專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)門(mén)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鎖，尤其涉及汽車(chē)門(mén)鎖。
背景技術(shù)：
汽車(chē)門(mén)鎖主要包括鎖體、鎖扣和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。鎖體是門(mén)鎖的主要部分，一般安裝在汽車(chē)車(chē)門(mén)上。鎖扣(有時(shí)也可稱(chēng)為鎖環(huán)或者鎖銷(xiāo))作為與鎖體配合的部分，通常安裝在車(chē)身上與鎖體對(duì)應(yīng)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是指鑰匙開(kāi)鎖、手柄開(kāi)鎖等動(dòng)作和力的傳遞構(gòu)件。
目前，鎖體大多采用反力二分式結(jié)構(gòu)，通過(guò)一個(gè)卡板和一個(gè)棘爪可以方便地實(shí)現(xiàn)半鎖緊和全鎖緊兩個(gè)狀態(tài)。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中鎖體處于半鎖緊狀態(tài)的示意圖，圖2是現(xiàn)有技術(shù)中鎖體處于全鎖緊狀態(tài)的示意圖。
如圖1所示，鎖體主要包括卡板7和棘爪8，卡板7可以圍繞卡板鉸軸1旋轉(zhuǎn)，棘爪8可以圍繞棘爪鉸軸2旋轉(zhuǎn)。在鎖體處于半鎖緊狀態(tài)時(shí)，卡板7的第一嚙合面7b與棘爪8的鎖止面8a嚙合并鎖止，從而通過(guò)卡板7的鎖鉤將鎖扣鎖止，即車(chē)門(mén)被鎖止在半鎖緊狀態(tài)。
當(dāng)關(guān)門(mén)的力比較大時(shí)，由于受到的沖擊力較大，卡板7的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)程度較大，第一嚙合面7b將越過(guò)棘爪8的鎖止面8a，使卡板7的第二嚙合面7a到達(dá)棘爪8的鎖止面8a的位置并與之鎖止在一起，如圖2所示。此時(shí)，鎖體處于全鎖緊狀態(tài)，即車(chē)門(mén)通過(guò)卡板7的鎖鉤與鎖扣之間的嚙合被完全鎖緊在車(chē)身上。
在用鑰匙或者開(kāi)門(mén)手柄等開(kāi)鎖時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳遞作用，將開(kāi)鎖的力傳遞給棘爪8，使棘爪按照?qǐng)D面中的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，使嚙合面與鎖止面分開(kāi)，從而解除對(duì)卡板7的約束，然后卡板7在其回位彈簧(該回位彈簧通常設(shè)置在卡板鉸軸1處)的彈力下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而解除卡板對(duì)鎖扣的鎖止，可以打開(kāi)車(chē)門(mén)。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)汽車(chē)門(mén)鎖，可以容易地實(shí)現(xiàn)汽車(chē)門(mén)鎖的半鎖緊和全鎖緊兩個(gè)狀態(tài)，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
但是，在這種傳統(tǒng)汽車(chē)門(mén)鎖中，通過(guò)卡板與棘爪之間的配合作用，鎖體只有半鎖緊和全鎖緊兩個(gè)狀態(tài)，因此在門(mén)鎖的鎖緊狀態(tài)下，門(mén)鎖的強(qiáng)度不高。當(dāng)發(fā)生意外事故使車(chē)身變形或者門(mén)鎖受到較大沖擊力的作用時(shí)，門(mén)鎖有可能會(huì)被破壞，從而使車(chē)內(nèi)的乘員被摔出車(chē)外。
另外，在這種傳統(tǒng)汽車(chē)門(mén)鎖的操作中，因?yàn)椴煌?chē)的車(chē)門(mén)反作用力變化很大，在關(guān)門(mén)時(shí)，如果某類(lèi)車(chē)型車(chē)門(mén)反作用力較大，乘客在上車(chē)關(guān)門(mén)時(shí)有可能因?yàn)槭┝^小而不能將門(mén)鎖鎖緊在全鎖緊位置，而半鎖緊所能承受負(fù)荷遠(yuǎn)小于全鎖緊，因此在沒(méi)有關(guān)緊門(mén)的情況下也會(huì)存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能提高強(qiáng)度的汽車(chē)門(mén)鎖。
本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)鎖包括鎖體、鎖扣和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中鎖體包括卡板以及與卡板配合的第一棘爪，其特征在于，所述鎖體還包括與所述卡板配合的第二棘爪。
在本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)鎖中，由于存在兩個(gè)棘爪與卡板配合，因此該汽車(chē)門(mén)鎖可以具有半鎖緊、中間鎖緊以及全鎖緊三個(gè)狀態(tài)，可以顯著提高汽車(chē)門(mén)鎖的鎖緊強(qiáng)度。


圖1是現(xiàn)有汽車(chē)門(mén)鎖的半鎖緊狀態(tài)示意圖；
圖2是現(xiàn)有汽車(chē)門(mén)鎖的全鎖緊狀態(tài)示意圖；圖3是本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖的半鎖緊狀態(tài)示意圖；圖4是本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖的中間鎖緊狀態(tài)示意圖；圖5是本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖的全鎖緊狀態(tài)示意圖；圖6是圖5的后側(cè)立體圖；圖7是本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖中第二棘爪的立體圖；圖8是第二棘爪與第二棘爪柄的裝配立體圖；圖9是本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖中的中間桿的立體圖；圖10是本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖中第一棘爪柄的立體圖；圖11是本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖中聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配圖；圖12是本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖的解鎖狀態(tài)示意圖；圖13是圖12的反面示意圖；圖14是本發(fā)明第二實(shí)施例的汽車(chē)門(mén)鎖的全鎖緊狀態(tài)圖；圖15是圖13的反面示意圖；圖16是本發(fā)明第二實(shí)施例的汽車(chē)門(mén)鎖的解鎖狀態(tài)示意圖。
主要符號(hào)的說(shuō)明1、2、3、4、5、6——鉸軸7——卡板8——第一棘爪9——第二棘爪10——第一棘爪柄11——中間桿12——第二棘爪柄
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。
本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)鎖包括鎖體、鎖扣和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中鎖體包括卡板7以及與卡板7配合的第一棘爪8，所述鎖體還包括與所述卡板7配合的第二棘爪9。
由于本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)主要在于對(duì)汽車(chē)門(mén)鎖中的鎖體進(jìn)行的改進(jìn)，而鎖扣和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用現(xiàn)有的任意合適的結(jié)構(gòu)，因此在下面主要對(duì)本發(fā)明的鎖體進(jìn)行說(shuō)明。例如，鎖扣可以采用鎖環(huán)、鎖銷(xiāo)、鎖桿等現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以動(dòng)力源如鑰匙或者電機(jī)以及中間傳動(dòng)構(gòu)件如連桿或者拉絲等。
卡板7與第一棘爪8之間的配合可以采用現(xiàn)有的技術(shù)，例如本發(fā)明的背景技術(shù)部分所述，通過(guò)嚙合面和鎖止面之間的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)門(mén)鎖的鎖止和解鎖。本發(fā)明的主要發(fā)明點(diǎn)在于增加了第二棘爪9以及與之相關(guān)的零部件。下面，為了說(shuō)明書(shū)的完整性，對(duì)本發(fā)明的鎖體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，包括對(duì)卡板7和第一棘爪8的說(shuō)明。
圖3是本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖的半鎖緊狀態(tài)示意圖。如圖3所示，卡板7通過(guò)鉸軸1鉸接在汽車(chē)鎖體內(nèi)如汽車(chē)門(mén)鎖的安裝板(未示出)上，可以圍繞鉸軸旋轉(zhuǎn)。在卡板7與鉸軸1之間布置有回位彈簧(未示出)，使卡板7始終有按照?qǐng)D3中的逆時(shí)針?lè)较蚶@鉸軸1轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
第一棘爪8與第一棘爪柄10通過(guò)鉸軸2一起鉸接在鎖體內(nèi)如門(mén)鎖安裝板上，在第一棘爪柄10上設(shè)置有圓弧凸臺(tái)10a，在圓弧凸臺(tái)10a的兩端分別設(shè)置有延伸臺(tái)階10b、10c。通過(guò)該圓弧凸臺(tái)10a和兩個(gè)延伸臺(tái)階10b、10c與第一棘爪8之間的緊密貼合，使第一棘爪8與棘爪柄10能夠彼此聯(lián)動(dòng)。即，在通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)棘爪柄10旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以帶動(dòng)第一棘爪8同時(shí)旋轉(zhuǎn)。
顯然，通過(guò)圓弧凸臺(tái)以及延伸臺(tái)階實(shí)現(xiàn)卡板7與第一棘爪8之間的聯(lián)動(dòng)僅僅是本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例。除此之外，還可以使用多種結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)二者之間的聯(lián)動(dòng)，例如通過(guò)緊固件將二者緊固連接在一起，或者通過(guò)插銷(xiāo)與插槽的配合將二者連接在一起，等等。
第一棘爪8上具有突出的鎖止面8a，在卡板7上則具有度應(yīng)的第一嚙合面7b和第二嚙合面7a，這兩個(gè)嚙合面可以與鎖止面相互嚙合，從而將門(mén)鎖鎖止在相應(yīng)的鎖緊狀態(tài)。
在棘爪柄10與鉸軸2之間可以設(shè)置回位彈簧(未示出)，使第一棘爪8與棘爪柄10始終有繞鉸軸2按照?qǐng)D3中的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
第二棘爪9通過(guò)鉸軸3鉸接在鎖體內(nèi)，在鉸軸3與第二棘爪9之間可以設(shè)置回位彈簧(未示出)，使第二棘爪9始終有繞鉸軸3按照?qǐng)D3中的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
第二棘爪9上具有鎖止鉤9a，該鎖止鉤9a可以與卡板7上的第一嚙合面7b嚙合，如圖4所示。
因此，通過(guò)第一棘爪8和第二棘爪9與卡板7之間的配合關(guān)系，本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)鎖可以具有半鎖緊、中間鎖緊和全鎖緊三個(gè)鎖緊狀態(tài)，從而可以顯著提高本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖的鎖緊強(qiáng)度，提高行車(chē)安全系數(shù)。
當(dāng)乘客對(duì)車(chē)門(mén)施力較小時(shí)，車(chē)門(mén)不足以克服車(chē)門(mén)反作用力，門(mén)鎖卡板1與側(cè)圍的鎖扣(未示出)撞擊，使卡板1在撞擊能量下在圖3中繞鉸軸1順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)槭┝苄。ò?在順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)中克服第一棘爪8順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)的彈簧力，卡板7的第一嚙合面7b與第一棘爪8的鎖止面8a相接觸嚙合后卡板運(yùn)動(dòng)停止，此時(shí)卡板7在本身復(fù)位彈簧的彈性力的作用下有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，而第一棘爪8在本身彈簧彈性力的作用下有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，所以門(mén)鎖處于半鎖緊狀態(tài)，如圖3所示。
圖4為本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖的中間鎖緊狀態(tài)的示意圖。當(dāng)乘客關(guān)門(mén)施力較大但不足以克服車(chē)門(mén)全閉合時(shí)的車(chē)門(mén)反作用力時(shí)，車(chē)門(mén)仍處于微開(kāi)狀態(tài)。此時(shí)門(mén)鎖卡板7受到的與側(cè)圍鎖扣的撞擊能量較前述半鎖緊狀態(tài)時(shí)大，所以卡板7在順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)嚙合臺(tái)階7b越過(guò)第一棘爪8的鎖止面8a，直接與第二棘爪9的鎖止鉤9a嚙合，如圖4所示。嚙合后，因?yàn)榭ò?與第二棘爪9都在各自回位彈簧的作用下繞各自鉸軸有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，所以互相嚙合鎖止，門(mén)鎖處于中間鎖緊狀態(tài)。相應(yīng)的鎖止面8a則與第一嚙合面7b脫開(kāi)，第一棘爪8在自身回位彈簧的作用下有圖3中的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，使第一棘爪8滑動(dòng)貼緊卡板7。
圖5是本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖的全鎖緊狀態(tài)示意圖。當(dāng)乘客關(guān)門(mén)力更大時(shí)，卡板7在順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)第二嚙合面7a將越過(guò)第一棘爪8的鎖止面8a并與之嚙合。嚙合后，因?yàn)榭ò?與第一棘爪8都在各自回位彈簧的作用下繞各自鉸軸有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，所以互相嚙合鎖止，門(mén)鎖處于全鎖緊狀態(tài)。
另外，在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式中，可以在鎖體內(nèi)設(shè)置觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)卡板7處于中間鎖緊位置的信息，然后使用電磁閥來(lái)執(zhí)行卡板7的全鎖緊動(dòng)作。在乘員關(guān)門(mén)力不大時(shí)車(chē)門(mén)處于微開(kāi)狀態(tài)，則卡板在如圖4的中間鎖緊位置，此時(shí)卡板背面的凸臺(tái)7c(見(jiàn)圖6)觸碰到觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，則該開(kāi)關(guān)將位置信號(hào)傳送到控制單元，然后電磁閥接受到全鎖緊命令將控制卡板7繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直到卡板7的第二嚙合面7a與第一棘爪的鎖止面8a嚙合鎖止，相應(yīng)的第一嚙合面7b則與鎖止鉤9a脫開(kāi)。
電磁閥執(zhí)行卡板轉(zhuǎn)動(dòng)原理可以采用公知的電機(jī)蝸輪蝸桿方式，也可采用氣動(dòng)膜盒方式，對(duì)此不再作詳細(xì)描述。
參看圖7，第二棘爪9通過(guò)鉸軸3鉸接在門(mén)鎖內(nèi)如門(mén)鎖安裝板上，可以圍繞鉸軸3旋轉(zhuǎn)。在鉸軸3上可以設(shè)置回位彈簧，使第二棘爪9始終有按照?qǐng)D3中的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。第二棘爪9的一端可以具有前面所述的鎖止鉤9a，另一端可以具有前面所述的凸臺(tái)9b。
圖8是第二棘爪9和第二棘爪柄12之間的裝配立體圖。如圖所示，第二棘爪柄12可以通過(guò)鉸軸5鉸接在門(mén)鎖內(nèi)。第二棘爪柄12上具有弧狀滑槽12a，其中第二棘爪9的凸臺(tái)9b伸入該滑槽12a內(nèi)。
圖9為本發(fā)明第一實(shí)施例的中間桿11的立體圖，該中間桿11的一端具有凸臺(tái)11a，另一端通過(guò)鉸軸6與第二棘爪柄12安裝在一起。
圖10為本發(fā)明第一實(shí)施例的第一棘爪柄10的立體圖，與第一棘爪8同鉸軸2地固定在門(mén)鎖內(nèi)，并可繞鉸軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，與鉸軸2之間可以具有回位彈簧，該回位彈簧可以使第一棘爪8與第一棘爪柄10始終有繞鉸軸按照?qǐng)D4中的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。第一棘爪柄10上設(shè)置有圓弧凸臺(tái)10a及位于圓弧凸臺(tái)兩端的延伸臺(tái)階10b、10c，該圓弧凸臺(tái)和延伸臺(tái)階與第一棘爪8緊密貼合(參看圖4)，使其產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)。另外，在第一棘爪柄10的一端設(shè)置有長(zhǎng)圓滑槽10d，上述中間桿11的凸臺(tái)11a伸入該滑槽10d內(nèi)。
圖11是本發(fā)明的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配示意圖。如圖所示，中間桿11的一端的凸臺(tái)11a位于第一棘爪柄10一端的滑槽10d內(nèi)，可以在其中滑動(dòng)。中間桿11的另一端通過(guò)鉸軸6與第二棘爪柄12的下端固定在一起，例如鉚接在一起或者焊接在一起，或者連接桿11甚至可以與第二棘爪柄12的下端一體形成。第二棘爪9一端的突起9b容納在第二棘爪柄12的滑槽12a內(nèi)，可以在其中滑動(dòng)。
在將本發(fā)明的門(mén)鎖結(jié)構(gòu)安裝在汽車(chē)車(chē)門(mén)上時(shí)，可以通過(guò)常規(guī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)內(nèi)開(kāi)門(mén)、外開(kāi)門(mén)操作進(jìn)行打開(kāi)或者鎖緊。具體的開(kāi)門(mén)操作不作為本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)，可以采用通用的門(mén)鎖原理，所以沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明和圖示。無(wú)論操作內(nèi)把手或是外把手都最終由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的開(kāi)門(mén)聯(lián)桿(未示出)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)解鎖。例如，對(duì)于圖5所示的全鎖緊狀態(tài)來(lái)說(shuō)，操作內(nèi)開(kāi)門(mén)把手或外開(kāi)門(mén)把手，開(kāi)門(mén)聯(lián)桿(未示出)由圖5箭頭方向通過(guò)推動(dòng)棘爪柄10的臺(tái)階10e(參看圖10)使棘爪柄10開(kāi)始逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)克服自身回位彈簧的彈力并通過(guò)圓弧凸臺(tái)10a以及延伸臺(tái)階10b和10c帶動(dòng)第一棘爪8繞鉸軸2按照?qǐng)D5中的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。參看圖6，在第一棘爪柄10在圖6中繞鉸軸2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，長(zhǎng)圓滑槽10d則通過(guò)帶動(dòng)伸入其內(nèi)的凸臺(tái)11a而操縱中間桿11往右下方運(yùn)動(dòng)(圖6視圖)，在中間桿11的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，因?yàn)橥ㄟ^(guò)鉸軸6與第二棘爪柄12鉚接，所以通過(guò)鉚接鉸軸6聯(lián)動(dòng)第二棘爪柄12繞鉸軸5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(圖6視圖)，第二棘爪柄12的弧狀滑槽12a則在轉(zhuǎn)動(dòng)中通過(guò)推動(dòng)伸入其內(nèi)的凸臺(tái)9b而帶動(dòng)第二棘爪9繞鉸軸3逆時(shí)針(圖6視圖)轉(zhuǎn)動(dòng)，即鎖止鉤9a朝遠(yuǎn)離卡板7的嚙合面方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)開(kāi)門(mén)動(dòng)作完成，第一棘爪8、第二棘爪9均脫開(kāi)卡板的兩個(gè)嚙合面7a和7b，如圖12所示，解鎖動(dòng)作完成，卡板脫開(kāi)第一和第二棘爪的約束，并在回位彈簧作用下繞鉸軸1順時(shí)針(圖12方向)轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)門(mén)。
圖13是本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖的解鎖狀態(tài)示意圖。如圖所示，開(kāi)門(mén)完成后，松開(kāi)開(kāi)啟手柄，則第一棘爪8、第二棘爪9在回位彈簧作用下繞各自鉸軸順時(shí)針、逆時(shí)針(圖13視圖)轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括第一棘爪柄10、中間桿11、第二棘爪柄12)也回復(fù)到原始位置，至此加上前面所述，本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)鎖完成了開(kāi)門(mén)解鎖過(guò)程。
另外，關(guān)于本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖中的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，如前所述，可以采用多種具體的機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，為了解釋本發(fā)明的原理，對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了非常詳盡具體的說(shuō)明。作為例子，下面對(duì)本發(fā)明汽車(chē)門(mén)鎖中的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一種實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。在此實(shí)施例中，只是對(duì)第一實(shí)施例的中間桿11與棘爪柄10的局部特征及聯(lián)結(jié)方式做了修改，其它結(jié)構(gòu)相同，其關(guān)門(mén)閉鎖原理、效果及過(guò)程同上述現(xiàn)同，所以不再重復(fù)介紹。
圖14為本發(fā)明第二實(shí)施例的全鎖緊狀態(tài)示意圖，圖15為圖14的反面示意圖。如圖所示，中間桿11與第一棘爪柄10鉚接于鉸軸4處，與第二棘爪柄12鉚接于鉸軸6處。即，中間桿11的兩端分別與兩個(gè)棘爪柄固定在一起。在開(kāi)門(mén)解鎖過(guò)程中第二實(shí)施例的構(gòu)件運(yùn)動(dòng)原理、動(dòng)作順序同前述第一實(shí)施例，引起的變化只是開(kāi)門(mén)解鎖的解鎖組件運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不同(如圖14)，但最終效果相同，也可解除雙棘爪對(duì)卡板的約束，達(dá)到開(kāi)門(mén)目的。
本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)鎖因?yàn)橛须p棘爪鎖緊，可以具有半鎖緊、中間鎖緊、全鎖緊三個(gè)鎖緊狀態(tài)，所以強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同類(lèi)門(mén)鎖。
本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)鎖優(yōu)選用于汽車(chē)車(chē)門(mén)上以及汽車(chē)的行李箱蓋上。如果需要，也可以用于其他門(mén)上，例如普通的家用門(mén)上。
另外，全鎖緊還可以由電磁閥控制完成，所以操作更便捷、可靠，安全系數(shù)大大提高，并且本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)鎖的主體設(shè)計(jì)平臺(tái)不脫離通用門(mén)鎖，所以適用范圍廣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同類(lèi)鎖升級(jí)變化為此結(jié)構(gòu)或者重新設(shè)計(jì)都有很高可行性，有推廣價(jià)值。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)門(mén)鎖，包括鎖體、鎖扣和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中鎖體包括卡板(7)以及與卡板配合的第一棘爪(8)，其特征在于，所述鎖體還包括與所述卡板配合的第二棘爪(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)門(mén)鎖，其中，所述第二棘爪(9)包括鎖止鉤(9a)，該鎖止鉤與卡板的第一嚙合面(7b)配合。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)門(mén)鎖，其中，所述第一棘爪(8)和第二棘爪(9)通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)門(mén)鎖，其中，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一棘爪柄(10)、第二棘爪柄(12)和中間桿(11)，第一棘爪柄(10)安裝在第一棘爪(8)上與第一棘爪聯(lián)動(dòng)，第二棘爪柄(12)安裝在第二棘爪(9)上與第二棘爪聯(lián)動(dòng)，中間桿(11)連接在第一棘爪柄(10)與第二棘爪柄(12)之間。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)門(mén)鎖，其中，所述第一棘爪柄(10)與第一棘爪(8)通過(guò)鉸軸(2)一起鉸接在鎖體內(nèi)，在第一棘爪柄(10)上具有圓弧凸臺(tái)(10a)以及位于圓弧凸臺(tái)(10a)兩端的延伸臺(tái)階(10b和10c)，所述第一棘爪(8)的部分外表面與該圓弧凸臺(tái)(10a)和延伸臺(tái)階(10b和10c)貼合。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車(chē)門(mén)鎖，其中，所述第二棘爪柄(12)通過(guò)鉸軸(5)鉸接在鎖體內(nèi)，第二棘爪(9)通過(guò)鉸軸(3)鉸接在鎖體內(nèi)，在第二棘爪柄(12)上具有凹槽(12a)，在第二棘爪(9)上具有突起(9b)，所述突起(9b)插入到凹槽(12a)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車(chē)門(mén)鎖，其中，所述中間桿(11)的一端與第二棘爪柄(12)的下端固定，中間桿(11)的上端具有突起(11a)，在第一棘爪柄(10)的延長(zhǎng)端具有凹槽(10d)，所述突起(11a)插入到該凹槽(10d)內(nèi)。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車(chē)門(mén)鎖，其中，所述中間桿(11)的一端與第一棘爪柄(10)的延長(zhǎng)端固定，中間桿(11)的另一端與第二棘爪柄(12)的下端固定。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)門(mén)鎖，其中，該汽車(chē)門(mén)鎖還包括觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、電磁閥以及驅(qū)動(dòng)元件，其中觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)位于鎖體內(nèi)，在卡板(7)上具有與觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)位置對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)(7c)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)用于將凸臺(tái)的位置信息發(fā)送給電磁閥，所述電磁閥則控制驅(qū)動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)卡板旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車(chē)門(mén)鎖，該汽車(chē)門(mén)鎖包括鎖體、鎖扣和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中鎖體包括卡板以及與卡板配合的第一棘爪，其特征在于，所述鎖體還包括與所述卡板配合的第二棘爪。在本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)鎖中，由于存在兩個(gè)棘爪與卡板配合，因此該汽車(chē)門(mén)鎖可以具有半鎖緊、中間鎖緊以及全鎖緊三個(gè)狀態(tài)，可以顯著提高汽車(chē)門(mén)鎖的鎖緊強(qiáng)度。
文檔編號(hào)E05B47/00GK1987028SQ20051013209
公開(kāi)日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2005年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月21日
發(fā)明者曾浩 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司