專利名稱：用于停放兩輪車的防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于停放兩輪車的防盜裝置。
背景技術(shù)：
通常，兩輪車的停放，例如，無論是機動車還是非機動車，無論是通過兩輪車自身的部件，如撐腳，還是通過夾持車輪而停放的結(jié)構(gòu)，防盜功能都是通過由諸如掛鎖式鎖緊裝置鎖緊的鎖鏈或類似裝置而實現(xiàn)的。
所采用裝置的缺點是效果不是很好。實際上，沒有牢固地與一個結(jié)構(gòu)相連的兩輪車可以很容易地被偷走，而不用考慮其防盜系統(tǒng)，該防盜系統(tǒng)可以以后再拆除。而如果兩輪車通過車輪固定到一個結(jié)構(gòu)上，也可以很容易地拆除所述車輪，從而偷走車輛的剩余部分，或者根據(jù)竊賊所使用的工具，切斷防盜系統(tǒng)。
此外，對于大多數(shù)現(xiàn)有裝置，還存在車輛傾倒的危險，除了損壞所述車輛以外，還會傷害到路過的行人。
為了克服這些缺點，已經(jīng)提出了多種用于安全地停放兩輪車的裝置。最有效的一種形式為用帶鎖的門封閉的箱子，其可以將車輛鎖在其內(nèi)部。這種裝置，例如FR 2,762,343和FR 2,764,261中所描述的，除了尺寸很大以外，還具有不美觀的缺點。
其它所提出的裝置在除車輪以外的部件，尤其是在車架上鎖住兩輪車，例如WO 97/30884中所描述的裝置。但是該裝置只限于用在一種具有特定形式的兩輪車中，特別是具有稱之為單杠的特定結(jié)構(gòu)的自行車車架。
所提出的其它裝置，如CH 683 248中所公開的一種防盜裝置，一方面包括，可以容納自行車前輪的容納裝置，另一方面包括與所述容納裝置制成一體的連接裝置，例如鎖鏈或纜繩，以鎖住所述自行車的其它部分。除這種裝置的尺寸以外，連接裝置可以是常用的類型并可以用相同的方法制成。
JP 2004 001657中還公開了一種可以夾緊車輪的防盜裝置，盡管其固定了車輪，但其不能防止將車輪與自行車剩余部分分離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于停放兩輪車的防盜裝置，該裝置可以克服上述各種缺點。
根據(jù)本發(fā)明的用于停放兩輪車的防盜裝置，其特征首先在于，其一方面包括，容納裝置，該容納裝置通過在車輪兩側(cè)延伸容納所述車輛車輪之一，以包圍超過車輪的一半，從而無法接觸到其輪轂；另一方面包括鎖緊裝置，該鎖緊裝置位于所述容納裝置內(nèi)，并能鉤入所述車輪和/或所述車輛車架的一部分而實現(xiàn)鎖緊。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個附加特征是，通過鉤入而實現(xiàn)鎖緊的鎖緊裝置與位于容納所述車輪的裝置內(nèi)部的止動裝置相關(guān)聯(lián)，該止動裝置在所述車輪插入所述容納裝置的過程中，由所述車輪向后推，且其在所述車輪推動下的運動能夠觸發(fā)所述鎖緊裝置的操作。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個附加特征是，止動裝置具有與開啟裝置關(guān)聯(lián)的齒條和卡扣系統(tǒng)，在車輪的推動而發(fā)生止動裝置的移動時，止動裝置與開啟裝置配合工作。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個附加特征是，該開啟裝置與投幣孔裝置和/或密碼裝置關(guān)聯(lián)。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個附加特征是，通過鉤入而實現(xiàn)鎖緊的鎖緊裝置至少包括一個能相對于車輛車輪橫向移動的移動部分，以在輪輞和輪轂之間穿過車輪。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個附加特征是，其包括防止車輛被抬起的裝置。
通過鉤入而實現(xiàn)鎖緊的鎖緊裝置可以是，根據(jù)其在防盜裝置中的位置而鉤入的裝置。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個特定實施例，容納車輪的裝置由兩個基本豎直且互相平行的壁構(gòu)成，在這兩個壁中間具有允許所述車輪插入的間隔，而一個水平壁在所述間隔上方延伸并連接所述兩個豎直壁。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個特定實施例，通過鉤入而實現(xiàn)鎖緊的鎖緊裝置包括一個卡爪(6)，卡爪的兩個爪可以圍繞車輪(5)輪輞閉合。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個特定實施例，通過鉤入而實現(xiàn)鎖緊的鎖緊裝置包括一個可以展開的鉤子(8)，以穿過車輪，優(yōu)選地在車架的部件之間穿過。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個附加特征是，容納車輪的裝置由兩個基本豎直且互相平行的壁構(gòu)成，在這兩個壁中間具有允許所述車輪插入的間隔，且至少壁的一部分可以移動，以彼此靠近或彼此分離，從而使所述間隔的寬度適合所述車輪的厚度。
通過下面參考附圖的說明，根據(jù)本發(fā)明的裝置的優(yōu)點和特征將變得更加清楚，其中的附圖表示本發(fā)明一些非限制性的實施例。


在附圖中圖1表示根據(jù)本發(fā)明的防盜裝置在使用前的側(cè)視和剖視示意圖。
圖2表示相同裝置在使用過程中的側(cè)視和剖視示意圖。
圖3表示如圖1所示裝置的頂視和剖視示意圖。
圖4表示如圖2所示裝置的頂視和剖視示意圖。
圖5表示根據(jù)本發(fā)明的防盜裝置另一個實施例的部分側(cè)視示意圖。
圖6表示相同裝置的前視示意圖。
具體實施例方式
當參考圖1、2、3和4時，可以看到一個根據(jù)本發(fā)明的用于停放兩輪車的防盜裝置1。
該裝置1的結(jié)構(gòu)形式為，首先包括兩個互相平行的垂直殼體2和3，這兩個殼體由后部殼體4連接，并限定出一個中央間隔10，該中央間隔的寬度允許兩輪車的車輪5插入。
殼體2、3和4的尺寸，尤其是它們限定間隔10的各個內(nèi)壁20、30和40的尺寸選擇成使得車輪5可以超過其輪轂50容納在該間隔10中，從而輪轂50隱藏在間隔10中，并且無法接觸輪轂50而不能惡意拆除車輪5。為了達到這一點，間隔10的寬度必須是剛好足以通過該車輪5。
應該注意，圖中所示的防盜裝置1還包括一個上壁11，其在間隔10上方延伸并連接兩個殼體2和3。該壁11可以增大車輪5的無法接近性。
防盜裝置1具有一個通過鉤入車輪5的鎖緊機構(gòu)，其在本實施例中為卡爪6的形式，卡爪6包括兩個鉸接在殼體4平面上的爪60和61，且爪60和61各自可以穿過分別在壁20和30上形成的孔21和31而從殼體2和3中引出，用以在間隔10中閉合。
在圖示的實施例中，爪60和61是獨立的，分別圍繞軸62和63自由可旋轉(zhuǎn)地安裝，爪60和61各自的非活動部分64和65在軸62和63之間延伸。
在圖2和4中可以看得更清楚，該機構(gòu)還包括一個用于觸發(fā)爪60和61閉合的系統(tǒng)。該觸發(fā)系統(tǒng)包括一個整體結(jié)合在滑塊67末端的止動塊66，其可以水平移動并通過孔41穿過殼體4的壁40。止動塊66在靜止時，即當防盜裝置1未使用時，突出伸入間隔10，在車輪5插入間隔10的過程中，止動塊66可以被車輪5推回進入殼體4中。當止動塊66進入殼體4時，其通過依靠在非活動部分64和65而使爪60和61轉(zhuǎn)到閉合位置。
滑塊67還具有一齒條68，其與一卡扣69結(jié)合使用，當卡扣69位于再次進入位置時，卡扣69可以將齒條68鎖住，從而將爪固定在閉合位置?？?9與圖中未表示的開啟裝置相關(guān)連，而開啟裝置本身與投幣孔裝置和/或密碼裝置相關(guān)連。
這樣，根據(jù)本發(fā)明的防盜裝置固定了兩輪車的一個車輪，同時防止了該車輪被拆除。
應該注意，圖1、2、3和4中所示的根據(jù)本發(fā)明裝置的實施例尤其可用于停放機動兩輪車，例如小型摩托車、摩托車等。
應該注意，在壁40的底部具有一個斜面42，小直徑的車輪可以滾上該斜面從而抬高車輪，以便于其進入卡爪6。
還應該注意，有利地，從制造的觀點出發(fā)，可以預期，鎖緊機構(gòu)組件形成為一個可以從裝置中分離出來的單元，以允許為了維修的目的將該單元拆除并用另一個單元更換。
在本實施例中，每個壁30包括可以移動的內(nèi)表面板31以改變間隔10的寬度并使之適應車輪5的厚度。
這些板32可以由諸如圖中未示出的千斤頂(jacks)驅(qū)動，并由止動塊66的移動控制。從而這些板32可以優(yōu)選通過使用諸如可以控制移動的停止和保持在適當位置的壓力傳感器，以不向輪轂50施加任何壓力的方式與輪轂50接觸。
應該注意，板32優(yōu)選地具有凹入形狀，以利于覆蓋輪轂50。
無論輪轂50的尺寸和特性，板32盡可能地靠近輪轂50。因此可以預期具有較寬的初始間隔10，以容納所有的自行車、小型摩托車，甚至是摩托車。
而且，由于這種按照需要使間隔10變窄的可能性，因此可以想到省略水平壁11，從而使整個防盜裝置更加緊湊。
現(xiàn)在參考圖5和6，可以看到根據(jù)本發(fā)明裝置的另一個實施例，尤其是用于停放自行車7。
如圖6所示，該裝置也包括三個殼體2、3和4，其與上壁11限定出一個間隔10，用于容納自行車7的車輪70，優(yōu)選地為后輪。
通過鉤入車輪70的鎖緊機構(gòu)包括一個穿過壁20可以在間隔10中展開的鉤子8，以便在穿過車輪70，優(yōu)選地在車架71部件之間，在壁30的平面上鎖住。
鉤子8的展開可以通過圖中未顯示的、與第一實施例中所采用的類似裝置實現(xiàn)，即，一個推動部件，車輪70對準抵靠該推動部件，從而通過彎曲裝置，使鉤子8轉(zhuǎn)動。
該裝置還可以包括附件，例如放置諸如使用者頭盔或手套等物品的儲物箱，該儲物箱在防盜裝置動作的同時鎖緊。
權(quán)利要求
1.用于停放兩輪車的防盜裝置，其特征在于，其一方面包括容納裝置(2，3，4)，該容納裝置通過在所述車輪(5，70)兩側(cè)和上方延伸而容納所述車輛的車輪(5，70)之一以包圍超過車輪的一半，從而無法接觸到其輪轂(50)；另一方面包括鎖緊裝置(6，8)，該鎖緊裝置位于所述容納裝置(2，3，4)內(nèi)部，并能鉤入所述車輪(5，70)和/或所述車輛車架(71)的一部分而實現(xiàn)鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防盜裝置，其特征在于，通過鉤入而實現(xiàn)鎖緊的鎖緊裝置(6，8)與位于容納所述車輪的裝置(2，3，4)內(nèi)部的止動裝置(66)相關(guān)聯(lián)，該止動裝置在所述車輪(5，70)插入所述容納裝置(2，3，4)的過程中，由所述車輪(5，70)向后推，且其在所述車輪(5，70)推動下的運動能夠觸發(fā)所述鎖緊裝置(6，8)的操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防盜裝置，其特征在于，止動裝置(66)具有與開啟裝置關(guān)聯(lián)的齒條(68)和卡扣(69)系統(tǒng)，在車輪的推動而發(fā)生止動裝置的移動時，止動裝置與開啟裝置配合工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防盜裝置，其特征在于，該開啟裝置與投幣孔裝置和/或密碼裝置關(guān)聯(lián)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的防盜裝置，其特征在于，通過鉤入而實現(xiàn)鎖緊的鎖緊裝置(6，8)至少包括一個能相對于車輛車輪(5，70)橫向移動的移動部分(60)，以在輪輞和輪轂(50)之間穿過車輪。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的防盜裝置，其特征在于，其包括防止車輛被抬起的裝置。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的防盜裝置，其特征在于，容納車輪(5，70)的裝置由兩個基本豎直且互相平行的壁(20，30)構(gòu)成，在這兩個壁中間具有允許所述車輪(5，70)插入的間隔(10)，而一個水平壁(11)在所述間隔(10)上方延伸并連接所述兩個豎直壁(20，30)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的防盜裝置，其特征在于，容納車輪(5，50)的裝置由兩個基本豎直且互相平行的壁(30)構(gòu)成，在這兩個壁中間具有允許所述車輪(5，50)插入的間隔(10)，且至少壁的一部分(31)可以移動，以彼此靠近或彼此分離，從而使所述間隔(10)的寬度適合所述車輪(5，50)的厚度。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的防盜裝置，其特征在于，通過鉤入而實現(xiàn)鎖緊的鎖緊裝置包括一個卡爪(6)，卡爪的兩個爪(60)可以圍繞車輪(5)輪輞閉合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項所述的防盜裝置，其特征在于，通過鉤入而實現(xiàn)鎖緊的鎖緊裝置包括一個可以展開的鉤子(8)，以穿過車輪(70)，優(yōu)選地在車架(71)的部件之間穿過。
全文摘要
用于停放兩輪車的防盜裝置，其一方面包括容納裝置(2，3，4)，該容納裝置通過在所述車輪(5)兩側(cè)延伸容納所述車輛車輪(5)之一，以包圍超過車輪的一半，從而無法接觸到其輪轂(50)；另一方面包括在容納裝置(2，3，4)內(nèi)部的鎖緊裝置(6)，其可以鉤入所述車輪(5)。
文檔編號E05B71/00GK1827451SQ20051012172
公開日2006年9月6日 申請日期2005年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月8日
發(fā)明者阿蘭·拉基耶茲, 拉里莎·舒洛瓦 申請人:阿蘭·拉基耶茲, 拉里莎·舒洛瓦