機(jī)動車車門的解鎖/鎖閉記憶型鎖具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及用于機(jī)動車車門的機(jī)械或電子開啟和/或解鎖/鎖閉控制型鎖具。
背景技術(shù)：
在用于機(jī)動車車門的某些鎖具中，當(dāng)機(jī)動車的鎖具處于一鎖閉狀態(tài)中，而機(jī)動車車門之一的一外部手柄或握把在一解鎖命令傳送給手柄或握把被作動的車門鎖具之前被作動時，連接被作動手柄或握把的鎖具的外開啟桿可能卡持住相應(yīng)鎖具的解鎖機(jī)械，這禁止所述鎖具的打開，且因此禁止相應(yīng)車門的打開。
例如，對一所述電子鎖閉/解鎖控制類型的鎖具來說，在一機(jī)動車用戶靠近車輛，并在車輛司機(jī)通過一遙控盒或一鑰匙操縱機(jī)動車鎖具進(jìn)行解鎖之前，作動車門的外部手柄或握把試圖打開其車門的情況下，當(dāng)解鎖命令到達(dá)機(jī)動車的不同鎖具時，鎖具電機(jī)引起外部手柄或握把未被作動的車門的鎖具被解鎖，而作動外部手柄或握把以便解鎖的鎖具卻仍被鎖閉。
為使仍被鎖閉的鎖具能夠被解鎖并打開，用戶首先必須釋放車門的外部手柄或握把，然后司機(jī)必須利用遙控裝置或鑰匙依次重新鎖閉所有鎖具，再利用遙控裝置或鑰匙依次重新解鎖所有鎖具，之后再作動車門的外部手柄或握把就可以打開所有鎖具。所述所有操作會耽誤用戶和司機(jī)進(jìn)入車內(nèi)并且因此令人感覺不便，尤其出現(xiàn)緊急情況時，例如當(dāng)用戶和司機(jī)例如因為惡劣天氣急于進(jìn)到車內(nèi)躲避時。
文獻(xiàn)FR 2 789 716中公布了一鎖具，所述鎖具可以執(zhí)行鎖具解鎖功能，即使鎖具的一機(jī)構(gòu)會卡持住鎖具的開啟傳動鏈時，因而可以彌補(bǔ)上述缺陷。因此，在前面提及的情況中，一設(shè)置在所述公知鎖具里的彈性裝置記憶解鎖動作，并在當(dāng)外部握把或手柄被釋放時即實施所述解鎖動作。因此通過第二次重新作動車門的外部手柄或握把，仍被鎖閉的鎖具可以立即被打開，而司機(jī)不必利用遙控裝置或鑰匙重新鎖閉、再重新打開所有鎖具。
現(xiàn)在提出的問題是可以鎖閉一鎖具，即使鎖具的一機(jī)構(gòu)會卡持住鎖具的鎖閉傳動鏈。所述情況可能會發(fā)生，例如當(dāng)一人用鑰匙或遙控裝置鎖閉其機(jī)動車鎖具時，而另一人——例如他把物件遺忘在車輛駕駛室內(nèi)或想從行李箱中取拿物品——正在作動機(jī)動車車門或行李箱的外部手柄或握把，又或仍在車輛駕駛室里的另一人正在作動機(jī)動車車門的內(nèi)部手柄或握把。在所述情況的任一種情況下，機(jī)動車的所有鎖具，除鎖閉時手柄或握把被作動的車門或行李箱的鎖具外，都被鎖閉。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提出一用于機(jī)動車車門的鎖具，所述鎖具可以執(zhí)行鎖具的鎖閉功能，即使其一機(jī)構(gòu)會卡持住鎖具的鎖閉傳動鏈。
為此，本發(fā)明的目的在于提出一用于機(jī)動車車門的鎖具，所述鎖具包括一活動鎖閉桿，所述鎖閉桿在一第一位置(對應(yīng)鎖具的一解鎖狀態(tài))和一第二位置(對應(yīng)鎖具的一鎖閉狀態(tài))之間活動；一連桿，所述連桿對鎖閉桿在其第一和第二位置之間移動的反應(yīng)，則是可在一第一工作位置和一第二非工作位置之間移動，其特征在于，它包括一彈性裝置，所述裝置適于在連桿被卡持在其第一工作位置上時存儲一鎖閉能，以便在所述連桿松開后，自動引起連桿從其工作位置移到其非工作位置上。
根據(jù)本發(fā)明的鎖具還可以具有以下特征中的一項或多項特征的組合[10]—彈性裝置還適于在連桿被卡持時存儲一解鎖能，以便在所述連桿松開后，自動引起連桿從其第二非工作位置移到其第一工作位置上，[11]—彈性裝置為一兩分支式螺旋扭簧，所述扭簧直接把鎖閉桿和連桿連接在一起，[12]—所述分支之一用于驅(qū)動連桿從其第二非工作位置移動到其第一工作位置上，且兩分支之一(21b)用于驅(qū)動連桿從其第一工作位置移動到其第二非工作位置上，[13]—螺旋扭簧的兩分支，從軸向方向上看是相互交叉的，[14]—鎖閉桿大致呈一盤片的形狀，所述盤片具有一中心轂、一形成在盤片里并呈弧形繞著中心轂一部分的孔口、及至少一驅(qū)動部，所述驅(qū)動部突出在盤片的所述表面上并在弧形孔口的至少一縱向邊緣的一半長度上，[15]—螺旋扭簧布置在鎖閉桿的中心轂周圍，從而所述螺旋扭簧的兩分支在其之間夾緊鎖閉桿的所述驅(qū)動部，并徑向地穿過所述弧形孔口，[16]—連桿在其端部之一上具有一第一聯(lián)結(jié)銷——所述銷穿進(jìn)鎖閉桿的弧形孔口里且在螺旋扭簧的兩分支之間；并且在其另一分支上具有一第二聯(lián)結(jié)銷——所述銷穿進(jìn)一縱向地形成在一開啟桿上的長方形孔口里，所述長方形孔口朝一第一方向和一第二方向延伸當(dāng)開啟桿處于息止位置上時，所述第一方向允許連桿從其第一位置移動到其第二位置上；當(dāng)開啟桿處于打開位置上時，所述第二方向防止連桿的所述移動，[17]—鎖具包括一鎖舌、一適于把鎖舌保持在對應(yīng)一鎖具關(guān)閉狀態(tài)的位置上的卡榫、以及一活動開啟桿，所述開啟桿在一開啟控制部件的作用下在鎖具的一息止位置和一打開位置之間活動，其特征在于，鎖具還包括一輔助卡榫(faux cliquet)；卡榫、輔助卡榫和開啟桿按所述順序安裝在一公共樞軸上，輔助卡榫旋轉(zhuǎn)連接上卡榫并具有一爪齒，當(dāng)連桿在其第一位置上而開啟桿從其息止位置移到打開位置上時，連桿的第二聯(lián)結(jié)銷作用在所述爪齒上以便引起輔助卡榫和卡榫朝向鎖舌釋放位置移動，[18]—所述爪齒具有一止動表面，所述止動表面布置來用于實施所述卡持機(jī)構(gòu)的功能，[19]—開啟桿是一外開啟桿，用于通過一力傳遞機(jī)構(gòu)與機(jī)動車的一車門的一外開啟控制機(jī)構(gòu)相連。


參照附圖，本發(fā)明的其它特征及優(yōu)點將從下文以非限制性方式舉例對一實施方式進(jìn)行的描述中體現(xiàn)出來。附圖中 —圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施方式的一鎖具的透視圖；[22]—圖2是一透視圖，以比圖1更大的比例示出一帶有一彈簧的鎖閉桿，它們都是圖1中所示鎖具的構(gòu)成部分；[23]—圖3是一透視圖，示出在對應(yīng)一鎖具關(guān)閉和鎖閉狀態(tài)的位置上所述鎖具的各機(jī)械的構(gòu)件，圖中所示鎖具的外開啟桿在息止位置上；[24]—圖4為一類似于圖3的透視圖，但在外開啟桿被帶到打開位置上后，鎖具仍處于一關(guān)閉及鎖閉的狀態(tài)；[25]—圖5為一類似于圖4的透視圖，但在鎖具的鎖閉桿被帶到一解鎖位置上后；[26]—圖6為以一更大比例示出圖5的一細(xì)部的示意圖；[27]—圖7為一類似于圖5的透視圖，但在外開啟桿釋放后，鎖具處于一關(guān)閉及解鎖狀態(tài)；[28]—圖8為一類似于圖7的透視圖，當(dāng)外開啟桿被作動后，鎖具在一解鎖及打開狀態(tài)；[29]—圖9為一類似于圖8的透視圖，但在鎖具的鎖閉桿被帶到一鎖閉位置上后；[30]—圖10以更大比例示出圖9的一細(xì)部；[31]—圖11為一類似于圖9的透視圖，但在外開啟桿被釋放后，鎖具處于一打開及鎖閉狀態(tài)；[32]—圖12為一類似于圖11的透視圖，當(dāng)裝有鎖具的車門關(guān)上后，鎖具處于一關(guān)閉及鎖閉狀態(tài)。
具體實施例方式首先參照圖1，可以看到鎖具具有一面板1，所述面板采用一金屬板經(jīng)適當(dāng)切割并折迭而制成，所述面板形成鎖具鎖殼的一部分，用于固定在機(jī)動車車門(未示出)的側(cè)面上。面板1具有一底部1a及一相對于底部1a呈90°折迭起的翼片1b。一開口2部分形成在面板1的底部1a上且部分形成在其翼片1b上，以便令一鎖橫頭(未示出)通過，所述鎖橫頭通常固定在車身上，且其工作時與鎖具的一呈叉形的鎖舌3相配合，以便把裝配有鎖具的車門保持在關(guān)閉位置上。鎖舌3旋轉(zhuǎn)安裝在一軸4里，所述軸的一端部接納在面板1的底部1a的一孔(未示出)里，軸4的另一端部接納在鎖具鎖殼的另一部分的另一孔(未示出)里。
在鎖具的關(guān)閉狀態(tài)下(圖1，3-5，7與12)，鎖舌3通過一卡榫5維持在一鎖橫頭保持位置上，所述卡榫5旋轉(zhuǎn)安裝在一軸6上，所述軸的一端部接納在面板1的底部1a的一孔(未示出)里，軸6的另一端部接納在鎖具鎖殼的所述另一部分的另一孔里。卡榫5被一第一彈簧7拉向圖1所示的位置，在所述位置上，它把鎖舌3維持在鎖橫頭保持位置上。彈簧7例如可以由一螺旋扭簧構(gòu)成，所述扭簧環(huán)繞軸6并具有一抵靠在卡榫5的一爪齒5a上的分支7a和抵靠在一擋塊上的另一分支7b，所述擋塊圖中未示出，它布置在鎖具的鎖殼上例如面板1上。
鎖具還具有一輔助卡榫8(faux cliquet)，它同樣轉(zhuǎn)動安裝在軸6上并旋轉(zhuǎn)連接上卡榫5。輔助卡榫8具有一爪齒8a，如后文將會看到的那樣，可以作用在所述爪齒上以便使輔助卡榫8和卡榫5朝彈簧7的回位力的相反方向一起轉(zhuǎn)動，從而把卡榫5帶到它釋放開鎖舌3的一位置上。當(dāng)卡榫5在鎖舌3的釋放位置上時，所述鎖舌可以在一第二彈簧9的作用下圍繞軸4轉(zhuǎn)動，所述第二彈簧把鎖舌3帶到它釋放鎖橫頭的的一位置上，并且因此可以打開車門。彈簧9例如可以由另一螺旋扭簧構(gòu)成，所述扭簧布置在軸4的周圍，并具有一嵌插在一凸起部3a——所述凸起部突出在鎖舌3的一側(cè)上并且與其構(gòu)成一體——的一凹口11里的分支9a，還具有一抵靠在一擋塊上的另一分支9b，所述擋塊圖中未示出，它布置在鎖具的鎖殼上例如面板1上。
鎖具還具有一外開啟桿12，所述桿同樣旋轉(zhuǎn)安裝在軸6上。當(dāng)鎖具工作時，外開啟桿12通過一力傳遞機(jī)構(gòu)13(圖1，3-5，7-9，11和12部分地示出所述機(jī)構(gòu))與一外開啟控制機(jī)構(gòu)——所述控制機(jī)構(gòu)圖中未示出，它例如由配有鎖具的車門的一外部手柄或握把構(gòu)成——相連。力傳遞機(jī)構(gòu)13可以例如由一三角式傳動裝置(triangle)或一軟軸傳動裝置構(gòu)成。上述圖中只示出連接外開啟桿12的三角或軟軸傳動裝置13的端部。
工作時，外開啟桿12可以被力傳遞機(jī)構(gòu)13從一息止位置(圖1，3，7，11和12)移到一打開位置上(圖4，5，8和9)。當(dāng)鎖具處于一解鎖狀態(tài)，外開啟桿12從息止位置到打開位置的移動使得鎖具以后文將要描述的方式，從其關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)槠浯蜷_狀態(tài)。
可以設(shè)置一第三彈簧14以便把外開啟桿拉返其息止位置。彈簧14例如由一螺旋扭簧構(gòu)成，所述扭簧布置在軸6周圍，并具有一抵靠在外開啟桿12的一爪耳12a上的分支14a，且具有一抵靠在一擋塊上的另一分支14b，所述擋塊圖中未示出，它布置在鎖具的鎖殼上。
鎖具還具有一鎖閉機(jī)械15，所述鎖閉機(jī)械具有一鎖閉桿16，所述鎖閉桿連接在一連桿17的一端部上，所述連桿的另一端部連接外開啟桿12。
尤其如圖2所示，鎖閉桿16大致呈一盤片的形狀，所述盤片具有一中心轂16a，所述中心轂突出在盤片的一表面上以便把鎖閉桿安裝在一旋轉(zhuǎn)軸上，所述旋轉(zhuǎn)軸圖中未示出，它是面板1的翼片1b帶有的。工作時，鎖閉桿16可能以機(jī)械或電磁方式在上述旋轉(zhuǎn)軸上從第一位置即解鎖位置——對應(yīng)鎖具的解鎖狀態(tài)(圖1，7-9)——旋轉(zhuǎn)到第二位置即鎖閉位置——對應(yīng)鎖具的鎖閉狀態(tài)(圖3-5，11和12)——上。桿16從其解鎖位置移動(旋轉(zhuǎn))到其鎖閉位置上及反之亦然，可以以公知方式獲得利用一直接或間接連接鎖閉桿16的頂拉桿(tirette de frise)(圖中未示出)手動實施，和/或通過一由一鑰匙作動的鎖芯機(jī)械地實施，和/或利用一作動器以電磁方式實施，所述傳動器例如為一電磁鐵或一電動機(jī)和減速器總成，它由一中央控制臺操縱當(dāng)所述中央控制臺接收到由一遙控裝置發(fā)送的一有效遙控信號或接收到由一免手持式訪問系統(tǒng)的一確認(rèn)機(jī)構(gòu)發(fā)送的一有效確認(rèn)信號后予以答復(fù)。
在鎖閉桿16的盤片里形成一孔口18，所述孔口呈圓弧形延伸在盤片的中心轂16a一部分的周圍。優(yōu)選地，孔口18也由一大致呈腰子形狀的凸起部19形成，所述凸起部突出在和轂16a相同的盤片表面上，如圖2所示。
鎖閉桿16具有的一彈性裝置21直接且彈性地把所述鎖閉桿和連桿17連接在一起。從圖2中看得更清楚，彈性裝置21包括一兩分支式螺旋扭簧，所述扭簧繞著鎖閉桿16的中心轂16a布置，從而彈簧21的兩分支21a和21b徑向地穿過弧形孔口18。彈簧21的所述各分支21a和21b自由地以一有限角度在形成于凸起部19的弧形壁面上的兩孔隙22a、23a與相應(yīng)的兩孔隙22b、和23b里移動。所述有限角度對應(yīng)鎖閉桿16在其兩鎖閉和解鎖端位置之間的旋轉(zhuǎn)角度。四凹口24a、25a和24b、25b也設(shè)置在凸起部19的弧形壁面上，并分別連通孔隙22a、23a與22b、23b，以便能夠把彈簧21繞鎖閉桿16的中心轂16a安裝，并把所述彈簧的兩分支21a和21b安裝在所述孔隙里。一旦彈簧21的兩分支21a和21b安裝就位，它們在其之間即夾緊凸起部19的兩部分26和27，所述兩部分大致位于弧形孔口18的縱向邊緣的一半長度上，分別介于孔隙22a和22b與孔隙23a和23b之間。如后所述，凸起部19的兩部分26和27構(gòu)成根據(jù)鎖閉桿16的旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動彈簧21的兩分支21a和21b其中之一的驅(qū)動部。
優(yōu)選地，如圖2所示，彈簧21的兩分支21a和21b相互交叉。更確切地講，來自在鎖閉桿16的中心轂16a左側(cè)(參見圖2)的彈簧21部分的分支21a嵌插在位于凸起部19右側(cè)的孔隙22a和23a里，而來自位于中心轂16a右側(cè)的彈簧21部分的分支21b嵌插在位于凸起部19左側(cè)的孔隙22b和23b里。
再參照圖1，可以看到連桿17在其一端部上具有一聯(lián)結(jié)銷17a，所述聯(lián)結(jié)銷穿進(jìn)鎖閉桿16的弧形孔口18里且在彈簧21的兩分支21a和21b之間。在其另一端部上，連桿17具有一第二聯(lián)結(jié)銷17b(從圖1中看不到，但從圖3、4中尤其能看到)，所述聯(lián)結(jié)銷穿進(jìn)一縱向地形成在外開啟桿12里的長方形孔口28內(nèi)，并突出在所述外開啟桿下方。有利地是，兩聯(lián)結(jié)銷17a和17b可以為四分之一轉(zhuǎn)式銷(pion quart de tour)。更準(zhǔn)確地講，所述各銷17a和17b在其自由端具有一徑向凸出部，所述凸出部穿進(jìn)弧形孔口18里或長方形孔口28里后，并在使聯(lián)結(jié)銷17a和17b相對于鎖閉桿16或外開啟桿12相對旋轉(zhuǎn)約四分之一轉(zhuǎn)后，夾持在所述桿16或12后面，以防止工作時，聯(lián)結(jié)銷會意外地從相應(yīng)孔口18或28中滑脫。
當(dāng)外開啟桿12處于息止位置上時(圖1)，長方形孔口28沿一方向延伸，所述方向允許連桿17被鎖閉桿16從一對應(yīng)一鎖具解鎖狀態(tài)的工作位置(圖1)移到一對應(yīng)一鎖具鎖閉狀態(tài)的非工作位置(圖3)。要注意，在連桿17的第一位置上(圖1)，連桿17的聯(lián)結(jié)銷17b和輔助卡榫8的爪齒8a彼此相鄰，且相對于軸6間隔相等的徑向距離。因此當(dāng)外開啟桿12通過力傳遞機(jī)構(gòu)13，以一定角度從息止位置(圖7)移到打開位置(圖8)上時，聯(lián)結(jié)銷17b會接觸到輔助卡榫的爪齒8a，并使所述輔助卡榫8和卡榫5繞軸6轉(zhuǎn)動，以便釋放鎖具的鎖舌3，而所述鎖舌再釋放鎖橫頭，因此可以打開機(jī)動車的車門。
當(dāng)連桿17處于對應(yīng)鎖具鎖閉狀態(tài)的第二非工作位置(圖3)時，連桿17的聯(lián)結(jié)銷17b相對于輔助卡榫8的爪齒8a，處于離軸6的一更遠(yuǎn)的徑向距離上。在所述條件下，當(dāng)外開啟桿12通過力傳遞機(jī)構(gòu)13，以一定角度從息止位置(圖3)移到打開位置(圖4)上時，連桿17的聯(lián)結(jié)銷17b來到爪齒8a前面但并不在其上施加作用，從而使外開啟桿12的移動對輔助卡榫8和卡榫5未產(chǎn)生任何影響。因此鎖舌3仍被卡榫5卡持在鎖橫頭保持位置上，且鎖具仍關(guān)閉。
現(xiàn)描述在本說明書開始部分指出的兩種極端情況下鎖具的工作情況。首先參照圖3至圖8，說明解鎖動作發(fā)生而外開啟桿12已被作動并還處于打開位置上的情況，再參照圖7至圖12，說明鎖閉動作發(fā)生而外開啟桿12已被作動并被保持在打開位置上的情況。
從圖3所示的情況開始——其中鎖具處于一關(guān)閉和鎖閉狀態(tài)中，假設(shè)一用戶作動外部手柄或握把——所述外部手柄或握把圖中未示出，它通過力傳遞機(jī)構(gòu)13與鎖具的外開啟桿12相連——以便打開機(jī)動車的相應(yīng)車門。在所述條件下，外開啟桿12來到圖4所示的位置上，且聯(lián)結(jié)銷17b會置于輔助卡榫8的爪齒8a前面但并不會對其施加作用，因此不會引起鎖具打開。如果此時鎖閉桿16沿順時針方向如圖5中的箭頭F1所示，以一定角度移動，以便從鎖閉位置移到解鎖位置上，連桿17仍被卡持在和圖4中的位置大致相同的位置上，因為所述連桿的聯(lián)結(jié)銷17b會抵靠在輔助卡榫8的爪齒8a的一止動表面29上。因此此時鎖具不會被解鎖。
但在鎖閉桿16沿箭頭F1的方向旋轉(zhuǎn)過程中，由于連桿17被卡持在輔助卡榫8的爪齒8a的止動表面29上，因此連桿17的聯(lián)結(jié)銷17a夾持住彈簧21的分支21a，而鎖閉桿16的驅(qū)動部26和27則驅(qū)動彈簧的分支21b，將其與分支21a分開，如圖6所示。因此彈簧21儲存能，因而記憶解鎖動作。
用戶一釋放車門的外部手柄或握把，鎖具的外開啟桿12即通過彈簧14被帶返回其息止位置(圖7)。在外開啟桿12繞軸6向其息止位置作轉(zhuǎn)動運(yùn)動中，桿12使連桿17的聯(lián)結(jié)銷17b沿輔助卡榫8的爪齒8a的止動表面29切向地滑動。聯(lián)結(jié)銷17b一離開止動表面29且所述止動表面不再構(gòu)成聯(lián)結(jié)銷17b向軸6徑向移動的阻礙時，在外開啟桿12的長方形孔口28中，連桿17被彈簧21的分支21a推開，所述彈簧21釋放它在鎖閉桿16沿箭頭F1的方向旋轉(zhuǎn)過程中存儲的能。因此連桿17來到如圖7所示的位置上，所述位置對應(yīng)鎖具的一關(guān)閉但解鎖狀態(tài)。在所述狀態(tài)中，用戶可以重新作動車門的外部手柄或握把，以便將外開啟桿12帶到如圖8所示的其打開位置上。因為此時鎖具處于一解鎖狀態(tài)，連桿17的聯(lián)結(jié)銷17b作用在輔助卡榫8的爪齒8a上，且使所述卡榫8和卡榫5朝順時針方向(如圖8中箭頭F2所示)轉(zhuǎn)動。從而卡榫5釋放鎖舌3，而鎖舌3再在彈簧9的分支9a的作用下繞軸4旋轉(zhuǎn)，以便釋放鎖橫頭并可以打開車門。
從圖7所示的情況出發(fā)——它對應(yīng)鎖具關(guān)閉和解鎖狀態(tài)，現(xiàn)假設(shè)恰好在機(jī)動車司機(jī)例如借助其鑰匙或其遙控裝置實施一鎖閉動作之前，一用戶作動在車門的外部手柄或握把上以便打開車門。在所述條件下，外開啟桿12來到圖8所示的位置上并引起鎖具以前面已經(jīng)描述過的方式打開。
如果在外開啟桿12被保持在圖8和圖9所示的打開位置中，鎖閉桿16如圖9中的箭頭F3所示，朝逆時針方向從解鎖位置旋轉(zhuǎn)到鎖閉位置上，連桿17仍被卡夾在和圖8的位置相同的位置上。事實上，當(dāng)外開啟桿12處于打開位置時，所述桿12的長方形孔口28占據(jù)一位置，所述位置相對于鎖閉桿16和彈簧21施加在連桿17上的牽引力作用的方向特別傾斜。因此桿12的孔口28的兩縱向邊緣之一夾持住所述連桿的聯(lián)結(jié)銷17b，因而防止鎖具進(jìn)入一鎖閉狀態(tài)中。
但由于在鎖閉桿16沿箭頭F3的方向的旋轉(zhuǎn)過程中，連桿17仍被外開啟桿12夾持住，因而在鎖閉桿16的驅(qū)動部26和27推動彈簧21的分支21a，使其與分支21b分開的過程中，這如圖10所示，所述連桿的聯(lián)結(jié)銷17a卡持住彈簧21的分支21b。因而彈簧21又再儲存能且因此記憶鎖閉動作。
當(dāng)用戶一釋放車門的外部手柄或握把時，外開啟桿12即被彈簧14帶返回其息止位置，如圖11所示。在所述位置上，外開啟桿12的長方形孔口28大致沿彈簧21的分支21b施加在連桿17上的牽引力作用方向延伸。因此所述連桿的聯(lián)結(jié)銷17b自由地在長方形孔口28里移動，因而允許釋放彈簧21在鎖閉桿16朝箭頭F3方向旋轉(zhuǎn)的過程中儲存的能，以便把連桿帶返圖11所示的位置。鎖具因而處于一打開但也可能鎖閉的狀態(tài)。實際上，如果車門已打開，只需關(guān)上車門以便使鎖具自動進(jìn)入圖12所示的關(guān)閉和鎖閉狀態(tài)中，即一和圖3所示情景相同的情況。
當(dāng)然前面所述的本發(fā)明的實施方式只是以純粹描述性且完全非限制性的方式進(jìn)行說明的，且本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以很容易地對其進(jìn)行各種改動，這并不會超出本發(fā)明的范圍。
例如，彈簧21的兩分支21a和21b相互交叉并非絕對必不可少。對此只需使用一螺旋扭簧，其繞鎖閉桿16的中心轂16a的纏繞方向相對于圖2所示的彈簧21的纏繞方向是相反的。
能夠看出使用兩分支式彈簧的優(yōu)點其分支之一21a用于驅(qū)動連桿17從其第二非工作位置移到其第一工作位置上，而另一分支21b用于驅(qū)動連桿17從其第一工作位置移到其第二非工作位置上。事實上，所述布置可以經(jīng)濟(jì)地且以極小外廓尺寸同時實施兩種功能。
另外，不使用螺旋扭簧作為彈簧裝置用來存儲一解鎖或鎖閉能，而可以在聯(lián)結(jié)銷17a和弧形孔口18的各端部之間，在所述聯(lián)結(jié)銷17a的各側(cè)的弧形孔口18內(nèi)設(shè)置一彈性機(jī)構(gòu)例如一螺旋壓縮彈簧。此時，彈性機(jī)構(gòu)可以被預(yù)壓縮。
盡管在前述說明中，桿12是作為一外開啟桿加以描述的，但它也可以是一內(nèi)開啟桿，所述內(nèi)開啟桿用于通過一力傳遞機(jī)械與一機(jī)動車車門的一內(nèi)開啟控制機(jī)構(gòu)(內(nèi)部手柄或握把)相連接。
作為變型，桿12可以是一中間桿，所述中間桿既適合被一鎖具的一外開啟桿作動，又適合被其一內(nèi)開啟桿作動。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動車車門的鎖具，所述鎖具包括一活動鎖閉桿(16)，所述鎖閉桿在一第一位置——對應(yīng)鎖具的一解鎖狀態(tài)、和一第二位置——對應(yīng)鎖具的—鎖閉狀態(tài)之間活動；一連桿(17)，所述連桿為回應(yīng)所述鎖閉桿(16)在其第一和第二位置之間移動，而可在一第一工作位置和一第二非工作位置之間移動，其特征在于，它包括一彈性裝置(21)，所述彈性裝置適于在所述連桿(17)被卡持在其第一工作位置上時存儲一鎖閉能量，以便在所述連桿(17)被松開后，自動引起所述連桿(17)從其第一工作位置移到其第二非工作位置上。
2.按照權(quán)利要求1所述的鎖具，其特征在于，所述彈性裝置(21)還適于在所述連桿(17)被卡持時存儲一解鎖能，以便在所述連桿(17)松開后，自動引起所述連桿(17)從其第二非工作位置移到其第一工作位置上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的鎖具，其特征在于，所述彈性裝置(21)包括一兩分支(21a，21b)式螺旋扭簧，所述扭簧直接把所述鎖閉桿(16)連接至所述連桿(17)。
4.按照權(quán)利要求2和3所述的鎖具，其特征在于，所述分支中的一個(21a)用于驅(qū)動所述連桿(17)從其第二非工作位置移動到其第一工作位置上；所述兩分支中的另一個(21b)用于驅(qū)動所述連桿(17)從其第一工作位置移動到其第二非工作位置上。
5.按照權(quán)利要求3或4所述的鎖具，其特征在于，所述螺旋扭簧(21)的所述兩分支(21a，21b)從軸向方向上看是相互交叉的。
6.按照權(quán)利要求5所述的鎖具，其特征在于，所述鎖閉桿(16)大致呈一盤片的形狀，所述盤片具有一中心轂(16a)、一形成在所述盤片里并呈弧形繞著所述中心轂(16a)一部分的孔口(18)、及至少一驅(qū)動部(26，27)，所述驅(qū)動部突出在所述盤片的所述表面上并在所述弧形孔口(18)的至少一縱向邊緣的一半長度上。
7.按照權(quán)利要求6所述的鎖具，其特征在于，所述螺旋扭簧(21)布置在所述鎖閉桿(16)的所述中心轂(16a)周圍，從而所述螺旋扭簧(21)的所述兩分支(21a，21b)在其之間夾緊所述鎖閉桿(16)的所述驅(qū)動部(26，27)，并徑向地穿過所述弧形孔口(18)。
8.按照權(quán)利要求7所述的鎖具，其特征在于，所述連桿(17)在其端部之一上具有一第一聯(lián)結(jié)銷(17a)——所述聯(lián)結(jié)銷穿進(jìn)所述鎖閉桿(16)的所述弧形孔口(18)里且在所述螺旋扭簧(21)的所述兩分支(21a，21b)之間；且在其另一分支上具有一第二聯(lián)結(jié)銷(17b)——所述聯(lián)結(jié)銷穿進(jìn)一縱向地形成在一開啟桿(12)上的長方形孔口(28)里，所述長方形孔口(28)朝一第一方向和一第二方向延伸當(dāng)所述開啟桿(12)處于息止位置上時，所述第一方向允許所述連桿(17)從其第一位置移動到其第二位置上；當(dāng)所述開啟桿(12)處于打開位置上時，所述第二方向防止所述連桿(17)的所述移動。
9.按照權(quán)利要求1至8任一項所述的鎖具，其特征在于，所述鎖具包括一鎖舌(3)、一適于把所述鎖舌保持在對應(yīng)一鎖具關(guān)閉狀態(tài)的位置上的卡榫(5)、以及一開啟桿(12)，所述開啟桿在一開啟控制部件(13)的作用下在鎖具的一息止位置和一打開位置之間活動；所述鎖具還包括一輔助卡榫(8)；所述卡榫(5)、所述輔助卡榫(8)和所述開啟桿(12)按所述順序安裝在一公共樞軸(6)上，所述輔助卡榫(8)旋轉(zhuǎn)連接上所述卡榫(5)并具有一爪齒(8a)，當(dāng)所述連桿(17)在其第一位置上而所述開啟桿(12)從其息止位置移到打開位置上時，所述連桿(17)的所述第二聯(lián)結(jié)銷(17b)作用在所述爪齒上，以便引起所述輔助卡榫(8)和所述卡榫(5)朝向所述鎖舌(3)的釋放位置移動。
10.按照權(quán)利要求9所述的鎖具，其特征在于，所述爪齒(8a)具有一止動表面(29)，布置所述止動表面以用于實施所述卡持機(jī)構(gòu)(29)的功能。
11.按照權(quán)利要求9或10所述的鎖具，其特征在于，所述開啟桿(12)是一外開啟桿，用于通過一力傳遞機(jī)構(gòu)(13)與機(jī)動車的一車門的一外開啟控制機(jī)構(gòu)相連。
全文摘要
在所述鎖具里一一所述鎖具包括一開啟桿(12)和一鎖閉桿(16)，所述鎖閉桿適于在一第一位置和一第二位置之間移動一連桿(17)在所述第一位置上，所述開啟桿(12)可以與所述連桿(17)相配合以便引起鎖具打開，而所述第二位置則禁止鎖具打開，布置有卡持裝置(28，29)以便在所述鎖閉桿作動前，當(dāng)所述開啟桿(12)位于一打開位置上時，阻止所述連桿(17)在所述第一和第二位置之間移動；及一彈簧裝置(21)，當(dāng)所述鎖閉桿(16)被作動而所述連桿(17)被所述卡持裝置(28，29)夾持住時，作為對所述鎖閉桿作動的反應(yīng)，所述彈簧裝置根據(jù)情況通過存儲鎖具的一解鎖能或一鎖閉能，以便當(dāng)所述開啟桿(12)回復(fù)到一息止位置時，自動引起鎖具的解鎖或鎖閉，因而所述彈簧既適合記憶一解鎖動作也適于記憶一鎖閉動作。
文檔編號E05B65/32GK1754033SQ200480004967
公開日2006年3月29日 申請日期2004年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月27日
發(fā)明者P·杜邦, N·勒熱納 申請人:瓦萊奧安全機(jī)艙公司