專利名稱：尤其是用于汽車的門外部把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分里所述類型的門外部把手。所謂“門外部把手”以下是指裝在門外側(cè)上和門里的整個(gè)結(jié)構(gòu)單元。該結(jié)構(gòu)單元在門里包括有一個(gè)要位置固定地緊固的支座、一個(gè)在該支座上可以擺動(dòng)地設(shè)置的在門前面的把手以及布置在把手旁的蓋板，在該蓋板里根據(jù)需要可以集成有鎖芯和其它功能部件。鎖芯、功能部件和蓋板同樣也固定在支座上。
為了實(shí)現(xiàn)較高的操作舒適性，公知的是(DE 196 17 938 C2)在汽車的一個(gè)關(guān)閉裝置里設(shè)有一個(gè)電容式的傳感器，它集成在門外部把手的把手里。根據(jù)資格詢問，該電容性傳感器用于引起對(duì)關(guān)閉裝置的操縱并使人可以進(jìn)入汽車。在這種已知的裝置中，擁有識(shí)別傳感器(ID傳感器)的有資格的人員在其手接近把手時(shí)電容式傳感器的電容就發(fā)生變化并將一個(gè)信號(hào)傳送給汽車側(cè)的控制電子裝置，該裝置借助于一個(gè)發(fā)射和接收裝置啟動(dòng)了搜索ID傳感器的搜索過程，并開始了在ID傳感器和控制電子裝置之間的數(shù)據(jù)通信。在此ID傳感器發(fā)送一個(gè)識(shí)別編碼，對(duì)于一個(gè)有資格的人員來說則通過控制電子裝置發(fā)生一種肯定的編碼對(duì)比，而且所述關(guān)閉裝置可以允許進(jìn)入汽車。布置在可活動(dòng)的把手內(nèi)部的電容性傳感器為了傳送信號(hào)必須借助于電連接導(dǎo)線和插接裝置與車輛側(cè)的控制電子裝置連接。電插接裝置具有一個(gè)耦聯(lián)件，它配屬于把手；還有一個(gè)對(duì)向耦聯(lián)件，它配屬于支座。但此處不利的是電容性傳感器與控制單元的電連接總是要求一個(gè)固定耦聯(lián)件。這限制了布置電容性傳感器的結(jié)構(gòu)回旋余地，此外這種耦入要有高的裝配費(fèi)用而且要求有許多構(gòu)件。
在另一種門外部把手(DE 101 53 142 C1)中，在一個(gè)可拆開的外殼單元里集成有一個(gè)電容性傳感器，它具有兩個(gè)在外面部位處起作用的外電極，該外殼單元根據(jù)需要可以布置在支座的前側(cè)面上。這兩個(gè)外電極具有分開的傳感器面，其中一個(gè)用于觸發(fā)解開鎖，另一個(gè)則用于觸發(fā)閉鎖上鎖。為使傳感器面安置在門外部把手里希望的位置上，外殼單元必須具有一個(gè)相應(yīng)分開的成角度的外殼。這限制了布置傳感器面用的結(jié)構(gòu)回旋余地，因?yàn)檫@些位置必須總是可以很好接近的。
本發(fā)明的任務(wù)是開發(fā)一種在權(quán)利要求1的前序部分中所述類型的價(jià)廉的門外部把手，它具有可靠地起作用的傳感器面。這按照本發(fā)明通過在權(quán)利要求1所述的特征來實(shí)現(xiàn)，這些特征具有以下特別的意義。
門外部把手的內(nèi)部設(shè)有至少兩個(gè)另外的電容性傳感器內(nèi)電極，它們用于傳送一個(gè)內(nèi)部的電子耦合場(chǎng)。用于構(gòu)成耦合場(chǎng)的第一電極的作用面應(yīng)稱為“勵(lì)磁面”。另一個(gè)電極的作用面與向外作用的傳感器面相連接，并因此應(yīng)稱為耦合場(chǎng)的“傳送面”。在本發(fā)明中通過這兩個(gè)內(nèi)電極實(shí)現(xiàn)電容接通。在傳送面和勵(lì)磁面之間的電耦合場(chǎng)從電學(xué)角度來看與傳感器面成串聯(lián)連接。借助于電耦合場(chǎng)可以沒有問題地消除在門外部把手的構(gòu)件之間可能存在的公差間距，也可以將傳感器面布置在門外部把手的難于接通的位置上。在設(shè)計(jì)不同傳感器面的尺寸大小和布局時(shí)就得到大的回旋余地。
在傳感器面和一個(gè)內(nèi)部電極的傳送面之間的電連接可以簡(jiǎn)單地通過將具有傳感器面的外電極和所述的一個(gè)具有傳送面內(nèi)電極制成整體來實(shí)現(xiàn)。這樣一種整體式的構(gòu)件可以很容易地集成在門外部把手的相應(yīng)構(gòu)件里。這可以通過敷設(shè)、噴注或者涂覆導(dǎo)電層或電導(dǎo)線來實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的其它措施和優(yōu)點(diǎn)可見其它的從屬權(quán)利要求、以下的說明和附圖。在附圖中示意表示了本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例。附圖示出

圖1一個(gè)裝在門上的門外部把手的第一種實(shí)施例的縱剖圖；圖2一個(gè)結(jié)構(gòu)類似于圖1所示的門外部把手的第二種實(shí)施例；圖3第三種實(shí)施例的部分視圖，該實(shí)施例為圖2的一種變型方案；圖4第四種實(shí)施例，原則上它同時(shí)利用圖1和圖2中的結(jié)構(gòu)。
在門內(nèi)部11中有一個(gè)支座10固定在一個(gè)門外殼13的背面12上。在門外殼13的前面14上有一個(gè)把手20，它在這里設(shè)計(jì)成手拉柄把手。該把手用其一端21在15處可擺動(dòng)地支承在支座10上，而在另一端22處是一個(gè)懸臂23。懸臂23作成鉤形并與屬于一個(gè)未詳細(xì)示出的、在門里的鎖的一個(gè)工作構(gòu)件16共同作用。
該鎖可以在一個(gè)閉鎖位置和一個(gè)解鎖位置之間轉(zhuǎn)換，在閉鎖位置上操縱把手20對(duì)于打開門來說是無效的，而在解鎖位置上在箭頭24方向上操縱把手20則對(duì)于鎖來說是有效的并使鎖打開。把手的操縱位置在圖上用點(diǎn)劃線示出并用20’表示。在此工作構(gòu)件則進(jìn)入到其用16’表示的、用點(diǎn)劃線示出的工作位置中。
在把手20旁邊，在門外殼13的前面上有一個(gè)與把手20的外輪廓相適應(yīng)的蓋板25，它最好固定在支座10上。在本例中也還在支座10里固定有一個(gè)塔形鎖芯(Schlieβzylinder-Turm)17，其輸出端18與鎖共同作用。塔形鎖芯17在其前端面19上在蓋板25部位處借助于一個(gè)未詳細(xì)示出的鑰匙而可以接近。該塔形鎖芯17通常只是在緊急情況下、在汽車?yán)锏碾娮涌刂蒲b置失效時(shí)使用。在有些應(yīng)用場(chǎng)合中，該鎖芯17可以完全沒有或者用一個(gè)塔狀模擬物來替代。
在支座10的背面26上裝有一個(gè)特別的外殼單元30，它分成一個(gè)主外殼31和一個(gè)從此處伸出的外殼指形部分32。在自由指形端33上是一個(gè)在門外部把手的外面部位處起作用的電容性接近傳感器或接觸傳感器的第一個(gè)傳感器面27，其電子構(gòu)件、如在28處用點(diǎn)虛線表示的那樣，集成在主外殼31的內(nèi)部。該傳感器面27用于使鎖實(shí)現(xiàn)閉鎖。也可以應(yīng)用一個(gè)接觸開關(guān)或者壓力開關(guān)來替代傳感器面27。如果一個(gè)具有進(jìn)入資格的人員用其手接近傳感器面27，那就使鎖閉鎖上。因此有利的是使指形端33盡可能靠近蓋板25定位。為此無論是支座10還是門外殼13在這個(gè)部位處都有一個(gè)通孔29。但手拉把手20的懸臂23也穿過該通孔29。
把手20最好設(shè)有一個(gè)空腔42，在其內(nèi)部受保護(hù)地設(shè)有一個(gè)在門外部把手的外面部位處起作用的電極，其有效的傳感器面用37表示。該傳感器面37也屬于電容性傳感器，但用于使鎖解開。在懸臂23的里端和在外殼指形件32部位處設(shè)有兩個(gè)內(nèi)電極，它們的作用面用35，36表示。在把手20的靜止位置上，按圖所示，在這兩個(gè)作用面35，36之間保留一個(gè)小的間隙39。外殼側(cè)的作用面35通過標(biāo)出的在外殼30里的電導(dǎo)線44與把手側(cè)傳感器電極37的電構(gòu)件37相連，并在間隙39里與位于懸臂件23里的另一個(gè)電極建立起所述的電耦合場(chǎng)50.1。該耦合場(chǎng)50.1在圖1中用點(diǎn)表示出。因此外殼側(cè)的第一個(gè)內(nèi)電極的作用面35應(yīng)該稱為“勵(lì)磁面”，而設(shè)于懸臂23里的另一個(gè)內(nèi)電極的作用面應(yīng)稱為“傳送面”。該傳送面36本身通過一個(gè)固定的電導(dǎo)線34與集成在把手20里傳感器面37連接。具有傳感器面37的電極、具有傳送面36的電極和位于它們之間的電導(dǎo)線34可以整體地構(gòu)成，并在制造把手時(shí)通過壓注技術(shù)等集成在其中。在勵(lì)磁面35上構(gòu)建的電壓和電位分布斷面以類似方式通過位于間隙39里的場(chǎng)橋在傳感器面37擴(kuò)大。反之，在傳感器面37范圍里的電場(chǎng)的變化通過兩個(gè)無接觸的作用面36，35而傳送至位于支座10里的所屬的傳感器電子裝置38。電耦合場(chǎng)50.1，從電方面來看，與在傳感器面37的外面部位處起作用的外場(chǎng)成串聯(lián)。
由傳感器電子裝置38所接收的信號(hào)通過電插接連接裝置40和電纜41輸送給汽車?yán)锏囊粋€(gè)電子控制儀。從那里則發(fā)出一個(gè)控制脈沖，它使在這個(gè)門里的鎖解開；而且當(dāng)汽車為集中鎖閉時(shí)，也使該汽車的所有其余的門和翻蓋解開鎖。
當(dāng)然勵(lì)磁面和傳送面35，36也可以定位在把手20和支座10的其它部位處。外殼單元30也可以布置在支座的其它部位處，例如在所述的鎖芯17或者一個(gè)在那里設(shè)有的塔形模擬物的部位處。也可以設(shè)置在靜止情況下相互接觸并用來傳送電壓和信號(hào)的接點(diǎn)，以代替所述兩個(gè)內(nèi)電極。但使用所述的無接觸內(nèi)電極具有以下優(yōu)點(diǎn)在用于建立耦合場(chǎng)50.1的勵(lì)磁面35和傳送面36之間可以實(shí)現(xiàn)容差平衡。通過傳感器面37可以在把手還處于靜止位置20時(shí)就使門鎖解開。
如上所述那樣，在圖2，3和4中表示了按照本發(fā)明的門外部把手的三種其它變型方案。類似的構(gòu)件用同圖1中相同的附圖標(biāo)記來標(biāo)記。就這一點(diǎn)來說以前的說明適用。只用討論其區(qū)別就可。
在圖2中在門外部把手的外面部位處起作用的外電極用其傳感器面47布置在蓋板25里，此蓋板容納了前述的鎖芯17或一個(gè)類似的模擬物。該傳感器面47在這種情況下也在門外部把手中配有兩個(gè)內(nèi)電極，它們的勵(lì)磁面45和傳送面46在它們之間產(chǎn)生了一個(gè)電耦合場(chǎng)50.2，這在圖2中用點(diǎn)狀陰影突出。傳感器面47和傳送面46通過電導(dǎo)體49相互固定連接起來。這些構(gòu)件甚至整體地制成，其中傳感器面47和傳送面46由導(dǎo)體的端面來產(chǎn)生。
另一個(gè)內(nèi)電極具有勵(lì)磁面45，該內(nèi)電極設(shè)有一個(gè)導(dǎo)電的延長(zhǎng)段48，該延長(zhǎng)段通向已述結(jié)構(gòu)單元30的外殼31，并在那里與所配屬的傳感器電子裝置38連接。在這種情況下包含有傳感器電子裝置28，38的結(jié)構(gòu)單元30也固定在支座10的背面26上。這從門的內(nèi)部起進(jìn)行。
在圖2中傳感器面47位于蓋板25的內(nèi)側(cè)上。在傳感器47前面是蓋板25的壁51，它在這里可以設(shè)計(jì)成全厚的。圖3表示了對(duì)于此的一種替換方案。
在圖3中蓋板25的壁51可以設(shè)計(jì)得更薄。但與圖2的主要區(qū)別在于在外側(cè)面53上蓋板25至少在一個(gè)規(guī)定的位置上涂覆一個(gè)由導(dǎo)電漆制成的涂層52，該漆的外側(cè)又形成一個(gè)傳感器面57，該傳感器面57在門外部把手的外面部位處起作用。在圖3中第二內(nèi)電極又以其已經(jīng)結(jié)合圖2所述的勵(lì)磁面55位于與壁51的內(nèi)側(cè)小的自由間距上。該電極這里也具有一個(gè)延長(zhǎng)段54。該延長(zhǎng)段54又通向結(jié)構(gòu)單元的未詳細(xì)示出的外殼。
在圖4中，正如已經(jīng)所述的那樣，同時(shí)應(yīng)用了略加改變圖1所示的措施和圖2所示的措施。就這點(diǎn)來說附屬的以前的說明可以適用。這里有兩個(gè)在門外部把手的外面部位處起作用的不同的傳感器面47，67，當(dāng)一個(gè)有資格的人員接近或者接觸時(shí)就在汽車?yán)镆鸩煌墓δ?。傳感器?7，正如已結(jié)合圖2所述的那樣，用于閉鎖住集成于門中的鎖。相反，另一個(gè)傳感器面67如圖1所示，使鎖解開。但相對(duì)于圖1有以下區(qū)別。
屬于耦合場(chǎng)50.2勵(lì)磁面45的電極延長(zhǎng)段48布置成與另一個(gè)電極58絕緣。兩個(gè)延長(zhǎng)段48，58通向結(jié)構(gòu)單元30的外殼31。在電極58的外端又是一個(gè)勵(lì)磁面59，它在圖4所示的門外部把手里產(chǎn)生另一個(gè)電耦合場(chǎng)50.4。在這種情況下一個(gè)對(duì)置的內(nèi)電極的傳送面56也屬于電耦合場(chǎng)50.4，該內(nèi)電極由一個(gè)整體式的電導(dǎo)體60的端部段形成。
導(dǎo)體60集成在把手20的開頭已述的懸臂23里，該把手在此情況下也設(shè)計(jì)成手拉把手。在導(dǎo)體60的外端處是已經(jīng)敘述過的第二傳感器面67。該傳感器面67可以一直伸到最好作成中空的把手20的內(nèi)表面62，并且向著外側(cè)由把手20的一個(gè)壁61來保護(hù)。
可以在把手20、蓋板25的部位處或者在其它的位置上布置另外的傳感器面，更確切地說空間上和按作用來說相互分開。為了在這種情況下也簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，至少應(yīng)該使一個(gè)或多個(gè)這種傳感器面配有內(nèi)電極，該內(nèi)電極分別通過勵(lì)磁面和傳送面而產(chǎn)生所述的內(nèi)電耦合場(chǎng)。當(dāng)有資格的人員接近時(shí)或者被有資格人員接觸時(shí)就在汽車?yán)镉|發(fā)各種不同的功能。
除了已經(jīng)所述的鎖的解開和閉鎖之外，如果所屬的傳感器面響應(yīng)的話，例如可以對(duì)在汽車?yán)锏钠渌倪\(yùn)動(dòng)部件朝打開方向和/或朝關(guān)閉方向操縱。為了打開和關(guān)閉這樣的運(yùn)動(dòng)部件，也可以只使用唯一的一個(gè)傳感器面，它在相繼地接觸或接近時(shí)在相互不同的方向上二者取其一地引起運(yùn)動(dòng)。作為汽車的運(yùn)動(dòng)部件在此可以是一個(gè)或多個(gè)車窗玻璃，滑動(dòng)天窗、行李艙蓋板或者也可以是汽車的一個(gè)或多個(gè)門。
用于構(gòu)建耦合場(chǎng)的電極也可以任意地布置在門外部把手里。那么例如就可以類似于圖4所示，加長(zhǎng)電極58，并在那里的電極延長(zhǎng)段48旁邊使該電極繼續(xù)一直通到蓋板25的內(nèi)部，在那里已述的、用于類似于圖4所示50.4的耦合場(chǎng)的勵(lì)磁面59到達(dá)蓋板25的后面。屬于傳感器面67的另一個(gè)內(nèi)電極用其在圖4中以56標(biāo)注的傳送面在這種情況下布置在把手20的鄰接于蓋板25的內(nèi)側(cè)。在這種所述的備選情況下，圖4所示的電導(dǎo)體60不再沿著懸臂23的縱向方向延伸，而實(shí)際上是橫向于該懸臂。
如果要在汽車?yán)镉|發(fā)任何其它功能的話，除了在圖2和4中所述的在蓋板25里的傳感器面47之外，可以在蓋板25里設(shè)有另外的一個(gè)與之隔開布置的附加的傳感器面。該第三傳感器面也配有內(nèi)電極，它們最好如在圖2中所示電極延長(zhǎng)段48那樣，在把手之外延伸。
按圖3所示的導(dǎo)電涂層52也可以由彈性材料、例如塑料制成，它作成導(dǎo)電的。也可以在門外部把手的內(nèi)表面上涂覆這樣的導(dǎo)電層，例如在把手20或蓋板25或者布置在該部位處的其它構(gòu)件的內(nèi)部，而不是如圖3所示在外表面上。這些涂層則可以形成傳感器面的功能，但也可以形成用于產(chǎn)生各耦合場(chǎng)的傳送面和勵(lì)磁面的功能。
附圖標(biāo)記列表10支座 34在36，37之間的電導(dǎo)體11門內(nèi)部 35第一內(nèi)電極的作用面，50.11213的背面 的勵(lì)磁面13門外殼，門板 36第二內(nèi)電極的作用面，50.11413的前面 的傳送面1520在10上的支承位置 37第二傳感器面，用于使鎖解16門鎖的工作構(gòu)件(靜止位開的作用面置)38用于37的電構(gòu)件，傳感器電16′ 16的工作位置 子裝置17鎖芯 39在35和36之間的間隙1817的輸出端 40電插頭和對(duì)向插頭1917的前面端 4140上的電纜20把手，手拉把手(靜止位 4220用于37的空腔置)4310用于23的導(dǎo)向面20′ 20的操縱位置 4430里的在35和38之間的電2120的第一端，支承端 導(dǎo)體2220的第二端，工作端 4550.2的勵(lì)磁面(圖2)23用于16的20的懸臂 4650.2的傳送面(圖2)24操縱20的箭頭 47傳感器面(圖2，4)25蓋板 4845的電極的延長(zhǎng)段(圖2，4)2610的背面 4946，47之間的導(dǎo)體(圖2，4)27第一個(gè)傳感器面，用于使 50.1 耦合場(chǎng)(圖1至圖4)鎖實(shí)現(xiàn)閉鎖的作用面 50.2 耦合場(chǎng)(圖1至圖4)28電子構(gòu)件，用于27的傳感 50.3 耦合場(chǎng)(圖1至圖4)器電子裝置 50.4 耦合場(chǎng)(圖1至圖4)29在10和13里的通孔 5125的壁(圖2)30用于27，37的結(jié)構(gòu)單元 52由導(dǎo)電漆制成的涂層(圖3)31外殼，30的主外殼 5325的外側(cè)(圖3)3230的外殼指形件 5455的電極的延長(zhǎng)段(圖3)3332的指形端 5550.3的勵(lì)磁面(圖3)
5650.4的傳送面(圖4) 6056，57的電導(dǎo)體(圖4)5752的傳感器面(圖3) 6120的壁(圖4)5856的電極(圖4) 6220的內(nèi)表面(圖4)5958的勵(lì)磁面(圖4) 6720里的傳感器面(圖4)
權(quán)利要求
1.門外部把手、尤其用于汽車的門外部把手，它具有一個(gè)固定于門(11)上的、固定的支座(10)，具有一個(gè)可擺動(dòng)地支承于支座(10)上的把手(20)，具有一個(gè)裝在門(11)里的鎖，該鎖可以在一個(gè)閉鎖的和一個(gè)解鎖的位置之間轉(zhuǎn)換，其中在閉鎖位置上為打開門(11)而對(duì)把手(20)的操縱(24)是不起作用的，但在解鎖位置上是起作用的，具有至少一個(gè)電容性傳感器電子裝置(28，38)，該傳感器電子裝置(28，38)具有一個(gè)在門外部把手的外面部位處起作用的外電極，其中這個(gè)電極的作用面(37)探測(cè)到有資格人員的接近或接觸，并因此應(yīng)稱為傳感器面(37)，而且該有資格的人員自身帶有一個(gè)有權(quán)利進(jìn)入汽車和/或駕駛汽車的主動(dòng)的或被動(dòng)的識(shí)別裝置，其特征在于，在門外部把手的內(nèi)部范圍中設(shè)有電容性傳感器電子裝置(28，38)的至少兩個(gè)另外的內(nèi)電極，在它們之間至少在靜止位置時(shí)、也就是說當(dāng)把手(20)未被操縱時(shí)，建立起一個(gè)電耦合場(chǎng)(50.1)，其中所述的一個(gè)電極的作用面建立電耦合場(chǎng)(50.1)，并因此應(yīng)稱為勵(lì)磁電極(35)，而所述的另一個(gè)內(nèi)電極的作用面則與向外起作用的傳感器面(37)進(jìn)行電連接(34)，并應(yīng)稱作為耦合場(chǎng)(50.1)的傳送面(36)。
2.按權(quán)利要求1所述的門外部把手，其特征在于，在門外部把手的外表面(53)和/或內(nèi)表面上至少局部涂覆了由導(dǎo)電漆制成的涂層(52)，并且該漆涂層(52)形成了傳感器面(57)的、傳送面的和/或勵(lì)磁面的電極。
3.按權(quán)利要求1或2所述的門外部把手，其特征在于，在門外部把手的外表面和/或內(nèi)表面上至少局部涂覆了由彈性材料制成的導(dǎo)電層，并且該涂層形成了傳感器面的、傳送面的和/或勵(lì)磁面的電極。
4.按權(quán)利要求1至3中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的門外部把手，其特征在于，門外部把手具有多個(gè)相互分開的向外起作用的傳感器面(67，47)、和/或向內(nèi)起作用的傳送面(56，46)、和/或勵(lì)磁面(59，45)，并且這些分開的傳感器面(67，47)在有資格人員接近或接觸時(shí)在汽車門鎖上或其它儀器上觸發(fā)不同的功能。
5.按權(quán)利要求4所述的門外部把手，其特征在于，傳感器面中的一個(gè)(67)用于使鎖解開，而另一個(gè)傳感器面(47)用于使鎖閉鎖住.
6.按權(quán)利要求4或5所述的門外部把手，其特征在于，所述傳感器面中的至少一個(gè)在有資格的人員接近或接觸時(shí)觸發(fā)汽車上可活動(dòng)部件朝打開方向和/或關(guān)閉方向的運(yùn)動(dòng)。
7.按權(quán)利要求6所述的門外部把手，其特征在于，傳感器面在有資格的人員相繼地接觸或接近時(shí)使可活動(dòng)部件二者擇一地朝打開方向、然后朝關(guān)閉方向，或者反過來地進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。
8.按權(quán)利要求6或7所述的門外部把手，其特征在于，所述的活動(dòng)部件是汽車的一個(gè)或多個(gè)車窗玻璃、一個(gè)滑動(dòng)天窗、一個(gè)行李艙蓋板和/或一個(gè)或者多個(gè)門。
9.按權(quán)利要求1至8中之一或多項(xiàng)所述的門外部把手，其特征在于，向外起作用的傳感器面(37，67)中的一個(gè)或多個(gè)位于把手(20)上。
10.按權(quán)利要求1至9中之一或多項(xiàng)所述的門外部把手，其特征在于，傳感器面(27，47，57)中的一個(gè)或多個(gè)位于一個(gè)蓋板(25)上，此蓋板布置在門外部把手里的把手(20)旁邊。
11.按權(quán)利要求1至10中之一或多項(xiàng)所述的門外部把手，其特征在于，用于使汽車?yán)锏逆i閉鎖和/或解開的、和/或用于使汽車?yán)锏倪\(yùn)動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)的、電容性傳感器的至少一些電子構(gòu)件集成在把手里或者門外部把手的把手內(nèi)部。
12.按權(quán)利要求1至10中之一或者多項(xiàng)所述的門外部把手，其特征在于，用于使汽車?yán)锏逆i閉鎖和/或解開的、和/或用于使汽車?yán)锏倪\(yùn)動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)的、電容性傳感器(傳感器電子裝置28，38)的至少一些電子構(gòu)件(28，38)或者直接地或者間接地(30)布置在支座(11)里。
13.按權(quán)利要求12所述的門外部把手，其特征在于，傳感器電子裝置(28，38)位于一個(gè)在支座(11)上的外殼單元(30)里。
14.按權(quán)利要求13所述的門外部把手，其特征在于，外殼單元(30)預(yù)先加工好，并且可固定在支座(11)的背面(26)上。
15.按權(quán)利要求12或13所述的門外部把手，其特征在于，外殼單元(30)預(yù)先加工好，并固定在一個(gè)裝在支座上的塔形裝置(17)的部位處，其中塔形裝置(17)布置在支座(11)里的把手(20)旁邊。
16.按權(quán)利要求12至15中之一所述的門外部把手，其特征在于，外殼單元(30)由一主外殼(31)和一從主外殼伸出的外殼指形件(32)組成，并且指形件端部(33)一直伸到門外部把手的前面部位(25)里，并在那里具有用于使鎖閉鎖上的傳感器面(27)。
17.按權(quán)利要求16所述的門外部把手，其特征在于，傳感器電子裝置(28，38)集成在外殼單元(30)的主外殼(31)里，而外殼指形件(32)可以穿過支座(11)里的通孔(39)和門的門外殼(30)里的孔插入。
18.按權(quán)利要求16或17所述的門外部把手，其特征在于，外殼單元(30)可以事后從門內(nèi)部(11)起、在固定于門內(nèi)部的支座(11)的背面(26)上進(jìn)行裝配和/或拆卸。
19.按權(quán)利要求1至18中之一或多項(xiàng)所述的門外部把手，其特征在于，把手由一種手拉把手(20)組成，它在其一個(gè)把手端(21)上支承(15)在支座(11)里，而其另一端(22)則具有一個(gè)與鎖共同作用的懸臂(23)，并且外殼指形件(32)布置在懸臂(23)旁邊。
20.按權(quán)利要求19所述的門外部把手，其特征在于，電耦合場(chǎng)(50.1)的傳送面(36)布置在把手(20)的懸臂(23)的內(nèi)端上。
21.按權(quán)利要求19或20所述的門外部把手，其特征在于，電耦合場(chǎng)(50.1)的勵(lì)磁面(35)布置在外殼單元(30)里，該外殼單元(30)位于支座(11)的背面(26)上。
22.按權(quán)利要求21所述的門外部把手，其特征在于，勵(lì)磁面(35)集成在外殼單元(30)的指形件(32)里，并且指形件(32)在把手的靜止位置(20)上遵循懸臂(23)的輪廓分布。
23.按權(quán)利要求1至22中之一所述的門外部把手，其特征在于，在外面部位處起作用的電極的傳感器面(67)、所述的一個(gè)具有其傳送面(56)的內(nèi)電極以及連接它們的電導(dǎo)體(60)整體地構(gòu)成。
24.按權(quán)利要求23所述的門外部把手，其特征在于，由傳感器面(67)、傳送面(56)和導(dǎo)體(60)組成的整體組成物布置在把手(20)里和/或蓋板(25)里。
25.按權(quán)利要求24所述的門外部把手，其特征在于，整體組成物(67，60，56)至少局部地在構(gòu)成為手拉把手的把手(20)的懸臂(23)里分布。
全文摘要
門外部把手包括有一個(gè)固定在門(11)上的支座(10)，該支座(10)支承一個(gè)把手(20)。把手在解鎖位置上作用于一個(gè)鎖，而在鎖處于閉鎖位置時(shí)把手不起作用。為了對(duì)鎖換向控制，設(shè)有一個(gè)電容式傳感器，它具有一個(gè)布置在門把手外面部位處的、具有一個(gè)傳感器面(37)的外電極。為了在布置傳感器面時(shí)能有較大的結(jié)構(gòu)回旋余地，除了傳感器(37)之外還在門外部把手的內(nèi)部范圍中設(shè)有至少兩個(gè)另外的內(nèi)電極，這些內(nèi)電極作為作用面具有一個(gè)傳遞面(36)和一個(gè)勵(lì)磁面(35)。在這兩個(gè)內(nèi)電極之間存在一個(gè)電耦合場(chǎng)(50.1)，它與在門外部把手的外面部位處起作用的傳感器面(37)場(chǎng)串聯(lián)。
文檔編號(hào)E05B7/00GK1867747SQ200480030431
公開日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2004年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者M·辛德勒, H·舒馬赫爾 申請(qǐng)人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司