專利名稱：貨運集裝箱門的海關加封的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種貨運集裝箱的海關加封。
背景技術：
眾所周知，貨運集裝箱通常具有兩扇通道門，其分別通過相應的成套的鉸鏈裝置和將每扇門的邊緣連接到各自的集裝箱門柱的安裝支架與集裝箱的一端鉸鏈安裝。
通常設置閉鎖元件和鎖閉桿以保持門處于關閉位置。
50年來，貨物通過貨運或者海運集裝箱在世界上流通。國際標準化組織(ISO)已確立和控制該類集裝箱的尺寸。類似地，為了防止在運輸者鎖定集裝箱后非法進入和禁運品被置入集裝箱內而鎖閉和加封集裝箱的標準也已經早由國際公路運輸協定(TIR)建立起來。
這樣的集裝箱門對于非法進入到貨物空間最容易受到攻擊的區(qū)域。直到最近，仍認為采用兩個通常為鋼結構、鉸鏈安裝到集裝箱立柱的幾個部位(在制造過程中將鉸鏈樞轉銷焊接在相應位置，以便使得它們在不受到嚴重機械損壞的情況下不能移走)上的門的現行實踐會是令人滿意的安全裝置，因為所施加的任何損壞都會明顯處于海關監(jiān)視之下。
為了將門固定在鎖定位置，在每扇門板上都典型地焊接或者栓固一或兩個鎖閉桿，每個鎖閉桿在每一端配備凸輪，其與焊接在集裝箱框架頂部和底部的水平件上的夾頭(keeper)接合。鎖閉桿是樞轉地安裝的，設有一個手柄，借助此手柄，各個凸輪可以從打開位置旋轉到鎖定位置。在鎖定位置，設置手柄插銷，由此可以將手柄保持就位。在插銷和手柄上設置有孔，當門關閉時兩孔位于一條直線上，其允許插入授權海關加封(proprietory customsseal)。
另外，人們認為，在既沒有打開加封又沒有非法進入會明顯處于監(jiān)視之下的足夠強的機械損壞的情況下，以這種方式構造和加封的集裝箱門不會被打開。
按照慣例，右手門上的靠近集裝箱中間的桿的手柄中配有僅一個海關加封，這是因為右手門通常設計成與左手門重疊，而且在打開門時必須首先打開右手門。
然而，當前的集裝箱結構最近遇到了一個大問題。隨著大功率電池操作的鋼鋸和通常稱為“液態(tài)金屬”的高端粘合劑的應用，使得切開具有海關加封的鎖閉桿上的凸輪變得相對容易，這種切割行為是在緊貼著安裝支架處進行的。通過驅動沒有加封的鎖閉桿的手柄就可以打開門，而且保持海關加封完好無損。
當非法進入集裝箱已經發(fā)生，繼之關門時，只需在鋸口上涂上少量液態(tài)金屬就接合了，保持集裝箱沒有明顯改變，除非進行很仔細的檢查。

發(fā)明內容
本發(fā)明尋求通過簡單而獨特的方法解決這個問題。
根據本發(fā)明，其提供一種如權利要求1所述的貨運集裝箱。
本發(fā)明的優(yōu)選的特征在從屬權利要求中陳述。


現在，僅以舉例的方法，參照附圖，詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其中圖1是典型的ISO海運集裝箱端框架的一端的視圖，其具有兩扇可開啟的門、鉸鏈、鎖閉桿、凸輪和夾頭、操作手柄、手柄插銷，以及本發(fā)明將要用到的標準海關加封；圖2是通過如圖1所示集裝箱上所用的門柱、門和鉸鏈剖取的截面視圖；圖3是根據本發(fā)明的貨運集裝箱上帶有海關加封的新型鉸鏈和支架組件的截面視圖；圖4是圖3所示的新型鉸鏈的截面視圖。
具體實施例方式
首先參照附圖中的圖1和圖2，作為本發(fā)明的背景，將描述一種典型的ISO海運集裝箱100，其可以與帶有海關加封的新型鉸鏈組件和支架相結合。
本發(fā)明的鉸鏈裝配可以用在ISO海運集裝箱，以及與之結構相類似的海運和儲藏集裝箱上，以便以最小的額外成本來提供更高的安全性能。
圖1所示的集裝箱100具有一對可以開啟的門1，1a，其右手門1具有重疊板8，或者類似的結構，以保證只有主門打開后整個門才能打開。集裝箱的端框架包括通常的垂直門柱20，集裝箱門1，1a通過鉸鏈2和支架11可轉動地安裝其上。門上還設有在目前典型集裝箱結構中都有的鎖閉桿3、凸輪和夾頭4、操作手柄5和帶有標準海關加封6的插銷。
如圖3和圖4所示更詳細，根據本發(fā)明，可以提供鉸鏈和支架組件，其可以與貨運集裝箱相結合，以提供與鉸鏈及支架組件結合于一體的新型、獨創(chuàng)和有技術優(yōu)勢的海關加封裝置。
僅作為舉例，新型鉸鏈組件與結合于圖1所示的貨運集裝箱100上可以在右手門1的最下面鉸鏈2的位置A處進行。
因此，鉸鏈組件在位置A處設有一個容放位置，其為圓孔21的形式，當相關的門1處于關閉位置時，該圓孔21與形成在相應的安裝支架11中相應的孔21a對準。然后，在它們對準時，可以將易碎的加封10插入到上述的孔21，21a中，該加封的特性是易碎，并且在授權打開集裝箱門時必須破壞掉加封。在非授權開門的情況下，在海關進行檢查時將有明顯的事實證據。
在優(yōu)選的改進中，上述鉸鏈可以朝向門延伸以提供肩部9，其在運輸中當集裝箱承受扭轉(擠壓)荷載時，與門框相接觸。對這種擠壓動作的限制旨在消除在正常的運輸和裝卸操作中海關加封被損壞的可能性。
權利要求
1.一種貨運集裝箱(100)，其具有兩扇通道門(1，1a)，它們分別通過連接每個門的一邊到各自的集裝箱門柱(20)的各組鉸鏈(2)和安裝支架(11)鉸鏈式安裝在該集裝箱的一端；其特征在于，至少一個鉸鏈(2)和相應的安裝支架(11)具有協作容放位置(21，21a)，其設置成在該對應的門(1，1a)處于關閉位置時用來容放海關加封(10)。
2.根據權利要求1所述的貨運集裝箱，其特征在于，當兩扇門處于關閉位置時，該門中的一扇門(1)與該另外的門(1a)具有重疊(8)，其特征還在于設有所述的協作容放位置(21，21a)的該鉸鏈(2)和對應的安裝支架(11)設置成在該集裝箱的該端上安裝所述的一扇門(1)。
3.根據權利要求1或2所述的貨運集裝箱，其特征在于，該鉸鏈(2)具有延伸肩部(9)，其設置成在運輸中當該集裝箱承受扭曲(擠壓)力時與該門框接觸，以便保護該海關加封(10)在正常使用中不受損壞。
4.根據上述權利要求1至3中任意一項所述的貨運集裝箱，其特征在于，設有易碎的海關加封(10)，當該門(1，1a)處于該關閉位置時，該易碎的海關加封(10)可以容放在所述的容放位置(21，21a)。
全文摘要
本發(fā)明包括一種貨運集裝箱(100)，其具有通過各自的鉸鏈裝置(2)和安裝支架(11)可轉動地連接在集裝箱的一端的兩扇通道門(1，1a)，鉸鏈裝置(2)和安裝支架(11)連接每個門的一邊與各自的集裝箱門柱(20)；其獨特之處是至少一個鉸鏈和對應的安裝支架具有協作接收位置(21，21a)，其設置成在對應的門(1，1a)處于關閉位置時接收海關加封(10)。
文檔編號E05D11/00GK1822996SQ200480020025
公開日2006年8月23日 申請日期2004年5月24日 優(yōu)先權日2003年5月24日
發(fā)明者肯尼思·雷納德 申請人:肯尼思·雷納德