專利名稱：用于鎖定車輛行李箱的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的行李箱，并尤其涉及用來鎖定車輛行李箱的裝置。
背景技術(shù)：
通常，車輛的行李箱是用于安置行李的，并且行李箱有一用于防止行李被盜的鎖定裝置。該鎖定裝置也可以防止車輛被盜。
這種鎖定裝置包括一手動鎖定裝置和一自動鎖定裝置。該手動鎖定裝置通過駕駛員轉(zhuǎn)動鑰匙來機械地開啟行李箱蓋。該自動鎖定裝置可以通過一控制器來電動開啟一行李箱蓋。
其中，手動鎖定裝置以下述方式工作。如果駕駛員將鑰匙插入設(shè)在行李箱后側(cè)的鑰匙孔并轉(zhuǎn)動鑰匙，轉(zhuǎn)動力傳遞給手動鎖定裝置，從而打開行李箱。此時，為了準確傳遞轉(zhuǎn)動力，用一種剛性材料來制作力傳遞元件。
但是，傳統(tǒng)地手動鎖定裝置會有如下問題當(dāng)車輛行駛時，車輛會根據(jù)路面情況而發(fā)生振動。手動鎖定裝置的力傳遞元件會由于車輛的振動而與行李箱蓋(例如行李箱蓋的內(nèi)板)發(fā)生干擾(ihterfere)，從而產(chǎn)生噪音。
另外，當(dāng)行李箱蓋打開和關(guān)閉時，由于傳遞元件與行李箱蓋之間會發(fā)生干擾，所以也會產(chǎn)生噪音。
因此，由于噪音會傳遞到車輛內(nèi)部，所以噪音會使駕駛員感到不適。
在背景技術(shù)部分公開的上述信息只用于幫助理解本發(fā)明的背景，因此它可以包含那些不構(gòu)成已被本國地本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種具有能夠減小噪音的優(yōu)點地車輛行李箱的鎖定裝置。
根據(jù)本發(fā)明一實施例的車輛行李箱鎖定裝置包括一行李箱蓋、一設(shè)置在行李箱蓋上的用于鎖定的驅(qū)動單元、一設(shè)置在行李箱蓋上的用于鎖定的從動單元、一連接驅(qū)動單元和從動單元的連接桿和一將連接桿支撐在行李箱蓋上的支撐單元。
在根據(jù)本發(fā)明的另一實施例中，該支撐裝置包括一設(shè)置在行李箱蓋上的導(dǎo)向器；和一移動元件，其第一端設(shè)置在連接桿上，第二端可移動設(shè)置在導(dǎo)向器上。
在根據(jù)本發(fā)明的另一實施例中，該導(dǎo)向器通過一個夾具固定到行李箱蓋上。
在根據(jù)本發(fā)明的另一實施例中，該夾具包括一下端是尖的錐形插入部分、一設(shè)置在插入部分的上端上的抓鉤(catch)部分和一被設(shè)置成距抓鉤部分一預(yù)定間隙的止擋(stop)部分。
在根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛行李箱鎖定裝置中，還包括一振動吸收元件，其設(shè)置在導(dǎo)向器和夾具之間，用來防止導(dǎo)向器的振動傳送到夾具。
在根據(jù)本發(fā)明的另一實施例中，該導(dǎo)向器具有一對應(yīng)于連接桿軌跡的預(yù)定角度的圓弧形狀。
在根據(jù)本發(fā)明的另一實施例中，該移動元件通過一固定單元固定到該連接桿上。
在根據(jù)本發(fā)明的另一實施例中，該移動元件具有一突起形狀；并且該導(dǎo)向器具有一通道形狀，從而使移動元件可插在其中。
在根據(jù)本發(fā)明的另一實施例中，滾柱進一步設(shè)置在移動元件的第二端上，從而使該移動元件可以平滑地沿著該通道形導(dǎo)向器移動。
在根據(jù)本發(fā)明的另一實施例中，該驅(qū)動單元包括一固定到行李箱蓋上的第一本體；和一第一杠桿，其一端轉(zhuǎn)動設(shè)置在第一本體上，另一端連接到連接桿的一端。
在根據(jù)本發(fā)明的另一實施例中，該從動單元包括一固定到行李箱蓋上的第二本體；和一第二杠桿，其一端轉(zhuǎn)動設(shè)置在第二本體上，另一端連接到連接桿的另一端。


圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置的示意圖。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置的支撐單元的透視圖。
圖3示出了在根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置中，驅(qū)動單元和從動單元通過一連接桿互相連接狀態(tài)的透視圖。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置的連接桿的軌跡。
圖5和圖6示出了操作根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置的主要部件的透視圖。
(指代附圖中主要元件的附圖標記及說明)100驅(qū)動單元 300從動單元500連接桿700支撐單元710導(dǎo)向器730移動元件731滾柱 800夾具900固定單元 T軌跡具體實施方式
參考附圖來描述本發(fā)明，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍景l(fā)明。正如本領(lǐng)域技術(shù)人員可以認識到的，這里描述的實施例可以通過各種不同的方式來進行修改，都不會偏離本發(fā)明的精神和范圍。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置的示意圖。
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置包括一行李箱蓋10、一用于鎖定的驅(qū)動單元100、一用于鎖定的從動單元300、一連接桿500和一支撐單元700。
驅(qū)動單元100設(shè)置在行李箱蓋10上，且位于與行李箱蓋10上的鑰匙孔對應(yīng)的位置上。另外，驅(qū)動單元100可以包括一固定到行李箱蓋10上的第一本體110，和一個端部轉(zhuǎn)動設(shè)置在該第一本體110上的第一杠桿130，其另一端部連接到連接桿500的一端。此外，當(dāng)駕駛員將一鑰匙(未示出)插入到鑰匙孔(未示出)中時，鑰匙與第一杠桿130嚙合。然后，如果駕駛員轉(zhuǎn)動鑰匙，第一杠桿130轉(zhuǎn)動。因此，第一杠桿130拉動與之相連的連接桿500。
從動單元300設(shè)置在行李箱蓋10上，且位于與安裝在車身(未示出)上的鎖定環(huán)(未示出)相對應(yīng)的位置上。另外，從動單元300可以包括一固定到行李箱蓋10上的第二本體310，和一個端部轉(zhuǎn)動設(shè)置在該第二本體310上的第二杠桿330，其另一端部連接到連接桿500的另一端。此外，一個閂(latch)(未示出)設(shè)置在第二杠桿330的一端上從而可以與車身(未示出)的鎖定環(huán)(未示出)相嚙合。因此，當(dāng)連接桿500從動單元100拉動時，第二杠桿330轉(zhuǎn)動，從而與鎖定環(huán)嚙合的閂就從其上脫離嚙合。
連接桿500將從動單元330連接到驅(qū)動單元100上，并將駕駛員的力從驅(qū)動單元100傳遞到從動單元300上。其長度可以根據(jù)車輛的類型而改變。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置的支撐單元的透視圖。
參照圖2，下面詳細描述支撐單元700。
支撐單元700用于支撐連接桿500，其包括導(dǎo)向器710和一移動元件730。
導(dǎo)向器710固定到行李箱蓋10上。更具體地說，導(dǎo)向器710可以通過夾具800固定到行李箱蓋10上。這種夾具800包括一個插入部分810、一抓鉤部分830和一止擋部分850，該插入部分810為一個下端尖銳的錐形，抓鉤部分830由插入部分810的上端構(gòu)成，止擋部分850被設(shè)置成距抓鉤部分830一個預(yù)定的間隙。因此，如果將插入部分810插入到在行李箱10形成的安裝孔(未示出)中，則該抓鉤部分830與行李箱蓋10的內(nèi)表面嚙合，止擋部分850位于行李箱蓋10的外表面上。因此，導(dǎo)向器710可通過該夾具800進行固定。
另外，根據(jù)本發(fā)明典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置包括一個振動吸收元件870，其設(shè)置在導(dǎo)向器719與夾具800之間，并且其可以防止振動從導(dǎo)向器710傳遞到夾具800上。
移動元件730的第一端設(shè)置在連接桿500上，并且移動元件730的第二端可移動設(shè)置在引導(dǎo)器700上。更為具體地，移動元件730可通過固定單元900固定到連接桿500上。這種固定單元900具有一環(huán)形形狀，從而其可以插入到連接桿500的外周上，并固定到其上。
另外，移動元件730可以具有一凸起形狀。導(dǎo)向器710可以為一通道形，從而該移動元件可以插在其中。
另外，一滾柱731設(shè)置在移動元件730的第二端上，從而使移動元件可以沿該通道形導(dǎo)向器710平滑地移動。滾柱731被設(shè)計成以接觸通道形導(dǎo)向器710的一個內(nèi)側(cè)面的狀態(tài)移動。
圖3示出了在根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置中，驅(qū)動單元和從動單元通過一連接桿互相連接狀態(tài)的透視圖。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置的連接桿的軌跡。
如圖3和4所示，導(dǎo)向器710可以具有一圓弧形形狀，其角度被預(yù)定為對應(yīng)連接桿500的軌跡T。因此，移動元件730可以在導(dǎo)向器710內(nèi)平滑移動。
下面參考圖5和6來詳細描述根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置的操作。
圖5和圖6示出了操作根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置的主要部件的透視圖。
首先圖5示出了該車輛行李箱鎖定裝置的鎖定狀態(tài)，并且圖6示出了該車輛行李箱鎖定裝置的解鎖狀態(tài)。
當(dāng)駕駛員將鑰匙(未示出)插入鑰匙孔(未示出)中時，鑰匙與第一杠桿130嚙合。隨后，如果駕駛員轉(zhuǎn)動鑰匙，第一杠桿130轉(zhuǎn)動(即，將圖5所示狀態(tài)變?yōu)閳D6所示狀態(tài))。因此，第一杠桿130拉動與之相連的連接桿500，連接桿500沿著支撐單元700的導(dǎo)向移動。
另外，當(dāng)連接桿500從動單元100拉動時，如圖3所示，第二杠桿330順時針轉(zhuǎn)動，從而使與鎖定環(huán)(未示出)嚙合的閂(未示出)與之脫離嚙合。
另外，由于連接桿500被支撐單元700支撐，不會因為外部沖擊而產(chǎn)生連接桿500與行李箱蓋10(例如，行李箱蓋的內(nèi)板)之間的干擾。
正如上文所解釋的，根據(jù)本發(fā)明一典型實施例的車輛行李箱鎖定裝置可以具有以下優(yōu)點。
根據(jù)本發(fā)明，由于具有一支撐單元，因此可以防止由于外部沖擊所導(dǎo)致的連接桿500與行李箱蓋10之間的干擾。因此，可以很好地防止噪音。
盡管本發(fā)明描述了目前被認為是最實用的典型實施例，但應(yīng)理解本發(fā)明不僅限于所公開的實施例，相反，本發(fā)明覆蓋了所附權(quán)利要求的精神及范圍內(nèi)的各種修改及等同布置。
權(quán)利要求
1.一種車輛行李箱的鎖定裝置，其包括一行李箱蓋；一用于鎖定的驅(qū)動單元，其設(shè)置在行李箱蓋上；一用于鎖定用從動單元，其設(shè)置在行李箱蓋上；一連接驅(qū)動單元和從動單元的連接桿；以及一將連接桿支撐在行李箱蓋上的支撐單元。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于該支撐裝置包括一設(shè)置在行李箱蓋上的導(dǎo)向器；以及一移動元件，其第一端設(shè)置在連接桿上，第二端可移動設(shè)置在導(dǎo)向器上。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于該導(dǎo)向器通過一個夾具固定到行李箱蓋上。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于該夾具包括一錐形插入部分，其下端是尖的；一抓鉤部分，其設(shè)置在插入部分的上端上；以及一止擋部分，被設(shè)置成距抓鉤部分一預(yù)定間隙。
5.如權(quán)利要求3所述的裝置，進一步包括一振動吸收元件，該元件設(shè)置在導(dǎo)向器和夾具之間，用來防止導(dǎo)向器的振動傳向夾具。
6.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于該導(dǎo)向器具有一對應(yīng)于連接桿軌跡的預(yù)定角度的圓弧形狀。
7.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于該移動元件通過一固定單元固定到該連接桿上。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于該移動元件具有一突起形狀；以及該導(dǎo)向器具有一通道形狀，從而使移動元件可插在其中。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于滾柱進一步設(shè)置在移動元件的第二端上，從而使該移動元件可以平滑地沿著該通道形導(dǎo)向器移動。
10.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于該驅(qū)動單元包括一固定到行李箱蓋上的第一本體；以及一第一杠桿，其一端轉(zhuǎn)動設(shè)置在第一本體上，并且另一端連接到連接桿的一端。
11.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于該從動單元包括一固定到行李箱蓋上的第二本體；以及一第二杠桿，其一端轉(zhuǎn)動設(shè)置在第二本體上，并且另一端連接到連接桿的另一端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛行李箱的鎖定裝置，其包括一行李箱蓋；一用于鎖定的驅(qū)動單元，其設(shè)置在行李箱蓋上；一用于鎖定的從動單元，其設(shè)置在行李箱蓋上；一連接驅(qū)動單元和從動單元的連接桿；以及一將連接桿支撐在行李箱蓋上的支撐單元。
文檔編號E05B65/52GK1959048SQ20051013188
公開日2007年5月9日 申請日期2005年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月31日
發(fā)明者金元奎 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社