專利名稱：車輛手套箱的鉸鏈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛手套箱的鉸接結(jié)構(gòu)，特別涉及一種車輛手套箱的鉸接結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)手套箱樞轉(zhuǎn)時(shí)，彈性軛(elastic yoke)與橢圓形的鉸接制動(dòng)部分接合并發(fā)生變形，從而增加了該彈性軛與該鉸接制動(dòng)部分之間的摩擦力，因而可以控制手套箱的樞轉(zhuǎn)速度。
背景技術(shù)：
典型地，車輛手套箱安裝在車輛副駕座位前方的儀表板上，其可以樞轉(zhuǎn)地開(kāi)啟閉合，從而可以在手套箱中盛放各種小物品以方便乘員或者駕駛員。
如圖1所示，這種手套箱1被構(gòu)形成頂部開(kāi)口的收納室，其中蓋板2整體形成在手套箱的前側(cè)上，在手套箱下邊緣的兩個(gè)相對(duì)側(cè)上分別設(shè)有一對(duì)鉸鏈接頭5，從而可樞轉(zhuǎn)地支撐手套箱1。
通過(guò)將手套箱1設(shè)置成上述結(jié)構(gòu)，如果輕微推動(dòng)蓋板2，則可以釋放鎖定裝置3，以使手套箱1繞設(shè)在其下邊緣的鉸鏈接頭5樞轉(zhuǎn)，從而可以打開(kāi)。在開(kāi)啟狀態(tài)下，如果再次推動(dòng)蓋板2，手套箱1繞鉸鏈接頭5樞轉(zhuǎn)，蓋板2與儀表板7相接觸，從而使蓋板2被鎖定裝置3固定住。
結(jié)果，手套箱1的收納室被容納在儀表板7中，可以隱蔽在該收納室中放置存儲(chǔ)的物品，由此使車內(nèi)空間可被有序地布置。
如附圖所示，用來(lái)開(kāi)關(guān)這種手套箱1的空氣緩沖器6(air damper)具有一個(gè)中空的氣缸6-1、一個(gè)裝配到氣缸內(nèi)的活塞6-2、一個(gè)插在活塞6-2一端的接線座6-3和一個(gè)形成在接線座6-3中心的通孔6-4。
另外，線6-5的一端插在接線座6-3的通孔6-4中，并通過(guò)設(shè)置在線6-5一端上的固定件6-6固定，線6-5的另一端伸出到空氣緩沖器6外側(cè)，并與手套箱1的后板4相連。
該空氣緩沖器6通過(guò)設(shè)在其下側(cè)的支架6-8來(lái)固定到儀表板7上。
同時(shí)，活塞6-2的另一端形成有空氣通道6-7，從而手套箱1的開(kāi)啟速度可以通過(guò)周圍空氣通過(guò)空氣通道6-7流入氣缸6-1內(nèi)側(cè)的流速來(lái)進(jìn)行控制。
也就是說(shuō)，空氣緩沖器6可以通過(guò)使空氣流經(jīng)活塞空氣通道6-7進(jìn)入氣缸6-1的流速減速來(lái)使手套箱1慢慢打開(kāi)。
因此，其可以用于在手套箱1被突然開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)防止手套箱1損壞，從而保護(hù)手套箱1內(nèi)的物品。
為此，空氣緩沖器6安裝在手套箱1的后側(cè)或橫側(cè)，以控制手套箱1的樞轉(zhuǎn)速度。然而，有一個(gè)缺點(diǎn)就是空氣緩沖器6的設(shè)置使手套箱1的裝配性能變差，并且增加了制造成本。
此外，如果空氣緩沖器是備選的而車輛不具備這種空氣緩沖器，那么存在一個(gè)問(wèn)題就是當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎或者突然減速車輛手套箱由于其自重而突然開(kāi)啟閉合時(shí)，此時(shí)無(wú)法避免手套箱所產(chǎn)生的噪音。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明用來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)遇到的上述問(wèn)題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種鉸接結(jié)構(gòu)，采用彈性軛、手套箱殼體和帶有固定部分及○形環(huán)的鉸接鎖定銷，而不再采用單獨(dú)的空氣緩沖器，從而當(dāng)手套箱由于其自重而樞轉(zhuǎn)時(shí)，在鉸接單元上產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)摩擦力，從而無(wú)需其它裝置的幫助就可以減小手套箱的樞轉(zhuǎn)速度，因此在需要打開(kāi)手套箱時(shí)該手套箱可以平穩(wěn)地打開(kāi)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛手套箱的鉸接結(jié)構(gòu)，包括手套箱殼體；與手套箱殼體進(jìn)行組裝的鉸接鎖定銷，其用作手套箱殼體的樞轉(zhuǎn)軸；一對(duì)鉸接單元，各裝配到鉸接鎖定銷的左右半部分上，從而使手套箱殼體可以被鉸接單元樞轉(zhuǎn)地中止(hingelyintermit)；以及多個(gè)彈性軛，其插入并可拆卸地固定在位于鉸接單元上的接合孔中。該鉸接鎖定銷可以在其一端上具有防脫落凸起和手柄，在其另一端上具有一止擋凸起和一狹縫。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，彈性軛單獨(dú)設(shè)在鉸接鎖定銷的左右半部分的頂部和底部上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，各彈性軛都具有形成在該彈性軛的中間部分上的突起，其形狀為半圓形，其中該突起的后側(cè)凹陷形成相應(yīng)的形狀。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，該鉸接鎖定銷在與彈性軛相接合的區(qū)域設(shè)置有多個(gè)止擋(catching)部分。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，各止擋部分的剖面形狀是橢圓形。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，該鉸接結(jié)構(gòu)還可以包括○形環(huán)，用于防止在手套箱殼體與鉸接鎖定銷之間在手套箱殼體樞轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生間隙。
同樣，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，該○形環(huán)由硅材料制成。
另外，該○形環(huán)分別設(shè)在手套箱殼體的相對(duì)側(cè)上。


本發(fā)明的上述以及其它目的、特征及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)結(jié)合附圖的詳細(xì)說(shuō)明而變得更清楚，在附圖中圖1為剖面圖，示出了車輛常規(guī)手套箱的空氣緩沖器；圖2是本發(fā)明車輛手套箱鉸接結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖3是本發(fā)明車輛手套箱鉸接結(jié)構(gòu)處于組裝狀態(tài)時(shí)的透視圖；圖4是圖3中“A”部分的放大透視圖；圖5a和5b分別示出了用于本發(fā)明車輛手套箱鉸接結(jié)構(gòu)的彈性軛的不同實(shí)施例；圖6是用于本發(fā)明車輛手套箱鉸接結(jié)構(gòu)的彈性軛的變形實(shí)施例的剖面圖；圖7是當(dāng)本發(fā)明手套箱打開(kāi)時(shí)樞轉(zhuǎn)角度與樞轉(zhuǎn)摩擦力之間的關(guān)系曲線圖；圖8a至8c示出了本發(fā)明車輛手套箱鉸接結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
下面，將參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在下文的說(shuō)明及附圖中，相同的附圖標(biāo)記用于指代相同或相似的組件，從而省略了相同或相似的組件的重復(fù)說(shuō)明。
圖2是本發(fā)明車輛手套箱鉸接結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖3是本發(fā)明車輛手套箱鉸接結(jié)構(gòu)處于組裝狀態(tài)時(shí)的透視圖；圖4是圖3中“A”部分的放大透視圖；圖5a和5b分別示出了用于本發(fā)明車輛手套箱鉸接結(jié)構(gòu)的彈性軛的不同實(shí)施例；圖6是用于本發(fā)明車輛手套箱鉸接結(jié)構(gòu)的彈性軛的變形實(shí)施例的剖面圖；圖7是當(dāng)本發(fā)明手套箱打開(kāi)時(shí)樞轉(zhuǎn)角度與樞轉(zhuǎn)摩擦力之間的關(guān)系曲線圖。
如圖2至4所示，本發(fā)明車輛手套箱的鉸接結(jié)構(gòu)包括手套箱殼體10、鉸接鎖定銷20、鉸接單元30、彈性軛40和○形環(huán)50。
手套箱殼體10形成有一通孔12，并且與裝配到該通孔12中的鉸接鎖定銷20組裝在一起，其中當(dāng)手套箱的蓋板(未示出)開(kāi)啟或閉合時(shí)該鉸接鎖定銷20用作樞軸。
當(dāng)手套箱殼體10和鉸接鎖定銷20相互裝配到一起時(shí)，必須使其相互緊密接合，從而使鉸接鎖定銷20無(wú)法相對(duì)于手套箱殼體10移動(dòng)。
裝配到手套箱殼體10上以作為手套箱殼體的樞轉(zhuǎn)軸的鉸接鎖定銷20設(shè)置有防脫落凸起22和手柄24，該手柄24使得使用者可以進(jìn)行將鉸接鎖定銷20裝配到手套箱殼體10上的裝配操作。
鉸接鎖定銷20的另一端設(shè)置有止擋凸起26和狹縫28，其中止擋(catching)凸起26與鉸接單元30接合以防止鉸接單元30脫落，狹縫28形成有預(yù)定深度并且在直徑方向上通過(guò)止擋凸起26。
該止擋凸起26為一徑向分叉形狀。
因此，止擋凸起26由于具有狹縫28而可以彈性伸縮，當(dāng)將鉸接鎖定銷20推入通孔12中以進(jìn)行裝配鉸接鎖定銷20時(shí)，其處于縮緊狀態(tài)，從而可便于將鉸接鎖定銷20裝配到形成在手套箱殼體10上的通孔12中。
當(dāng)鉸接鎖定銷20裝配到手套箱殼體10中之后，止擋凸起26恢復(fù)到其原始狀態(tài)而超出了通孔12的外圓周面，從而防止手套箱殼體10脫落。
鉸接鎖定銷20的左右兩半部分分別具有止擋部分25，在這些區(qū)域，每個(gè)止擋(catching)部分25橫截面形狀為橢圓形，其中彈性軛40將左其上與鉸接鎖定銷20接合，下文將對(duì)彈性軛40進(jìn)行描述。
因此，當(dāng)手套箱殼體10打開(kāi)時(shí)，手套箱殼體10在彈性軛40與止擋部分25接合的狀態(tài)下進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，從而手套箱殼體10由于自重所提供的樞轉(zhuǎn)速度被減小，從而手套箱殼體10可以平穩(wěn)地開(kāi)啟。
在鉸接鎖定銷20上設(shè)有兩個(gè)插槽23。
○形環(huán)50插入在各插槽23中，從而在手套箱殼體10樞轉(zhuǎn)時(shí)在手套箱殼體10與鉸接鎖定銷20之間不會(huì)產(chǎn)生間隙。
鉸接單元30分別裝配到鉸接鎖定銷20的止擋部分25上，其中各鉸接單元30包括第二通孔33，其半徑對(duì)應(yīng)于止擋部分25的長(zhǎng)半徑。
各鉸接單元30都形成有多個(gè)接合槽32，每個(gè)接合槽32用于可移動(dòng)地容納一個(gè)彈性軛40。
另外，每個(gè)鉸接單元30形成有限定出了接合槽32并向外突出的接合片34，從而可防止相應(yīng)的彈性軛40在彈性軛40組裝時(shí)脫落。
各接合片34在其上部和下部具有穿過(guò)接合片34的缺口36，從而使彈性軛40的突起45伸過(guò)缺口36突出并與鉸接鎖定銷20的相應(yīng)止擋部分25相接觸。
在這里，如果鉸接鎖定銷20的左右半部分各設(shè)置有一個(gè)鉸接單元30，并且如果用來(lái)組裝彈性軛40的接合槽32和接合片34按如下方式設(shè)置，即使形成在一個(gè)接合單元30上的接合槽32和接合片34朝向形成在另一鉸接單元30的接合槽32和接合片34，則這種方案是優(yōu)選的。
在鉸接鎖定銷20的兩個(gè)相對(duì)側(cè)上，彈性軛40被插入并可移動(dòng)地保持在鉸接單元30的接合槽32中。
彈性軛40分別設(shè)在左右接合單元30的上下接合槽中，從而可以增加彈性軛40與止擋部分25之間的摩擦力，其中各止擋部分25形成在鉸接鎖定銷20左右半部分上，從而在打開(kāi)手套箱時(shí)可以使蓋板慢慢樞轉(zhuǎn)。
各彈性軛40在其中心部分上都具有半圓形突起45，從而該突起45可以伸入到穿過(guò)接合片34形成的相應(yīng)缺口36中。
彈性軛40的突起45的形狀可以是如圖5a所示的半橢圓形，或者是如圖5b所示的整體形成的多個(gè)半圓形。
彈性軛40的突起45與鉸接鎖定銷20上的相應(yīng)止擋部分25相接觸，彈性軛40的相對(duì)的腿42分別與相應(yīng)的接合槽32的相對(duì)側(cè)壁接合。
因此，當(dāng)用作手套箱殼體10的樞轉(zhuǎn)軸的鉸接鎖定銷20隨著手套箱殼體10樞轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈性軛40的突起45接近止擋部分25橢圓形頂點(diǎn)，設(shè)在鉸接單元30上的彈性軛40被逐漸壓縮變形，如圖6所示，因此彈性軛40的突起45與止擋部分25的相對(duì)接觸力以及突起45與止擋部分25之間的摩擦力增大。
也就是說(shuō)，如圖7所示，該圖是手套箱樞轉(zhuǎn)時(shí)手套箱的樞轉(zhuǎn)角度與所產(chǎn)生的樞轉(zhuǎn)摩擦力之間的關(guān)系曲線圖，由于與手套箱的初始樞轉(zhuǎn)相比，手套箱的附加樞轉(zhuǎn)增加了彈性軛40的突起45與止擋部分25之間的摩擦接觸區(qū)域，因此也隨手套箱的樞轉(zhuǎn)角成比例地增加樞轉(zhuǎn)摩擦力。
結(jié)果，當(dāng)手套箱的蓋板樞轉(zhuǎn)時(shí)，可以控制并減小其樞轉(zhuǎn)速度，從而可以防止由于手套箱自重而引起的突然開(kāi)啟，并且也可以避免打開(kāi)蓋板時(shí)所產(chǎn)生的噪音。
○形環(huán)50可以分別插入到形成在鉸接鎖定銷20上的兩插槽23中。
另外，○形環(huán)50分別與手套箱殼體10的兩相對(duì)側(cè)接合(參見(jiàn)圖3)。
因此，該○形環(huán)50可以防止在手套箱殼體10樞轉(zhuǎn)時(shí)手套箱殼體10與鉸接鎖定銷20之間產(chǎn)生間隙。
即，○形環(huán)50用于防止在鉸接鎖定銷20的橢圓形止擋部分25通過(guò)手套箱殼體10的樞轉(zhuǎn)支撐樞轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生間隙。
因此，○形環(huán)50優(yōu)選由彈性硅材料制成，從而在手套箱殼體10樞轉(zhuǎn)時(shí)能適應(yīng)間隙的各種形式。
下面詳細(xì)介紹按照上文所述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的車輛手套箱鉸接結(jié)構(gòu)的工作過(guò)程。
圖8a至8c示出了本發(fā)明車輛手套箱鉸接結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。
在初始狀態(tài)時(shí)手套箱的蓋板是閉合的，彈性軛40位于橢圓形止擋部分25的中間部分上，其曲率較平滑，如圖8a所示。
此時(shí)，在彈性軛40與止擋部分25之間沒(méi)有摩擦力。
如果使用者操作手套箱的蓋板，以從上述狀態(tài)下打開(kāi)手套箱，則手套箱的蓋板由于其自重而樞轉(zhuǎn)。
當(dāng)蓋板打開(kāi)時(shí)，直到手套箱蓋板開(kāi)始打開(kāi)之后的預(yù)定時(shí)間，該蓋板都是相對(duì)快速地樞轉(zhuǎn)，當(dāng)彈性軛40的突起45接觸止擋部分25并樞轉(zhuǎn)同時(shí)與止擋部分25產(chǎn)生摩擦，即當(dāng)蓋板如圖8b所示樞轉(zhuǎn)大約20度時(shí)，蓋板被慢慢打開(kāi)。
當(dāng)彈性軛40的突起45接近橢圓形止擋部分25的頂點(diǎn)時(shí)，蓋板的慢速開(kāi)啟進(jìn)一步被減速，如果蓋板樞轉(zhuǎn)大約60度，則蓋板停止開(kāi)啟，因?yàn)閺椥攒?0完全變形且大部分摩擦力施加在彈性軛40的突起與止擋部分25之間。
即，當(dāng)彈性軛40的突起45與橢圓形止擋部分25的頂點(diǎn)接合時(shí)，手套箱的蓋板的轉(zhuǎn)動(dòng)停止，完成開(kāi)啟過(guò)程。
使用本發(fā)明的車輛手套箱鉸接結(jié)構(gòu)，可以得到如下效果i)由于采用不帶單獨(dú)的空氣緩沖器的樞轉(zhuǎn)速度控制鉸接系統(tǒng)，所以可以節(jié)省制造成本；ii)由于不采用空氣緩沖器，一個(gè)鉸接鎖定銷就足夠了，因而易于裝配手套箱及其鉸接結(jié)構(gòu)，從而提高了手套箱的可裝配性；iii)可以顯著減小或避免由于沒(méi)有空氣緩沖器而產(chǎn)生的噪音，即手套箱由于其自重而樞轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪音；以及iv)由于可以根據(jù)手套箱的樞轉(zhuǎn)角度來(lái)控制手套箱的樞轉(zhuǎn)速度，從而可以提高最終產(chǎn)品的價(jià)位和商業(yè)價(jià)值。
盡管為了解釋說(shuō)明而討論了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解在不偏離所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍及宗旨的前提下可以對(duì)本發(fā)明作出各種改型、增補(bǔ)以及替代。
權(quán)利要求
1.一種車輛手套箱的鉸接結(jié)構(gòu)，包括手套箱殼體(10)；鉸接鎖定銷(20)，其與手套箱殼體(10)進(jìn)行組裝以用作手套箱殼體(10)的樞轉(zhuǎn)軸，其中鉸接鎖定銷(20)在其左右半部分上各設(shè)置有止擋部分(25)；一對(duì)鉸接單元(30)，各安裝到鉸接鎖定銷(20)的左右半部分上，從而使手套箱殼體(10)可以被鉸接單元(30)樞轉(zhuǎn)地中止；以及彈性軛(40)，插入并可拆卸地固定在各形成于鉸接單元(30)中的一個(gè)上的接合孔(32)中。
2.如權(quán)利要求1所述的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于該鉸接鎖定銷(20)在其一端上具有防脫落凸起(22)和手柄(24)，在其另一端上具有止擋凸起(26)和狹縫(28)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于各鉸接單元(30)設(shè)置有接合片(34)，且穿過(guò)該接合片(34)上部和下部的位置上形成有多個(gè)缺口(36)。
4.如權(quán)利要求1所述的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性軛(40)設(shè)在鉸接鎖定銷(20)的左右半部分的上側(cè)和下側(cè)。
5.如權(quán)利要求1或4所述的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于各彈性軛(40)都具有形成在彈性軛(40)的中間部分上的突起(45)，該突起(45)形狀為半橢圓形、半圓形或者整體形成的多個(gè)半圓形，其中該突起的后側(cè)凹陷形成相應(yīng)的形狀。
6.如權(quán)利要求1或4所述的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于該彈性軛(40)與止擋部分(25)可移動(dòng)地接合。
7.如權(quán)利要求6所述的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于各止擋部分(25)的剖面形狀是橢圓形。
8.如權(quán)利要求1所述的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括O形環(huán)(50)，用于防止在手套箱殼體(10)與鉸接鎖定銷(20)之間在手套箱殼體(10)樞轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生間隙。
9.如權(quán)利要求8所述的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于該O形環(huán)(50)由硅材料制成。
10.如權(quán)利要求8所述的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于該O形環(huán)(50)分別設(shè)在手套箱殼體(10)的相對(duì)側(cè)上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛手套箱的鉸接結(jié)構(gòu)。當(dāng)開(kāi)啟手套箱時(shí)手套箱的重量會(huì)在手套箱上產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)力，該鉸接結(jié)構(gòu)不用設(shè)置單獨(dú)的空氣緩沖器就可以在鉸接區(qū)域提供樞轉(zhuǎn)摩擦力，從而減少手套箱的樞轉(zhuǎn)速度。因此，該手套箱可以平穩(wěn)地打開(kāi)，從而防止或顯著減小手套箱突然打開(kāi)時(shí)所產(chǎn)生的噪音，因而提高了最終產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值。
文檔編號(hào)E05D3/02GK1958340SQ200510134330
公開(kāi)日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2005年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月2日
發(fā)明者樸佑徹 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社